具有截止閥的注油口組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于車輛的燃料箱油口單元(100、110)，包括燃料箱油口(142、165)、流經(jīng)路徑(140)和止回閥(28)，其中燃料箱油口(142、165)設(shè)計(jì)為用于預(yù)定的最大壓力，其高于布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)的允許操作壓力，且燃料箱油口單元(100、110)具有截止閥(SV、120)，其中截止閥(SV、120)布置在燃料箱油口(142、165)和燃料箱油口單元(100、110)的出口區(qū)域之間的流經(jīng)路徑(140)中，并設(shè)計(jì)為保護(hù)布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)，抵抗超過其允許操作壓力的壓力升高。還涉及用于車輛的燃料箱系統(tǒng)，包括燃料箱油口單元(100、110)、壓力管線(66)和至少一個(gè)蓄壓器容器(S)。
【專利說明】具有截止閥的注油口組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的燃料箱油口單元以及具有燃料箱油口單元的燃料箱系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]依照本發(fā)明的裝置可被用于，例如，與車輛的燃料箱或蓄壓器系統(tǒng)一起，來防止在補(bǔ)充或填充操作中各蓄壓容器的過充。蓄壓容器和閥的各種布置及其操作已知用于這一目的。
[0003]機(jī)動(dòng)車壓力燃料箱系統(tǒng)通常在由加油站的燃油分配裝置再補(bǔ)充之前檢查壓力水平和密封性，且隨后被相應(yīng)地補(bǔ)充。壓力高達(dá)在液化氣系統(tǒng)中l(wèi)Obar、在天然氣系統(tǒng)中200至300bar以及在氫系統(tǒng)中200至700bar是通常的填充壓力。
[0004]對(duì)于使用氫操作的車輛，在補(bǔ)給站通常提供350_700bar。車輛中壓力系統(tǒng)的不同壓力水平由不同長度的油口而產(chǎn)生。油口的長度以這種方式涉及，裝備用于350bar的車輛不能在700bar的補(bǔ)給站補(bǔ)充,但相反的是可以的。700bar的燃料箱系統(tǒng)構(gòu)造為高達(dá)875bar，為了不被由于熱量引起的負(fù)面壓力或者由于壓力激增(特別是在補(bǔ)充操作的開始)而損壞。燃料箱和閥的一些制造商布置是以這樣的方式，補(bǔ)充管線被直接連接至閥片或并聯(lián)或串連入多個(gè)閥片中，并且氣體首先穿過所述閥片流動(dòng)進(jìn)入蓄壓器或多個(gè)蓄壓器。屢次在這一情形中，閥、閥座和密封件被破壞，并且導(dǎo)致閥片中的各部件震動(dòng)。
[0005]對(duì)于使用天然氣操作的機(jī)動(dòng)車輛，當(dāng)前有多種不同的補(bǔ)充連接，其取決于機(jī)動(dòng)車輛的類型(乘用汽車、公共汽車、卡車)和國家。(例如，ACME、穿入或盤式連接。)計(jì)劃了用于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)歐洲噴嘴。
[0006]由于僅由氣體操作的車輛的相對(duì)小范圍，在歐洲的壓力水平的增長被考慮在用于CNG或混合氣體(例如CNG和H2)的補(bǔ)充壓力的情形中。這意味著，除了當(dāng)前的常用200bar燃料箱系統(tǒng)，在未來，248或可能的300barCNG系統(tǒng)和燃油分配裝置將在補(bǔ)給站提供。在美國，用于CNG系統(tǒng)的允許操作壓力是248bar。
[0007]然而，當(dāng)補(bǔ)充天然氣時(shí)，即使在歐洲可以在機(jī)動(dòng)車輛中的200barCNG燃料箱系統(tǒng)中達(dá)到例如260bar的壓力水平，由于，在補(bǔ)充的開始，有壓力激增，用于確定在蓄壓器系統(tǒng)中的泄露和當(dāng)前壓力水平，并且車輛中的當(dāng)前蓄壓器可因而被填充至燃料分配裝置的最大壓力(在CNG的情形中，260至265bar)，通過重復(fù)多次而開始的補(bǔ)充。這一位置，超過了200bar的允許操作壓力的30%。為了避免安全隱患，機(jī)動(dòng)車輛的燃料箱系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被構(gòu)造為用于265bar。
[0008]補(bǔ)給站具有不同的功能性或非功能性監(jiān)測系統(tǒng)，用于監(jiān)測泄露和壓力，且用于切斷燃料操作。在補(bǔ)給站的燃料分配裝置通常指示CNG的補(bǔ)充量，但是經(jīng)常沒有任何壓力。
[0009]US5474104A公開了一種燃料箱截止閥結(jié)構(gòu)，其允許迅速、有效和可靠的由壓縮天然氣驅(qū)動(dòng)的車輛的補(bǔ)充。燃料箱截止閥結(jié)構(gòu)還允許車輛燃料系統(tǒng)在車輛維修和保養(yǎng)前的膨脹。燃料箱截止閥結(jié)構(gòu)具有適于固定至補(bǔ)給站的燃料分配裝置的容器，并且包括具有第一和第二氣流通道的閥體。第一和第二氣流通道的相應(yīng)第一端被連接至所述容器，同時(shí)第一和第二氣流通道的相應(yīng)第二端通過燃料供應(yīng)管線被連接至氣體蓄積器。截止閥位于閥體的第一氣流通道內(nèi)，并且通常預(yù)施加壓力進(jìn)入封閉位置，從而防止氣體經(jīng)過第一氣流通道流動(dòng)?；谙鄳?yīng)于燃料流動(dòng)的壓力，通過允許氣體流至燃料蓄積器，截止閥打開。
