自行車的飛輪裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自行車的飛輪裝置，包含：一飛輪機構、一離合機構、及一變速機構，該飛輪機構可旋轉地設置于該主動車輪與該從動車輪之間的該車架上，該離合機構可斷開地連接在該飛輪機構與該主動車輪之間，而在連接狀態(tài)時在該主動車輪與該飛輪機構之間傳動一旋轉動能，該變速機構通過該離合機構而連接該飛輪機構與該主動車輪，而調整該主動車輪與該飛輪機構之間的該旋轉動能的傳動比。
【專利說明】自行車的飛輪裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明系關于一種自行車，特別是關于一種自行車的飛輪裝置。

【背景技術】
[0002]自行車(又稱為腳踏車)是一種以人力踩踏踏板的小型車輛，其通常具有一前一后連接于車架的二個輪子。自行車的車速主要是由騎士踩踏踏板所提供的助力以及煞車所造成的阻力來決定。
[0003]自行車平時在行進時可依靠車身與騎士的慣性以及因地面傾斜而提供的行進方向上的重力分量來替騎士省力。但若遇到上坡、逆風等因素或是緊急情況而造成自行車減速或停止之后，則必須重新費力踏車方能使自行車回復到原本的速度。
[0004]另外，一但自行車變?yōu)榈退傩羞M或停止時，會因不穩(wěn)定而使車身搖擺或是向左右傾斜，而很有可能使騎士因此跌倒或是與兩側的車輛或行人發(fā)生擦撞而受傷。
[0005]鑒于以上所述，習知自行車在起步及提速時需騎士花費相當?shù)牧α縼聿忍?，并且在低速或停止時會出現(xiàn)車身不穩(wěn)的情況。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車的飛輪裝置，可適時輔助自行車的加速與減速并且維持自行車的穩(wěn)定。
[0007]本發(fā)明為解決習知技術的問題所采用的技術手段系提供一種自行車的飛輪裝置，系結合于一自行車，該自行車具有一車架、一主動車輪、及一從動車輪，該自行車的飛輪裝置包含:一飛輪機構，可旋轉地設置于該主動車輪與該從動車輪之間的該車架上，該飛輪機構的一旋轉軸線系實質平行于該主動車輪的一旋轉軸線；一離合機構，可斷開地連接在該飛輪機構與該主動車輪之間，而在連接狀態(tài)時在該主動車輪與該飛輪機構之間傳動一旋轉動能；以及一變速機構，通過該離合機構而連接該飛輪機構與該主動車輪，而調整該主動車輪與該飛輪機構之間的該旋轉動能的傳動比。
[0008]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該主動車輪系為該自行車的后輪。
[0009]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該飛輪機構系位于該車架的一下管與一座管之間。
[0010]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該飛輪機構的輪緣系向上超出該車架的一上管。
[0011]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該飛輪機構與該主動車輪系通過一傳動帶而傳動。
[0012]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該離合機構包括一操縱件，操縱該離合機構切換為該連接狀態(tài)或一斷開狀態(tài)。
[0013]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該變速機構包括一儲能變速組件及一釋能變速組件，該儲能變速組件系設置為調整自該主動車輪傳動至該飛輪機構的傳動比，而該釋能變速組件系設置為調整自該飛輪機構傳動至該主動車輪的傳動比。
[0014]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該儲能變速組件系設置為調整自該主動車輪傳動至該飛輪機構的傳動比為一加速傳動比。
[0015]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，該釋能變速組件系設置為調整自該飛輪機構傳動至該主動車輪的傳動比為一加速傳動比。
[0016]在本發(fā)明的一實施例中系提供一種自行車的飛輪裝置，還包括一棘輪機構，通過該變速機構而連接該飛輪機構與該主動車輪，而使該飛輪機構與該主動車輪之間保持單向傳動。
[0017]經(jīng)由本發(fā)明所采用的技術手段，本發(fā)明的飛輪裝置能夠選擇性儲存及釋放主動車輪的旋轉動能，藉此幫助自行車的起步、提速、減速、及煞車，而節(jié)省騎士所花費的力量。此夕卜，本發(fā)明的飛輪裝置是以旋轉方式儲存動能，因此其旋轉的角動量尚有助于自行車的平衡，使自行車能夠隨時保持穩(wěn)定，維護行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的一自行車的飛輪裝置的側視圖。
[0019]圖2a為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置于減速時的俯視圖。
[0020]圖2b為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置于停車時的俯視圖。
[0021]圖2c為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置于加速時的俯視圖。

