用于自行車(chē)的飛輪輪轂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于自行車(chē)的飛輪輪轂(10)，其包括：輪轂軸(A)；輪轂殼體(22),該輪轂殼體通過(guò)軸承組件(20、30)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置于所述輪轂軸(A)；小齒輪組件(28),該小齒輪組件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置于所述輪轂軸(A)；飛輪離合器(34),該飛輪離合器布置在所述輪轂殼體(22)和小齒輪組件(28)之間，并且可選地允許所述輪轂殼體(22)和小齒輪組件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或者以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式將所述輪轂殼體(22)和小齒輪組件(28)接合，其中所述飛輪離合器具有第一離合器環(huán)(40)，該第一離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述輪轂殼體(22)接合在一起或者能與之接合，并且所述飛輪離合器還具有第二離合器環(huán)(52)，該第二離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述小齒輪組件(28)接合在一起或者能與之接合。
【專利說(shuō)明】用于自行車(chē)的飛輪輪轂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于自行車(chē)的飛輪輪轂，該飛輪輪轂包括:輪轂軸、通過(guò)軸承組件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置于所述輪轂軸上的輪轂殼體、以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置于所述輪轂軸上的小齒輪組件以及設(shè)置在所述輪轂殼體和所述小齒輪組件之間且可選地允許所述輪轂殼體和所述小齒輪組件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或者以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式接合所述輪轂殼體和所述小齒輪組件的飛輪離合器，其中所述飛輪離合器(以下也被稱作飛輪組件)具有第一離合器環(huán)，該第一離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述輪轂殼體接合在一起或者可與之接合，并且飛輪離合器還具有第二離合器環(huán)，該第二離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述小齒輪組件接合在一起或者可與之接合，其中，所述兩個(gè)離合器環(huán)具有彼此相對(duì)的齒部，借助該齒部，所述兩個(gè)離合器環(huán)可選地相互以可傳遞轉(zhuǎn)矩的方式嚙合或者脫離嚙合，其中，離合器環(huán)中的至少一個(gè)相對(duì)于輪轂軸可軸向移動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]從現(xiàn)有技術(shù)已知這樣的飛輪輪轂。例如在文獻(xiàn)DE19847673A1中就顯示了這樣一種飛輪輪轂，在該飛輪輪轂中所述兩個(gè)離合器環(huán)分別通過(guò)其所設(shè)置的彈簧相互夾緊。這種解決方案的缺陷在于，全部部件彼此軸向相鄰地設(shè)置，使得飛輪組件所需的軸向長(zhǎng)度相對(duì)較大。事實(shí)上，兩個(gè)離合器環(huán)分別形成有外齒部，以用于與小齒輪組件或輪轂殼體的轉(zhuǎn)矩傳遞，這顯然需要考慮結(jié)構(gòu)空間需求，因?yàn)檫@些齒的尺寸必須被確定為足夠堅(jiān)固和足夠長(zhǎng)，以保證安全的工作模式。另外這些飛輪輪轂具有如此的結(jié)構(gòu)形式，其中離合器環(huán)中的至少一個(gè)借助彈簧被夾緊至另一個(gè)離合器環(huán)，使得其顯示出了在空轉(zhuǎn)情況下產(chǎn)生相對(duì)明顯的噪音的缺陷，特別是對(duì)于用于競(jìng)技運(yùn)動(dòng)或者被有野心且對(duì)自己要求很高的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者使用的飛輪輪轂來(lái)講，該缺點(diǎn)經(jīng)常被認(rèn)為是干擾性的。
[0003]在文獻(xiàn)DE19731451A1中和DE29803667U1中也示出了類(lèi)似的解決方案。文獻(xiàn)US5, 676, 227示出了類(lèi)似的解決方案，其中離合器環(huán)中的一個(gè)僅通過(guò)彈簧被預(yù)緊至另一個(gè)離合器環(huán)。然而該解決方案在所需的結(jié)構(gòu)方面，與前述現(xiàn)有技術(shù)的解決方案是相類(lèi)似的。該解決方案同樣顯示出了在空轉(zhuǎn)情況下產(chǎn)生的明顯的噪音。
[0004]文獻(xiàn)EP2422996A1描述了一種飛輪輪轂，其中形成有用于與輪轂殼體的轉(zhuǎn)矩傳遞的軸向運(yùn)動(dòng)的離合器環(huán)，該離合器環(huán)通過(guò)磁力被預(yù)緊至設(shè)置在小齒輪支承件上的端面齒部。
[0005]最后還參照文獻(xiàn)US5，964，332和US5，493，799的技術(shù)背景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種具有可靠的工作模式，在空轉(zhuǎn)情況下產(chǎn)生更少噪音并且具有緊湊的結(jié)構(gòu)形式的飛輪輪轂。
[0007]該任務(wù)通過(guò)上面提到類(lèi)型的飛輪輪轂來(lái)實(shí)現(xiàn)，其設(shè)計(jì)為，在包含軸的剖面里觀察，兩個(gè)離合器環(huán)具有階梯狀的壁厚輪廓，該壁厚輪廓具有壁厚較大部和壁厚減小部，其中，齒部在離合器環(huán)的中間徑向區(qū)域中均形成在壁厚較大部斷中，其中，壁厚減小部形成為兩個(gè)離合器環(huán)中的一個(gè)在齒部徑向內(nèi)側(cè)連接至該齒部，并且其中，構(gòu)造在壁厚減小部處將兩個(gè)離合器環(huán)中的另一個(gè)在齒部徑向外側(cè)連接至該齒部。也就是說(shuō)，兩個(gè)離合器環(huán)彼此互補(bǔ)地階梯狀地構(gòu)成，由此，對(duì)于每個(gè)離合器環(huán)來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省其自身的以及相互影響的軸向結(jié)構(gòu)空間。齒部均設(shè)置在較大壁厚的區(qū)域中，該區(qū)域還可以延伸超出該齒部，以加厚各個(gè)離合器環(huán)。其壁厚減小區(qū)域?qū)崿F(xiàn)軸向結(jié)構(gòu)空間的節(jié)省。
[0008]因此，根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)計(jì)為:當(dāng)?shù)谝缓偷诙x合器環(huán)之間以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合時(shí)，壁厚較大部在包含軸的剖面中觀察，互相重疊。離合器環(huán)的壁厚較大部抵靠另一個(gè)離合器環(huán)的壁厚減小部并且反之亦然。例如如果第一離合器環(huán)構(gòu)造成在其徑向外部區(qū)域以及在其徑向中間區(qū)域具有較大壁厚并且在其徑向內(nèi)部區(qū)域具有減小的壁厚，則第二離合器環(huán)構(gòu)造成在其徑向外部區(qū)域具有減小的壁厚并且在其徑向中間區(qū)域和徑向內(nèi)部區(qū)域具有較大壁厚。如果兩個(gè)離合器環(huán)相互嚙合，使得這兩者在徑向中間區(qū)域分別盡可能多地嚙合所設(shè)置的齒部，則在示例中構(gòu)造為具有較大材料厚度的第一離合器環(huán)的徑向外部區(qū)域抵靠構(gòu)造為具有較小材料厚度的第二離合器環(huán)的徑向外部區(qū)域。總的來(lái)說(shuō)可以在軸向方向上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。這些離合器環(huán)通過(guò)各自的壁厚較大部斷是足夠穩(wěn)定且堅(jiān)硬的。因此在嚙合時(shí)，它們需要比現(xiàn)有技術(shù)更小的結(jié)構(gòu)空間，因?yàn)樗鼈兛梢砸员舜嘶パa(bǔ)的階梯狀的形式彼此重疊布置地相互嚙合，其中該齒部不必附加地在軸向方向上突出。
[0009]應(yīng)該指出的是，恰好在現(xiàn)代化的飛輪輪轂中，特別是在高性能領(lǐng)域中，節(jié)省結(jié)構(gòu)空間起著很重要的作用。特別是，當(dāng)小齒輪組件具有包含例如11個(gè)的或者更多的多個(gè)小齒輪的塔輪時(shí)，需要為此提供足夠的結(jié)構(gòu)空間，可以例如通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的飛輪組件在其他位置節(jié)省該結(jié)構(gòu)空間。
[0010]另外可以將開(kāi)始描述的或者上面描述的類(lèi)型的飛輪輪轂設(shè)計(jì)為，使得離合器環(huán)中的至少一個(gè)借助夾持構(gòu)件，優(yōu)選地借助齒部或者軸銷(xiāo)，與輪轂殼體或者小齒輪組件接合在一起，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。該攜帶組件可以分別構(gòu)造在壁厚較大部斷中。