[0010]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在US5474104A中公開的燃料箱截止閥結(jié)構(gòu)進(jìn)一步具有旁通閥，位于閥體的第二氣流通道內(nèi)。旁通閥通常處于關(guān)閉位置，其阻止氣體經(jīng)過第二氣流通道而流動(dòng)。如果該結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)部件需要維修或更換，旁通閥可被打開，從而允許氣體從氣體蓄積器經(jīng)過容器流回，從而在維修之前使得車輛的燃料系統(tǒng)變空。描述的容器還可具有過濾器，從而從燃料中移除顆粒。由于截止閥在閥體內(nèi)的定位，該容器不承受壓力，且可被容易地移除，用于過濾器的維修或更換。然而，描述的燃料箱截止閥結(jié)構(gòu)無論如何不具有任何用于限制蓄壓器系統(tǒng)中的壓力的裝置。
[0011]EP1561991B1描述了一種快速作用連接的接收元件以及快速作用連接，用于兩個(gè)受壓流動(dòng)管線的可釋放連接，以及用于使用壓縮氣體填充汽車容器的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括這一的接受元件。在這一文中，EP1561991B1公開了用于兩個(gè)受壓流體經(jīng)過其流動(dòng)的管件之間的可釋放連接的快速作用連接，所述連接包括插入元件和接收元件，其適于軸向地將一個(gè)插入另一個(gè)，其中，軸向元件配備有密封件，其安裝在包含于所述元件的本體的內(nèi)表面中的容器中，同時(shí)，接收元件具有關(guān)閉閥，其特征在于，閥通過由插入元件的密封件施加的反作用力而打開，其中，所述力由被支撐在密封件上的閥帶來，作為插入元件和接收元件相互配合的結(jié)果。接收元件因而打開，通過其中的閥僅由于所述閥和插入元件的密封件之間的相互作用而移動(dòng)。以一種有利的方式，插入元件和接收元件的相互配合不會(huì)導(dǎo)致，在插入元件的容器沒有密封件的情況下，閥在打開方向中移動(dòng)。
[0012]特別的，公開了屬于這一連接的快速作用連接接收元件、以及具有關(guān)閉閥的快速作用接收元件，所述閥由密封件施加的反作用力而打開，其中，密封件布置在適于插入接收元件中的連接插入元件的本體的內(nèi)部接收空間中，其中由外圓周斜面或閥的端面和徑向外表面之間的過渡區(qū)域的支撐所帶來的力作為插入元件和接收元件相互配合的結(jié)果。
[0013]EP2122222B1描述了一種連接的接收或插入元件，其用作流體經(jīng)其流動(dòng)的受壓管線的可釋放連接，其中，每個(gè)連接層在其全部長度上具有連續(xù)橫截面。
[0014]EP1561991B1和EP2122222B1是多個(gè)已知裝置和技術(shù)方案的代表，用于補(bǔ)給站的燃料分配裝置(燃料噴嘴)和機(jī)動(dòng)車輛的燃料箱油口之間的可靠機(jī)械配合裝置的問題。多個(gè)問題，例如連接的小的靜容量，以及頻繁集成的止回閥的有利實(shí)施例也被討論。
[0015]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的方案沒有任何可靠的裝置用于限制燃料箱系統(tǒng)中的壓力。
[0016]為了降低燃料箱油口的多樣性以及向補(bǔ)給站的燃料分配裝置的連接，并且為了增加操作可靠性，建議了不僅可用于不同地理區(qū)域還可用于依照可允許的燃料箱操作壓力而限制補(bǔ)充壓力的燃料箱油口單元。
[0017]在提到的實(shí)施中，需要蓄壓器或燃料箱系統(tǒng)的允許操作壓力在補(bǔ)充操作的情況中可靠地保持，并因而確保最大操作可靠性。補(bǔ)充操作意欲能夠盡可能快地執(zhí)行，并且僅有很低的能量損失。閥部件的磨損意欲被保持很低，并且對(duì)蓄壓容器和壓力管線的破壞意欲被防止。
[0018]當(dāng)前在補(bǔ)給站的補(bǔ)充中禁止的是，大于蓄壓器的最大工作壓力的補(bǔ)充壓力(噴嘴壓力)被安裝在車輛中。
[0019]本發(fā)明的一個(gè)目的是，在這一方面改進(jìn)用于車輛的燃料箱系統(tǒng)。本發(fā)明的進(jìn)一步目的是指示燃料箱油口單元和合并的閥布置，其在一些時(shí)候甚至沒有使用電力或電子部件，當(dāng)補(bǔ)充燃料箱系統(tǒng)時(shí)增加安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]這些目的通過用于車輛的燃料箱油口而實(shí)現(xiàn)，包括燃料箱油口、流經(jīng)路徑和止回閥，其中，燃料箱油口設(shè)計(jì)用于預(yù)定的最大壓力，其高于安裝在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)的允許操作壓力，并且燃料箱油口單元具有截止閥，其中，截止閥布置在燃料箱油口和燃料箱油口單元的出口區(qū)域之間的流經(jīng)路徑中，并且設(shè)計(jì)為在壓力升高超過了其允許操作壓力的情況下保護(hù)安裝在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)。
[0021]在本文中的蓄壓器系統(tǒng)包括至少一個(gè)蓄壓容器、壓力管線和其它部件，其布置在車內(nèi)燃料箱油口單元的下游且與用作燃料的媒介接觸。截止閥優(yōu)選地在正常狀態(tài)是打開的，也就是，在供應(yīng)管線中沒有壓力，并且當(dāng)沒有發(fā)生補(bǔ)充操作時(shí)，為了在補(bǔ)充操作期間的媒介流動(dòng)盡可能提供小的流動(dòng)阻力。燃料箱油口單元的全部流經(jīng)路徑是僅由布置在指向燃料箱油口的下游的流經(jīng)路徑中布置的止回閥而封閉的。截止閥設(shè)計(jì)為，在其面對(duì)車輛蓄壓器系統(tǒng)的出口區(qū)域的壓力上升的情形中，當(dāng)截止壓力達(dá)到時(shí)可逆地封閉燃料箱油口單元的流經(jīng)路徑，并且因而在壓力上升超過了其允許操作壓力的情況下保護(hù)布置在車輛中的蓄壓器系統(tǒng)。這實(shí)現(xiàn)了快速和安全的再充。
