用于充氣輪胎的過濾器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于充氣輪胎的過濾器。充氣輪胎組件包括：輪胎；設(shè)置于充氣空腔與大氣之間的過濾元件。過濾元件具有用于固定至充氣輪胎的螺紋。第一和第二側(cè)壁分別從第一和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸。第一側(cè)壁具有在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域。側(cè)壁花紋溝限定出位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝壁。側(cè)壁花紋溝在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域的彎曲而變形?？諝馔酚蓚?cè)壁花紋溝限定出，并在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)變形。
【專利說明】用于充氣輪胎的過濾器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及用于充氣輪胎的過濾空氣，更具體地說，涉及進(jìn)入用于充氣輪胎的泵送組件中的過濾空氣。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)間的推移，正常的空氣擴(kuò)散使輪胎壓力降低。輪胎的自然狀態(tài)是充氣不足。因此，駕駛員必須重復(fù)地動(dòng)作以維持輪胎壓力，否則他們將看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、輪胎壽命和降低的運(yùn)輸工具制動(dòng)和操縱性能。已提出了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便當(dāng)輪胎壓力明顯低時(shí)警告駕駛員。然而，這種系統(tǒng)仍依賴于駕駛員在被警告時(shí)采取補(bǔ)救動(dòng)作，以將輪胎重新充氣至推薦壓力。因此，希望的是，在輪胎內(nèi)并入空氣維持特征，其將在輪胎內(nèi)維持空氣壓力，從而不必駕駛員介入來補(bǔ)償隨著時(shí)間推移的任何輪胎壓力下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)中，一種充氣輪胎組件包括:具有充氣空腔的輪胎；過濾元件，所述過濾元件設(shè)置在充氣空腔與大氣之間，所述過濾元件由多孔性塑料構(gòu)成，所述過濾元件具有用于將所述過濾元件固定至所述充氣輪胎的螺紋；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)彎曲區(qū)域，所述至少一個(gè)彎曲區(qū)域在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲；和側(cè)壁花紋溝，所述側(cè)壁花紋溝由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝壁限定出，所述側(cè)壁花紋溝在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域的彎曲，在非變形狀態(tài)與變形的收縮狀態(tài)之間逐段變形。空氣通路由所述側(cè)壁花紋溝限定出，并在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于所述側(cè)壁花紋溝的相應(yīng)逐段變形，在膨脹狀態(tài)與至少部分地坍縮的狀態(tài)之間逐段變形。
[0004]根據(jù)所述充氣輪胎組件的另一方面，所述過濾元件由聚酰胺構(gòu)成。
[0005]根據(jù)所述充氣輪胎組件的又一方面，所述過濾元件進(jìn)一步包括螺紋與所述過濾元件的螺紋相對(duì)應(yīng)的連接器。
[0006]根據(jù)所述充氣輪胎組件的再一方面，所述連接器在與所述螺紋分離的位置處固定至所述充氣輪胎。
[0007]根據(jù)所述充氣輪胎組件的又一方面，底層被施加至所述連接器的裸露表面。
[0008]根據(jù)所述充氣輪胎組件的再一方面，面層被施加至所述連接器。
[0009]根據(jù)所述充氣輪胎組件的又一方面，復(fù)合膠結(jié)劑被施加至所述連接器。
[0010]根據(jù)所述充氣輪胎組件的再一方面，所述底層在180°C向所述連接器的裸露表面干燥8分鐘。
[0011]根據(jù)所述充氣輪胎組件的又一方面，所述連接器在180°C向所述連接器的底層干燥8分鐘。
[0012]根據(jù)所述充氣輪胎組件的再一方面，所述復(fù)合膠結(jié)劑從所述面層之上的溶劑中的均勻漿料制備而成。
[0013]在本發(fā)明的另一形態(tài)中，一種輪胎組件包括:具有充氣空腔的輪胎；過濾元件，所述過濾元件設(shè)置在充氣空腔與大氣之間，所述過濾元件由多孔性塑料構(gòu)成，所述過濾元件具有用于將所述過濾元件固定至所述充氣輪胎的螺紋；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)彎曲區(qū)域，所述至少一個(gè)彎曲區(qū)域在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲；和側(cè)壁花紋溝，所述側(cè)壁花紋溝由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定出，所述花紋溝響應(yīng)于沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的第一側(cè)壁彎曲區(qū)域的彎曲，在非變形狀態(tài)與變形的收縮狀態(tài)之間逐段變形?？諝馔酚伤鰝?cè)壁花紋溝限定出。所述空氣通路在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于所述花紋溝的相應(yīng)逐段變形，在膨脹狀態(tài)與至少部分地坍縮的狀態(tài)之間逐段彈性地變形。
[0014]根據(jù)所述輪胎組件的另一方面，單獨(dú)的管被設(shè)置于所述側(cè)壁花紋溝內(nèi)，所述單獨(dú)的管限定出圓形空氣通路，所述過濾元件在所述圓形空氣通路內(nèi)操作。
[0015]根據(jù)所述輪胎組件的又一方面，所述過濾元件進(jìn)一步包括螺紋與所述過濾元件的螺紋相對(duì)應(yīng)的連接器。
[0016]根據(jù)所述輪胎組件的再一方面，所述連接器在與所述螺紋分離的位置處固定至所述輪胎。
[0017]根據(jù)所述輪胎組件的又一方面，底層被施加至所述連接器的裸露表面。
[0018]根據(jù)所述輪胎組件的再一方面，面層被施加至所述連接器。
[0019]根據(jù)所述輪胎組件的又一方面，復(fù)合膠結(jié)劑被施加至所述連接器。
[0020]根據(jù)所述輪胎組件的再一方面，所述底層在180°C向所述連接器的裸露表面干燥8分鐘。
[0021]根據(jù)所述輪胎組件的又一方面，所述連接器在180°C向所述連接器的底層干燥8分鐘。
[0022]根據(jù)所述輪胎組件的再一方面，所述復(fù)合膠結(jié)劑從所述面層之上的溶劑中的均勻漿料制備而成。
[0023]本發(fā)明還提供了以下方案:
1.一種充氣輪胎組件，包括:
具有充氣空腔的輪胎；
過濾元件，所述過濾元件設(shè)置在充氣空腔與大氣之間，所述過濾元件由多孔性塑料構(gòu)成，所述過濾元件具有用于將所述過濾元件固定至所述充氣輪胎的螺紋；
第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)彎曲區(qū)域，所述至少一個(gè)彎曲區(qū)域在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲；和