[0011]通過(guò)對(duì)用于實(shí)現(xiàn)離合器環(huán)中的至少一個(gè)和配置于它的組件(即輪轂殼體或者小齒輪組件)之間的轉(zhuǎn)矩傳遞的軸銷(xiāo)的使用，實(shí)現(xiàn)了在沒(méi)有徑向外部夾持構(gòu)件(如例如外齒部)的情況下構(gòu)造各個(gè)必須相應(yīng)的穩(wěn)固地設(shè)計(jì)的離合器環(huán)。由此根據(jù)本發(fā)明的飛輪機(jī)械裝置可以整體上更緊湊且更節(jié)省空間地設(shè)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)計(jì)為:通過(guò)軸銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞，從而使得機(jī)械荷載能夠均勻地分布在離合器環(huán)上。
[0012]當(dāng)使用齒部時(shí)，該齒部可以構(gòu)造成外齒部或者內(nèi)齒部。
[0013]離合器環(huán)的直徑可以如此被定尺寸，使得它們位于軸承組件的軸向外部，以實(shí)現(xiàn)輪轂軸上的輪轂殼體或小齒輪組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的飛輪輪轂的飛輪機(jī)械裝置可以定位于輪轂的軸承組件的徑向外部，從而能夠在軸向方向以重疊的方式且由此在軸向方向上以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的方式布置這些離合器環(huán)。另外可以由此在不考慮飛輪離合器的情況下優(yōu)化軸承組件。
[0014]軸銷(xiāo)可以調(diào)節(jié)為齒部的齒數(shù)。理想的狀況是齒數(shù)與軸銷(xiāo)數(shù)相同。可選的，也可以僅每第η個(gè)，例如每第二個(gè)，每第三個(gè)或者僅每第四個(gè)齒配置一個(gè)軸銷(xiāo)。軸銷(xiāo)不僅可以構(gòu)造成實(shí)心的或者還可以構(gòu)造成空心軸銷(xiāo)以減輕重量。如上述指出的，可以在各個(gè)離合器環(huán)處另選地設(shè)置內(nèi)齒部或者外齒部來(lái)代替軸銷(xiāo)。由此可以如上述針對(duì)軸銷(xiāo)一樣確定，這些齒部的齒數(shù)也可以匹配于兩個(gè)離合器環(huán)的齒部的齒數(shù)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的變型設(shè)計(jì)為，使得離合器環(huán)中的至少一個(gè)設(shè)有多個(gè)軸向缺口，軸銷(xiāo)嚙合至這些缺口中以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。在此軸銷(xiāo)能夠在各個(gè)離合器環(huán)壁厚較大部斷內(nèi)(B卩:在離合器環(huán)結(jié)實(shí)的位置)貫穿地插入。在本實(shí)施方式中，軸銷(xiāo)也可以分別安裝在其他部件上，即設(shè)置在輪轂殼體或者小齒輪組件上，并且優(yōu)選的在各個(gè)離合器環(huán)中的壁厚較大部斷中貫穿地裝入缺口。其中，離合器環(huán)被軸向可移動(dòng)地裝在軸銷(xiāo)上，以達(dá)到不同的咬合狀態(tài)。這樣可以將該離合器環(huán)軸向轉(zhuǎn)移到一個(gè)為傳遞轉(zhuǎn)矩而與另外一個(gè)離合器環(huán)嚙合的位置，或者該離合器環(huán)可以從該位置拔出移動(dòng)到一個(gè)空轉(zhuǎn)位置。
[0016]本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)計(jì)為:被納入軸銷(xiāo)的缺口主要設(shè)置在圓周上。也就是說(shuō)，在各個(gè)離合器環(huán)內(nèi)設(shè)置多孔圓盤(pán)，該多孔圓盤(pán)的孔匹配于軸銷(xiāo)的尺寸。這些孔可以設(shè)計(jì)成圓形或者為長(zhǎng)孔，以例如在周向上角范圍在2°到5°內(nèi)以軸向可移動(dòng)的方式，控制固定的徑向移動(dòng)。
[0017]在使用齒部替代軸銷(xiāo)的情況下，這些齒部在例如角范圍在2°到5°內(nèi)的周向上配有間隙。
[0018]通過(guò)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式可以設(shè)計(jì)為:將軸銷(xiāo)固定在小齒輪組件處，其中第二離合器環(huán)具有被納入多個(gè)軸銷(xiāo)的缺口。在本實(shí)施方式中，固定與用于轉(zhuǎn)矩傳遞的輪轂殼體接合的第一離合器環(huán)，與之相反的，將第二離合器環(huán)軸向裝入固定設(shè)置在小齒輪組件處的軸銷(xiāo)。這里另選的，可以將軸銷(xiāo)固定在輪轂殼體處，其中，第一離合器環(huán)具有被納入軸銷(xiāo)的缺口。
[0019]除了在輪轂殼體處或者在小齒輪組件處固定軸銷(xiāo)的方法，本發(fā)明的另一實(shí)施方式為:多個(gè)離合器環(huán)中的至少一個(gè)配有多個(gè)軸銷(xiāo)，利用這些軸銷(xiāo)將該離合器環(huán)軸向裝在小齒輪組件的凹部?jī)?nèi)或者在輪轂殼體內(nèi)。該多個(gè)軸銷(xiāo)可以直接在離合器環(huán)處模制或者安裝在該離合器環(huán)處。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，不是必須通過(guò)軸銷(xiāo)將兩個(gè)離合器環(huán)與各個(gè)其他部件、輪轂殼體或者小齒輪組件以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式接合在一起。另選地，也可以設(shè)計(jì)為，離合器環(huán)中的一個(gè)構(gòu)造成具有用于與輪轂殼體或者小齒輪組件傳遞轉(zhuǎn)矩的外齒部。根據(jù)本發(fā)明，基本上可以有如下變型:
[0021](i)兩個(gè)離合器環(huán)可軸向運(yùn)動(dòng)，其中離合器環(huán)中的一個(gè)被(彈簧_)預(yù)緊至另一個(gè)離合器環(huán)上，或者
[0022](ii)只有離合器環(huán)中的一個(gè)可以軸向移動(dòng)，其中另一個(gè)離合器環(huán)完全或者基本上被軸向固定。
[0023]就“基本上軸向固定”而言意味著，例如該離合器環(huán)在減噪元件變形時(shí)可以輕微地軸向轉(zhuǎn)移，其中該減噪元件基本上用來(lái)避免產(chǎn)生噪音。
[0024]根據(jù)本發(fā)明得出下列變型:
[0025]-第一離合器環(huán)是彈簧加壓的，第二離合器環(huán)基本上軸向固定，但是受減噪的。
[0026]-第一離合器環(huán)是彈簧加壓的，第二離合器環(huán)可沿第一離合器環(huán)的方向軸向移動(dòng)(通過(guò)凹口或者控制環(huán)，如下面描述的)。其中兩個(gè)離合器環(huán)可以是受減噪的。
[0027]-第一離合器環(huán)在第二離合器環(huán)的方向上被彈簧加壓，其中止擋件限制第一離合器環(huán)在第二離合器環(huán)的方向上的軸向運(yùn)動(dòng)，使得保證從齒輪幾何圖形來(lái)看，不會(huì)達(dá)到可能的最多重疊，然而齒的最少重疊可以得到保證；第二離合器環(huán)在第一離合器環(huán)的方向上可軸向移動(dòng)(并且在承受荷載情況下移動(dòng)至第一離合器環(huán)上)。其中兩個(gè)離合器環(huán)也可以是受減噪的。
[0028]上述內(nèi)容闡述了，離合器環(huán)中的至少一個(gè)進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，以用于轉(zhuǎn)矩傳遞狀態(tài)和空轉(zhuǎn)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。就此而言可以設(shè)計(jì)為，離合器環(huán)中的至少一個(gè)借助軸向預(yù)緊力沿朝向各個(gè)另一個(gè)離合器環(huán)的方向被夾緊。其中，可以借助軸向預(yù)緊力將第一離合器環(huán)沿朝向第二離合器環(huán)的方向夾緊，或者借助軸向預(yù)緊力將第二離合器環(huán)沿朝向第一離合器環(huán)的方向夾緊，或者將兩個(gè)離合器環(huán)分別沿朝向彼此的方向夾緊。
[0029]為了獲得預(yù)緊力可以設(shè)計(jì)為，分別通過(guò)彈簧或者以磁力的方式達(dá)到該預(yù)緊力。如果使用彈簧，則該彈簧例如可以以其一個(gè)端部支承在輪轂殼體或者小齒輪組件上，并且以其另一端部將各個(gè)可軸向移動(dòng)的離合器環(huán)軸向預(yù)緊。當(dāng)使用磁體來(lái)獲得預(yù)緊力時(shí)可以設(shè)計(jì)為，在第一或/和第二離合器環(huán)上設(shè)置多個(gè)磁體，其中每個(gè)磁體設(shè)置有位于小齒輪組件或者輪轂殼體上的互補(bǔ)磁體，其中每個(gè)由磁體和互補(bǔ)磁體組成的磁體對(duì)提供作用于各個(gè)離合器環(huán)上的軸向預(yù)緊力。磁體的使用具有以下優(yōu)勢(shì)，即磁力隨著距離的增加而具有遞減的特征線，并且由此可以不出現(xiàn)和在使用摩擦的持續(xù)壓縮的彈簧元件時(shí)類(lèi)似的機(jī)械磨損。另外，這種布置是節(jié)省空間的，因?yàn)榇朋w幾乎能夠任意地安裝在各個(gè)組件上，即:恰好在可用的結(jié)構(gòu)空間位于其中的位置處。與彈簧相比，磁體的應(yīng)用附加地提供了將動(dòng)力流引導(dǎo)穿過(guò)另一工件的可能，該工件例如相對(duì)于磁體移動(dòng)。因此磁通量能夠例如被引導(dǎo)穿過(guò)安裝在輪轂殼體上的密封件，該密封件設(shè)置在兩個(gè)磁體之間。由此在輪轂組件的設(shè)計(jì)上獲得更多的自由度。