【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明所采用的具體實施例，將藉由以下的實施例及附呈圖式作進一步的說明。
[0023]以下根據(jù)圖1至圖2c，而說明本發(fā)明的實施方式。該說明并非為限制本發(fā)明的實施方式，而為本發(fā)明的實施例的一種。
[0024]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的一實施例的一自行車的飛輪裝置2，系結合于一自行車1，該自行車I具有一車架11、一主動車輪12、及一從動車輪13，該飛輪裝置2包含:一飛輪機構21，可旋轉地設置于該主動車輪12與該從動車輪13之間的該車架11上，該飛輪機構21的一旋轉軸線210系實質平行于該主動車輪12的一旋轉軸線120 ;—離合機構22，可斷開地連接在該飛輪機構21與該主動車輪12之間，而在連接狀態(tài)時在該主動車輪12與該飛輪機構21之間傳動一旋轉動能；以及一變速機構23，通過該離合機構22而連接該飛輪機構21與該主動車輪12，而調整該主動車輪12與該飛輪機構21之間的該旋轉動能的傳動比。
[0025]本發(fā)明的一實施例的該自行車的飛輪裝置，如圖1所示，該主動車輪12為經(jīng)使用者(圖未示)踩踏該自行車I的一踏板14而旋轉。詳細而言，使用者踩踏該踏板14所產(chǎn)生的旋轉動能經(jīng)由一鏈輪15、一鏈條16而傳動至該主動車輪12，而由該主動車輪12帶動該自行車前進。當然，本發(fā)明并不限于此，在其它實施方式中，可采用該踏板齒輪15及該鏈條16之外的傳動機構來傳動旋轉動能至該主動車輪12。
[0026]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該主動車輪12系為該自行車I的后輪。當然，在其它實施方式中，該主動車輪12亦可為該自行車I的前輪，或是其它位置的車輪。
[0027]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該飛輪機構21系位于該車架11的一下管111與一座管112之間。此種結構可使該自行車I與該飛輪裝置2的整體重心位置維持在前后輪之間的車架11，以使該自行車I穩(wěn)定而不容易翻倒。
[0028]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該飛輪機構21的輪緣211系向上超出該車架11的一上管113。該飛輪機構21的尺寸(半徑)愈大，則其轉動慣量愈大，因此在旋轉時會有愈大的角動量。如此，基于角動量守恒的關系，該飛輪機構21旋轉時的角動量愈大，則使該自行車I愈能夠保持平衡。
[0029]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該飛輪機構21與該主動車輪12系通過一傳動帶而傳動。該傳動帶例如為一鏈條或一皮帶，連接在該飛輪機構21與該主動車輪12之間，而使該飛輪機構21與該主動車輪12互相帶動旋轉。當然，在其它實施方式中，該飛輪機構21與該主動車輪12之間可通過其它機構而互相帶動，例如:齒輪。
[0030]如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該離合機構22包括一操縱件223，設置于該自行車I的一握把17，而用于操縱該離合機構22切換為該連接狀態(tài)或一斷開狀態(tài)。當然，該操縱件223并不限于設置在該握把17，亦可以設置在其它位置，或是改用腳踏等方式對其進行操縱。
[0031]如圖2a、圖2b、及圖2c所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該變速機構23包括一儲能變速組件231及一釋能變速組件232，該儲能變速組件231系設置為調整自該主動車輪12傳動至該飛輪機構21的傳動比，而該釋能變速組件232系設置為調整自該飛輪機構21傳動至該主動車輪12的傳動比。對應地，該離合機構22包括一第一離合組件221及一第二離合組件222。該第一離合組件221選擇性使該變速機構23以該儲能變速組件231連接該飛輪機構21與該主動車輪12，該第二離合組件222則選擇性使該變速機構23以該釋能變速組件232連接該飛輪機構21與該主動車輪12。
[0032]如圖2a所示，依據(jù)本發(fā)明的一實施例的自行車的飛輪裝置2，該儲能變速組件231系設置為調整自該主動車輪12傳動至該飛輪機構21的傳動比為一加速傳動比。詳細而言，該儲能變速組件231包括一連接于該主動車輪12的第一輸入鏈輪231a、一連接于該飛輪機構21的第二輸入鏈輪231b、以及一連接在該第一輸入鏈輪231a與該第二輸入鏈輪231b之間的輸入鏈條231c。該第一輸入鏈輪231a的齒數(shù)大于該第二輸入鏈輪231b的齒數(shù)，因此當該主動車輪12通過該儲能變速組件231與該飛輪機構21連接時，該主動車輪12可通過該第一輸入鏈輪231a、該輸入鏈條231c、及該第二輸入鏈輪231b而帶動該飛輪機構21旋轉，并且該飛輪機構21的轉速因該加速傳動比而會大于該主動車輪12的轉速。
[0033]如圖2c所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2，該釋能變速組件232系設置為調整自該飛輪機構21傳動至該主動車輪12的傳動比為一加速傳動比。相似地，該釋能變速組件232包括一連接于該飛輪機構21的第一輸出鏈輪232a、一連接于該主動車輪12的第二輸出鏈輪232b、以及一連接在該第一輸出鏈輪232a與該第二輸出鏈輪232b之間的輸出鏈條232c。該第一輸出鏈輪232a的齒數(shù)大于該第二輸出鏈輪232b的齒數(shù)，因此當該主動車輪12通過該釋能變速組件232與該飛輪機構21連接時，該飛輪機構21可通過該第一輸出鏈輪232a、該輸出鏈條232c、及該第二輸出鏈輪232b而帶動該主動車輪12旋轉，并且該主動車輪12的轉速因該加速傳動比而會大于該飛輪機構21的轉速。