側(cè)壁花紋溝，所述側(cè)壁花紋溝由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝壁限定出，所述側(cè)壁花紋溝在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域的彎曲，在非變形狀態(tài)與變形的收縮狀態(tài)之間逐段變形，
空氣通路，由所述側(cè)壁花紋溝限定出，并在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于所述側(cè)壁花紋溝的相應(yīng)逐段變形，在膨脹狀態(tài)與至少部分地坍縮的狀態(tài)之間逐段變形。[0024]2.如方案I所述的充氣輪胎組件，其中，所述過濾元件由聚酰胺構(gòu)成。
[0025]3.如方案I所述的充氣輪胎組件，其中，所述過濾元件進(jìn)一步包括連接器，其具有的螺紋與所述過濾元件的螺紋相對(duì)應(yīng)。
[0026]4.如方案3所述的充氣輪胎組件，其中，所述連接器在與所述螺紋分離的位置處固定至所述充氣輪胎。
[0027]5.如方案I所述的充氣輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的裸露表面的底層。
[0028]6.如方案5所述的充氣輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的面層。
[0029]7.如方案6所述的充氣輪胎組件，其中，復(fù)合膠結(jié)劑被施加至所述連接器。
[0030]8.如方案7所述的充氣輪胎組件，其中，所述底層在180°C向所述連接器的裸露表面上干燥8分鐘。
[0031]9.如方案8所述的充氣輪胎組件，其中，所述連接器在180°C向所述連接器的底層上干燥8分鐘。
[0032]10.如方案9所述的充氣輪胎組件，其中，所述復(fù)合膠結(jié)劑從所述面層之上的溶劑中的均勻漿料制備而成。
[0033]11.一種輪胎組件，包括:
具有充氣空腔的輪胎；
過濾元件，所述過濾元件設(shè)置在充氣空腔與大氣之間，所述過濾元件由多孔性塑料構(gòu)成，所述過濾元件具有用于將所述過濾元件固定至所述充氣輪胎的螺紋；
第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)彎曲區(qū)域，所述至少一個(gè)彎曲區(qū)域在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲；和
側(cè)壁花紋溝，所述側(cè)壁花紋溝由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定出，所述花紋溝響應(yīng)于沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的第一側(cè)壁彎曲區(qū)域的彎曲，在非變形狀態(tài)與變形的收縮狀態(tài)之間逐段變形，
空氣通路，由所述側(cè)壁花紋溝限定出，所述空氣通路在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于所述花紋溝的相應(yīng)逐段變形，在膨脹狀態(tài)與至少部分地坍縮的狀態(tài)之間逐段彈性地變形。
[0034]12.如方案11所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括設(shè)置于所述側(cè)壁花紋溝內(nèi)的單獨(dú)的管，所述單獨(dú)的管限定出圓形空氣通路，所述過濾元件在所述圓形空氣通路內(nèi)操作。
[0035]13.如方案11所述的輪胎組件，其中，所述過濾元件進(jìn)一步包括連接器，其具有的螺紋與所述過濾元件的螺紋相對(duì)應(yīng)。
[0036]14.如方案13所述的輪胎組件，其中，所述連接器在與所述螺紋分離的位置處固定至所述輪胎。
[0037]15.如方案11所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的裸露表面的底層。
[0038]16.如方案15所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的面層。
[0039]17.如方案6所述的輪胎組件，其中，復(fù)合膠結(jié)劑被施加至所述連接器。
[0040]18.如方案17所述的輪胎組件，其中，所述底層在180°C向所述連接器的裸露表面上干燥8分鐘。
[0041]19.如方案18所述的輪胎組件，其中，所述連接器在180°C向所述連接器的底層上干燥8分鐘。
[0042]20.如方案19所述的輪胎組件，其中，所述復(fù)合膠結(jié)劑從所述面層之上的溶劑中的均勻漿料制備而成。
[0043]定義
輪胎的“高寬比”意指其斷面高度(SH)與其斷面寬度(SW)的比值，該比值乘以100%，以作為百分比來表達(dá)。
[0044]“不對(duì)稱胎面”意指具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對(duì)稱的胎面花紋的胎面。
[0045]“軸向”和“軸向地(沿軸向)”意指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0046]“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈的外側(cè)放置的窄材料帶，用以防止簾線層磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。
[0047]“周向”意指垂直于軸向方向沿環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向。
[0048]“赤道中心平面(CP) ”意指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過胎面中心的平面。
[0049]“印跡”意指在零速度時(shí)及在正常負(fù)載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸面積。
[0050]“花紋溝”意指輪胎中的細(xì)長空隙區(qū)域，其在截面上大小做成并且構(gòu)造成在其中接收空氣管。
[0051]“內(nèi)側(cè)面(inboard side) ”意指當(dāng)輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在運(yùn)輸工具上時(shí)輪胎的最靠近運(yùn)輸工具的側(cè)面。
[0052]“側(cè)向”意指軸向方向。
[0053]“側(cè)向邊緣”意指在標(biāo)準(zhǔn)載荷和輪胎充氣情況下測(cè)量的、與軸向最外側(cè)的胎面接地面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面。
[0054]“凈接觸面積”意指圍繞胎面的整個(gè)圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個(gè)胎面的全面積。
[0055]“非定向胎面”意指這樣一種胎面，其沒有優(yōu)選的向前行進(jìn)方向也不要求定位在運(yùn)輸工具上特定的輪子位置或多個(gè)輪子位置來保證胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)R。相反地，定向胎面花紋具有需要特定車輪定位的優(yōu)選行進(jìn)方向。