[0030]為了獲得各個(gè)力優(yōu)選地如此設(shè)置磁體，S卩，將彼此對(duì)置的磁體安裝在兩個(gè)相互預(yù)夾緊的部件上，例如安裝在小齒輪組件和第二離合器環(huán)上，其中同極彼此相對(duì)，以獲得排斥的磁力?？蛇x的，當(dāng)然也可以如此選擇布置方式，以獲得吸引的磁力，例如輪轂殼體處的磁體對(duì)的磁體和第二離合器環(huán)處的磁體對(duì)的另一磁體的對(duì)磁極的布置。
[0031]為了傳遞轉(zhuǎn)矩或?yàn)榱双@得空轉(zhuǎn)情況，可以在前述類(lèi)型的飛輪輪轂中如此設(shè)計(jì)兩個(gè)離合器環(huán)的齒部，使得在第一離合器環(huán)和第二離合器環(huán)的相對(duì)的表面上形成相互互補(bǔ)的鋸齒齒部，其中，每個(gè)齒部的鋸齒都具有傳遞齒面和滑動(dòng)齒面，其中當(dāng)?shù)谝缓偷诙x合器環(huán)之間傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，第一離合器環(huán)的多個(gè)傳遞齒面與第二離合器環(huán)的多個(gè)傳遞齒面嚙合，并且其中在沒(méi)有轉(zhuǎn)矩傳遞的空轉(zhuǎn)情況下，第一離合器環(huán)的滑動(dòng)齒面滑離第二離合器環(huán)的滑動(dòng)齒面或者兩個(gè)離合器環(huán)完全不接觸。
[0032]鋸齒部使用的優(yōu)勢(shì)在于，各個(gè)齒只需要相對(duì)較小的高度和由此相對(duì)小的軸向結(jié)構(gòu)空間。該齒部可以在兩個(gè)離合器環(huán)的彼此相對(duì)的端面處呈端面齒部構(gòu)成。該齒形具有基本上平坦的走向或者也可以是不連續(xù)的走向，即齒形在其斜度方面是不同的，以實(shí)現(xiàn)例如遞增的嚙合效果。鋸齒部的使用還具有其他優(yōu)勢(shì)，即多個(gè)齒，理想的情況是全部齒共同參與轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)程，使得力有利地且均勻地分布在各個(gè)離合器環(huán)的整個(gè)圓周上并且也實(shí)現(xiàn)了輕型構(gòu)件的使用。
[0033]本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)為，在離合器環(huán)中的至少一個(gè)的齒部區(qū)域中設(shè)置有凹部或缺口，其中凹部或缺口的至少一個(gè)表面至少以分段的方式構(gòu)成傳遞齒面。這使得離合器環(huán)不是構(gòu)造為實(shí)心的，而是設(shè)有凹部或缺口。由此能夠進(jìn)一步節(jié)省重量，并且離合器環(huán)能夠進(jìn)一步減小其軸向厚度，因?yàn)橛糜谵D(zhuǎn)矩傳遞而設(shè)計(jì)的所需齒面由各個(gè)凹部或者缺口表面構(gòu)成。缺口也使齒部的制造變得更容易，特別是針對(duì)凹口的齒部，因?yàn)檫@些齒的傳遞齒面更易于超過(guò)其整個(gè)軸向長(zhǎng)度獲得。
[0034]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的變型為，傳遞齒面基本上平行于各個(gè)離合器環(huán)的軸向方向延伸。為了促使兩個(gè)離合器環(huán)的相對(duì)嚙合并且為了由此更可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，本發(fā)明還設(shè)計(jì)為，對(duì)于兩個(gè)離合器環(huán)，在軸向方向上觀察，傳遞齒面分別具有凹口。由于多個(gè)離合器環(huán)中的至少一個(gè)的軸向移動(dòng)，使得每當(dāng)兩個(gè)離合器環(huán)彼此嚙合在一起，設(shè)有凹口的傳遞齒面則有利于遞增的相對(duì)嚙合地重疊地相互移動(dòng)。凹口可以說(shuō)是用于使兩個(gè)相互嚙合的齒部〃相互夾緊"。當(dāng)離合器環(huán)具有位于齒部區(qū)域中的缺口時(shí)，凹口的齒面由于更好的可進(jìn)入性，可以明顯更簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。傳遞齒面(負(fù)重側(cè)面)上的凹口的角度可以為7°到20°?；瑒?dòng)齒面的斜度相對(duì)于與軸正交的平面測(cè)量，可以為20°到40°?？刂讫X面的斜度也可以為 20。到 40。。
[0035]另外關(guān)于齒部的幾何構(gòu)造可以設(shè)計(jì)為，沿軸向方向觀察，在第一和/或第二離合器環(huán)中，滑動(dòng)齒面在周向上的擴(kuò)展被測(cè)量為分比鄰近齒和在周向上緊接著的齒之間的相鄰的凹部或者相鄰的的缺口更大。由此保證了，在各種情況下，甚至在兩個(gè)齒部強(qiáng)勁地嚙合時(shí)，當(dāng)荷載變化時(shí)，其中需要從轉(zhuǎn)矩傳遞的情況到空轉(zhuǎn)情況的轉(zhuǎn)換，滑動(dòng)齒面更安全地相互滑動(dòng)并且因此能夠可靠地使兩個(gè)離合器環(huán)脫離嚙合。也就是說(shuō)，通過(guò)如此確定滑動(dòng)齒面的尺寸，保證了在每個(gè)工作狀態(tài)中，在沿軸向方向觀察時(shí)，第一離合器環(huán)的滑動(dòng)齒面至少分段式地與第二離合器環(huán)的滑動(dòng)齒面重疊，并且因此能夠在荷載變化情況下相互滑移。
[0036]另外滑動(dòng)齒面可以構(gòu)造成平坦的或者不連續(xù)的。在前面提到的情況中，通過(guò)合適的外形，例如借助增加的斜度，第二離合器環(huán)的滑動(dòng)齒面可以在滑移時(shí)提供軸向的沖力，該沖力使兩個(gè)離合器環(huán)可靠地分離。
[0037]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)一步設(shè)計(jì)為，離合器環(huán)中的至少一個(gè)設(shè)置有在各個(gè)另外的離合器環(huán)的方向上的軸向止擋件，該止擋件限制離合器環(huán)的軸向移動(dòng)。也可以通過(guò)機(jī)械式的彈簧預(yù)夾緊或者通過(guò)磁力影響軸向移動(dòng)。另外，就這方面而言可以設(shè)計(jì)為，為輪轂殼體配置用于軸向移動(dòng)的第二離合器環(huán)的止擋件。該軸向止擋件可以一體形成于輪轂殼體內(nèi)或者通過(guò)設(shè)置附加的構(gòu)件，例如減噪離合器環(huán)而形成。由此可以減弱止擋件噪聲。就這方面而言，可以附加地或者可選地設(shè)計(jì)為，為輪轂殼體配置用于第一離合器環(huán)的減噪的裝置的減噪元件。這個(gè)用于使噪聲降到最低的減噪元件能夠例如由設(shè)置在輪轂殼體中的橡膠環(huán)形成。
[0038]以上指出，離合器環(huán)中的至少一個(gè)的軸向轉(zhuǎn)移通過(guò)施加軸向力，例如借助彈簧元件或者借助磁體對(duì)而實(shí)現(xiàn)。也可以使用具有凹口的傳遞齒面的構(gòu)造，以實(shí)現(xiàn)在傳遞齒面的第一嚙合之后的一個(gè)或者兩個(gè)離合器環(huán)的軸向移動(dòng)。附加的或者可選的，也可以使用控制元件，基于輪轂殼體和小齒輪組件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，該控制元件使多個(gè)離合器環(huán)中的至少一個(gè)軸向轉(zhuǎn)移。則在此本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式變型可以設(shè)計(jì)為，兩個(gè)離合器環(huán)中的一個(gè)布置有與輪轂殼體或者小齒輪組件以抗轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合的控制環(huán)。該控制環(huán)可以具有與所布置的離合器環(huán)的互補(bǔ)控制齒部相嚙合的控制齒部，其中所屬的離合器環(huán)在控制力的作用下借助互補(bǔ)控制齒部在控制齒部上滑移，以調(diào)節(jié)離合器環(huán)的軸向移動(dòng)。作用于軸向控制移動(dòng)的控制齒部的控制齒面和互補(bǔ)控制齒部的控制齒面具有相對(duì)于與軸正交的平面呈20。到40。的坡度角。
[0039]控制環(huán)可以例如與輪轂殼體或者小齒輪組件固定地連接，特別是銷(xiāo)固定或者以其他方式固定在此控制環(huán)內(nèi)。
[0040]為了達(dá)到控制各個(gè)待被軸向轉(zhuǎn)移的離合器環(huán)的目的，必要的是，將該離合器環(huán)相對(duì)于控制環(huán)移動(dòng)。為此較小的相對(duì)移動(dòng)就已足夠，例如由慣性引起的或者由摩擦扭矩引起的相對(duì)移動(dòng)。因此本發(fā)明的該實(shí)施方式的變型設(shè)計(jì)為，通過(guò)設(shè)置有控制環(huán)的離合器環(huán)與相對(duì)于控制環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪輪轂的組件的摩擦接合產(chǎn)生控制力。關(guān)于這方面尤其可以設(shè)計(jì)為，該組件包含相對(duì)于周?chē)h(huán)境密封該飛輪的密封件。也就是說(shuō)，離合器環(huán)構(gòu)造成具有摩擦部，該摩擦部與密封件摩擦嚙合并且由此相對(duì)于小齒輪組件的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)該摩擦嚙合輕易地被制動(dòng)。由此產(chǎn)生一種牽引轉(zhuǎn)矩，利用該牽引轉(zhuǎn)矩，軸向移動(dòng)可以通過(guò)離合器環(huán)在控制環(huán)的相應(yīng)控制表面上滑移而實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0041]下面示例性地借助特定的附圖，描述本發(fā)明不同的實(shí)施方式，其中:
