汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)與行車電腦的控制系統(tǒng)連接，包括手動(dòng)開啟裝置、自動(dòng)開啟裝置、誤操作保護(hù)模塊。手動(dòng)開啟裝置設(shè)置有手動(dòng)開關(guān)和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，當(dāng)檢測(cè)到手動(dòng)開關(guān)為開啟狀態(tài)后將安全輔助系統(tǒng)開啟。自動(dòng)開啟裝置設(shè)置有汽車點(diǎn)火后自檢模塊，在汽車剛點(diǎn)火后將安全輔助系統(tǒng)開啟。該系統(tǒng)還設(shè)置有汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，檢測(cè)汽車是否處于剛點(diǎn)火狀態(tài)以及正常行駛過程中的行駛參數(shù)，在比對(duì)汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及汽車點(diǎn)火后自檢模塊的狀態(tài)后，判斷是否啟動(dòng)誤操作保護(hù)模塊，誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，切斷汽車的動(dòng)力輸出，并向汽車的剎車系統(tǒng)發(fā)出剎車命令直至汽車被制動(dòng)。
【專利說明】汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)，具體涉及一種在車輛低速行駛時(shí)能夠防止駕駛員誤操作導(dǎo)致車輛突然加速的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，小型汽車作為普通家庭的交通工具越來越得到普及，無論是在停車場(chǎng)還是普通街道的兩旁、甚至小巷中都有小型汽車及電動(dòng)車行駛或停泊，汽車在這些地方行駛的過程中達(dá)到了與行人擦肩而過、交叉行進(jìn)的程度。
[0003]受駕駛員經(jīng)驗(yàn)的影響，新手駕駛員容易犯很多錯(cuò)誤，其中有一種誤操作叫做誤把油門當(dāng)剎車。在進(jìn)出車位，或緩速駕駛經(jīng)過小區(qū)等行人較多的地方時(shí)，駕駛員因?yàn)轳{駛技術(shù)及心理不夠過硬，想踩剎車卻誤踩油門，極端狀態(tài)下還會(huì)深踩油門，導(dǎo)致惡性事故發(fā)生，此類事故經(jīng)常見諸報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以判斷車輛是否屬于誤踩油門的情況，對(duì)車輛予以及時(shí)停車，可以有效減小或防止這種誤操作所帶來的危害。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)與行車電腦的控制系統(tǒng)連接，包括手動(dòng)開啟裝置、自動(dòng)開啟裝置、誤操作保護(hù)模塊、以及系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0007]所述手動(dòng)開啟裝置設(shè)置有手動(dòng)開關(guān)和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到手動(dòng)開關(guān)為開啟狀態(tài)后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0008]所述自動(dòng)開啟裝置設(shè)置有汽車點(diǎn)火后自檢模塊，在汽車剛點(diǎn)火后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0009]所述安全輔助系統(tǒng)還設(shè)置有汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)汽車是否處于剛點(diǎn)火狀態(tài)以及正常行駛過程中的行駛參數(shù)，在比對(duì)汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及汽車點(diǎn)火后自檢模塊的狀態(tài)后，判斷是否啟動(dòng)誤操作保護(hù)模塊，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后安全輔助系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，切斷汽車的動(dòng)力輸出，并向汽車的剎車系統(tǒng)發(fā)出剎車命令直至汽車被制動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步，所述行駛參數(shù)包括車速、檔位、油門踏板踩下深度和油門踏板踩下加速度。
[0011]進(jìn)一步，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后，在掛P檔或踩下剎車踏板后可解除安全輔助系統(tǒng)的保護(hù)狀態(tài)。
[0012]進(jìn)一步，所述安全輔助系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉或自動(dòng)關(guān)閉，通過所述手動(dòng)開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉，在正向前進(jìn)超過30米，并且車速大于5公里/小時(shí)后自動(dòng)關(guān)閉，安全輔助系統(tǒng)關(guān)閉的同時(shí)也關(guān)閉系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0013]進(jìn)一步，所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車為倒檔時(shí)，將安全輔助系統(tǒng)開啟并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0014]進(jìn)一步，所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車車速大于5公里/小時(shí)后，安全輔助系統(tǒng)無法進(jìn)入開啟狀態(tài)。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的安全輔助系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