[0056]“外側(cè)面(outboard side) ”意指當(dāng)輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在運(yùn)輸工具上時(shí)最遠(yuǎn)離運(yùn)輸工具的輪胎的側(cè)面。
[0057]“蠕動(dòng)的”意指通過沿管狀通道推動(dòng)內(nèi)含物(例如空氣)的波狀收縮所進(jìn)行的操作。
[0058]“徑向”和“徑向地(沿徑向)”意指沿徑向趨近或遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0059]“花紋條”意指胎面上沿周向延伸的橡膠條，其由至少一個(gè)周向花紋溝與第二個(gè)這樣的花紋溝或側(cè)向邊緣限定出，該條在側(cè)向方向上未被全深度花紋溝分割。
[0060]“花紋細(xì)縫(Sipe) ”意指模制到輪胎的胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改進(jìn)牽引的小狹槽，花紋細(xì)縫通常在寬度上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與在輪胎印跡中保持敞開的花紋溝相反。
[0061]“胎面元件”或“牽引元件”意指通過具有相鄰花紋溝的形狀限定出的花紋條或塊狀元件。[0062]“胎面弧寬”意指如在胎面的側(cè)向邊緣之間測(cè)得的胎面的弧長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0063]將通過示例并參考附圖描述本發(fā)明，附圖中:
圖1是依據(jù)本發(fā)明的一示例過濾器的示意圖。
[0064]圖2是該示例輪胎/管組件的側(cè)視圖。
[0065]圖3A?3C是一示例出氣連接器的細(xì)節(jié)。
[0066]圖4A?4E是一示例進(jìn)氣(過濾器)連接器的細(xì)節(jié)。
[0067]圖5A是空氣運(yùn)動(dòng)(84)至空腔地旋轉(zhuǎn)的一示例輪胎的側(cè)視圖。
[0068]圖5B是空氣流出過濾器地旋轉(zhuǎn)的該示例輪胎的側(cè)視圖。
[0069]圖6A是從圖5A所取的截面圖。
[0070]圖6B是從圖6A所取的管區(qū)域的放大細(xì)節(jié)，側(cè)壁處于非壓縮狀態(tài)。
[0071]圖7A是從圖5A所取的截面圖。
[0072]圖7B是從圖7A所取的管區(qū)域的放大細(xì)節(jié)，側(cè)壁處于壓縮狀態(tài)。
[0073]圖8A是從圖2所取的一示例管和花紋溝細(xì)節(jié)的放大細(xì)節(jié)。
[0074]圖8B是示出正被壓縮并插入花紋溝中的一示例管的細(xì)節(jié)圖。
[0075]圖SC是示出在花紋溝的帶花紋條區(qū)域處完全插入花紋溝中的一示例管的細(xì)節(jié)圖。
[0076]圖8D是插入帶花紋條花紋溝中的管的分解片斷視圖。
[0077]圖9是從圖2所取的放大細(xì)節(jié)，示出了位于空腔連接器的出口兩側(cè)的一示例花紋條輪廓區(qū)域。
[0078]圖1OA是帶有該示例花紋條輪廓的花紋溝的放大細(xì)節(jié)。
[0079]圖1OB是被壓入該示例花紋條輪廓中的管的放大細(xì)節(jié)。
[0080]圖11是從圖2所取的放大細(xì)節(jié)，示出了位于空腔連接器的出口兩側(cè)的另一示例花紋條輪廓區(qū)域。
[0081]圖12A是帶有該另一示例花紋條輪廓的花紋溝的放大細(xì)節(jié)。
[0082]圖12B是被壓入該另一示例花紋條輪廓中的管的放大細(xì)節(jié)。
[0083]圖13A是另一示例管和花紋溝細(xì)節(jié)的放大視圖。
[0084]圖13B是示出正被壓縮并插入花紋溝中的圖13A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0085]圖13C是示出已完全插入花紋溝中的圖13A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0086]圖14A是第三示例管和花紋溝細(xì)節(jié)的放大視圖。
[0087]圖14B是示出正被壓縮并插入花紋溝中的圖14A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0088]圖14C是示出已完全插入花紋溝中的圖14A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0089]圖15A是第四示例管和花紋溝細(xì)節(jié)的放大視圖。
[0090]圖15B是示出正被壓縮并插入花紋溝中的圖15A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0091]圖15C是示出已完全插入花紋溝中的圖15A的管的細(xì)節(jié)圖。
[0092]圖16是一示例輪胎和管的組件的等距分解視圖。
【具體實(shí)施方式】[0093]參見圖16、2和6A，一示例輪胎組件10可以包括輪胎12、蠕動(dòng)泵組件14和輪胎輪輞16。輪胎可以通過常規(guī)方式安裝至與外輪輞凸緣22、24相鄰的一對(duì)輪輞安裝表面18、20。輪輞凸緣22、24各自具有沿徑向向外面對(duì)的凸緣端部26。輪輞體28可以如所示那樣支承輪胎組件10。輪胎12可以為常規(guī)構(gòu)造，具有從相反的胎圈區(qū)域34、36向胎冠或者輪胎胎面區(qū)域38延伸的一對(duì)側(cè)壁30、32。輪胎12和輪輞16可以圍出輪胎空腔40。
[0094]如從圖2和3A、3B、3C、6B和8A看出的，示例蠕動(dòng)泵組件14可以包括圍出環(huán)形通路43的環(huán)形空氣管42。管42可以由彈性的柔性材料形成，所述彈性的柔性材料比如為塑料或者橡膠化合物，其能夠承受重復(fù)變形周期的受到外力的壓扁狀態(tài)，并且在去除這種作用力后，恢復(fù)截面大體呈圓形的原始狀態(tài)。管42可以具有一直徑，該直徑足以可操作地通過一定體積的空氣以達(dá)到本文所描述的目的，并且允許管定位在輪胎組件10內(nèi)的可操作位置，如下面將描述的。在所示示例構(gòu)造中，管42在截面上可以是細(xì)長的大體橢圓形的形狀，具有相反的管側(cè)壁44、46，所述管側(cè)壁44、46從平坦(閉合)的落后管端48向弧狀(打開)的領(lǐng)先管端50延伸。管42可以具有沿縱向向外突出的一對(duì)鎖定制動(dòng)花紋條52，所述鎖定制動(dòng)花紋條呈大體半圓形的截面，并且每個(gè)花紋條分別沿側(cè)壁44、46的外向表面延伸。
[0095]如圖8A中標(biāo)記的，管42可以具有:處于3.65mm?3.80mm范圍內(nèi)的長度LI ;處于
2.2mm?3.8mm范圍內(nèi)的寬度Dl ;處于0.8mm?1.0mm范圍內(nèi)的落后端寬度D3。突出的制動(dòng)花紋條52、54可以各自具有處于0.2mm?0.5mm范圍內(nèi)的曲率半徑R2，并且每個(gè)花紋條可以定位在與落后管端48的距離L3處于1.8mm?2.0mm范圍內(nèi)的位置。管42的領(lǐng)先端50可以具有處于1.1mm?1.9mm范圍內(nèi)的半徑Rl。管42內(nèi)的空氣通路43可以同樣呈大體橢圓形，并具有處于2.2mm?2.3mm范圍內(nèi)的長度L2和處于0.5mm?0.9mm范圍內(nèi)的寬度D2。
[0096]管42可以被仿形加工并在幾何學(xué)上構(gòu)造成便于插入花紋溝56中?；y溝56可以具有細(xì)長的大體橢圓形的構(gòu)造，該構(gòu)造具有處于3.65mm?3.80mm范圍內(nèi)的長度LI,與管42的橢圓形形狀互補(bǔ)?；y溝56可以包括受限的較窄入口 58，該入口 58具有處于0.8mm?