[0042]圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛輪輪轂的第一實(shí)施方式的包含軸的剖視圖；
[0043]圖2是在圖1中用II標(biāo)注的區(qū)域的放大視圖，其中輪轂處于空轉(zhuǎn)情況下；
[0044]圖3是圖2中所示出區(qū)域的視圖，其中輪轂處于空轉(zhuǎn)情況與用于轉(zhuǎn)矩傳遞的完全嚙合狀態(tài)之間的過(guò)渡狀態(tài)；
[0045]圖4是在圖2和圖3中所示出區(qū)域的視圖，其中輪轂處于為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞而完全嚙合的狀態(tài)；
[0046]圖5a至圖5c是為了傳遞轉(zhuǎn)矩而與輪轂殼體相接合的第一實(shí)施方式的離合器環(huán)的不同視圖；
[0047]圖6a至圖6c是為了傳遞轉(zhuǎn)矩而與小齒輪組件相接合的第一實(shí)施方式的離合器環(huán)的不同視圖；
[0048]圖7a至圖7c是為了傳遞轉(zhuǎn)矩而完全嚙合的根據(jù)圖1到圖6的兩個(gè)離合器環(huán)的不同視圖，其中齒部被設(shè)計(jì)為具有凹口 ；
[0049]圖8是具有設(shè)置于其上的軸銷(xiāo)的可選的離合器環(huán)的立體圖；
[0050]圖9是具有布置在輪轂殼體和配置于該輪轂殼體的離合器環(huán)之間的控制環(huán)的本發(fā)明的另一實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖2的剖視圖的視圖；
[0051]圖1Oa至圖1Oc是為了傳遞轉(zhuǎn)矩而與輪轂殼體相接合的第二實(shí)施方式的離合器環(huán)的不同視圖；
[0052]圖1la至圖1lc是為了傳遞轉(zhuǎn)矩而與小齒輪組件相接合的第二實(shí)施方式的離合器環(huán)的不同視圖；
[0053]圖12a和圖12b是在輪轂空轉(zhuǎn)情況下兩個(gè)離合器環(huán)和控制環(huán)的不同的獨(dú)立視圖；
[0054]圖13a和圖13b是處于空轉(zhuǎn)情況和為了傳遞轉(zhuǎn)矩而使輪轂完全嚙合的過(guò)渡狀態(tài)的兩個(gè)離合器環(huán)和控制環(huán)的不同的獨(dú)立視圖；
[0055]圖14a和圖14b是在為了傳遞轉(zhuǎn)矩而處于輪轂完全嚙合的狀態(tài)下的兩個(gè)離合器環(huán)以及控制環(huán)的不同的獨(dú)立的視圖；
[0056]圖15是通過(guò)根據(jù)圖9的本發(fā)明的飛輪輪轂的沿著剖切線XV的剖視圖；[0057]圖16是本發(fā)明另一實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)于圖9的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0058]圖1以包含軸的剖面形式示出了根據(jù)本發(fā)明的飛輪輪轂的一個(gè)實(shí)施方式，并且該飛輪輪轂整體用10標(biāo)明。飛輪輪轂10的縱軸線整體用字母A標(biāo)明。飛輪輪轂10包括軸體12，具有快速夾緊機(jī)構(gòu)的未被示出的插接軸可以插入該軸體中，通過(guò)該插接軸可將軸體12固定在自行車(chē)架的車(chē)架邊緣14、16處。
[0059]通過(guò)具有兩個(gè)滾動(dòng)軸承18、20的軸承組件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式將輪轂殼體22安置在軸體12上。該輪轂殼體22具有兩個(gè)輪輻凸緣24、26，以已知的方式在該兩個(gè)輪輻凸緣處裝配輪輻。此外，在圖2的放大圖中可以看出，密封件27經(jīng)由固定部29固定地安裝在輪轂殼體22上并且徑向向內(nèi)突起。此外，小齒輪組件28通過(guò)軸承組件30、32以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置于軸體12上。
[0060]在已顯示的示例情況中，小齒輪組件28包括具有總共11個(gè)小齒輪的齒輪盒，該齒輪盒通過(guò)未示出的驅(qū)動(dòng)鏈條與腳踏曲柄側(cè)的鏈輪組件以可驅(qū)動(dòng)的方式相連接。如果騎行者驅(qū)動(dòng)腳踏曲柄，則各個(gè)鏈導(dǎo)向的鏈輪的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)未被示出的驅(qū)動(dòng)鏈條傳遞至分別由小齒輪組件28選出的鏈導(dǎo)向的小齒輪上，從而使小齒輪組件被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)后面將詳細(xì)描述的飛輪機(jī)械裝置34，起作用的轉(zhuǎn)矩以傳動(dòng)的方式傳遞至輪轂殼體22上。如果騎行者暫停其驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)或者輪轂殼體22繞軸線A的轉(zhuǎn)動(dòng)比小齒輪組件28快，例如當(dāng)下坡騎行時(shí)，則飛輪機(jī)械裝置34必須脫離嚙合。自身調(diào)節(jié)為空轉(zhuǎn)情況。也就是說(shuō)，為了傳遞轉(zhuǎn)矩，小齒輪組件28和輪轂殼體22可以通過(guò)飛輪機(jī)械裝置34彼此抗轉(zhuǎn)動(dòng)地接合在一起或者在空轉(zhuǎn)情況下沒(méi)有轉(zhuǎn)矩傳遞地彼此脫離接合。相對(duì)于外部影響，密封件27密封飛輪機(jī)械裝置34。
[0061]圖2以放大視圖示出了在圖1中用II表明的區(qū)域。尤其是從圖2中可以看出，用于轉(zhuǎn)矩傳遞連接或者用于將輪轂殼體22和小齒輪組件28脫離接合的飛輪機(jī)械裝置34。根據(jù)圖2的狀態(tài)示出了空轉(zhuǎn)情況下脫離接合的位置。
[0062]詳細(xì)地可知，在輪轂殼體22中接納有第一離合器環(huán)40。該第一離合器環(huán)在其外周表面具有外齒部42，該外齒部以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合至一體形成于輪轂殼體22中對(duì)應(yīng)的內(nèi)齒部44中。為此，輪轂殼體22具有在圖2中其右側(cè)端部處的接納有第一離合器環(huán)40的凹部46。另外，在輪轂殼體22內(nèi)的該軸向凹部46的區(qū)域中設(shè)計(jì)有軸向切槽48，沿軸向方向略微突出超出該切槽的減噪的橡膠環(huán)50放入該切槽中。第一離合器環(huán)40在軸向方向上可以相對(duì)于輪轂殼體22移動(dòng)并且緩慢地將其置于橡膠環(huán)50處。
[0063]在圖2中還可以看到同樣能夠軸向移動(dòng)的第二離合器環(huán)52。第二離合器環(huán)52具有一排軸向的缺口 54。軸銷(xiāo)56嚙合至這些軸向缺口 54中，這些軸銷(xiāo)以與軸向缺口 54的位置相對(duì)應(yīng)的規(guī)則的角度間隔固定至小齒輪組件28的支承板58中。因此，軸銷(xiāo)56被固定地壓入支承板58中的相應(yīng)的孔60中。第二離合器環(huán)52中的缺口 54被定尺寸成使得軸銷(xiāo)56和缺口 54之間存在輕微的間隙，以使第二離合器環(huán)52可以容易地沿軸向方向轉(zhuǎn)移至軸銷(xiāo)56上。
[0064]在圖2中還可以看出，支承板58中以規(guī)則的角度間隔設(shè)計(jì)有多個(gè)磁體62(只示出其中的一個(gè))。相應(yīng)的磁體64(只示出其中的一個(gè))設(shè)置在第二離合器環(huán)52上。兩個(gè)磁體對(duì)62、64分別如此設(shè)置，即它們?cè)诒舜讼鄬?duì)的面處是同極的，從而通過(guò)起排斥作用的磁力沿朝向第一離合器環(huán)40的方向夾緊可軸向移動(dòng)的第二離合器環(huán)52。
[0065]此外，在圖2中還看出，第一離合器環(huán)40在其徑向外部區(qū)域和其徑向中間區(qū)域中具有比在其徑向內(nèi)部的區(qū)域中更大的材料厚度。反之，第二離合器環(huán)52在其徑向外部區(qū)域具有較小的材料厚度并且在其徑向中間區(qū)域和其還接納有軸銷(xiāo)56的徑向內(nèi)部區(qū)域中構(gòu)造成具有較大的材料厚度。兩個(gè)離合器環(huán)40、52在其具有較大材料厚度的徑向中間區(qū)域中具有彼此相對(duì)的構(gòu)造為鋸齒部的端面齒部72、90。
[0066]為了對(duì)兩個(gè)離合器環(huán)進(jìn)行設(shè)計(jì)，下面將對(duì)圖5a到圖5c、圖6a到圖6c以及圖7a到圖7c詳細(xì)說(shuō)明。
[0067]圖5a至圖5c以不同視角示出了第一離合器環(huán)40。其中圖5a示出了以側(cè)向觀察角度觀察這些其上設(shè)計(jì)有端面齒部的端面的立體圖，并且該齒部與第二離合器環(huán)52是相對(duì)的。圖5b示出了包含軸的剖視圖，圖5c示出了對(duì)應(yīng)于圖5a的視圖，也以側(cè)向觀察角度觀察這些與輪轂殼體22相對(duì)的端面。
[0068]如在附圖中可明顯看出的，第一離合器環(huán)40具有外齒部42，該離合器環(huán)借助該外齒部與輪轂殼體42的內(nèi)齒部44嚙合在一起。外齒部42被設(shè)計(jì)成沿軸向方向直線延伸。此外在圖5a和圖5b中尤其可以看到不同的材料厚度。在徑向外部區(qū)域70和其中設(shè)置有齒部72的徑向中間區(qū)域中，第一離合器環(huán)40具有材料厚度S1,與之相反的，在徑向內(nèi)部區(qū)域74中，第一離合器環(huán)40設(shè)計(jì)為具有減少的材料厚度s2。