在汽車緩速行駛狀態(tài)下，一般為剛點(diǎn)火啟動(dòng)或倒車時(shí)，并且本系統(tǒng)為開啟狀態(tài)下，汽車駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下，本系統(tǒng)可以判斷出是駕駛員發(fā)生了誤操作，從而切斷動(dòng)力輸出，并且發(fā)出剎車命令，減小可能的危險(xiǎn)。
[0016]當(dāng)車速很低，突然油門踏板踩下加速度很大，并且油門踏板踩下深度很大，或者油門踩下深度是油門到底了，行車電腦由此判斷是駕駛員誤操作，誤把油門當(dāng)剎車，從而啟動(dòng)保護(hù)程序。進(jìn)入保護(hù)程序后，本系統(tǒng)接管了原行車電腦程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制，切斷動(dòng)力輸出，并且向ABS系統(tǒng)發(fā)出自動(dòng)剎車命令。
[0017]在汽車高速行駛中，本系統(tǒng)關(guān)閉。即在汽車高速行使中，如果駕駛員誤將油門當(dāng)剎車，本系統(tǒng)不能提供任何幫助。
[0018]【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；
圖2是本發(fā)明在行車電腦中的安裝位置示意圖；
圖3是本發(fā)明所采用開機(jī)自檢子程序的作業(yè)流程圖；
圖4是本發(fā)明所采用汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)子程序的作業(yè)流程圖；
圖5是本發(fā)明所采用手動(dòng)開關(guān)監(jiān)測(cè)子程序的作業(yè)流程圖；
圖6是本發(fā)明所采用誤操作保護(hù)子程序的作業(yè)流程圖；
圖7是設(shè)置有安全輔助系統(tǒng)的汽車駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)到預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、工作流程詳細(xì)說明如下。
[0021]如圖1所示是本發(fā)明汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)主要組成部分的結(jié)構(gòu)框圖，該系統(tǒng)與行車電腦(ECU)的控制系統(tǒng)連接，包括手動(dòng)開啟裝置、自動(dòng)開啟裝置、誤操作保護(hù)模塊、以及系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。所述手動(dòng)開啟裝置設(shè)置有手動(dòng)開關(guān)和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，所述自動(dòng)開啟裝置設(shè)置有汽車點(diǎn)火后自檢模塊。
[0022]在本發(fā)明中，手動(dòng)開關(guān)可設(shè)置成按鈕形式，系統(tǒng)狀態(tài)指示燈與手動(dòng)開關(guān)可一體制成，或分開設(shè)置。手動(dòng)開關(guān)通常設(shè)置在方向盤或儀表盤的位置，便于駕駛員控制。
[0023]如圖2所示是本發(fā)明在行車電腦中的安裝位置示意圖。
[0024]本發(fā)明各個(gè)組成部分的作業(yè)流程如圖3、圖4、圖5、圖6所示。
[0025]如圖3所示，汽車點(diǎn)火后自檢模塊在汽車剛點(diǎn)火后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指不燈。[0026]如圖5所示，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到手動(dòng)開關(guān)為開啟狀態(tài)后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指不燈。
[0027]如圖1所示，所述安全輔助系統(tǒng)還設(shè)置有汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)汽車是否處于剛點(diǎn)火狀態(tài)以及正常行駛過程中的行駛參數(shù)，如圖4、圖6所示，在比對(duì)汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及汽車點(diǎn)火后自檢模塊的狀態(tài)后，判斷是否啟動(dòng)誤操作保護(hù)模塊，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后安全輔助系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，切斷汽車的動(dòng)力輸出，并向汽車的剎車系統(tǒng)發(fā)出剎車命令直至汽車被制動(dòng)。
[0028]所述行駛參數(shù)包括車速、檔位、油門踏板踩下深度和油門踏板踩下加速度。
[0029]在本發(fā)明中，所述誤操作保護(hù)模塊、開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、汽車點(diǎn)火后自檢模塊、汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊可采用計(jì)算機(jī)可讀形式的計(jì)算機(jī)程序，嵌入行車電腦(ECU)的相應(yīng)位置即可，也可以采用能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)模塊相應(yīng)功能的硬件，與行車電腦(ECU)的接口連接即可。
