專利名稱：一種懸架推力軸承裝置和裝有這種裝置的懸架支柱的制作方法
一種懸架推力軸承裝置和裝有這種裝置的懸架支柱本發(fā)明涉及一種懸架推力軸承裝置。本發(fā)明還涉及一種機動車輛的懸架支柱，包括減震器和這種懸架推力軸承裝置。本發(fā)明的領域是懸架系統(tǒng)，尤其是汽車懸架系統(tǒng)。在已知的方式中，汽車懸架系統(tǒng)包括支撐輪軸和車輪的懸架支柱。懸架推力軸承裝置位于懸架支柱的上部，對著車輪和地面，在懸架彈簧與固定到車輪本體的上部元件之間。彈簧圍繞著阻尼活塞桿放置，其端面可被固定至車輛本體。懸架推力軸承裝置包括至少一軸承，具有固定到上部元件的上環(huán)和由彈簧直接地或間接地軸向施力的下環(huán)。因而，懸架推力軸承裝置允許在懸架彈簧和車輛本體之間傳遞軸向力，同時允許軸承環(huán)之間相對的角運動。這種相對的角運動由懸架彈簧的壓縮和/或轉向輪的偏轉導致的。事實上，當車輛駕駛員轉動轉向輪時，已知的裝置允許懸架和轉向車輪的滿轉。另一方面，由于阻尼桿相對地固定至車輛本體，在桿和減震器之間會產生阻力矩。為了減小阻力矩，已知的是在阻尼桿和用于連接至本體的上部元件之間向懸架推力軸承裝置增加第二軸承。然而，這增加了成本和重量。US-A-2007144850描述了具有兩個軸承的懸架推力軸承裝置?？蛇x地，已知的懸架推力軸承裝置包括單軸承或集合兩種功能，兩種功能的一方面用于轉動懸架，另一方面用于減小阻尼桿的阻力矩。除了這兩種功能，為了支撐大的載荷和振動，懸架推力軸承裝置及其軸承需要相互適應。作為現(xiàn)有技術，US-A-2007144850還描述了一種具有單軸承的懸架推力軸承裝置。阻尼桿連接至軸承的上環(huán)，同時懸架彈簧向以下環(huán)為中心的蓋軸向地施力。下環(huán)具有復雜的結構，重量大且非沖壓。這種懸架推力軸承裝置不是完全令人滿意，特別是涉及載荷和振動方面的行為。另外，為了一些特定的應用，有利的是能在懸架推力軸承裝置的下部連接阻尼桿，其上支撐懸架彈簧。本發(fā)明的目的是提供一種改善的懸架推力軸承裝置。為了此目的，本發(fā)明的目標是一種懸架推力軸承裝置，其適于在沿著已知的軸安裝阻尼桿，該裝置包括:-單軸承，其形成軸向支承并包括內環(huán)、外環(huán)和位于內環(huán)和外環(huán)之間的滾動元件，以及-至少一中間元件，其能夠傳遞通過懸架彈簧向內環(huán)傳遞施加至裝置的基本上軸向的力。內環(huán)和中間元件之中的至少一個元件向著主軸徑向地延伸超過外環(huán)，同時形成用于相對于裝置安裝和定心阻尼桿的跨距。懸架推力軸承裝置的特征在于，它還包括在裝置內作為整體總成用于保持軸承和中間元件的法蘭。本發(fā)明還涉及汽車的懸架支柱，其包括上述的減震器和懸架推力軸承裝置。因而，根據(jù)本發(fā)明的懸架推力 軸承裝置給出了同時確保懸架的轉動、減低懸架支柱中的阻尼桿的摩擦阻力矩、在由內環(huán)和/或中間元件形成的跨距上安裝和定心阻尼桿及承受住懸架支柱內部的載荷和振動的可能性。根據(jù)本發(fā)明，可制造比現(xiàn)有裝置更加緊湊和更廉價的裝置。裝置的一些實施例包括了比現(xiàn)有裝置更多的部件，但后者更好地適應于它們各自的功能。另外，根據(jù)本發(fā)明的裝置很好地適應于一些特定的應用，在這些應用中，車輛本體或支承軸承的上環(huán)上的阻尼桿的安裝是不可能的或應當避免。根據(jù)本發(fā)明的其它有利特征，單獨地或組合選取:-法蘭至少部分地覆蓋外環(huán)和中間部件；-形成安裝和定心跨距的元件沿著主軸至少軸向地延伸到外環(huán)。-內環(huán)向著主軸徑向地延伸超過外環(huán)和中間元件，同時形成用于相對于裝置安裝和定心阻尼桿的跨距。-中間元件向著主軸徑向地延伸超過內環(huán)和外環(huán)，同時形成用于相對于裝置安裝和定心阻尼桿的跨距。-中間元件沿著主軸被插入至內環(huán)和用于支撐懸架彈簧的蓋之間。-中間元件形成用于支撐懸架彈簧的蓋。-中間元件相對于主軸以內環(huán)為中心。-裝置具有外蘑菇形，外蘑菇形具有至少包括軸承的頭部和至少包括中間元件的一部分的腿部，其中頭部相對于主軸徑向地延伸超過腿部，而腿部相對于主軸軸向地延伸超過頭部。-中間元件包括本體和至少部分被本體覆蓋的至少一個增強插入件。-軸承在滾動元件、·內環(huán)和外環(huán)之間傾斜接觸。-內環(huán)和/或外環(huán)形成沖壓的傾斜滾動軌道。通過閱讀下面的說明書和參考附圖，本發(fā)明將被更好地理解，說明書中僅給出了非限制性的示例，附圖中:-