[0022]這些目的還通過用于車輛的燃料箱系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)，包括燃料箱油口單元、壓力管線和至少一個(gè)蓄壓容器。
[0023]監(jiān)測僅由機(jī)械裝置確定的截止壓力的裝置的使用，其中所述裝置永久地操作地連接至蓄壓器系統(tǒng)的各個(gè)子區(qū)域，抵抗錯(cuò)誤的補(bǔ)充而具有高水平的保護(hù)和抵抗在燃料箱系統(tǒng)中的不可允許的壓力上升的有效保護(hù)。僅通過電子裝置執(zhí)行監(jiān)測的裝置可以帶來燃油箱系統(tǒng)中的危險(xiǎn)狀態(tài)，由于在電磁閥處的錯(cuò)誤的壓力測量和/或切換操作。機(jī)械的和電力/電子部件也優(yōu)選地一起使用在依照本發(fā)明的燃料箱系統(tǒng)中，作為附加的安全裝置。
[0024]燃料箱油口優(yōu)選地具有機(jī)械尺寸和/或其它編碼裝置，使得燃料箱油口可連接至所有燃料分配裝置，其提供燃料-媒介升至在補(bǔ)給站可提供的最大噴嘴壓力(在未來，例如,700 或 900bar)。
[0025]本發(fā)明的改進(jìn)在獨(dú)立權(quán)利要求、說明書和附圖中指示。
[0026]優(yōu)選的裝置，連接至蓄壓器系統(tǒng)的上游、具有特定的可靠操作壓力、且布置在燃料箱油口單元中、并且具有由蓄壓器系統(tǒng)的特定可靠操作壓力確定的截止壓力，例如，是截止閥。該截止閥具有閥體、具有入口孔和面對(duì)蓄壓器系統(tǒng)的出口孔的閥室、可移動(dòng)活塞以及至少一個(gè)彈簧?；钊哂兄辽僖粋€(gè)軸向連接通道且以軸向可移動(dòng)方式由布置在閥室內(nèi)的至少兩個(gè)密封元件指引，其中，活塞的第一作用活塞表面，該作用活塞表面面對(duì)閥室的入口區(qū)域，并且密封體或閥體形成了閥座，并且其中，通過改變閥室的蓄積器區(qū)域中的壓力，該蓄積器區(qū)域鄰接至第二作用活塞表面，活塞可軸向移動(dòng)，并且布置在入口孔和出口孔之間的通道孔可被可逆地關(guān)閉和打開，其中，在非承壓狀態(tài)中，通道孔由彈簧保持打開。
[0027]結(jié)果是，由于設(shè)置彈簧力，純機(jī)械的截止閥以特定壓力牢固地封閉通道孔，并且其在壓力進(jìn)一步增加或壓力降低至在進(jìn)入孔處的負(fù)壓的情況下都不打開并因而始終保持關(guān)閉。在蓄壓器系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)其它位置處獲取媒介。
[0028]本發(fā)明具備這一機(jī)械截止閥的益處在于，在補(bǔ)充操作的情況中，下游蓄壓器系統(tǒng)僅達(dá)到所需壓力，并且不依賴截止閥上游的壓力。其始終保持可靠的關(guān)閉而無需電磁促動(dòng)器，并因而可靠地保持上游蓄壓器系統(tǒng)中的壓力，且并不允許由于媒介之后的流動(dòng)而帶來的壓力進(jìn)一步增加。所述閥設(shè)計(jì)的進(jìn)一步益處在于這樣的事實(shí)，雖然在活塞和密封體或閥體之間的密封座處的泄露的事件中，下游蓄壓器系統(tǒng)可被暴露至不希望的壓力增加中，由于出口側(cè)上的壓力增加了活塞相對(duì)密封體或閥體的接觸壓力增加了，并因而泄露再次被降低。
[0029]特別有利的在于，在非承壓狀態(tài)中，通道口由于彈簧力而保持打開。媒介因而可以不受阻礙地進(jìn)入蓄壓器系統(tǒng)，直到補(bǔ)充操作的結(jié)束階段，并且在閥室的區(qū)域中的有害震動(dòng)被避免了。
[0030]截止閥的特別有利的實(shí)施例提出了，如果第一作用活塞表面和截止閥的密封體或閥座以這樣的方式設(shè)計(jì)，在活塞的關(guān)閉位置，密封效應(yīng)發(fā)生在第一作用活塞表面的外緣區(qū)域中的密封邊緣。在此，外緣意味著徑向位于外側(cè)上，正如從活塞的軸向所看到的?；钊耐饩壙杀粌A斜地磨成斜邊或弧形，例如，在第一作用活塞表面的區(qū)域中。第一作用活塞表面在外緣上還可以具有凸起的小珠，從而定位在這一區(qū)域中的密封效應(yīng)。
[0031]通過這一方式，當(dāng)截止壓力超過或當(dāng)壓力達(dá)到高于截止壓力時(shí)，不再向活塞上施加與活塞關(guān)閉方向相反的力。依照本發(fā)明的截止閥的截止壓力和關(guān)閉特性因而獨(dú)立于進(jìn)入口中的壓力。此外，當(dāng)閥關(guān)閉時(shí)，軸向力不能通過進(jìn)入孔中的壓力而施加在活塞上，即使在進(jìn)入孔中的壓力有上升，并且截止閥保持牢固的關(guān)閉，即使在極限壓力激增中。
[0032]還確保的是，截止閥和/或壓力截止閥單元保持關(guān)閉，即使進(jìn)氣孔中的壓力落到活塞已經(jīng)預(yù)先關(guān)閉處的截止壓力之下，自從關(guān)閉力隨后持續(xù)，基本上僅由作用活塞表面上的閥室的蓄積區(qū)域中的壓力確定，沒有彈簧的彈力。
[0033]由于進(jìn)入孔優(yōu)選地在作用活塞表面的外側(cè)徑向打開進(jìn)入閥室的入口區(qū)域，額外地確保了軸向力不能由進(jìn)入孔中的壓力而施加于活塞上。
[0034]截止閥的截止壓力由彈簧的彈力和作用活塞表面而確定。第二作用活塞表面優(yōu)選地有比第一作用活塞表面更大的設(shè)計(jì)。相對(duì)較大的第二作用活塞表面使得可能實(shí)現(xiàn)用于截止閥的截止壓力的更小值。
[0035]優(yōu)選地，截止閥的活塞是圓柱形的，并且其外側(cè)在至少兩個(gè)優(yōu)選地具有不同直徑的區(qū)域具有滑動(dòng)表面。
[0036]至少兩個(gè)密封元件特別優(yōu)選地布置在閥體的相應(yīng)間隙內(nèi)。最經(jīng)濟(jì)的替代是在活塞的每個(gè)槽中來配合密封元件。在活塞上布置在槽中的密封元件在非常高壓(200至IOOObar)處顯示出不確定?；趬毫?，在活塞上施加了可變力并因而影響截止閥的截止壓力。通過在閥體、特別在閥室的圓柱形截面中的間隙或槽中的密封件的可優(yōu)選布置的方式，活塞并不承受由媒介的壓力產(chǎn)生的力的可變作用，并且截止閥和/或壓力截止閥單元保持可靠關(guān)閉。