1.0mm范圍內(nèi)的名義截面寬度D3。具有半圓形構(gòu)造的一對(duì)花紋溝-花紋條接收軸向制動(dòng)溝道60、62可以形成在花紋溝56的兩相反側(cè)內(nèi)，以便分別相應(yīng)地接收管鎖定花紋條52、54。溝道60、62可以與花紋溝入口 58大致分隔處于1.8mm?2.0mm范圍內(nèi)的距離L3。制動(dòng)溝道60、62可以各自具有處于0.2mm?0.5mm范圍內(nèi)的曲率半徑R2。內(nèi)向制動(dòng)花紋溝部64可以形成有處于1.1mm?1.9mm范圍內(nèi)的曲率半徑Rl和處于2.2mm?3.8mm范圍內(nèi)的截面名義寬度D1。
[0097]如從圖8D、9、IOA和IOB最佳看出的，輪胎12可以進(jìn)一步形成沿花紋溝56的周緣延伸并突出到花紋溝56中的一個(gè)或多個(gè)壓縮花紋條66。如下所述，花紋條66可以形成具有指定節(jié)距、頻率和位置的花紋條的圖案構(gòu)造。為了說明的目的，在示出的第一花紋條輪廓圖案構(gòu)造中可以用附圖標(biāo)記66，特別是用花紋條標(biāo)號(hào)DO?D6，來整體指代七個(gè)壓縮花紋條?；y條DO?D6可以以一種順序和節(jié)距圖案構(gòu)造來形成，以使穿過管通路43對(duì)空氣的泵送最優(yōu)化。花紋條66可以各自在圖案構(gòu)造內(nèi)具有獨(dú)特和預(yù)定的高度和布置，并如圖8D所示，以處于0.95mm?1.60mm范圍內(nèi)的半徑R3 (圖8A)向外突出到花紋溝56中。
[0098]參見圖16、2、3A?3C和4A?4E，蠕動(dòng)泵組件14可以進(jìn)一步包括進(jìn)氣裝置68和出氣裝置70，它們沿周向空氣管42大致180度地分開在相應(yīng)位置處。該示例出氣裝置70具有T形構(gòu)造，其中導(dǎo)管72、74向輪胎空腔40并從輪胎空腔40引導(dǎo)空氣。出氣裝置殼體76容納導(dǎo)管臂78、80，所述導(dǎo)管臂78、80從相應(yīng)導(dǎo)管72、74 —體地延伸。導(dǎo)管臂78、80中的每一個(gè)具有外部聯(lián)接花紋條82、84，用于在組裝狀態(tài)下將導(dǎo)管保持在空氣管42的分離的端部內(nèi)。殼體76形成為具有一種外部幾何結(jié)構(gòu)，該外部幾何結(jié)構(gòu)與花紋溝56互補(bǔ)，并包括平坦的端部86、弧狀的大體橢圓的主體88和向外突出的縱向制動(dòng)花紋條90。殼體76因此可以能夠在其期望位置在花紋條90對(duì)準(zhǔn)于如圖8A所示的花紋溝56內(nèi)的狀態(tài)下被緊密接收到花紋溝56中。
[0099]如在圖12、4A?4E中看出的，進(jìn)氣裝置68可以包括細(xì)長的外向套筒體94，其在窄套筒頸部98處與細(xì)長的內(nèi)向套筒體96連結(jié)。外向套筒體在截面上大體呈三角形。內(nèi)向套筒體96具有與花紋溝56互補(bǔ)的橢圓形外部幾何結(jié)構(gòu)，并且包括沿內(nèi)向套筒體在縱向上延伸的一對(duì)制動(dòng)花紋條100。細(xì)長的空氣進(jìn)入管101定位在內(nèi)向套筒體96內(nèi)，并且包括相反的管端部102和延伸到中心管通路中的一定圖案構(gòu)造的進(jìn)入孔104。外部花紋條106、108將管端部102固定在空氣管42中，相反于出氣裝置70。
[0100]如圖6A、6B、7A、7B、8A?8D所示，泵組件14可以包括空氣管42和進(jìn)氣及出氣裝置68、70，所述進(jìn)氣及出氣裝置68、70在插入花紋溝56中時(shí)在相應(yīng)的180度分開的位置處串聯(lián)固定至空氣管?；y溝56可以位于輪胎12的下側(cè)側(cè)壁區(qū)域，其在輪胎被安裝至輪輞16時(shí)，將空氣管42定位在輪輞凸緣端部26上方。圖8B示出了空氣管42沿徑向被擠壓并坍縮以適應(yīng)向花紋溝56中的插入。在完全插入后，如圖8C所示，花紋條52、54可以對(duì)準(zhǔn)于花紋溝的溝道60、62內(nèi)，并且管42的平坦外端48可以與輪胎的側(cè)壁的外表面大體共面。一旦完全插入后，管42的空氣通路43可以將自身彈性地恢復(fù)成打開狀態(tài)，以在泵的操作期間允許空氣沿管的流動(dòng)。
[0101]參見圖16、2、5A、5B、6A、6B、7A、7B、8A?8D，進(jìn)氣裝置68和出氣裝置70可以大體180度分開地定位在圓形空氣管42的周緣內(nèi)。管42已定位于花紋溝56內(nèi)的輪胎12沿旋轉(zhuǎn)方向Iio旋轉(zhuǎn)，使印跡120相對(duì)于地面118形成。壓縮作用力124被從印跡120引導(dǎo)到輪胎12中，并發(fā)生作用以使空氣管通路43的與印跡120相對(duì)的部段(如在附圖標(biāo)記122處示出的)壓扁。通路43的一部段的壓扁迫使空氣從該部段沿管通路43在箭頭116示出的方向上趨向出氣裝置70。
[0102]隨著輪胎12繼續(xù)沿地面118在方向110上旋轉(zhuǎn)，管42可以在與方向110相反的方向上逐段與輪胎印跡相對(duì)對(duì)被順次地壓扁或者擠壓。管通路43的逐段的順次壓扁能夠使從壓扁部段排出的空氣在管通路43內(nèi)沿方向116被泵送向出氣裝置70。空氣可以流動(dòng)穿過出氣裝置70，并通向輪胎空腔40，如在附圖標(biāo)記130處示出的。在附圖標(biāo)記130處，離開出氣裝置70的空氣可以通向輪胎空腔40，并用于將輪胎12重新充氣至所需壓力水平。用于在空腔內(nèi)的空氣壓力掉至指定水平時(shí)調(diào)節(jié)通向空腔40的空氣流的閥系統(tǒng)在待審美國專利申請(qǐng)?zhí)朜0.12/775，552中示出和描述，該美國專利申請(qǐng)?zhí)峤挥?010年5月7日，并通過引用并入本文。