圖1是根據(jù)本發(fā)明的懸架支柱的部分軸向截面視圖，包括也根據(jù)本發(fā)明的懸架推力軸承裝置，以及阻尼桿和懸架彈簧；-圖2是圖1中懸架推力軸承裝置的更大比例的截面視圖；-圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的類似于圖2的懸架推力軸承裝置的截面視圖；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的類似于圖2的懸架推力軸承裝置的截面視圖；在圖1和2中，部分地示出了根據(jù)本發(fā)明的懸架支柱1，其適于裝配到汽車的懸架系統(tǒng)中。懸架支柱I支撐輪軸和車輪，為了簡化而沒示出輪軸和車輪。當車輪位于平地時，懸架支柱I沿著主軸Xl延伸，主軸位于基本垂直的方向。懸架支柱I包括設有活塞本體和阻尼桿2的阻尼活塞，以及懸架彈簧3、螺釘4和支撐墊圈5。同樣根據(jù)本發(fā)明，懸架支柱I還包括懸架推力軸承裝置10。桿2和彈簧3在圖1中部分地示出，而為了簡化的目的沒有示出活塞本體。隨后，限定下端Ci，地面上車輪位于其上，以及限定與下端C1、地面和車輪相對的上端Cs。也限定了相對于主軸Xl的徑向方向和軸向方向。還限定出了平行于主軸Xl從下端Ci定向的下軸方向Di和平行于主軸Xl從上端Cs定向的上軸方向Ds。
阻尼桿2沿著軸X2延伸，并在阻尼活塞的沒有示出的本體內滑動。當車輛的懸架系統(tǒng)不工作時，如圖1，桿2的軸X2與懸架支柱I的主軸Xl —致。桿2包括以軸X2為中心的外圓柱面2a和上端2b。上端2b包括肩部,肩部包括用于徑向定心的圓柱表面2c和用于軸向支撐的平面環(huán)形表面2d。表面2c平行于軸X2，并且具有小于表面2a的直徑。表面2d垂直于軸X2，并與表面2a和2c都連接。在桿2內的其端部2b處，沿著軸X2設有螺紋孔2e。如以下的詳細描述，為了組裝桿2和裝置10，螺紋孔2e用于接收帶有墊圈5的螺釘4。懸架彈簧3被定位為位于一方面在下端Ci的阻尼活塞的本體以及另一方面在上端Cs上的用于裝配懸架推力軸承裝置10的蓋80之間。彈簧3被繞在桿2和軸Xl上，彈簧3依賴被施加在車輛懸架系統(tǒng)上的壓力可彈性變形。彈簧3沿著方向Ds，緊靠蓋80施加軸向力，將這些力傳給裝置10。懸架推力軸承裝置10包括具有傾斜接觸的單軸承20、被插入在軸承20和彈簧3的支撐蓋80之間的中間元件60、以及用于保持軸承20和中間元件60的法蘭70。更準確地，法蘭70保持軸承20和中間元件60作為整體配件或“一體式配件”位于裝置10內。裝置10和它的組成元件20、60和70全部具有圍繞中心軸XlO的軸對稱的形狀。類似圖1的示例，當車輛的懸架系統(tǒng)不工作時，軸XlO與軸Xl和X2 —致。軸承20具有內環(huán)30、外環(huán)40和在內環(huán)30和外環(huán)40之間的傾斜接觸的滾動元件50。內環(huán)30在徑向上比外環(huán)40更接近軸XlO。內環(huán)30位于下端Ci，而外環(huán)40位于上端Cs。環(huán)30和40優(yōu)選為金屬并通過沖壓成型。在這種情況下，每個環(huán)30和40在軸承20內形成用于與元件50傾斜接觸的沖壓滾動軌道。實際上，軸承20在裝置10內，進而在懸架支柱I內形成軸向支承。一方面軸承20允許在環(huán)30和40之間圍繞軸XlO相對旋轉，另一方面允許相對于車輛本體傾斜桿2的軸X2。為了限制運行裝置10內部的力和摩擦，軸承20優(yōu)選具有傾斜接觸。在圖1和2的示例中，傾斜接觸被定向 為沿著相對于軸XlO傾斜45°的軸。內環(huán)30包括軸承部分31和跨距部分34，彼此相對彎曲從而環(huán)30形成S形。部分31包括用于形成元件50的滾動軌道的凹內表面32和用于形成部件60的支撐的凸外表面33。在上端Cs，部分34從部分31向著軸XlO彎曲。部分34包括通過圓柱表面或孔36連接的下平面環(huán)形表面35和上平面環(huán)形表面37?？缇嗖糠?4的功能在后面進行詳述。