[0037]密封體和/或活塞優(yōu)選地由彈性可變形材料制成。通過適于非常高壓(200至IOOObar)的材料的選擇的方式，密封效果被最佳化且避免了在閥座處的磨損。特別合適的材料包括塑料，例如PEEK和PAS，或陶瓷材料，例如氧化鋁和金剛砂，并且還有特種鋼和其它金屬。截止閥不必須具有獨(dú)立的密封體。還可能的是，活塞被直接相對(duì)于閥體而密封。材料的優(yōu)選組合對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是熟知的。
[0038]閥室的釋放區(qū)域，該釋放區(qū)域位于閥室的入口區(qū)域和積蓄區(qū)域之間，具有優(yōu)選地位于至少兩個(gè)密封元件之間的釋放開口。結(jié)果，媒介在泄露事件中出現(xiàn)在一個(gè)密封元件處，不能導(dǎo)致在閥室的每個(gè)情形中的其它區(qū)域中的壓力增加。
[0039]依照本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施例，釋放開口被連接至用于處理出現(xiàn)的媒介的管線。通過這一方式，可能出現(xiàn)的(易燃)媒介可被傳送遠(yuǎn)離截止閥的嘴附近，并且在沒有對(duì)車輛乘客有危險(xiǎn)的合適的位置在低壓下進(jìn)一步被處理。
[0040]在優(yōu)選的實(shí)施例中，截止閥的截止壓力基本上由彈簧的彈簧力和有效活塞表面而確定。彈簧的彈簧力依照有效活塞表面以這一方式確定:隨著在蓄積區(qū)域中壓力的升高，截止閥可靠地關(guān)閉，且在已經(jīng)超過預(yù)定的截止壓力之后保持關(guān)閉。在密封元件處的摩擦在確定彈簧力中也是重要的。
[0041]在一個(gè)實(shí)施例中，彈簧的彈簧力可通過蓋子的螺入深度而調(diào)整。通過這一方式，在活塞和密封元件之間的摩擦中的不同，例如由制造公差導(dǎo)致的，可被補(bǔ)償，例如在組裝期間。
[0042]在截止閥的進(jìn)一步實(shí)施例中，閥體上具有隔板或活塞的第二作用活塞表面上具有相應(yīng)的凹部。這樣實(shí)現(xiàn)了良好分配壓力至活塞的第二有效活塞表面。
[0043]在燃料箱油口單元的一個(gè)進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例中，后者包括截止閥和壓力控制閥，其中，所述閥優(yōu)選地布置在公共閥體內(nèi)。在截止閥的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，壓力控制閥，其打開壓力位于(恰好)在截止閥或壓力截止閥單元的截止壓力之上，布置在蓄積器區(qū)域和閥室的釋放區(qū)域之間。在一個(gè)進(jìn)一步實(shí)施例中，壓力控制閥集成布置在活塞中。這樣增加了燃料箱系統(tǒng)的操作可靠性。由于燃料箱油口中的截止閥保持關(guān)閉，沒有這一類型的壓力控制閥，媒介的過熱，例如，由火導(dǎo)致的以及在壓力蓄積器系統(tǒng)中導(dǎo)致的壓力上升，將意味著壓力分配系統(tǒng)或壓力蓄積器系統(tǒng)的各部件的破壞。
[0044]依照本發(fā)明的截止閥優(yōu)選地直接布置在燃料箱油口單元的流經(jīng)路徑中的止回閥的下游。
[0045]在本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施例中，燃料箱油口單元固定地安裝至車輛內(nèi)，其中，燃料箱油口布置在車輛的外側(cè)，所述燃料箱油口由允許用于車輛的燃料類型和/或用于允許用于車輛的燃油的預(yù)定最大壓力而確定，其中，布置在燃料箱油口單元中的截止閥的出口孔通過壓力管線連接至車輛中的壓力蓄積器系統(tǒng)，并且其中，截止閥的截止壓力由壓力蓄積器系統(tǒng)的允許操作壓力而確定。
[0046]燃料箱油口單元永久地且固定地安裝至車輛的外殼/車身的區(qū)域中，為了也保護(hù)下面的壓力管線，其引導(dǎo)至車輛的壓力蓄積器系統(tǒng)，在補(bǔ)充期間抵抗負(fù)壓趨勢(shì)。所述燃料箱油口單元因而也固定地分配至車輛，并且與安裝的壓力蓄積器系統(tǒng)匹配的燃料箱油口以及同樣與壓力蓄積器系統(tǒng)的允許操作壓力匹配的截止閥允許了安全的補(bǔ)充，沒有混亂和錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于車輛固定的適配器大大地增加了安全性，并且，在用于補(bǔ)給站的連接的多個(gè)實(shí)施例中，可以呈現(xiàn)所需的安全性水平，甚至用于在國外區(qū)域的補(bǔ)給站系統(tǒng)。
[0047]在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，燃料箱油口單元設(shè)計(jì)為移動(dòng)適配器，其中，燃料箱油口單元具有在補(bǔ)給站側(cè)上的燃料箱油口，其中，所述燃料箱油口由允許用于車輛的燃料類型和允許用于車輛的燃料的預(yù)定最大壓力而確定，并且其中，燃料箱油口單元在車輛側(cè)具有連接器，由布置在燃料箱油口單元中的截止閥的截止壓力而確定。
[0048]設(shè)計(jì)為移動(dòng)適配器帶來了具有傳統(tǒng)燃料箱系統(tǒng)的車輛的簡單補(bǔ)充。由于這樣的事實(shí):移動(dòng)適配器的車輛側(cè)連接器的機(jī)械尺寸由布置在移動(dòng)適配器中的截止閥的截止壓力而確定，并且永久地固定入車輛中的傳統(tǒng)燃料箱油口單元的燃料箱油口由安裝在車輛中的壓力蓄積器系統(tǒng)的允許操作壓力而確定，確保了移動(dòng)適配器可僅被插至車輛上，其在燃料類型和允許操作壓力方面與移動(dòng)適配器一致。這一類型的移動(dòng)適配器/燃料箱油口可被持有者沿著車輛支撐。在補(bǔ)充期間的安全性被增加，并且在補(bǔ)給站的區(qū)域特性可被更好考慮。
