本發(fā)明涉及用于安裝車輛內(nèi)熱交換器、尤其是用于安裝車輛內(nèi)冷卻模塊的緊固系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
已知的散熱器安裝方案需要可替換的可自由使用部件的使用，其在前部碰撞的情況下斷裂以防止碰撞應(yīng)力被過度地傳遞到散熱器本體，從而防止對后者的損壞。例如，EP0870638描述了一種機(jī)動車輛的熱交換器的歧管蓄水器，包括構(gòu)造為在碰撞情況下斷裂的塑料材料的緊固栓，且還允許替換栓的安裝以恢復(fù)交換器在相應(yīng)的支撐結(jié)構(gòu)上的正確位置。EP1205332描述了用于車輛散熱器的塑料材料的蓄水器，包括構(gòu)造為在碰撞情況下斷裂的塑料材料的緊固栓，且還包括用于安裝替換栓以恢復(fù)交換器在相應(yīng)的支撐結(jié)構(gòu)上的正確位置的底座。列出的以上兩種方案需要配置歧管蓄水器以產(chǎn)生用于替換部件（栓）的支撐區(qū)域。WO2004/090453公開了一種用于在車輛支撐結(jié)構(gòu)上安裝熱交換器的支架，包括：塑料材料的支架本體，包括可緊固到所述支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)部分和形成有空腔的交換器側(cè)部分，和容納在所述空腔內(nèi)的彈性材料的防振動元件，所述防振動元件具有可以與所述熱交換器的安裝銷接合的孔，其中所述空腔在一側(cè)上由與所述支架本體形成一體的控制破裂壁部分界定，且以面向所述防振動元件的關(guān)系定位，和其中支架本體的所述空腔還通過與所述支架本體一體形成的容納壁部分界定，容納壁部分與所述控制破裂壁部分在空腔的外周方向通過位于控制破裂壁部分的相對側(cè)的切口分開。因此本發(fā)明的一個目標(biāo)是提供一種可收縮安裝方案，其在車輛的所有熱交換器上以普通的方式使用，且其不需要準(zhǔn)備任意特定的交換器結(jié)構(gòu)，或獨(dú)特的歧管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明因此提出一種用于在車輛的支撐結(jié)構(gòu)上安裝熱交換器的支架，包括：塑料材料的支架本體，包括可緊固到所述支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)部分和形成有空腔的交換器側(cè)部分，和容納在所述空腔內(nèi)的彈性材料的防振動元件，所述防振動元件具有可與所述熱交換器的安裝銷接合的孔，其中所述空腔在一側(cè)上由與所述支架本體一體形成的控制破裂壁部分界定，且以面向所述防振動元件的關(guān)系定位，其中支架本體的所述空腔還由與所述支架本體一體形成的容納壁部分界定，容納壁部分與所述控制破裂壁部分在空腔的外周方向通過位于控制破裂壁部分的相對側(cè)上的切口分開，和其中一個或多個開口形成在容納壁部分，所述防振動元件在其側(cè)向外周具有一個或多個可卡入配合到所述開口內(nèi)的齒形突起。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例限定在從屬權(quán)利要求中，其被認(rèn)為是本發(fā)明的整體部分。附圖說明根據(jù)本發(fā)明的安裝支架的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將參考僅僅作為示意性說明提供的附圖通過本發(fā)明實(shí)施例的以下詳細(xì)說明變得更清楚，其中：圖1是從前方所見的根據(jù)本發(fā)明的安裝支架的透視圖，其將熱交換器連接到支撐結(jié)構(gòu)；圖2是圖1的支架的分解視圖；和圖3是從后方所見的支架的另一個分解視圖。