外環(huán)40包括用于形成元件50的滾動軌道的凹內表面42和被法蘭70覆蓋的凸外表面43。在表面43，裝置10可通過上連接部件被固定至車輛的本體。滾動元件50位于由表面32和42形成的滾動軌道之間。元件50優(yōu)選由滾籠保持，為了簡化沒有示出。在圖1和2的示例中，滾動元件50是滾珠。作為變換的示例，滾動元件50可以是輥。中間元件60包括在下端61和上端68之間的平行于軸XlO延伸的軸向部分60a，以及在端部61和68之間的相對于軸XlO從部分60a徑向延伸的部分60b。部分60a包括孔61及位于端部62側的圓柱表面63。部分60b包括徑向環(huán)狀表面64和圓柱表面65,它們之間設置有環(huán)狀槽66。表面64轉向端部62并從表面63徑向地延伸至部分60a。在上端Cs，表面65通過凹面67連接至端部68，設置其形狀適于匹配環(huán)30的凸面33。因而，通過被安置為軸向地和徑向地施力并與表面33接觸的表面67，元件60可相對于軸XlO以環(huán)30為中心。實際中，中間元件60被設置為向軸承20傳遞基本為軸向的力，該力通過懸架彈簧3作用在裝置10上。更特別地，這些力基本上被導向為沿著方向Ds并由彈簧3傳遞給蓋80，然后到元件60，進而到軸承20的內環(huán)30。中間元件60與軸承20不同。元件60優(yōu)選是塑料材料。可選地，元件60可以為金屬，例如鋁，或其它合成材料。支撐法蘭或護罩70優(yōu)選為圍繞裝置10可塑性變形的金屬。法蘭70包括配合環(huán)40的表面43的彎曲部分71、在上端Cs從部分71向著軸XlO徑向延伸的環(huán)狀部分72、以軸XlO為中心并被部分72定界的圓孔73、從部分71沿著下方向Di延伸的管狀部分75，及在下端Ci的延伸部分75的部分76。當裝置10裝配時，部分75配合元件64的表面65，然后部分76被夾系在槽66內。實際中，法蘭70給出了剛性地保持軸承20和中間元件60在裝置10內被約束為整體配件或“一體式配件”的可能性。法蘭70覆蓋外環(huán)40和中間元件60的一部分，也就是表面65和67、槽66和端部68。因而，裝置10具有外蘑菇的形狀，具有頭部和腿部。除了位于端部62側的軸向部分60a外，蘑菇的頭部包括軸承20和元件60。蘑菇的腿部包括端部62、表面63以及孔61的一部分，該部分在端部62側徑向地對著表面63。相對于主軸XI，頭部徑向地延伸超過腿部，而腿部則軸向地延伸超過頭部。蓋80以裝置10為中心，更特別地以蘑菇的腿為中心。為了此目的，蓋80包括在裝置10上的內部定心部分81，其被設置為以面63為中心，并沿著方向Ds實現(xiàn)緊靠表面64的軸向支承。蓋80還包括用于支撐彈簧3的外部82，其從內部81相對于軸Xl徑向地延伸。部分82形成碗狀 ，其凹度指向下端Ci且其尺寸適合于彈簧3的尺寸。下面對桿2和裝置10之間的連接進行詳細說明。一旦裝置10被組裝，桿2從端部62側被引入到元件60的孔61中。軸X1、X2、XlO基本一致。如圖1所示，徑向游隙Rl都在桿2的表面2a和元件60的孔61之間。桿2在孔61內滑動直到桿2的端部2b擠靠在環(huán)30的部分34的表面36上。然后,表面2c相對于表面34徑向地以軸Xl為中心,而表面2d軸向地緊靠表面35。換句話說，內環(huán)30的部分34向著主軸Xl徑向地延伸超過外環(huán)40，同時形成了用于相對于裝置10安裝和定心阻尼桿2的跨距90。裝置10的這種構造特別適用于特定的懸架系統(tǒng)。而且，這種構造可吸收在裝置10內的振動以及沿著方向Ds施加的軸向載荷。另外，要注意到，形成跨距90的部分34在外環(huán)40上沿著主軸Xl，沿著與桿2和彈簧3相反的向上的方向Ds延伸。在本文中，表述“在環(huán)40上”表示徑向地面對環(huán)40。這種構造允許元件60的軸向部分60a也軸向地沿著方向Ds自延伸，在其上端68位于環(huán)40的情況下。桿2的外表面2a因而可被相對于軸Xl徑向地面對著孔61被放置，從而孔61形成用于桿2的附加的支撐區(qū)域，特別是在沿著徑向方向減小游隙rl的軸向位移的情形下。因而，優(yōu)選為塑料材料的中間元件60除了通過彈簧2傳遞施加到裝置10的軸向力的功能外，還確保了用于在支撐孔61相對于桿2定心和保持裝置10的功能。