[0030]如圖7所示是設(shè)置有安全輔助系統(tǒng)的汽車駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換示意圖，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后，在掛P檔或踩下剎車踏板后可解除安全輔助系統(tǒng)的保護(hù)狀態(tài)。
[0031]所述安全輔助系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉或自動(dòng)關(guān)閉，通過所述手動(dòng)開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉，在正向前進(jìn)超過30米，并且車速大于5公里/小時(shí)后自動(dòng)關(guān)閉，安全輔助系統(tǒng)關(guān)閉的同時(shí)也關(guān)閉系統(tǒng)狀態(tài)指不燈。
[0032]所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車為倒檔時(shí)，將安全輔助系統(tǒng)開啟并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
[0033]在本發(fā)明中，所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車車速大于5公里/小時(shí)后，安全輔助系統(tǒng)無法進(jìn)入開啟狀態(tài)。
[0034]本發(fā)明適用于普通汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，設(shè)置本發(fā)明的汽車需要配有電子油門和電子剎車系統(tǒng)，自動(dòng)擋、手動(dòng)擋均可。
[0035]上面所述只是為了說明本發(fā)明，應(yīng)該理解為本發(fā)明并不局限于以上實(shí)施例，符合本發(fā)明思想的各種變通形式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車駕駛員誤操作安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)與行車電腦的控制系統(tǒng)連接，包括手動(dòng)開啟裝置、自動(dòng)開啟裝置、誤操作保護(hù)模塊、以及系統(tǒng)狀態(tài)指示燈，其特征在于， 所述手動(dòng)開啟裝置設(shè)置有手動(dòng)開關(guān)和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到手動(dòng)開關(guān)為開啟狀態(tài)后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈； 所述自動(dòng)開啟裝置設(shè)置有汽車點(diǎn)火后自檢模塊，在汽車剛點(diǎn)火后將安全輔助系統(tǒng)開啟，并打開系統(tǒng)狀態(tài)指不燈； 所述安全輔助系統(tǒng)還設(shè)置有汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)汽車是否處于剛點(diǎn)火狀態(tài)以及正常行駛過程中的行駛參數(shù)，在比對(duì)汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及汽車點(diǎn)火后自檢模塊的狀態(tài)后，判斷是否啟動(dòng)誤操作保護(hù)模塊，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后安全輔助系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，切斷汽車的動(dòng)力輸出，并向汽車的剎車系統(tǒng)發(fā)出剎車命令直至汽車被制動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述行駛參數(shù)包括車速、檔位、油門踏板踩下深度和油門踏板踩下加速度。
3.如權(quán)利要求1所述的安全輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述誤操作保護(hù)模塊啟動(dòng)后，在掛P檔或踩下剎車踏板后可解除安全輔助系統(tǒng)的保護(hù)狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的安全輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述安全輔助系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉或自動(dòng)關(guān)閉，通過所述手動(dòng)開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉，在正向前進(jìn)超過30米，并且車速大于5公里/小時(shí)后自動(dòng)關(guān)閉，安全輔助系統(tǒng)關(guān)閉的同時(shí)也關(guān)閉系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
5.如權(quán)利要求2所述的安全輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車為倒檔時(shí)，將安全輔助系統(tǒng)開啟并打開系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。
6.如權(quán)利要求1所述的安全輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到汽車車速大于5公里/小時(shí)后，安全輔助系統(tǒng)無法進(jìn)入開啟狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60K31/02GK103660946SQ201310748045
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】程遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:程遠(yuǎn)