[0103]在輪胎12沿方向110旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖5A所示，壓扁的管部段可以被沿方向114向進(jìn)氣裝置68中流入的空氣順次地重新填充?？諝庀蜻M(jìn)氣裝置68中然后向管通路43中的流入可以繼續(xù)，直到沿逆時(shí)針方向110旋轉(zhuǎn)的出氣裝置70通過輪胎印跡120為止。圖5B示出了蠕動(dòng)泵組件14在這種位置中的取向。管42可以被壓縮作用力124與輪胎印跡120相對(duì)地逐段順次地壓扁?？諝饪梢匝仨槙r(shí)針方向116被泵送至進(jìn)氣裝置68，并被排出或者排放到輪胎12外。如在附圖標(biāo)記128處示出的排放空氣從進(jìn)氣裝置68的通過可以穿過過濾器套筒92發(fā)生，所述過濾器套筒92示例性地由蜂窩狀或者多孔材料或者復(fù)合物形成?？諝獯┻^過濾器套筒92并向管101中的流動(dòng)因此能夠清除碎屑或者顆粒。在排放或者逆流的空氣方向128上，過濾器套筒92能夠清除在多孔性介質(zhì)內(nèi)滯留蓄積的碎屑或者顆粒。在泵送空氣被排出進(jìn)氣裝置68外的情況下，出氣裝置70可以處于關(guān)閉位置，以防止通向輪胎空腔40的空氣流。當(dāng)輪胎12進(jìn)一步沿逆時(shí)針方向110旋轉(zhuǎn)直到進(jìn)氣裝置70通過輪胎印跡120(如圖5A所示)時(shí)，空氣流可以重新通向出氣裝置，并使泵送空氣流出并進(jìn)入輪胎空腔40中。輪胎空腔40內(nèi)的空氣壓力因此能夠被維持在所需水平。
[0104]圖5B示出了隨著輪胎12沿方向110旋轉(zhuǎn)而使管42被逐段壓扁。壓扁的部段134隨著其旋轉(zhuǎn)離開輪胎印跡120而逆時(shí)針地移動(dòng)，同時(shí)相鄰部段132移動(dòng)成與輪胎印跡相對(duì)并被壓扁。因此，被擠壓或者壓扁的或者關(guān)閉的管部段的行進(jìn)能夠使空氣朝出氣裝置70 (圖5A)或者進(jìn)氣裝置68 (圖5B)移動(dòng)，取決于輪胎12相對(duì)于這些裝置的旋轉(zhuǎn)位置。隨著每個(gè)部段通過輪胎旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)離開印跡120，來自于印跡區(qū)域的輪胎12內(nèi)的壓縮力能夠被消除，并且隨著部段被來自通路43的空氣重新填充，部段可以彈性地重新構(gòu)造成未被壓扁或者打開的狀態(tài)。圖7A和7B不出了管42的處于壓扁狀態(tài)的部段，而圖6A和6B不出了在移動(dòng)離開與輪胎印跡120相對(duì)的位置之前和之后處于膨脹、未壓扁或者打開構(gòu)造的該部段。在原始的未壓扁構(gòu)造中，管42的部段可以呈所示例的細(xì)長的大體橢圓形的形狀。
[0105]對(duì)于每次輪胎回轉(zhuǎn)來說，上述周期可以重復(fù)，每次旋轉(zhuǎn)的一半導(dǎo)致泵送空氣移動(dòng)至輪胎空腔40，并且每次旋轉(zhuǎn)的一半導(dǎo)致泵送空氣移動(dòng)返回退出進(jìn)氣裝置68的過濾器套筒92，以便自我凈化過濾器?？梢岳斫獾氖牵m然如圖5A和5B所示的輪胎12的旋轉(zhuǎn)方向110是逆時(shí)針,但是本輪胎組件10及其螺動(dòng)泵組件14也可以在相反(順時(shí)針)的旋轉(zhuǎn)方向上以相似方式起作用。蠕動(dòng)泵組件14因此可以是雙向的，并且在輪胎12和車輛沿正向或者逆向旋轉(zhuǎn)方向以及車輛的正向或者逆向方向移動(dòng)的情況下同等地起作用。
[0106]空氣管/泵組件14可以如圖5A、5B、6A、6B、7A和7B所示。管42可以位于輪胎12的側(cè)壁30的下側(cè)區(qū)域中的花紋溝56內(nèi)。如以上所說明的，管42的通路43可以通過側(cè)壁花紋溝56在滾動(dòng)輪胎印跡120內(nèi)的壓縮應(yīng)變彎曲而關(guān)閉。管42在側(cè)壁30中的定位能夠提供布置的自由度，由此避免管42與輪輞16之間的接觸。管42在側(cè)壁花紋溝56中的較高布置可以在側(cè)壁通過輪胎印跡120時(shí)使用側(cè)壁的該區(qū)域的高變形特性來關(guān)閉管42。
[0107]帶花紋溝側(cè)壁的構(gòu)造和操作，特別是通過花紋溝56內(nèi)的脊或者壓縮花紋條66的操作實(shí)現(xiàn)的對(duì)管42的可變壓力泵壓縮在圖8A?8D、9、10A和IOB中示出。脊或者花紋條由附圖標(biāo)記66表示，并且單獨(dú)地表示為DO?D6。花紋溝56可以沿模制脊DO?D6形成為以預(yù)選順序、圖案構(gòu)造或者陣列突出到花紋溝56中的輪胎12的側(cè)面在周向上是均勻?qū)挾?。脊DO?D6能夠以預(yù)定取向?qū)⒐?2保持在花紋溝56內(nèi)，并且還能夠向管施加可變的順次的收縮力。
[0108]均勻尺寸的泵管42可以如以上所說明的那樣定位在花紋溝56內(nèi)一由使花紋溝56的入口 D3以機(jī)械方式伸展開發(fā)起的程序。然后可以將管42插入花紋溝56的擴(kuò)大了的開口中。然后可以釋放花紋溝56的開口，以使之恢復(fù)而關(guān)閉成原始的間隔D3，由此將管42捕獲在花紋溝內(nèi)?？v向鎖定花紋條52、54因此可以被捕獲/鎖定到縱向花紋溝60、62中。鎖定花紋條52、54因此進(jìn)行操作以將管42鎖定在花紋溝56內(nèi)，并防止管在輪胎操作/旋轉(zhuǎn)期間從花紋溝56彈出。