與現(xiàn)有的一些裝置相比，具有在下方向Di軸向延伸的支撐孔，安裝的位置和定心跨距90提供了減小裝置10整體體積的可能性。在圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置110的第二實施例。裝置110的一些組成元件與前述的第一實施例中裝置10的組成元件相當，給附圖標記加上100。它們是軸承120、包括部分131和134的內環(huán)130、外環(huán)140、滾動元件150、包括孔161的中間元件160、下端162、上端168、法蘭170、軸Xl 10，以及跨距190。裝置110具有不同的結構但操作與上述的裝置10類似。特別是裝置10適于安裝阻尼桿2、彈簧3、蓋80、螺釘4和墊圈5，為了簡化起見，這些元件在圖3中沒有示出。裝置110與裝置10的主要不同在于跨距190，其不是由環(huán)130的部分134形成的。此部分134起到用于元件150的滾動軌道的功能，還起到相對于軸XllO定心中間元件160的功能。元件160的上端168具有部分168a，其向著主軸Xl徑向地延伸超過外環(huán)140和內環(huán)130。部分168a包括環(huán)形上表面168b、圓柱定心表面168c和平面環(huán)狀下表面168c,各自相當于第一實施例的裝置10的表面37、36和35。因而，部分168a形成了用于安裝和相對于裝置110定心阻尼桿2的跨距190。另外，可選地，增強插入件169整體結合入元件160的主體內。插入件169是圍繞軸Xio軸對稱形狀的沖壓金屬部件。作為非限制性的實施例，墊圈169通過附著成型整體結合至元件160上。插入件169改善了元件160對由桿2和彈簧3施加的壓力的阻力。圖4中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置210的第三實施例。裝置210的一些組成元件與前述第一實施例中裝置10的組成元件是等同的，給上述附圖標記加上200。它們是軸承220、包括部分231、234及表面232、233、234、235、236和237的內環(huán)230、外環(huán)240、滾動元件250、包括軸向部分260a、徑向部分260b、孔261、下端262、上端268、槽266、表面263、264和265的中間元件260、法蘭270、軸X210以及跨距290。裝置210具有不同的結構但操作與上述的裝置10類似。與裝置10相同，定心和安裝跨距290由環(huán)230的部分234形成。裝置210與裝置10的主要不同在于環(huán)230和中間元件260的布置。環(huán)230具有圓柱形表面238，表面238轉向軸X210，形成于部分231和234之間，更特別地在表面233和235之間。圍繞軸X210測得，表面238具有與孔261基本相等的直徑。元件260的軸向部分260a在它的端部268軸向延伸至部分231而不延伸至部分234。徑向部分260b包括在元件260材料內的在上端Cs沿著向下的方向Ci的空腔267，環(huán)230可與其匹配。更特別地，空腔267包括凹表面267a，其相對于軸X210從端部268延伸，并用于接收和支撐環(huán)230的表面233，以及內圓柱表面267b，內圓柱表面轉向軸X210，并用于接收和支撐環(huán)230的徑向端外圓柱表面239。端表面239與表面232和233連接。截頭圓錐表面264a連接表面264 和槽 266。因而，通過空腔267，在組裝過程中環(huán)230相對于軸X210定心在元件260，并且在操作過程中相對于該元件260被保持。改善了裝置210的剛性。另外，表面238和261共同限定出桿2的附加支撐區(qū)域。而且，懸架支柱I在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可與圖1中的方式不同。另外，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，例如根據(jù)應用的目標，裝置10、110、210的至少特定的組成元件可與圖1至圖4不同。為了簡化的目的，下面的描述參照裝置10，可以理解這些說明對裝置110和210也是有效的。在沒有示出的選擇中，懸架推力軸承裝置10裝配到非汽車的懸架系統(tǒng)中。根據(jù)本發(fā)明沒有 示出的另一選擇，軸承20不是傾斜接觸，而是直線接觸。