[0069]尤其在圖5b和圖5c中可看出，齒部72的單獨(dú)的齒75構(gòu)造成具有鋸齒輪廓，其中每個(gè)齒75具有滑動(dòng)齒面78和傳遞齒面80?；瑒?dòng)齒面78為此設(shè)計(jì)成在空轉(zhuǎn)的情況下確保第二離合器環(huán)52滑移至第一離合器環(huán)40。傳遞齒面80構(gòu)造成具有凹口并且由此設(shè)計(jì)為確保以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與第二離合器環(huán)52的互補(bǔ)的傳遞齒面的可靠的嚙合。因此下面將借助圖7a到圖7c詳細(xì)說(shuō)明。傳遞齒面80具有相對(duì)于軸方向的大約10°的斜度?；瑒?dòng)齒面78具有相對(duì)于與軸正交的平面的大約20°的斜度。還可以看出，在相鄰的齒之間分別設(shè)置有貫穿離合器環(huán)40的缺口 82。缺口 82的每個(gè)徑向延伸的面構(gòu)成了傳遞齒面80的一部分，以能夠更容易處理它們的表面，尤其是傳遞齒面80的凹口。
[0070]圖6a到圖6c示出了第二離合器環(huán)52，其中圖6a示出用側(cè)向觀察角度觀察這些與小齒輪組件28相對(duì)的端面的立體圖。圖6b示出了包含軸的剖視圖，圖6c示出了對(duì)應(yīng)于圖6a的視圖，也用側(cè)向觀察角度觀察這些端面，在該端面處設(shè)計(jì)了端面齒部90并且該齒部與第一離合器環(huán)40相對(duì)。
[0071]如在圖中明顯看出的，第二離合器環(huán)52不具有外齒部，而是具有帶多個(gè)孔54的多孔圓盤(pán)，該多個(gè)孔，如圖2中所示，用于接納小齒輪組件28的支承板58的軸銷(xiāo)60并且被軸向插入。此外，尤其在圖6b和圖6c中可以看到不同的材料厚度。在其中設(shè)置有帶有多個(gè)缺口 54的多孔圓盤(pán)的徑向內(nèi)部區(qū)域88中和其中設(shè)置有齒部90的徑向中間區(qū)域中，第二離合器環(huán)52具有材料厚度s4。反之，在徑向外部區(qū)域92中，第二離合器環(huán)52設(shè)計(jì)為具有減少的材料厚度S5。
[0072]如尤其在圖6b和圖6c中所看出的，齒部90的單獨(dú)的齒94構(gòu)造成具有鋸齒輪廓，其中每個(gè)齒94具有滑動(dòng)齒面96和傳遞齒面98?；瑒?dòng)齒面96為此設(shè)計(jì)為可確保在空轉(zhuǎn)情況下，第二離合器環(huán)52滑移至第一離合器環(huán)40處。傳遞齒面98為此被設(shè)計(jì)成可確保其與第一離合器環(huán)40的互補(bǔ)的傳遞齒面80以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式可靠地嚙合在一起。因此下面將借助圖7a到圖7c詳細(xì)說(shuō)明。還可以看出，在相鄰的齒之間分別設(shè)計(jì)有貫穿第二離合器環(huán)52布置的缺口 100。缺口 100的每個(gè)徑向延伸的平面構(gòu)成了傳遞齒面98的一部分。
[0073]下面將借助圖2到圖4詳細(xì)說(shuō)明工作原理:如上面已經(jīng)描述的，圖2示出空轉(zhuǎn)情況，在空轉(zhuǎn)情況下兩個(gè)離合器環(huán)40、52脫離嚙合。這種情況存在于，例如當(dāng)自行車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，騎行者不驅(qū)動(dòng)踏板曲柄，或者當(dāng)由于其他原因輪轂殼體22比小齒輪組件28轉(zhuǎn)動(dòng)得快時(shí)，如當(dāng)下坡騎行時(shí)。這種情況下，滑動(dòng)齒面78和96彼此滑移。兩個(gè)齒部72和90相互不
口四合。
[0074]圖3示出了過(guò)渡狀態(tài)，其中兩個(gè)齒部72和90已經(jīng)部分地，但沒(méi)有完全地相互嚙合。如果以其中小齒輪組件28至少與輪轂殼體22 —樣快地轉(zhuǎn)動(dòng)或使其比輪轂殼體22快地轉(zhuǎn)動(dòng)的情況為前提條件，則第二離合器環(huán)52通過(guò)磁體62和互補(bǔ)磁體64的作用，在圖3中沿軸向方向被朝向軸銷(xiāo)56引導(dǎo)，即向左移動(dòng)，從而使得兩個(gè)齒部72和90實(shí)現(xiàn)相互嚙合。其中傳遞齒面80和傳遞齒面98相互抵靠，從而使得轉(zhuǎn)矩傳遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。然而，第二離合器環(huán)52在圖3中不能進(jìn)一步沿軸向方向朝向軸銷(xiāo)56向左移動(dòng)，因?yàn)殡x合器環(huán)52借助其徑向內(nèi)部與容納于輪轂殼體22中的止動(dòng)環(huán)110接觸。止動(dòng)環(huán)110可以由塑料或者其他的減噪材料制造。
[0075]圖4示出了完全嚙合的狀態(tài)。在此，第一離合器環(huán)40在齒部72和90的兩個(gè)傳遞齒面80和98的凹口(也和圖7a到圖7c中一樣)的作用下軸向向右移動(dòng)，其中其通過(guò)外齒部42和內(nèi)齒部44始終與輪轂殼體22以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合。齒部72和90的凹口用于將第一離合器環(huán)40沿軸向方向朝向通過(guò)止擋件110被軸向阻擋的第二離合器環(huán)52夾緊或者已經(jīng)被夾緊。也就是說(shuō)，圖4示出了兩個(gè)齒部72和90的最大嚙合的狀態(tài)。
[0076]通過(guò)兩個(gè)相互嚙合的齒部72和90的多個(gè)參與轉(zhuǎn)矩傳遞的齒產(chǎn)生了在兩個(gè)離合器環(huán)40、52的整個(gè)圓周上的均勻的力分布。因此有利于，齒75和95由于缺口 82和100而可以在負(fù)載情況下輕微變形，使得力能夠更好地分布。轉(zhuǎn)矩流和動(dòng)力流從小齒輪組件28處開(kāi)始，經(jīng)由支承板58，第二離合器環(huán)52上的軸銷(xiāo)56，由此通過(guò)相互嚙合的齒部，也就是說(shuō)尤其是經(jīng)由傳遞齒面80和98到達(dá)第一離合器環(huán)40以及由此直接到輪轂殼體22中以驅(qū)動(dòng)后輪。
[0077]只要輪轂殼體22以及由此第一離合器環(huán)40比具有小齒輪組件的第二離合器環(huán)52更快地轉(zhuǎn)動(dòng)，凹口的傳遞齒面80和98再次脫離嚙合。齒75和94借助其滑動(dòng)齒面78和96相互滑移。第一離合器環(huán)40和第二離合器環(huán)52在該滑移運(yùn)動(dòng)的作用下再次沿軸向方向運(yùn)動(dòng)至其起始位置，其中離合器環(huán)以減噪方式抵靠在輪轂殼體22或小齒輪組件28上，以使止擋件噪聲最小化。
[0078]圖7a到圖7c示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式的兩個(gè)離合器盤(pán)40和52的嚙合狀態(tài)，以用于詳細(xì)說(shuō)明。其中單獨(dú)的齒75和94在傳遞齒面80和98處分別具有大約20°的凹口，如還可以清楚地在圖7a和圖7b看到的一樣。視圖示出了兩個(gè)離合器環(huán)40和52相互完全嚙合的狀態(tài)，其中在根據(jù)圖7a的視圖中，為了詳細(xì)說(shuō)明單獨(dú)的齒的傳遞齒面80和98處的嚙合情況，將兩個(gè)離合器環(huán)40和52部分地切除。如此的具有凹口的齒的構(gòu)造好處在于，當(dāng)達(dá)到根據(jù)圖3的狀態(tài)時(shí)，傳遞齒面80和98沿著嚙合遞增的方向相互滑移。
[0079]在圖7a中還可以看出，兩個(gè)滑動(dòng)齒面78和96沿徑向方向如此大地定尺寸成，使得它即使在兩個(gè)齒部72和90的最大嚙合狀態(tài)中仍與一平面部抵靠，從而使得在隨后出現(xiàn)的負(fù)載變化中，兩個(gè)滑動(dòng)齒面78和96能夠相互滑移并且將離合器環(huán)彼此分開(kāi)。[0080]附加于圖6的視圖，在圖7a中還可以看到一排用于接納磁體的凹部102。
[0081]圖8示出了離合器環(huán)52，該離合器環(huán)具有成型于其中的軸銷(xiāo)120。相對(duì)于其中離合器環(huán)具有多孔圓盤(pán)的設(shè)計(jì)，可選的是，將軸銷(xiāo)120、122直接成型于離合器環(huán)上或者固定安置，例如安置在相應(yīng)的開(kāi)口內(nèi)。這些軸銷(xiāo)具有不同的長(zhǎng)度，其中5個(gè)短軸銷(xiāo)120分別以相同的角度間距設(shè)置并且其中每第6個(gè)軸銷(xiāo)122構(gòu)造成具有較大的徑向長(zhǎng)度。軸銷(xiāo)120、122以可軸向移動(dòng)的方式被接納在小齒輪組件28的支承板58中的相應(yīng)的軸向凹部(未示出)中。此外，在圖8中還可以看出鋸齒部90，該鋸齒部在該實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為具有弧形的滑動(dòng)齒面輪廓并且由此具有不連續(xù)的滑動(dòng)齒面坡度。