[0049]在進(jìn)一步有利的實(shí)施例中，燃料箱油口單元具有可切換的流量限制閥，安裝在截止閥的流經(jīng)路徑上游。具有集成入燃料箱油口單元且具有可機(jī)械地或電力地確定的流經(jīng)開口的閥，在補(bǔ)充開始的壓力激增可被阻擋。由于補(bǔ)充操作繼續(xù)，通過第二、更大橫截實(shí)現(xiàn)了短的補(bǔ)充時(shí)間。這樣避免了對(duì)閥、閥座和密封件由于壓力激增的損壞。
[0050]例如，流量限制閥具有兩個(gè)切換位置。在補(bǔ)充期間，為了保護(hù)壓力蓄積器系統(tǒng)或其部件抵抗補(bǔ)給站可能的壓力激增，起點(diǎn)可使用閥的降低的壓力流動(dòng)橫截面而制造，并且，依次地，開關(guān)可被手動(dòng)地(或電力地)制造為更大的橫截面，從而可更迅速地執(zhí)行補(bǔ)充。
[0051]燃料箱油口單元優(yōu)選地具有壓力指示器，機(jī)械地和/或電力地操作，并可被視覺地感受到。適配器配備有可視覺感受到的壓力指示器，從而告知執(zhí)行補(bǔ)充的人員壓力燃料箱現(xiàn)在充滿或已經(jīng)達(dá)到了燃料箱的可靠操作壓力。在進(jìn)一步實(shí)施例中，可視覺上感受到的壓力指示器僅當(dāng)達(dá)到截止閥的截止壓力或在當(dāng)達(dá)到截止壓力時(shí)的其最大指示處時(shí)才響應(yīng)。這增加了在補(bǔ)充操作期間消費(fèi)者以及汽油泵服務(wù)員對(duì)安全性的感覺。
[0052]一個(gè)實(shí)施例是特別有利的，其中，燃料箱油口單元具有彩色代碼裝置，指示了允許燃料類型和/或截止閥的截止壓力。此外，有利的是，如果燃料箱油口單元具有字母數(shù)字識(shí)別裝置，指示了允許燃料類型和/或預(yù)定最大壓力和/或截止閥的截止壓力。
[0053]具有相應(yīng)于燃料類型的附加的、彩色的識(shí)別裝置和/或通過符號(hào)(文字或數(shù)字)方式的確定的識(shí)別裝置，在補(bǔ)充期間可以實(shí)現(xiàn)安全性的增加。
[0054]依照本發(fā)明的截止閥特別適用于不同介質(zhì)，例如氫氣、甲烷、天然氣或氫氣和天然氣的混合物。通過適當(dāng)改變的方式,液化氣(LPG)和其它液體介質(zhì)的使用也是可能的。
[0055]在燃料箱系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，至少一個(gè)壓力蓄積容器被分配至至少一個(gè)可被電磁驅(qū)動(dòng)的截止閥，其可由控制單元控制。該電磁驅(qū)動(dòng)的截止閥特別優(yōu)選地是以自動(dòng)氣缸閥(ACV)的形式。
[0056]自動(dòng)氣缸閥被電力(通常通過磁鐵的方式)促動(dòng)，并且其可被打開和關(guān)閉。在這一類型的燃料箱系統(tǒng)中，所述閥通常表示為“截止閥”或氣壓截止閥?？呻姶糯賱?dòng)的截止閥在閥的布置中通常用作打開和關(guān)閉壓力蓄積容器。所述截止閥傳統(tǒng)地涉及，從而當(dāng)其促動(dòng)結(jié)構(gòu)處于斷開狀態(tài)時(shí)被關(guān)閉。在此使用的標(biāo)準(zhǔn)(ACV——自動(dòng)氣缸閥)來源于ECE準(zhǔn)則，其使用這一表述用于這一類型的閥。ACV可以獨(dú)立地切斷/打開當(dāng)時(shí)的壓力的下游壓力蓄積容器，并且在燃料箱系統(tǒng)的操作期間確保額外的安全性。
[0057]“補(bǔ)充操作”包括多個(gè)壓力蓄積容器，特別是，高壓縮氣體傳遞進(jìn)入壓力蓄積容器的時(shí)段?！巴瑫r(shí)補(bǔ)充”，例如在天然氣補(bǔ)充便利站(補(bǔ)給站)的燃料泵，多個(gè)壓力蓄積容器是相對(duì)于壓力蓄積容器的系列補(bǔ)充。因此，多個(gè)壓力蓄積容器的補(bǔ)充通過連接至通常過濾器/燃料箱油口的平行供給線而進(jìn)行，使得高度壓縮的氣體可被同時(shí)/平行于多個(gè)壓力蓄積容器而供給。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0058]通過下文參考附圖的示例的方式描述了本發(fā)明。
[0059]附圖1示意性地示出了在傳統(tǒng)蓄壓器系統(tǒng)中的與燃料箱油口單元結(jié)合的移動(dòng)燃料箱油口適配器。
[0060]附圖2示意性地示出了具有集成截止閥和機(jī)械壓力指示器的移動(dòng)燃料箱油口適配器。
[0061]附圖3示意性地示出了具有多個(gè)集成附加裝置的移動(dòng)燃料箱油口適配器。
[0062]附圖4示意性地示出了具有固定安裝至車內(nèi)且具有集成機(jī)械截止閥和機(jī)械壓力指示器的燃料箱油口適配器。
[0063]附圖5示出了用于車輛的具有集成截止閥和蓄壓器容器的燃料箱油口單元的示意性解釋。
[0064]附圖6是依照本發(fā)明的截止閥的一個(gè)實(shí)施方式的截面圖。
[0065]附圖7是依照本發(fā)明的用于截止閥的活塞的一個(gè)實(shí)施方式的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0066]附圖1通過示例的方式示出了移動(dòng)燃料箱油口單元100，結(jié)合傳統(tǒng)的燃料箱油口單元70和蓄壓器系統(tǒng)，其布置在機(jī)動(dòng)車輛的車身60的區(qū)域中。在系統(tǒng)的補(bǔ)充期間的開始位置使得，布置在(移動(dòng))燃料箱油口 142和(移動(dòng))連接器141之間的流經(jīng)路徑140中的截止閥120由彈簧23保持打開(見附圖6)。移動(dòng)燃料箱油口單元100通過連接器141被連接至傳統(tǒng)燃料箱油口單元70的燃料箱油口 65。為了補(bǔ)充，補(bǔ)給站T的燃料分配裝置被連接至移動(dòng)燃料箱油口 142。燃料/媒介隨后可以流動(dòng)經(jīng)過流經(jīng)路徑140、截止閥120、過濾器29和止回閥28，經(jīng)過壓力管線66且經(jīng)過傳統(tǒng)積聚器閥體擋塊50進(jìn)入蓄壓器S。