根據(jù)本發(fā)明沒有示出的另一選擇，桿2相對于裝置10的安裝可不通過安置在桿2的螺紋孔2a內的螺釘4而得以保證。例如，桿2可包括細長且?guī)в新菁y的上端2b用以接收螺母。根據(jù)沒有示出的另一選擇，中間元件60與蓋80 —致，換句話說，元件60直接形成蓋80用于支撐彈簧3。優(yōu)選地，蓋部件60-80進而相對于內環(huán)30被徑向地定心至軸XI。可選地，蓋-元件可簡化為軸向軸承，沿著方向Ds，直接地接觸或不接觸地靠著內環(huán)30。根據(jù)沒有示出的另一選擇，法蘭70可與圖1和4不同。優(yōu)選地，法蘭70至少部分地覆蓋至少外環(huán)40和中間元件60。根據(jù)特定的實施例，法蘭70覆蓋軸承20但沒有覆蓋元件60。根據(jù)一種選擇，裝置10可不包括任何法蘭70。根據(jù)沒有示出的另一選擇，中間元件60可沿著方向Ds軸向地壓靠內環(huán)30，而不直接地與環(huán)30接觸。例如，這是當法蘭70覆蓋軸承20，同時在環(huán)30和元件60之間在下端Ci延伸的情形。根據(jù)沒有示出的另一選擇，裝置10具有與圖1至圖4不同的蘑菇形狀。優(yōu)選地，蘑菇具有至少包括軸承20的頭部和至少包括元件60的一部分的腿部，其中頭部徑向地延伸超過腿部，而腿部相對于主軸Xl軸向地延伸超過頭部。根據(jù)沒有示出的另一選擇，中間元件60包括本體和至少一被本體部分覆蓋的增強插入件。優(yōu)選地，元件60的本體和增強插入件全都具有繞著軸Xl的軸對稱的形狀。根據(jù)特定的實施例，元件60可包括多個整體結合于主體的增強插入件。根據(jù)另一實施例，插入件或多個插入件沒有完全地被元件60的本體覆蓋。優(yōu)選地，不考慮實施例，內環(huán)30和中間元件60之中的至少一個元件一方面向著主軸Xl徑向地延伸超過外環(huán)40，另一方面在上方向Ds上相對于桿2和彈簧3，沿著主軸Xl至少延伸至外環(huán)40。相對于懸架推力軸承裝置10，這個(這些)元件形成用于安裝和定心阻尼桿2的跨距90。阻尼桿2不被定心或安裝至軸承2的外環(huán)40。裝置10的每個組成元件采用對應于其功能的形狀和材料。另外，不同實施例的技術特征可以全部或部分地彼此結合。因而，本懸架推力軸承裝置和懸架支柱，根據(jù) 成本和性能可適于不同的應用。
權利要求
1.一種懸架推力軸承裝置(10 ；110 ;210)，適于沿著主軸(Xl)接收阻尼桿(2)，該裝置(10 ；110 ；210)包括: -單軸承(20 ;120 ;220)，其形成軸向支承并包括內環(huán)(30 ;130 ;230)、外環(huán)(40 ；140 ；240)和位于該內環(huán)和該外環(huán)之間的滾動元件(50 ；150 ;250)，以及 -至少一個中間元件(60 ；160 ;260)，其能夠將通過懸架彈簧(3)施加在該裝置(10 ；110 ；210)上的基本上軸向的力傳遞到該內環(huán)(30 ；130 ;230)， 其中，該內環(huán)(30 ；130 ；230)和該中間元件(60 ；160 ；260)之中的至少一個元件(30 ；160 ；260)向著該主軸徑向地延伸超過該外環(huán)(40 ；140 ；240)，同時形成用于相對于該裝置(10 ；110 ；210)安裝和定心阻尼桿(2)的跨距(90 ；190 ;290)， 其特征在于該裝置(10 ；110 ；210)還包括在該裝置(10 ；110 ；210)內用于保持該軸承(20 ；120 ；220)和該中間元件(60 ；160 ；260)作為整體配件的法蘭(70 ；170 ；270)。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于該法蘭(70 ；170 ；270)至少部分地覆蓋該外環(huán)(40 ；140 ；240)和該中間元件(60 ；160 ；260)。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于形成安裝和定心跨距(90 ；190 ；290)的該元件(30 ；160 ；260)沿著該主軸(Xl)至少軸向地延伸到該外環(huán)(40 ；140 ；240)。