[0034]如圖2a、圖2b、及圖2c所示，依據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車的飛輪裝置2還包括一棘輪機構24，通過該變速機構23而連接該飛輪機構21與該主動車輪12。該棘輪機構24系為使得旋轉運動保持單一方向的一機械機構，用以防止傳動機構逆轉，藉此使該飛輪機構21與該主動車輪12之間保持單向傳動。對應于該變速機構23，該棘輪機構24包括一輸入棘輪241及一輸出棘輪242。輸入棘輪241通過該儲能變速組件231而連接該飛輪機構21與該主動車輪12，使得能量的傳遞維持自該主動車輪12傳向該飛輪機構21，而不會因為該主動車輪12的轉速變慢，反而變成由該飛輪機構21將能量傳回該主動車輪12。相似地，輸出棘輪242通過該釋能變速組件232而連接該飛輪機構21與該主動車輪12，使得該飛輪機構21釋放能量給該主動車輪12時，不會因該主動車輪12轉速變快，反而造成由該主動車輪12將能量傳回該飛輪機構21。
[0035]藉由上述結構，如圖2a所示，在欲減速該自行車I時，經(jīng)操作該離合機構22而使該主動車輪12通過該變速機構的該儲能變速組件231連接該飛輪機構21。藉此，該主動車輪12的旋轉動能通過該儲能變速組件231傳動至該飛輪機構21，使該主動車輪12因旋轉動能減少而轉速下降，從而降低該自行車I的行進速度。
[0036]如圖2b所示，在該自行車I為低速或停止時，則經(jīng)操作該離合機構22而斷開該主動車輪12與該飛輪機構21之間的連接。藉此，即便在該主動車輪12及該從動車輪13為靜止的情況中，藉由該飛輪機構21旋轉的角動量，仍可使該自行車I易于保持穩(wěn)定。
[0037]如圖2c所示，在該自行車I為加速或起步時，則經(jīng)操作該離合機構22而使該飛輪機構21通過該變速機構的該釋能變速組件232連接該主動車輪12。藉此，該飛輪機構21的旋轉動能通過該釋能變速組件232傳動至該主動車輪12，使該主動車輪12因旋轉動能增加而轉速上升，從而提升該自行車I的行進速度或是幫助該自行車I自停止狀態(tài)起步。
[0038]以上的敘述僅為本發(fā)明的較佳實施例說明，凡精于此項技藝者當可依據(jù)上述的說明而作其它種種的改良，然而這些改變仍屬于本發(fā)明的發(fā)明精神及所界定的專利范圍中。
【權利要求】
1.一種自行車的飛輪裝置，系結合于一自行車，該自行車具有一車架、一主動車輪、及一從動車輪，其特征在于，該自行車的飛輪裝置包含: 一飛輪機構，可旋轉地設置于該主動車輪與該從動車輪之間的該車架上，該飛輪機構的一旋轉軸線系實質平行于該主動車輪的一旋轉軸線； 一離合機構，可斷開地連接在該飛輪機構與該主動車輪之間，而在連接狀態(tài)時在該主動車輪與該飛輪機構之間傳動一旋轉動能；以及 一變速機構，通過該離合機構而連接該飛輪機構與該主動車輪，而調整該主動車輪與該飛輪機構之間的該旋轉動能的傳動比。
2.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該主動車輪系為該自行車的后輪。
3.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該飛輪機構系位于該車架的一下管與一座管之間。
4.如權利要求3所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該飛輪機構的輪緣系向上超出該車架的一上管。
5.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該飛輪機構與該主動車輪系通過一傳動帶而傳動。
6.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該離合機構包括一操縱件，操縱該離合機構切換為該連接狀態(tài)或一斷開狀態(tài)。
7.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該變速機構包括一儲能變速組件及一釋能變速組件，該儲能變速組件系設置為調整自該主動車輪傳動至該飛輪機構的傳動比，而該儲能變速組件系設置為調整自該飛輪機構傳動至該主動車輪的傳動比。
8.如權利要求7所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該儲能變速組件系設置為調整自該主動車輪傳動至該飛輪機構的傳動比為一加速傳動比。
9.如權利要求7所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，該釋能變速組件系設置為調整自該飛輪機構傳動至該主動車輪的傳動比為一加速傳動比。
10.如權利要求1所述的自行車的飛輪裝置，其特征在于，還包括一棘輪機構，通過該變速機構而連接該飛輪機構與該主動車輪，而使該飛輪機構與該主動車輪之間保持單向傳動。
【文檔編號】B62M1/10GK104369831SQ201310370690
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權日:2013年8月13日
【發(fā)明者】鄭詠尹, 吳宜家 申請人:吳宜家, 鄭詠尹