[0067]附圖2示意性地示出了用于移動(dòng)燃料箱油口單元100的回路圖，具有集成壓力指示器122。壓力指示器122，在附圖2中布置在燃料箱油口 142和截止閥之間，意欲在補(bǔ)充期間，僅告知執(zhí)行補(bǔ)充的人員當(dāng)前燃料箱已滿且已經(jīng)達(dá)到了布置在車輛中的蓄壓器系統(tǒng)的允許操作壓力。例如，對(duì)于200bar的燃料箱，壓力指示器設(shè)置為195bar，并且在這一壓力，指示元件可被延伸，從而可被執(zhí)行補(bǔ)充的人員看到。因此，如果在補(bǔ)充期間使用700bar的燃料分配裝置緩慢填充200bar的燃料箱，并且壓力升高，同時(shí)壓力截止閥120關(guān)閉，隨后，在壓力指示器122處的壓力立即升至700bar，或者壓力指示器設(shè)置到比壓力截止閥更小的壓力，并且螺栓恰好在壓力截止閥關(guān)閉之前延伸。當(dāng)燃料箱噴嘴被移開時(shí)，壓力指示器122的指示元件再次回到開始位置。
[0068]在現(xiàn)有技術(shù)中的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)前在市場上的燃料箱油口單元沒有這種簡單的可能性來告知執(zhí)行補(bǔ)充的人員燃料箱已滿。在現(xiàn)有技術(shù)中，補(bǔ)給站本身在補(bǔ)充線路中壓力劇變或引出的壓力改變的基礎(chǔ)上，確定了燃料箱當(dāng)前已滿。執(zhí)行補(bǔ)充的人員在這一情形中沒有任何直接指令，并因而沒有檢查他的燃料箱當(dāng)前是否已滿的直接含義。[0069]附圖3示意性地示出了移動(dòng)燃料箱油口單元的進(jìn)一步具體實(shí)施例，其中，壓力指示器122、流量限制閥124和截止閥120集成布置在功能單元中(在緊湊的殼體中)。壓力指示器122的功能如在附圖2中所述的。可手動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)的流量限制閥124以這一方式設(shè)計(jì)，在第一切換位置125，燃料的流量被限制并因而壓力震蕩也被緩解。在第二切換位置126,向上打開了較大的橫截面，用于快速補(bǔ)充。在不意性不出的殼體之外，在移動(dòng)適配器上的彩色指示裝置112指示了安裝的截止閥的截止壓力和/或可被施加至燃料箱油口并因而至燃料箱油口單元的最大壓力，并且還有允許類型的燃料。固定安裝在車內(nèi)的連接器141和燃料箱油口 65、165也通過相同的國際認(rèn)可的代碼系統(tǒng)而以色彩識(shí)別。(燃料壓力和類型的)字母數(shù)字識(shí)別裝置也示意性地在移動(dòng)燃料箱油口單元的外部上指示。
[0070]在附圖4中示出的燃料箱油口單元110永久且固定地在車身區(qū)域中安裝在車輛內(nèi)。以挨著燃料箱油口 165示出的壓力指示器122具有與在附圖3中示出的移動(dòng)燃料箱油口單元相同的功能。然而，在此，在燃料分配裝置已被移開之后，壓力指示器122也將指示止回閥28允許的補(bǔ)充壓力，并且指示元件將保持延伸，直到在考慮到燃料消耗、在燃料箱系統(tǒng)中的壓力降到截止閥120的截止壓力之下，后者隨后打開，并且結(jié)果，在指示器處的壓力也降低。
[0071]附圖5示出了安裝在車輛車身60的燃料箱油口單元110內(nèi)的截止閥SV(截止壓力350bar)的具體實(shí)施例。(依照現(xiàn)有技術(shù)的)燃料箱油口 165的機(jī)械尺寸(長度、直徑)確定了哪種燃料箱油口 165可連接至補(bǔ)給站的燃料噴嘴。這使得可能確定了可被補(bǔ)充的媒介(在此是燃料)。最大可施加壓力是在補(bǔ)給站用于特定燃料的最大可提供燃料分配壓力。在補(bǔ)充操作中，燃料流經(jīng)過濾器29和止回閥28進(jìn)入截止閥SV的入口孔10，軸向布置于此，其構(gòu)造用于350bar的截止壓力。從截止閥SV的出口孔11，燃料隨后以350bar的最大壓力經(jīng)過，通過壓力管線66且通過積聚器閥擋塊50(其可以具有附加的安全閥和/或壓力調(diào)節(jié)器，用于消除媒介)，進(jìn)入蓄壓器容器S，其具有350bar的允許操作壓力。通過匹配截止閥SV的截止壓力(350bar)與蓄壓器容器S的允許操作壓力，并且通過車內(nèi)部件的永久性連接布置，確保了補(bǔ)給站的燃料分配壓力的不用考慮安全的補(bǔ)充。通過集成在積聚器閥擋塊50中的壓力調(diào)節(jié)器以及向消費(fèi)者的消除位置155，燃料箱系統(tǒng)被清空。媒介也可在一個(gè)或多個(gè)其它蓄壓器系統(tǒng)連接至截止閥SV的下游的位置處被消除。
[0072]在附圖6中的具體實(shí)施例中，依照本發(fā)明的截止閥120以部分示出。具有兩個(gè)部分的活塞22具有不同的外直徑D2、D3，并且處于中空孔的形式且具有內(nèi)徑Dl的連接通道14安裝在閥體20內(nèi)?；钊?2通過支撐A3通過閥體20上的彈簧23而被支撐在橫切較大外徑D3處，結(jié)果，活塞22被保持與蓋子24接觸，并且通道開口 13因而在非受壓的安裝狀態(tài)中被保持在打開位置。
[0073]在附圖6示出的實(shí)施例中，圓柱形活塞具有兩個(gè)具有不同外直徑D2和D3的部分。第一活塞部具有第一有效活塞表面Al,通常正交活塞22的軸而形成,密封邊緣39形成為活塞邊緣上的斜面，并且第一滑動(dòng)表面具有外直徑D2。第二活塞部具有第二作用活塞表面A2、用于彈簧23的支撐A3以及具有外直徑D3的第二滑動(dòng)表面。連接通道14以在活塞22的全部長度上的軸向鉆孔形式，并且具有內(nèi)直徑D1。連接通道14連接兩個(gè)有效活塞表面Al、A2，并且依照閥體20的該實(shí)施例和截止閥的操作狀態(tài)，媒介流經(jīng)這里。