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置(10;210)，其特征在于該內環(huán)(30;230)向著該主軸(Xl)徑向地延伸超過該外環(huán)(40 ；240)和該中間元件(60 ;260)，同時形成用于相對于該裝置(10 ；210)安裝和定心該阻尼桿(2)的該跨距(90 ；290)。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置(110)，其特征在于該中間元件(160)向著該主軸(Xl)徑向地延伸超過該內環(huán)(130)和該外環(huán)(140)，同時形成用于相對于該裝置(110)安裝和定心該阻尼桿(2)的該跨距(190)。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于該中間元件(60 ；160 ；260)沿著該主軸(Xl)被插入在該內環(huán)(30 ；130 ；230)和該蓋(80)之間用于支撐該懸架彈簧⑶。
7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于該中間元件(60)形成用于支撐該懸架彈簧(3)的蓋。
8.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于該中間元件(60 ；160 ；260)相對于該主軸(Xl)以該內環(huán)(30 ；130 ；230)定心。
9.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于其具有外蘑菇形狀，該外蘑菇形狀具有至少包括該軸承(20)的頭部和至少包括該中間元件￠0)的一部分的腿部，其中該頭部相對于該主軸(Xl)徑向地延伸超過該腿部，而該腿部軸向地延伸超過該頭部。
10.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的裝置(10;110;210)，其特征在于該中間元件(160)包括本體和至少部分被該本體覆蓋的至少一個增強插入件(169)。
11.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于該軸承(20)在該滾動元件(50 ；150 ;250)、該內環(huán)(30 ；130 ；230)和該外環(huán)(40 ；140 ；240)之間具有傾斜接觸。
12.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的裝置(10；110 ;210)，其特征在于該內環(huán)(30 ；.130 ；230)和/或該外環(huán)(40 ；140 ；240)形成沖壓的傾斜滾動軌道。
13.—種機動車輛的懸架支柱(I)，包括減震器和如權利要求1的一種懸架推力軸承裝置(10 ；110；210) 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸架推力軸承裝置(10)，適于沿著主軸(X1)接收阻尼桿(2)，該裝置(10)包括形成軸向支撐并包括內環(huán)(30)、外環(huán)(40)和位于內環(huán)和外環(huán)之間的滾動元件(50)的單軸承(20)，以及至少一個中間元件(60)，能夠將通過懸架彈簧(3)施加在裝置(10)上的基本上軸向的力傳遞給內環(huán)(30)。內環(huán)(30)和中間元件(60)之中的至少一個元件向著主軸(X1)徑向地延伸超過外環(huán)(40)，同時形成用于相對于裝置(10)安裝和定心阻尼桿(2)的跨距(90)。裝置(10)還包括在裝置(10)內用于保持軸承(20)和中間元件(60)作為整體配件的法蘭(70)。本發(fā)明還涉及一種機動車輛的懸架支柱(1)，包括減震器和上述的一種懸架推力軸承裝置(10)。
文檔編號B60G3/00GK103241081SQ20131012136
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月8日 優(yōu)先權日2012年2月9日
發(fā)明者J-M·蘇德, D·維多特, J-L·賈德奧, H·莫里, B·芒特伯尤夫, C·霍達耶 申請人:Skf公司