[0109]替代地，可以將管42按壓插入花紋溝56中。具有均勻?qū)挾瘸叽绾蛶缀谓Y(jié)構(gòu)的管42可以被大量地制造。此外，均勻尺寸的泵管42能夠降低整體組裝時(shí)間、材料成本和管庫存的不均勻性。從可靠性來看，這導(dǎo)致較少會(huì)報(bào)廢。
[0110]突出到花紋溝56中的周向脊DO?D6可以朝由出氣裝置70表示的管42的進(jìn)氣通道在頻率上(每軸向花紋溝長度單位的數(shù)量)增加。脊DO?D6中的每一個(gè)可以具有處于0.15mm?0.30mm范圍內(nèi)的同一半徑尺寸R4。脊DO與Dl之間的間隔可以最大，Dl與D2之間的間隔其次，以此類推，直到脊D5與D6之間的間隔在名義上被消除。雖然示出了七個(gè)脊，但是可以沿花紋溝56以各種頻率部署更多或者更少的脊。
[0111]脊以半徑R4突出到花紋溝56中可以起到雙重目的。首先，脊DO?D6可以與管42接合，并防止管在輪胎操作/旋轉(zhuǎn)期間從管的期望位置沿花紋溝56移動(dòng)或者“移行”。其次，如以上所說明的，當(dāng)輪胎12旋轉(zhuǎn)通過其旋轉(zhuǎn)泵送周期時(shí)，脊DO?D6能夠更大程度地壓縮管42的與每個(gè)脊相對(duì)的部段。側(cè)壁的彎曲可以顯現(xiàn)通過每個(gè)脊DO?D6的壓縮力，并且使與這種脊相對(duì)的管部段收縮的程度比在與花紋溝56的非脊?fàn)畈糠窒鄬?duì)的管部段中發(fā)生的程度更大。如在圖1OA和IOB中看出的，隨著脊的頻率在空氣流的方向上增加，管通路
43的夾緊可以漸漸發(fā)生，直到通路收縮成在附圖標(biāo)記136處示出的尺寸，從而逐漸降低空氣體積并增加壓力。作為結(jié)果，在存在脊的情況下，花紋溝56能夠在構(gòu)造成沿其長度具有均勻尺寸的管42內(nèi)提供可變的泵送壓力。這樣，側(cè)壁花紋溝56可以是發(fā)揮作用以向位于花紋溝內(nèi)的管42施加可變壓力的可變壓力泵花紋溝。應(yīng)該理解的是，泵送壓力波動(dòng)的程度可以由花紋溝56內(nèi)的節(jié)距或者脊頻率以及相對(duì)于管通路43的直徑尺寸部署的脊的振幅來確定。相對(duì)于直徑的脊振幅越大，則空氣體積在與脊相對(duì)的管部段中可以降低得越多并且壓力增加越大，反之亦然。圖9示出了管42向出氣裝置70的附接以及在兩側(cè)向出氣裝置中流入的空氣流的方向。
[0112]圖11示出了位于出氣裝置70的出口兩側(cè)的第二可供選擇的花紋條輪廓區(qū)域。圖12A示出了具有可供選擇的第二花紋條輪廓的花紋溝56的放大細(xì)節(jié)，而圖12B示出了被按壓到第二花紋條輪廓中的管42的放大細(xì)節(jié)。參見圖11、12A、12B，該可供選擇的方案中的脊或者花紋條DO?D6可以具有與以上參見圖10AU0B所描述的頻率圖案構(gòu)造類似的頻率圖案構(gòu)造，但是每個(gè)花紋條也具有獨(dú)特的相應(yīng)振幅?；y條DO?D6中的每一個(gè)可以大體具有半圓形的截面，所述半圓形的截面分別具有相應(yīng)的曲率半徑Rl?R7。脊DO?D6的曲率半徑可以處于以下不例性范圍內(nèi):Δ =0.020mm?0.036mm。
[0113]脊DO?D6的數(shù)量以及每個(gè)脊的相應(yīng)半徑可以構(gòu)造成處于以上范圍外，以適合其它尺寸或者應(yīng)用。在空氣流的方向上增加的曲率半徑能夠?qū)е录笵O?D6以增加的振幅突出，并且朝出氣裝置70進(jìn)入通路43中達(dá)增加的程度。這樣，通路43朝出氣裝置70能夠收縮成較窄區(qū)域138，并從空氣體積的減小使空氣壓力相應(yīng)地增加更多。這種構(gòu)造的好處是，管42能夠構(gòu)造得比以其它方式所必需的用來實(shí)現(xiàn)所需空氣流壓力的尺寸小，所述所需空氣流壓力是沿通路43并從出氣裝置70進(jìn)入輪胎空腔40中的空氣流壓力。較小尺寸的管42從經(jīng)濟(jì)上和功能上來說可能是令人想要的，以便在待使用的輪胎12內(nèi)實(shí)現(xiàn)較小的花紋溝56，由此在輪胎側(cè)壁中導(dǎo)致最低限度的結(jié)構(gòu)不連續(xù)性。[0114]圖13A~13C示出了另一管42和花紋溝56的細(xì)節(jié)，其中作為花紋條和花紋溝變型的結(jié)果，圖8A~SC的制動(dòng)花紋條90被消除。該管42可以具有所示尺寸處于按如下方式指定的范圍內(nèi)的外部幾何結(jié)構(gòu)和通路構(gòu)造:
Dl=2.2 ~3.8mm ;
D2=0.5 ~0.9mm ;
D3=0.8 ~1.0mm ;
R4=0.15 ~0.30mm ;
Ll=3.65 ~3.8mm ；
L2=2.2 ~2.3mm ;
L3=l.8 ~2.0mm0
[0115]以上范圍可以被修改以適合特定尺寸偏好、輪胎幾何結(jié)構(gòu)或者輪胎應(yīng)用。管42的外部構(gòu)造可以包括:與端面48鄰接的斜切表面138、140 ;分別與斜切表面鄰接的平行且相對(duì)的直的中間表面142、144 ;和與中間表面142、144鄰接的弧狀鼻部或者正向表面146。如從圖13Β和13C看出的，管42可以被壓縮，以便按壓插入花紋溝56中，并在完全插入后膨脹。位于側(cè)壁表面處的花紋溝56的收縮開口能夠?qū)⒐?2牢固地保持在花紋溝56內(nèi)。