[0082]圖9到圖14示出了本發(fā)明的具有控制環(huán)130的另一個(gè)實(shí)施方式。為了簡(jiǎn)化視圖而未示出小齒輪塔輪。控制環(huán)130配有突出部132，通過(guò)該突出部，控制環(huán)抗轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在輪轂殼體22上的相應(yīng)的槽133中。尤其是在根據(jù)圖12a到圖14b的視圖中可以看到突出部132。130也在其軸向位置保持固定，其中控制環(huán)被(旋轉(zhuǎn)地)固定在輪轂殼體22上。為此，控制環(huán)130具有軸向突出的控制齒134。這些控制齒嚙合至第一離合器環(huán)40中的齒75之間的缺口 82中。圖1Oa至圖10c、圖12a、圖12b,、圖13a、圖13b和圖14a、圖14b中示出這些缺口 82。該缺口設(shè)有背部的控制面84，該控制面與控制齒134共同作用，以對(duì)第一離合器環(huán)40的控制運(yùn)動(dòng)起作用。這些將會(huì)在下面詳細(xì)說(shuō)明。
[0083]根據(jù)圖1la至圖1lc的第二離合器環(huán)52，如已經(jīng)借助附圖描述的第一實(shí)施方式一樣，具有開(kāi)口 54，軸銷(xiāo)56伸入這些開(kāi)口中。將軸銷(xiāo)56壓入到支承板58中。使第二離合器環(huán)52被軸向移動(dòng)至軸銷(xiāo)56并且可以沿著軸銷(xiāo)被軸向推動(dòng)。
[0084]此外提到了，第一離合器環(huán)40借助其外齒部42以特定的小角度的圓周間隙被接納在輪轂殼體22中的相應(yīng)的內(nèi)齒部44中，優(yōu)選在2°至5°范圍內(nèi)。由此，在兩個(gè)齒部42、44在負(fù)載變化后以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式實(shí)現(xiàn)嚙合之前，第一離合器環(huán)40具有固定的相對(duì)于輪轂殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。如上面所描述的，兩個(gè)離合器環(huán)40和52也具有彼此相對(duì)的齒部72和90。
[0085]如在圖1Oc中所示，在第一離合器環(huán)40的缺口 82的遠(yuǎn)離齒部的區(qū)域處，缺口 82分別設(shè)置有插入坡面84。當(dāng)?shù)谝浑x合器環(huán)40與控制環(huán)130—起使用時(shí)，這些坡面用作控制面，下面還會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。
[0086]為了描述根據(jù)圖9的實(shí)施方式的工作原理，下面對(duì)圖12a、圖12b、圖13a、圖13b和圖14a、圖14b詳細(xì)加以說(shuō)明。這些分別示出了第一離合器環(huán)40，第二離合器環(huán)52以及控制環(huán)130。
[0087]控制環(huán)130在其面向輪轂殼體22的一側(cè)具有已經(jīng)描述的軸向突出的榫頭132，借助這些榫頭，控制環(huán)130固定地，尤其是抗轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂殼體22連接?？刂骗h(huán)130在其面向第一離合器環(huán)40的一側(cè)具有控制齒134。在根據(jù)圖12a的剖視圖中，控制齒134具有在俯視時(shí)以大約40°的角度延伸的控制面152?？刂讫X134咬合至第一離合器環(huán)40的齒間空間82中，該第一離合器環(huán)40基本上構(gòu)造成圖5a到圖5c所示的那種第一離合器環(huán)40。這些齒間空間82設(shè)置有已述的分別面向控制齒面152的同樣具有大約40°的坡度的互補(bǔ)的控制齒面84。另外，第一離合器環(huán)40和第二離合器環(huán)52構(gòu)造成如借助圖5a到圖5c和圖6a到圖6c所描述的一樣。也就是說(shuō)，傳遞齒面80和98構(gòu)造為沒(méi)有軸向延伸的凹口。此夕卜，齒具有滑動(dòng)齒面78或滑動(dòng)齒面96，該滑動(dòng)齒面相對(duì)布置以引發(fā)空轉(zhuǎn)情況。[0088]圖12a和圖12b描述了空轉(zhuǎn)情況。傳遞齒面80和98未相互嚙合。兩個(gè)離合器環(huán)40,52可彼此自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0089]這里當(dāng)通過(guò)騎行者的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中騎行者驅(qū)動(dòng)踏板曲柄，則通過(guò)軸銷(xiāo)56與小齒輪組件28抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二離合器環(huán)52相對(duì)于第一離合器環(huán)40沿順時(shí)針?lè)较蝌?qū)動(dòng)(圖12b、圖13b、圖14b)。在此，第二離合器環(huán)52通過(guò)在第一離合器環(huán)40的方向上作用的彈力軸向移動(dòng)，從而使得在圖13a、圖13b中描述的傳遞齒面的少量重疊的狀態(tài)被調(diào)節(jié)?？梢酝ㄟ^(guò)壓力彈簧或者通過(guò)磁體(這里為了簡(jiǎn)化視圖兩者均未示出)施加彈力。
[0090]在另一驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中，第二離合器環(huán)52通過(guò)相互嚙合的齒部72、90驅(qū)動(dòng)第一離合器環(huán)40，以使第一離合器環(huán)40借助其互補(bǔ)的控制齒面84滑移到相對(duì)固定放置的控制環(huán)130的控制齒面152上并且由此迫使其沿第二離合器環(huán)52的方向軸向移動(dòng)。該第一離合器環(huán)40的“旋入運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)為，延伸直到具有輪轂殼體22的內(nèi)齒部44的動(dòng)力傳遞裝置中的外齒部40、42的負(fù)載齒面并且由此開(kāi)始傳遞轉(zhuǎn)矩到輪轂殼體22上。在這種狀態(tài)下，離合器環(huán)的傳遞齒面也達(dá)到了最大重疊(圖14a、圖14b)。
[0091]該第一離合器環(huán)40和輪轂殼體22之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在這種圓周上是可能的，如在齒部40、44中的齒部間隙允許這種輪轂殼體22和第一離合器環(huán)40之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一樣。即:直到這個(gè)齒部間隙增加。第一離合器環(huán)40在周向上的移動(dòng)間隙被調(diào)整到后面還將詳細(xì)描述的通過(guò)控制齒134的控制移動(dòng)。
[0092]當(dāng)?shù)谝浑x合器環(huán)40和控制環(huán)130之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，具有互補(bǔ)的控制齒面84的第一離合器環(huán)40的齒滑移到控制齒134的控制齒面152上，這使得第一離合器環(huán)40對(duì)應(yīng)于箭頭P2軸向移動(dòng)。由此，第一離合器環(huán)40的齒75與第二離合器環(huán)52的齒92以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合在一起，其中，傳遞齒面98和80以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式實(shí)現(xiàn)嚙合。圖13a和圖13b示出了過(guò)渡狀態(tài)。
[0093]當(dāng)?shù)诙x合器環(huán)52對(duì)應(yīng)于箭頭P2的軸向移動(dòng)結(jié)束時(shí)，傳遞齒面80和98處于最大可能的嚙合，其中滑動(dòng)齒面78和96借助彼此相對(duì)的部分相互抵靠。兩個(gè)離合器環(huán)40和52最大程度地彼此靠近并且最大程度地相互嚙合。圖14a和圖14b中示出了最大嚙合的狀態(tài)。
[0094]通過(guò)參與轉(zhuǎn)矩傳遞的多個(gè)齒部75、94使得力均勻地作用在兩個(gè)離合器環(huán)40、52的整個(gè)圓周上。轉(zhuǎn)矩流或動(dòng)力流從小齒輪組件28流出，經(jīng)由支承板58，軸銷(xiāo)56傳遞到第二離合器環(huán)52上，從該第二離合器環(huán)經(jīng)由相互嚙合的齒部72、90，也就是說(shuō)，尤其是通過(guò)齒75、94的傳遞齒面80和98到達(dá)第一離合器環(huán)40，并且從該第一離合器環(huán)經(jīng)由共同作用的齒部42、44直接進(jìn)入用于驅(qū)動(dòng)后輪的輪轂殼體22。
[0095]只要輪轂殼體22和由此的第一離合器環(huán)40比具有小齒輪組件28的第二離合器環(huán)52轉(zhuǎn)動(dòng)得快，則傳遞齒面80和98脫離嚙合。齒75、94借助其滑動(dòng)齒面78和96相互滑移。在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)作用下，第二離合器環(huán)52在軸向方向上沿箭頭P2再次移回其根據(jù)圖12a和12b的初始位置。
[0096]圖15示出了對(duì)應(yīng)于圖9中的剖切切線XV-XV的視圖。其中，除了上述示出的組件夕卜，還可以看到尤其是在兩個(gè)齒部42和44之間的沿周向方向的齒部間隙α。
[0097]圖16以近似于根據(jù)圖9的視角示出了具有控制環(huán)130的本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，其中控制環(huán)130配置了支承板58?？刂骗h(huán)同樣配有帶有開(kāi)口 132的多孔圓盤(pán)。然而，控制環(huán)130固定地設(shè)置在軸銷(xiāo)56上并且固定保持在其軸向位置處，以將其固定在支承板58處?？刂骗h(huán)130具有軸向突出的控制齒134。這些齒嚙合在第二離合器環(huán)52中的齒94之間的凹部100中。這些齒設(shè)有如前面借助附圖描述的互補(bǔ)控制面84 —樣的背部的構(gòu)型。