[0074]活塞22通過具有不同外直徑D2、D3的兩部分中的密封元件41、42以這一方式密封，具有所述密封之間的彈簧23的空間可以自由存在，經(jīng)過通風(fēng)開口 12至大氣壓力。密封元件41、42既可被安裝在活塞22中，或如圖所示，安裝在閥體20內(nèi)。密封件43從閥體20密封可調(diào)整蓋子24。
[0075]在例如布置在出口孔11處的蓄壓器系統(tǒng)的補(bǔ)充操作期間，媒介可經(jīng)過閥室的入口區(qū)域17中的進(jìn)入口 10，通過通道開口 13且經(jīng)過連接通道14進(jìn)入閥室的蓄積區(qū)域19，并且相應(yīng)地經(jīng)過出口孔11進(jìn)入下面的蓄壓器容器S。如果在燃料箱系統(tǒng)中的壓力升至這一延伸，由于受力率取決于在有效活塞表面A2和Al處的允許壓力，活塞22克服彈簧力23，活塞22抵抗密封體21而推動(dòng)。截止閥關(guān)閉。這一壓力相應(yīng)于截止閥壓力。
[0076]為了不在活塞上獲得任何進(jìn)一步的壓力，如果活塞在外直徑D2上相對(duì)于密封體21而密封，其因而是有利的。在升壓的事件中，在入口區(qū)域17，截止閥持續(xù)保持關(guān)閉，由于壓力的增加不再作用于第一作用活塞表面Al。如果在入口孔10內(nèi)的壓力下落低于活塞已經(jīng)關(guān)閉的壓力，閥不再保持關(guān)閉，由于關(guān)閉力由作用活塞表面A2上的出口孔11內(nèi)的壓力減去彈簧23的彈簧力而確定，并且這一狀態(tài)沒有改變。因而結(jié)果可能向進(jìn)入側(cè)10施加反向力，而閥沒有打開。
[0077]彈簧23的彈簧力額外地可由蓋子24的螺入深度而調(diào)整。為了獲得向第二有效活塞表面A2的良好壓力分配，在蓋子24上應(yīng)提供隔板25或在活塞上應(yīng)提供凹槽。
[0078]僅當(dāng)出口孔11中的壓力下落時(shí)截止閥SV才打開，結(jié)果是這樣的事實(shí)，通過一獨(dú)立位置，媒介在下面的系統(tǒng)中被消除，并且結(jié)果是，壓力下降低于截止壓力。
[0079]附圖7通過示例的方式詳細(xì)示出了依照本發(fā)明的截止閥的活塞22。在示出的實(shí)施例中，具有整體長度LI的圓柱活塞具有兩個(gè)具有不同外直徑D2和D3的部分。第一活塞部具有第一有效活塞表面Al，正交于活塞22的軸而形成，密封邊緣39形成為活塞邊緣上的斜面，并且第一滑動(dòng)表面38具有長度L3和外直徑D2。第二活塞部具有第二有效活塞表面A2、用于彈簧23的支撐A3以及具有長度L3和第二外直徑D3的第二滑動(dòng)表面37。連接通道14以在活塞22的全部長度LI上的軸向鉆孔形式，并且具有內(nèi)直徑Dl。連接通道14連接兩個(gè)有效活塞表面Al、A2，并且依照閥體20的該實(shí)施例和截止閥的操作狀態(tài)，媒介流經(jīng)所述連接通道。
[0080]在使用密封體21的所有實(shí)施例中，密封體21處于安全性的原因而必須從閥體20密封，使得沒有額外的力可以出現(xiàn)且作用于活塞22的密封邊緣39上。
[0081]在這一專利中，車輛的含義包括，例如，機(jī)動(dòng)車輛、鐵路車輛，以及水上交通工具和航空器。所述的所有的壓力閥是以示例的方式且并不以任何方式限制本發(fā)明和本發(fā)明要求的壓力范圍。
[0082]附圖標(biāo)記列表
[0083]10 進(jìn)口孔
[0084]11 出口孔
[0085]12釋放孔
[0086]13通道孔
[0087]14連接通道
[0088]17 閥室，入口區(qū)域
[0089]18閥室，釋放區(qū)域[0090]19閥室，積聚區(qū)域
[0091]20 閥體
[0092]21密封體
[0093]22 活塞
[0094]23 彈簧
[0095]24 蓋子
[0096]25 隔板
[0097]28止回閥
[0098]29過濾器
[0099]37、38滑動(dòng)表面
[0100]39密封邊緣
[0101]41、42、43 密封元件
[0102]50具有壓力調(diào)節(jié)器的積聚閥擋塊
[0103]60 車身
[0104]65燃料箱油口(現(xiàn)有技術(shù))
[0105]66壓力管線
[0106]70燃料箱油口單元(現(xiàn)有技術(shù))
[0107]100燃料箱油口單元，移動(dòng)
[0108]110燃料箱油口單元(固定在車內(nèi))
[0109]112彩色識(shí)別裝置
[0110]114字母數(shù)字識(shí)別裝置
[0111]120 (機(jī)械)截止閥(SV)
[0112]122視覺壓力指示器
[0113]124流量限制閥
[0114]125 “限制”切換位置
[0115]126 “打開”切換位置
[0116]140流經(jīng)路徑
[0117]141連接器(移動(dòng))
[0118]142燃料箱油口(移動(dòng))
[0119]155消除位置
[0120]165燃料箱油口
[0121]A1、A2有效活塞表面
[0122]A3 支撐
[0123]Dl連接通道內(nèi)直徑
[0124]D2、D3活塞子部分外直徑
[0125]S蓄壓器容器
[0126]SV截止閥
[0127]T補(bǔ)給站(燃料分配裝置)
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的燃料箱油口單元(100、110)，包括燃料箱油口(142、165)、流經(jīng)路徑(140)和止回閥(28)， 其特征在于，燃料箱油口(142、165)設(shè)計(jì)為用于預(yù)定的最大壓力，其高于布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)的允許操作壓力，并且燃料箱油口單元(100、110)具有截止閥(SV、120)，其中，截止閥(SV、120)布置在燃料箱油口(142、165)和燃料箱油口單元(100、110)的出口區(qū)域之間的流經(jīng)路徑(140)中，并且設(shè)計(jì)為保護(hù)布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)，抵抗超過其允許操作壓力的壓力升高。