[0116]圖14Α~14C示出了另一管42和花紋溝56的構(gòu)造。圖14Α是放大視圖，而圖14Β是示出管42被壓縮并插入花紋溝56中的詳細(xì)視圖。圖14C是示出管42被完全插入花紋溝56中的詳細(xì)視圖。管42在向相似構(gòu)造的花紋溝56中插入的截面上可以大體是橢圓形的。花紋溝56可以在相對(duì)的平行表面148、150之間形成有窄的入口。在圖14Α~14C中，管42被構(gòu)造成具有尺寸處于按如下方式指定的范圍內(nèi)的外部幾何結(jié)構(gòu)和通路構(gòu)造:
Dl=2.2 ~3.8mm ;
D2=0.5 ~0.9mm ;
D3=0.8 ~1.0mm ;
R4=0.15 ~0.30mm ;
Ll=3.65 ~3.8mm ；
L2=2.2 ~2.3mm ;
L3=l.8 ~2.0mm0
[0117]以上范圍可以被修改以適合特定尺寸偏好、輪胎幾何結(jié)構(gòu)或者輪胎應(yīng)用。圖15Α~15C示出了另一管42和花紋溝56的構(gòu)造。圖15Α是放大視圖，而圖15Β是示出管42被壓縮并插入花紋溝56中的詳細(xì)視圖。圖15C是示出管42被完全插入花紋溝56中的詳細(xì)視圖。管42可以大體具有用于插入相似構(gòu)造的花紋溝56中的拋物線截面?；y溝56可以具有尺寸做成在其中緊密地接受管42的入口。一旦插入花紋溝56中后，脊66可以與管42接合。在圖15Α~15C中，管42具有尺寸處于按如下方式指定的范圍內(nèi)的外部幾何結(jié)構(gòu)和通路構(gòu)造:
Dl=2.2 ~3.8mm ;
D2=0.5 ~0.9mm ;
D3=2.5 ~4.1mm ;
Ll=3.65 ~3.8mm ；
L2=2.2 ~2.3mm ;L3= 1.8 ~2.0mm0
[0118]必要時(shí)，以上范圍可以被修改以適合特定尺寸偏好、輪胎幾何結(jié)構(gòu)或者輪胎應(yīng)用。
[0119]從前述內(nèi)容，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明可以包括雙向蠕動(dòng)泵組件14，以便輪胎12的空氣維持。圓形空氣管42可以在輪胎印跡100中被逐段壓扁并關(guān)閉。進(jìn)氣裝置68可以包括由多孔性蜂窩狀材料形成的外側(cè)過濾器套筒92，由此使進(jìn)氣裝置68自我凈化。出氣裝置70可以采用閥單元(見共同在審美國專利申請(qǐng)N0.12/775,552，提交于2010年5月7日，通過引用并入本文)。蠕動(dòng)泵組件14可以經(jīng)由輪胎12沿任一方向的旋轉(zhuǎn)來泵送空氣，一半回轉(zhuǎn)泵送空氣至輪胎空腔40，而另一半回轉(zhuǎn)泵送空氣返回到進(jìn)氣裝置68外。蠕動(dòng)泵組件14可以與可以用作系統(tǒng)故障檢測(cè)器的次級(jí)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)(未示出)一起使用。TPMS可以用于檢測(cè)輪胎組件10的自我充氣系統(tǒng)中的任意故障，并提醒用戶這種狀態(tài)。
[0120]輪胎空氣維持系統(tǒng)10可以進(jìn)一步包含可變壓力泵花紋溝56，所述可變壓力泵花紋溝56具有一個(gè)或多個(gè)向內(nèi)定向的脊或者花紋條66，所述脊或者花紋條66接合并壓縮空氣管42的與這種花紋條相對(duì)的部段。花紋條的節(jié)距或者頻率可以朝出氣裝置70增加，以便通過壓縮管42來逐漸減小通路43內(nèi)的空氣體積?？諝怏w積的減小能夠使通路43內(nèi)的空氣壓力增加，由此促進(jìn)空氣流從管42更有效地流入輪胎空腔40中。管壓力的增加可以通過花紋溝56的花紋條66與沿管長度具有均勻尺寸的管42的接合來實(shí)現(xiàn)。管42因此能夠由均勻的尺度以及相對(duì)較小的尺寸制成，而不會(huì)使流向輪胎空腔40的用于維持空氣壓力的空氣的流動(dòng)壓力打折。脊66的節(jié)距和振幅都可以改變，以更好地實(shí)現(xiàn)通路43內(nèi)的所需壓力增加。
[0121]充氣輪胎中的結(jié)構(gòu)可能需要將某些剛性零部件、功能裝置和/或連接器嵌入粘合到輪胎的橡膠上。例如，以上描述的示例空氣維持輪胎10的結(jié)構(gòu)14、42、68、70、101、202等可能需要嵌入/粘合。這種結(jié)構(gòu)14、42、68、70、101、202等在輪胎10的操作狀態(tài)期間通常會(huì)遇到高應(yīng)力。因此，需要這種結(jié)構(gòu)14、42、68、70、101、202等的強(qiáng)力結(jié)合，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)14、42、68、70、101、202等的表面處的結(jié)合破壞可能會(huì)導(dǎo)致組件14和/或輪胎10作為整體的完整性的破壞。
[0122]例如，聚酰胺肘形結(jié)構(gòu)70可以被結(jié)合至輪胎10，以限定出內(nèi)置的管狀空腔(圖3C)。該結(jié)構(gòu)70從而能夠允許壓縮空氣重新通向泵組件14并從這里進(jìn)入輪胎空腔40中，以及與外部形成連接以向泵組件提供新鮮的非受壓的空氣。
[0123]以上描述的自我充氣輪胎技術(shù)(SIT/AMT)的建立可能需要依據(jù)本發(fā)明的過濾器200作為這種充氣輪胎12的一部分，以在空氣進(jìn)入輪胎空腔40中之前過濾空氣。過濾器200可能需要充分高的空氣滲透性，以及可接受的成本、化學(xué)和機(jī)械耐久性、留住水的能力和/或復(fù)雜性。過濾器200因此可以由多孔性塑料構(gòu)成。
