專利名稱：擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車后懸架減震彈性體總成，具體是一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車整體式平衡后懸架結(jié)構(gòu)包括板簧一級減震，還有板簧和車橋之間增加橡膠座減震裝置，構(gòu)成后懸架減震彈性體總成，通過彈簧和減震彈性體總成兩級減震，能夠有效減緩對車橋和車架的剛性沖擊。重型汽車后懸架減震彈性體總成主要由滑板、彈性體、下板等部件組成?；宓南露撕拖掳宓纳隙送ㄟ^銷軸和相互配合的限位結(jié)構(gòu)連接。上端板和板簧連接，連接方式基本可分為螺栓連接式和滑動連接式兩種，下板通過螺紋與橋殼固定連接。后懸架減震彈性體總成采用橡膠座為減震彈性體，其優(yōu)點是取消了與板簧連接的中心螺栓，裝配和維修較為簡單快捷。但缺點是由于取消了中心螺栓定位，橡膠座不能限制橋殼和車架的分離運動，所以現(xiàn)有的減震總成采用鏈條或者上下滑板的卡接結(jié)構(gòu)實現(xiàn)限位。但是由于重型汽車的沖擊載荷較大，極易導(dǎo)致限位結(jié)構(gòu)的磨損和斷裂，從而造成車橋和車架脫離引 發(fā)事故的產(chǎn)生，具有極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而設(shè)計了一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，避免了沖擊載荷，提高了整個總成的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型的技術(shù)方案為:一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，包括滑板、下板以及裝配在滑板和下板之間的空間內(nèi)的彈性體，所述滑板的下端一側(cè)通過銷軸與下板的一側(cè)鉸接在一起；滑板下端與鉸接軸相對的另一側(cè)通過限位結(jié)構(gòu)與下板卡接。所述銷軸與銷孔之間裝有二硫化鑰材料制成的潤滑減磨襯套。本實用新型的有益效果可通過上述方案得出:由于采用滑板與下板的運動限位由硬性卡接變?yōu)槔@銷軸的轉(zhuǎn)動連接，避免了沖擊載荷，提高了整個總成的使用壽命。而且本實用新型裝配維護同樣簡單，總成將滑板與下板的運動限位由硬性卡接變?yōu)槔@銷軸的轉(zhuǎn)動連接，避免了沖擊載荷，提高了整個總成的使用壽命。并且通過銷軸連接后，總成在橫向上具有一定的剛度，當汽車V型推力桿損壞時，能代替V型推力桿暫時起到橫向定位作用，使汽車可以繼續(xù)緩慢行駛，卸載后再進站維修。避免了車輛重載野外維修，降低了維修成本同時提高了維修質(zhì)量和維修人員安全性，提高了整車可靠性和經(jīng)濟性。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。


:圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3為滑板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為下板的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、滑板，2、彈性體，3、下板，4、安裝孔，5、弧面，6、中間面，7、上限位平面，8、銷軸，9、銷孔端面，10、下限位平面，11、中間平面，12、凸楞部，13、連接螺紋孔，14、銷孔端面，16、襯套，17、銷孔。
具體實施方式
:為了更好地理解本實用新型，
以下結(jié)合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
具體實施方式
:如圖1、2所示，一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，包括滑板1、彈性體2、下板3、銷軸8、襯套16。所述滑板I的下端一側(cè)通過銷軸8與下板的一側(cè)鉸接在一起。滑板I下端與鉸接軸相對的另一側(cè)通過限位結(jié)構(gòu)與下板3卡接。襯套16制作材料為具有自潤滑功能二硫化鑰。如圖3所示，滑板I包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分帶有縱向的安裝孔4，所述安裝孔4的下表面為弧面5，與弧面5相對的一面設(shè)置有中間面6，所述下框架部分與下板3 —端通過銷軸8連接，另一端通過相互配合的限位結(jié)構(gòu)卡接，所述下框架部分的卡接位置設(shè)置有上限位平面7、下限位平面10?；錓的中間面6帶有凹凸結(jié)構(gòu)，所述彈性體2與其接觸的上表面帶有與其配合的凸凹結(jié)構(gòu)，兩者的凹凸處配合連接，保證彈性體2在其內(nèi)部不竄動。如圖4所示，下板3包括與滑板I連接的上部和與車架固定連接的下部，所述上部的上表面的中部為中間平面11，中間平面11的縱向方向的一側(cè)設(shè)置有與滑板I卡接的凸楞部12，另一側(cè)設(shè)有與銷軸8配合的銷孔17，所述彈性體2位于所述滑板I的中間面6和下板3的中間平面11之間，所述凸楞部12在上限位平面7和下限位平面10之間活動。采用本技術(shù)方案，汽車在行駛過程中車輪遇到障礙時，車橋跳動帶來沖擊，本發(fā)明中的滑板I繞銷軸8相對下板3轉(zhuǎn)動，極大避免了卡扣結(jié)構(gòu)時較大的硬性沖擊能量，起到緩沖和減振作用，有效保護了橋殼和車架。當車輛頻繁轉(zhuǎn)向或V型推力桿失效時，本發(fā)明受到的橫向力加大，滑板I中銷孔端面9和下板3中銷孔端面14接觸分擔多余的力，有效防止滑板I橫向運動，保證了總成的可靠耐用性。上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型 的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，包括滑板、下板以及裝配在滑板和下板之間的空間內(nèi)的彈性體，其特征在于:所述滑板的下端一側(cè)通過銷軸與下板的一側(cè)鉸接在一起；滑板下端與鉸接軸相對的另一側(cè)通過限位結(jié)構(gòu)與下板卡接。
2.如權(quán)利要求1所述的擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，其特征在于:所述銷軸 與銷孔之間裝有二硫化鑰材料制成的潤滑減磨襯套。
專利摘要本實用新型涉及汽車后懸架減震彈性體總成，具體是一種擺動式重型汽車后懸架減震彈性體總成，包括滑板、下板以及裝配在滑板和下板之間的空間內(nèi)的彈性體，所述滑板的下端一側(cè)通過銷軸與下板的一側(cè)鉸接在一起；滑板下端與鉸接軸相對的另一側(cè)通過限位結(jié)構(gòu)與下板卡接。本實用新型將滑板與下板的運動限位由硬性卡接變?yōu)槔@銷軸的轉(zhuǎn)動連接，避免了沖擊載荷，提高了整個總成的使用壽命，提高了整車可靠性和經(jīng)濟性。
文檔編號B60G13/04GK203093665SQ20132001440
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者韓魁, 耿光增, 孫長春, 張付增, 高蕊, 楊永祥, 葛方舟, 陳立付, 梁曉明, 李海林 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司