[0098]根據(jù)圖1Oa到圖10c，將第一離合器環(huán)40壓入輪轂殼體22并且相對(duì)于該輪轂殼體通過(guò)該第一離合器環(huán)外齒部42是抗轉(zhuǎn)動(dòng)的以及軸向不可移動(dòng)的。
[0099]在輪轂殼體22和支承板58之間設(shè)置有固定在該輪轂殼體處的密封件136。該密封件具有將該密封件固定在輪轂殼體22上的固定部138，并且還具有將輪轂殼體22和支承板58之間的中間空間跨接的密封部140。
[0100]第二離合器環(huán)52具有徑向外部142，其在其徑向外端部具有可構(gòu)造為圓形或齒形的摩擦表面144。在前述的情況中，其構(gòu)造為圓形。該摩擦表面144借助其徑向外部的表面與密封部140的內(nèi)表面摩擦接觸。
[0101]另外提到了，第二離合器環(huán)52又具有用于容納軸銷(xiāo)56的開(kāi)口 54。但是將該開(kāi)口54構(gòu)造為長(zhǎng)孔，該長(zhǎng)孔提供給第二離合器環(huán)52確定的小角度的圓周間隙，優(yōu)選的在2。到5°的范圍內(nèi)。該周向移動(dòng)間隙提供給第二離合器環(huán)52相對(duì)于支承板58的沿周向方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可能性，近似于針對(duì)根據(jù)圖9到圖15描述的實(shí)施方式的齒部42、44的齒部間隙。如上面描述的，兩個(gè)離合器環(huán)40和52還具有彼此相對(duì)的齒部72和90。
[0102]該實(shí)施方式的工作原理與前述實(shí)施方式的工作原理相類(lèi)似:
[0103]如果由騎行者執(zhí)行驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中騎行者驅(qū)動(dòng)踏板，則與小齒輪組件(未示出)和它的支承板58固定接合的控制環(huán)130被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。這些通過(guò)軸銷(xiāo)56和控制環(huán)130的直接接合實(shí)現(xiàn)。由于第二離合器環(huán)52的外周區(qū)域中的摩擦表面144與密封件136之間的摩擦接觸，第二離合器環(huán)52傾向于與輪轂殼體22 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得其短時(shí)間地相對(duì)于支承板58的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)回復(fù)到適合驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這在此類(lèi)圓周上可以實(shí)現(xiàn)，例如長(zhǎng)孔54允許在支承板58和第二離合器環(huán)52之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即直到軸銷(xiāo)56已經(jīng)完全貫穿了長(zhǎng)孔。第二離合器環(huán)52的該移動(dòng)間隙在周向上調(diào)整為通過(guò)控制齒134的控制移動(dòng)。
[0104]當(dāng)?shù)诙x合器環(huán)52和控制環(huán)130之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如上面已經(jīng)描述的根據(jù)圖9到圖15類(lèi)似的實(shí)施方式，第二離合器環(huán)52的齒借助其互補(bǔ)的控制齒面84滑移到控制齒134的控制齒面152上，這使得第二離合器環(huán)52對(duì)應(yīng)于箭頭P2軸向移動(dòng)。由此將第二離合器環(huán)52的齒與第一離合器環(huán)40的齒以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式哨合在一起，以使得傳遞齒面98和80以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合。
[0105]當(dāng)對(duì)應(yīng)于箭頭P2的第二離合器環(huán)52的軸向移動(dòng)結(jié)束時(shí)，第一離合器環(huán)40和第二離合器環(huán)52的傳遞齒面80和98處于最大可能的嚙合，其中滑動(dòng)齒面78和96借助彼此相對(duì)的部分相互抵靠。將兩個(gè)離合器環(huán)40和52最大程度地相互靠近并且彼此最大程度地的
口四合。
[0106]通過(guò)參與轉(zhuǎn)矩傳遞的多個(gè)齒部使得力均勻地分布在兩個(gè)離合器環(huán)40、52的整個(gè)圓周上。轉(zhuǎn)矩流或動(dòng)力流從小齒輪組件28流出，經(jīng)由支承板58、軸銷(xiāo)56傳遞到第二離合器環(huán)52上，從第二離合器環(huán)經(jīng)由相互嚙合的齒部，也就是說(shuō)，尤其是經(jīng)由傳遞齒面80和98到達(dá)第一離合器環(huán)40，并且從第一離合器環(huán)直接進(jìn)入輪轂殼體22，以驅(qū)動(dòng)后輪。
[0107]只要輪轂殼體22以及由此的第一離合器環(huán)40比具有小齒輪組件28的第二離合器環(huán)52轉(zhuǎn)動(dòng)得快，則傳遞齒面80和98脫離嚙合。齒75和齒94借助其滑動(dòng)齒面78和96相互滑移。在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)情況下，第二離合器環(huán)52再次沿軸向方向沿箭頭P2移回其初始位置。
[0108]根據(jù)圖16的實(shí)施方式因此與根據(jù)圖9到圖15的實(shí)施方式背離，即控制環(huán)130安置在支承板58那側(cè)并且由此安置在小齒輪組件28上。
[0109]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的全部實(shí)施方式具有結(jié)構(gòu)空間需求方面的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明提供了具有良好的轉(zhuǎn)矩傳遞特性的，產(chǎn)生較小噪聲的且使用壽命長(zhǎng)的有效的飛輪組件。
[0110]該裝置的大致的優(yōu)點(diǎn)在于，例如也可以這樣構(gòu)造兩個(gè)離合器環(huán)40和52，使得其安置于軸承組件的徑向外部并且軸向地與該軸承組件重疊在一起。由此可以在軸向方向明顯節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。這點(diǎn)特別在圖1到圖4、圖9到圖16可以看出。本發(fā)明的離合器環(huán)40和52可以具有明顯大的內(nèi)直徑，其作為用于輪轂殼體和小齒輪組件的軸承的軸承組件的外直徑。
[0111]通過(guò)離合器環(huán)階梯狀的構(gòu)造，同樣可以在其軸向延伸方面設(shè)計(jì)成比現(xiàn)有技術(shù)更小。軸銷(xiāo)的使用優(yōu)化了動(dòng)力流并且至少在離合器環(huán)處消除了相應(yīng)地對(duì)外齒部尺寸的強(qiáng)烈需求。由此也可以將輕型構(gòu)造材料用于離合器環(huán)。通過(guò)多個(gè)參與轉(zhuǎn)矩傳遞的齒也可以減少作用于單獨(dú)的齒上的表面壓力。
[0112]為了進(jìn)一步節(jié)省重量也可以將軸銷(xiāo)構(gòu)造為空心軸銷(xiāo)。
[0113]通過(guò)所描述的控制機(jī)械裝置可以將兩個(gè)離合器環(huán)簡(jiǎn)單且可靠地嚙合以及彼此分離。
[0114]本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)在于，由于缺口簡(jiǎn)化了凹口的表面或齒部的齒面的制造，通過(guò)部件的減噪裝置的減噪元件而在工作時(shí)產(chǎn)生較少的噪聲，以及在負(fù)載變化時(shí)，快速的嚙合或快速地脫離嚙合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車(chē)的飛輪輪轂(10)，所述飛輪輪轂包括: 輪轂軸㈧； 輪轂殼體(22)，所述輪轂殼體通過(guò)軸承組件(20、30)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式置于所述輪轂軸⑷上； 小齒輪組件(28)，所述小齒輪組件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式置于所述輪轂軸(A)上； 飛輪離合器(34)，所述飛輪離合器布置在所述輪轂殼體(22)和所述小齒輪組件(28)之間，并且可選地允許所述輪轂殼體(22)和所述小齒輪組件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或者以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式接合所述輪轂殼體(22)和所述小齒輪組件(28)； 其中，所述飛輪離合器具有第一離合器環(huán)(40)，該第一離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述輪轂殼體(22)接合在一起或者能與所述輪轂殼體(22)接合，并且所述飛輪離合器還具有第二離合器環(huán)(52)，該第二離合器環(huán)以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式與所述小齒輪組件(28)接合在一起或者能與所述小齒輪組件(28)接合在一起，其中，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)具有彼此相對(duì)的齒部(72、90)，借助所述齒部，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)可選地相互以轉(zhuǎn)矩傳遞的方式嚙合或者脫離嚙合，其中，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)能相對(duì)于所述輪轂軸(A)軸向移動(dòng)， 