2.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，截止閥(SV、120)具有閥體(20)、具有入口孔(10)和面對(duì)至少一個(gè)蓄壓器容器(S)的出口孔(11)的閥室、可移動(dòng)活塞(22)以及至少一個(gè)彈簧(23)，其中，活塞(22)具有至少一個(gè)軸向連接通道(14)且以軸向可移動(dòng)方式由布置在閥室內(nèi)的至少兩個(gè)密封元件(41、42)引導(dǎo)，其中，活塞(22)的第一有效活塞表面(Al)，該有效活塞表面面對(duì)閥室的入口區(qū)域(17)，并且密封體(21)或閥體(20)形成了閥座，并且其中，通過改變閥室的蓄積器區(qū)域(19)中的壓力，所述蓄積器區(qū)域鄰接至第二有效活塞表面(A2)，活塞(22)可軸向移動(dòng)，并且布置在入口孔(10)和出口孔(11)之間的通道孔(13)可被可逆地關(guān)閉和打開，其中，在非承壓狀態(tài)中，通道孔(13)由彈簧(23)保持打開。
3.依照權(quán)利要求2所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，第一有效活塞表面(Al)和密封體(21)或截止閥(SV、120)的閥體(20)以這樣的方式設(shè)計(jì):在活塞(22)的關(guān)閉位置，密封效應(yīng)發(fā)生在第一有效活塞表面(Al)的外邊界區(qū)域中的密封邊緣(39)。
4.依照權(quán)利要求2所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，截止閥(SV、120)的截止壓力基本上由彈簧(23)的彈簧力和有效活塞表面(A1、A2)確定。
5.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，燃料箱油口單元(IOOUlO)包括截止閥(SV、120)和壓力控制閥，其中所述閥優(yōu)選地布置在公共閥體中。
6.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，截止閥(SV、120)布置在燃料箱油口單元(100、110)中、在止回閥(28)的直接下游的流經(jīng)路徑(140)中。
7.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(110)，其特征在于，燃料箱油口單元(110)固定地安裝至車內(nèi)，其中，燃料箱油口(165)布置在車外，所述燃料箱油口由允許用于車輛的燃料類型和由允許用于車輛的燃料的預(yù)定最大壓力而確定，其中，布置在燃油箱油口單元(110)中的截止閥(SV、120)的出口孔(11)通過壓力管線(66)連接至布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)，并且其中，截止閥(SV、120)的截止壓力由布置在車內(nèi)的蓄壓器系統(tǒng)的允許操作壓力而確定。
8.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100)，其特征在于，燃料箱油口單元(100)設(shè)計(jì)為移動(dòng)適配器，其中，燃料箱油口單元(100)具有在補(bǔ)給站側(cè)上的燃料箱油口(142)，其中，所述燃料箱油口(142)由允許用于車輛的燃料類型和允許用于車輛的燃料的預(yù)定最大壓力而確定，并且其中，燃料箱油口單元(100)在車輛側(cè)具有連接器(141)，所述連接器(141)由布置在燃料箱油口單元(100)中的截止閥(SV、120)的截止壓力而確定。
9.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，燃料箱油口單元(IOOUlO)具有可切換流量限制閥(124)，安裝在截止閥(120)上游的流經(jīng)路徑(140)中。
10.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，燃料箱油口單元(IOOUlO)具有壓力指示器(122)，機(jī)械地和/或電力地操作且被可視地察覺到。
11.依照權(quán)利要求10所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，可以可視地察覺到的壓力指示器(122)僅當(dāng)達(dá)到了截止閥(120)的截止壓力時(shí)響應(yīng)或其指示最大。
12.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，燃料箱油口單元(IOOUlO)具有彩色代碼裝置(112)，指示允許燃料類型和/或截止閥的指示壓力。
13.依照權(quán)利要求1所述的燃料箱油口單元(100、110)，其特征在于，燃料箱油口單元(IOOUlO)具有字母數(shù)字識(shí)別裝置(114)，指示允許燃料類型和/或預(yù)定最大壓力和/或截止閥的截止壓力。
14.用于車輛的燃料箱系統(tǒng)，包括依照權(quán)利要求1的燃料箱油口單元(100、110)、壓力管線(66)和至少一個(gè)蓄壓器容器(S)。
【文檔編號(hào)】B60K15/04GK103802662SQ201310744044
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月5日
【發(fā)明者】O·艾斯?fàn)? F·梅耶 申請(qǐng)人:馬格納斯泰爾汽車技術(shù)兩合公司