一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件的制作方法
【專利摘要】一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件組成，鋁支臂包括一體設(shè)置的連接體和插入體，鐵骨架硫化在彈性橡膠件內(nèi)，彈性橡膠件設(shè)置有插入腔，插入體兩側(cè)設(shè)置有限位槽，鐵骨架包括一體設(shè)置的前端部和后端部，前端部兩側(cè)具有沖壓形成的彈性卡片，插入體與插入腔緊配合，彈性卡片卡入限位槽內(nèi)。優(yōu)點在于鋁支臂的插入體壓入彈性橡膠件的插入腔時，鐵骨架上的彈性卡片向內(nèi)發(fā)生形變，當插入體壓入插入腔后，彈性卡片恢復原狀并卡入限位凹槽，鐵骨架采用型號為DC01鋼板制成，由于該材料強度高，插入體壓入插入腔時，不易造成彈性卡片形變或斷裂，防止傳統(tǒng)插入體兩側(cè)凸筋結(jié)構(gòu)撐大鐵骨架使之發(fā)生變形。
【專利說明】一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機懸置支臂組件，尤其是涉及一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件。
【背景技術(shù)】
[0002]動力總成系統(tǒng)振動是汽車整車振動的重要部分之一，它對車身振動和車室內(nèi)噪聲水平都有較大影響，動力總成懸置系統(tǒng)裝置設(shè)計的好壞，將直接影響到整車振動噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素，因此汽車在工作中支臂將發(fā)動機和車身懸置的有效連接也是尤為重要，作為中間“橋梁”，支臂是懸置系統(tǒng)能否正常工作的首要前提。
[0003]汽車發(fā)動機主要振動源主要有發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)動波動激勵，較高轉(zhuǎn)速時往復不平衡慣性力激勵以及經(jīng)過輪胎、懸置系統(tǒng)濾波之后的路面不平度激勵。特別地，當汽車在急加速、急剎車、過坑等極限工況引起的大振幅激勵時，動力總成懸置承受極大載荷，懸置支臂在此類極限工況下不得失效，因此要求懸置支臂滿足一定的強度和拔出力要求。
[0004]目前的汽車發(fā)動機懸置支臂組件包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件，鋁支臂包括一體設(shè)置的連接體和插入體，插入體兩側(cè)設(shè)置有凸筋，鐵骨架上設(shè)置有與插入體兩側(cè)凸筋相配合的通孔，鐵骨架硫化在彈性橡膠件內(nèi)，彈性橡膠件設(shè)置有插入腔，插入腔內(nèi)壁設(shè)置有與插入體兩側(cè)凸筋相配合的凹槽。在組裝過程中，鋁支臂插入體壓入插入腔內(nèi)，鋁支臂兩側(cè)的凸筋進入插入腔時，鐵骨架前端容易被兩凸筋往外撐大發(fā)生形變，同時凸筋因擠壓摩擦容易磨損。由于鐵骨架前端形變有可能導致鐵骨架前端撐大，鋁支臂受力容易拔出，通常裝配后需要將鐵骨架利用工裝鉚接回去，對工裝的設(shè)計要求更多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防止鐵骨架撐大變形的具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件組成，所述的鋁支臂包括一體設(shè)置的連接體和插入體，所述的鐵骨架硫化在所述的彈性橡膠件內(nèi)，所述的彈性橡膠件設(shè)置有插入腔，所述的插入體兩側(cè)設(shè)置有限位槽，所述的鐵骨架包括一體設(shè)置的前端部和后端部，所述的前端部兩側(cè)具有沖壓形成的彈性卡片，所述的插入體與所述的插入腔緊配合，所述的彈性卡片卡入所述的限位槽內(nèi)。
[0007]所述的限位槽包括第一垂直擋面和第一傾斜面，所述的彈性卡片包括第一傾斜擋面和第二傾斜面，所述的第一傾斜擋面有部分露在所述的彈性橡膠件外，所述的第二傾斜面露在所述的彈性橡膠件外，所述的第一垂直擋面抵住所述的第一傾斜擋面露在橡膠外部分。
[0008]所述的鐵骨架采用型號為DCOl鋼板制成。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型優(yōu)點在于鋁支臂的插入體壓入彈性橡膠件的插入腔時，鐵骨架上的彈性卡片向內(nèi)發(fā)生形變，當插入體壓入插入腔后，彈性卡片恢復原狀并卡入限位凹槽，鐵骨架采用型號為DCOl鋼板制成，由于該材料強度高，插入體壓入插入腔時，不易造成彈性卡片形變或斷裂。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，本實用新型鋁支臂的插入體兩側(cè)無凸筋進入插入腔，鐵骨架的前端不會往外撐大，防止鐵骨架前端撐大變形。
[0010]通過第一傾斜擋面抵住第一垂直抵擋面，增大支臂受力拔出的阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2為本實用新型的鋁支臂剖視圖；
[0013]圖3為圖2中A處的放大圖；
[0014]圖4為本實用新型的鋁支臂結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖5為本實用新型的鐵骨架剖視圖；
[0016]圖6為圖5中B處的放大圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0018]如圖1、圖2、圖4和圖5所示的一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，包括鋁支臂1、鐵骨架2和彈性橡膠件3組成，鋁支臂I包括一體設(shè)置的連接體4和插入體5，鐵骨架2硫化在彈性橡膠件3內(nèi)，彈性橡膠件3設(shè)置有插入腔，插入體5兩側(cè)設(shè)置有限位槽51，鐵骨架2包括一體設(shè)置的前端部21和后端部22，前端部21兩側(cè)具有沖壓形成的彈性卡片6，插入體5與插入腔緊配合，彈性卡片6卡入限位槽51內(nèi)。
[0019]如圖3和圖6所示的限位槽51包括第一垂直擋面511和第一傾斜面512，彈性卡片6包括第一傾斜擋面61和第二傾斜面62，第一傾斜擋面61有部分露在彈性橡膠件外，第二傾斜面62露在彈性橡膠件外，第一垂直擋面511抵住第一傾斜擋面61露在彈性橡膠外部分。
[0020]如圖5所示的鐵骨架2采用型號為DCOl鋼板制成。
【權(quán)利要求】
1.一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件組成，所述的鋁支臂包括一體設(shè)置的連接體和插入體，所述的鐵骨架硫化在所述的彈性橡膠件內(nèi)，所述的彈性橡膠件設(shè)置有插入腔，其特征在于所述的插入體兩側(cè)設(shè)置有限位槽，所述的鐵骨架包括一體設(shè)置的前端部和后端部，所述的前端部兩側(cè)具有沖壓形成的彈性卡片，所述的插入體與所述的插入腔緊配合，所述的彈性卡片卡入所述的限位槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，其特征在于所述的限位槽包括第一垂直擋面和第一傾斜面，所述的彈性卡片包括第一傾斜擋面和第二傾斜面，所述的第一傾斜擋面有部分露在所述的彈性橡膠件外，所述的第二傾斜面露在所述的彈性橡膠件外，所述的第一垂直擋面抵住所述的第一傾斜擋面露在橡膠外部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有倒扣結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機懸置支臂組件，其特征在于所述的鐵骨架采用型號為DCOl鋼板制成。
【文檔編號】B60K5/12GK203600981SQ201320731592
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】柯金瑞, 曹明, 廖志善 申請人:寧波拓普集團股份有限公司