其特征在于，在包含軸的剖面中觀察，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)具有階梯狀的壁厚輪廓，所述壁厚輪廓具有壁厚較大部和壁厚減小部，其中，所述齒部(72,90)在所述離合器環(huán)(40、52)的中間徑向區(qū)域中均構(gòu)成在所述壁厚較大部中，其中，所述壁厚減小部構(gòu)造成將所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)中的一個(gè)在所述齒部(72、90)徑向內(nèi)側(cè)連接至該齒部，并且其中，所述壁厚減小部構(gòu)造成將所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)中的另一個(gè)在所述齒部(72、90)徑向外側(cè)連接至該齒部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，當(dāng)?shù)谝浑x合器環(huán)和第二離合器環(huán)(40、52)之間以轉(zhuǎn)矩 傳遞的方式嚙合時(shí)，在包含軸的剖面中觀察，所述壁厚較大部互相重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分或者前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，通過(guò)夾持構(gòu)造，優(yōu)選地通過(guò)齒部(42)或者通過(guò)軸銷(xiāo)(56)，所述離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)與所述輪轂殼體(22)或者所述小齒輪組件(28)接合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)設(shè)有多個(gè)軸向缺口(54)，所述軸銷(xiāo)(56)嚙合至所述缺口以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述缺口(54)基本上設(shè)置在圓周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述軸銷(xiāo)(56)固定至所述小齒輪組件(28)，其中所述第二離合器環(huán)(52)具有接納所述軸銷(xiāo)(56)的所述缺口(54)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述軸銷(xiāo)(56)固定至所述輪轂殼體(22)，其中，所述第一離合器環(huán)(40)具有接納所述軸銷(xiāo)(56)的所述缺口(54)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)設(shè)有多個(gè)軸銷(xiāo)(56)，利用所述軸銷(xiāo)將所述離合器環(huán)軸向引導(dǎo)至所述小齒輪組件(28)的凹部中或者引導(dǎo)至所述輪轂殼體(22)中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述離合器環(huán)(40,52)中的至少一個(gè)構(gòu)造成具有用于與所述輪轂殼體(22)或者所述小齒輪組件(28) —起進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的外齒部(42)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述第二離合器環(huán)(52)借助軸向預(yù)緊力朝向所述第一離合器環(huán)(40)被夾緊。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述第一離合器環(huán)(40)借助軸向預(yù)緊力朝向第二離合器環(huán)(52)被夾緊。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，通過(guò)彈簧或者磁力的方式實(shí)現(xiàn)作用于所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)的所述軸向預(yù)緊力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，在所述第一離合器環(huán)和/或所述第二離合器環(huán)(40、52)上設(shè)置有多個(gè)磁體(64)，其中每個(gè)磁體(64)配置有在所述小齒輪組件或者所述輪轂殼體(22)上的互補(bǔ)磁體(62)，其中由所述磁體(64)和所述互補(bǔ)磁體(62)組成的每一對(duì)產(chǎn)生各個(gè) 所述離合器環(huán)(52)上的所述軸向預(yù)緊力。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分或前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)在其面向彼此的表面上構(gòu)成有相互互補(bǔ)的鋸齒齒部(72、90)，其中，所述齒部(72、90)的每個(gè)鋸齒(75、92)具有傳遞齒面(80,98)和滑動(dòng)齒面(78、96)，其中當(dāng)在第一離合器環(huán)和第二離合器環(huán)(40、52)之間傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，所述第一離合器環(huán)(40)的多個(gè)傳遞齒面(80)與所述第二離合器環(huán)(52)的多個(gè)傳遞齒面(98)處于嚙合，并且其中在沒(méi)有轉(zhuǎn)矩傳遞的空轉(zhuǎn)情況下，所述第一離合器環(huán)(40)的所述滑動(dòng)齒面(78)與所述第二離合器環(huán)(52)的所述滑動(dòng)齒面(96)滑離或者所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)無(wú)接觸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)的齒部(72、90)區(qū)域中設(shè)有凹部或缺口(82、100)，其中所述凹部或缺口(82、100)的至少一個(gè)平面至少以分段的方式構(gòu)成所述傳遞齒面(80、98)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述傳遞齒面(80、98)在軸向方向上觀察具有凹口。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至16中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，在軸向方向上觀察，在所述第一離合器環(huán)和/或所述第二離合器環(huán)中，所述滑動(dòng)齒面(78、96)在周向上的延伸被測(cè)量為比相鄰的凹部或相鄰的缺口(82、100)的寬度大。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，針對(duì)所述離合器環(huán)(40、52)中的至少一個(gè)，在各個(gè)其他的離合器環(huán)(52、40)的方向上設(shè)置有軸向止擋件，所述止擋件限制所述離合器環(huán)(40、52)的軸向運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述輪轂殼體(22)配置有用于所述第一離合器環(huán)的減噪裝置的減噪元件。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述第一離合器環(huán)和所述第二離合器環(huán)(40、52)中的一個(gè)設(shè)置有與所述輪轂殼體(22)或所述小齒輪組件(28)以抗轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合的控制環(huán)(130)，其中，所述控制環(huán)(130)具有與所設(shè)置的離合器環(huán)(40、52)的互補(bǔ)控制齒部(84)處于嚙合的控制齒部(134)，其中所設(shè)置的離合器環(huán)(40,52)在控制力的作用下借助其互補(bǔ)控制齒部在所述控制齒部上滑移，從而調(diào)節(jié)離合器環(huán)(40、52)的軸向運(yùn)動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，通過(guò)所設(shè)置的所述離合器環(huán)與相對(duì)于所述控制環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的所述飛輪輪轂(10)的組件的摩擦接合產(chǎn)生所述控制力。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的飛輪輪轂(10)，其特征在于，所述組件包含相對(duì)于周?chē)h(huán)境密封所述飛 輪的密封件(136)。
【文檔編號(hào)】B60B27/02GK103818186SQ201310491974
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月18日
【發(fā)明者】亨里克·布雷特 申請(qǐng)人:Sram德國(guó)有限公司