[0124]通常，多孔性塑料(例如，聚丙烯、聚乙烯、特氟隆(聚四氟乙稀)等)被提供來作為用于若干應(yīng)用的空氣過濾材料。這些多孔性塑料將形狀上的柔性、化學(xué)耐久性、留住水的潛力、低復(fù)雜性和低制造成本組合起來，以展示一種對(duì)于比如充氣輪胎12等SIT/AMT輪胎來說新穎且極其有 用的過濾材料。空氣滲透性、化學(xué)耐久性和水分離潛力這些性能可以被降低至與孔徑分布和聚合物類型有關(guān)的僅僅材料性能。作為一個(gè)示例，螺絲可以由多孔性塑料制成，從而不需要將材料嵌入金屬或者塑料框架材料中(例如，螺紋以機(jī)械方式將過濾器200固定至充氣輪胎12)。這能夠使復(fù)雜性降低至可能的最低水平，并相應(yīng)地使過濾器200和/或過濾器組件的制造成本最低化。
[0125]如圖1所示，可以將由多孔性塑料材料形成的平頭螺絲200擰入已嵌入充氣式自我充氣輪胎12的側(cè)壁30、32中的連接器202中，從而過濾與大氣之間的空氣流，穿過過濾器200，進(jìn)入輪胎空腔40中。這種過濾器200也可以作為旋轉(zhuǎn)并受到載荷的充氣輪胎12的一部分而良好地保持。此外，這種過濾器200包括超過常規(guī)編織金屬過濾器的改進(jìn)，因?yàn)楦g被消除、留住水的能力得到增強(qiáng)、并且成本和復(fù)雜性得到降低。
[0126]根據(jù)本文提供的對(duì)本發(fā)明的描述，本發(fā)明的變型是有可能的。盡管為了說明本發(fā)明已示出了某些代表性的示例和細(xì)節(jié)，但對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可以在其中做出各種變化和變型。因此，應(yīng)理解的是，可以在所描述的特定示例中做出變化，其將落于如后面所附權(quán)利要求書限定出的本發(fā)明的完整預(yù)期范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎組件，其特征在于: 具有充氣空腔的輪胎； 過濾元件，所述過濾元件設(shè)置在充氣空腔與大氣之間，所述過濾元件由多孔性塑料構(gòu)成，所述過濾元件具有用于將所述過濾元件固定至所述充氣輪胎的螺紋； 第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域向輪胎胎面區(qū)域延伸，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)彎曲區(qū)域，所述至少一個(gè)彎曲區(qū)域在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲；和 側(cè)壁花紋溝，所述側(cè)壁花紋溝由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝壁限定出，所述側(cè)壁花紋溝在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域的彎曲，在非變形狀態(tài)與變形的收縮狀態(tài)之間逐段變形， 空氣通路，由所述側(cè)壁花紋溝限定出，并在沿徑向處于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)響應(yīng)于所述側(cè)壁花紋溝的相應(yīng)逐段變形，在膨脹狀態(tài)與至少部分地坍縮的狀態(tài)之間逐段變形。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述過濾元件由聚酰胺構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述過濾元件進(jìn)一步包括連接器，其具有的螺紋與所述過濾元件的螺紋相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述連接器在與所述螺紋分離的位置處固定至所述充氣輪胎。
5.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的裸露表面的底層。
6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎組件，進(jìn)一步包括施加至所述連接器的面層。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣輪胎組件，其特征在于，復(fù)合膠結(jié)劑被施加至所述連接器。
8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述底層在180°C向所述連接器的裸露表面上干燥8分鐘。
9.如權(quán)利要求8所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述連接器在180°C向所述連接器的底層上干燥8分鐘。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎組件，其特征在于，所述復(fù)合膠結(jié)劑從所述面層之上的溶劑中的均勻漿料制備而成。
【文檔編號(hào)】B60C29/04GK103568750SQ201310324442
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月30日
【發(fā)明者】A.弗蘭岑 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司