具體實(shí)施方式在本發(fā)明中，使用的空間術(shù)語，如“前”和“后”，表示支架被使用的條件下的“前”和“后”。附圖示出了熱交換器的角部分，特別是用于車輛的散熱器，其作為整體通過10來表示。交換器通常具有一對歧管蓄水器，其中一個由11表示，附圖中可見。在歧管蓄水器11的本體的每個終端部分處或附近，形成有安裝銷，其中僅僅一個由13表示，在圖2和3中可見。圖1還示出了支撐結(jié)構(gòu)20，熱交換器10連接到該支撐結(jié)構(gòu)20并由其支撐。附圖還示出安裝支架30，其將熱交換器10連接到支撐結(jié)構(gòu)20。在交換器的其它三個角處或附近，存在相應(yīng)的安裝支架，對于本發(fā)明的目的，其與示出的部分功能相同。支架30由塑料材料的支架本體31組成，包括結(jié)構(gòu)側(cè)部分33，可緊固到支撐結(jié)構(gòu)20，以及交換器側(cè)部分35。在所示例子中，支架30的結(jié)構(gòu)側(cè)部分33具有用于將支架本體31緊固到支撐結(jié)構(gòu)20上的螺栓（未示出）的通道的孔33a。在支架30的交換器側(cè)部分35，形成有具有基本上多邊形橫截面的空腔37，圖3中可見。該空腔37具有底部37a，并由容納壁部分37b和控制破裂壁部分37c側(cè)向限定，后者位于空腔37的后側(cè)。壁部分37b和37c與支架本體31一體構(gòu)成，且它們在空腔37的外周方向通過位于控制破裂壁部分37c的相對側(cè)上的切口彼此分開?？刂破屏驯诓糠?7c通過從支架本體31向后突起的連接部分37d連接到支架本體31，連接部分37d相對于控制破裂壁部分37c成角度。由于上述布置，控制破裂壁部分37c形成具有控制破裂線的突起，其基于控制破裂壁部分37c和連接部分37d的設(shè)計(jì)，可以位于控制破裂壁部分37c的根部或連接部分37d上。參考突起37e形成在空腔37的底部37a，且開口37f布置在容納壁37b上，這些開口用于在空腔37內(nèi)安裝彈性材料的防振動元件38。防振動元件38具有與熱交換器10的安裝銷13可接合的孔38a，且其橫截面基本上與空腔37的橫截面匹配。在未示出的實(shí)施例中，防振動元件可以與支架本體31一起模制。在所示實(shí)例中，防振動元件38的側(cè)向外周具有一個或多個可卡入配合到形成在容納壁部分37b內(nèi)的開口37f的齒形突起38b，且在面向空腔37的底部37a的一側(cè)，具有可與參考突起37e接合的凹部38g。在防振動元件38的側(cè)向外周的后側(cè)具有可與控制破裂壁部分37c的相對側(cè)接合的一對引導(dǎo)肋38h。如圖所示，在使用相對車輛前后方向橫向延伸的銷13的情況下，也相對于車輛前后方向橫向延伸的控制破裂壁部分37c位于熱交換器的后側(cè)，呈面向防振動元件38的關(guān)系，銷13插入防振動元件38的孔38a內(nèi)。如果發(fā)生前部碰撞，傳遞到熱交換器的應(yīng)力通過銷13傳遞，經(jīng)由防振動元件38到控制破裂壁部分37c。通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)控制破裂壁部分37c，可能建立碰撞強(qiáng)度閾值，傳遞到控制破裂壁部分37c的應(yīng)力超過該閾值時，使得其斷裂，從而防止對熱交換器結(jié)構(gòu)的損害。為了恢復(fù)系統(tǒng)的功能，必須從支撐結(jié)構(gòu)20上移除支架并使用未斷裂的替換它。該系統(tǒng)因此是簡單的且維修經(jīng)濟(jì)。可以看出，支架30是獨(dú)立于熱交換器的部件，熱交換器僅通過銷13、原本要安裝到車輛上的熱交換器設(shè)置的安裝元件連接到支架。因此本發(fā)明不需要交換器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)以允許它的使用。