無級變速油冷散熱器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無級變速油冷散熱器,涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】,包括設(shè)有第一安裝柱和第一下懸置的發(fā)動機(jī)散熱器及無級變速風(fēng)冷式油冷器,所述無級變速風(fēng)冷式油冷器通過安裝架與所述發(fā)動機(jī)散熱器連接。較之現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型可解決現(xiàn)有的無級變速油冷散熱器布置在空調(diào)冷凝器前方導(dǎo)致空調(diào)制冷效果降低的問題和無級變速油冷散熱器布置在發(fā)動機(jī)散熱器后方導(dǎo)致無級變速器的散熱效果變差的問題。
【專利說明】無級變速油冷散熱器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其是一種裝配在汽車上CVT油冷散熱器模塊總成。
【背景技術(shù)】
[0002]CVT變速器,又稱為無級變速器,是汽車變速器的一個發(fā)展方向;近幾年,市面上很多CVT版車型推出。目前與CVT變速器匹配的油冷散熱器大多是無級變速風(fēng)冷式油冷器,以保證汽車在于高速工況下散熱效果好,但不足是其相對體積較大,布置難度大。為保證良好的散熱性能,空調(diào)冷凝器、發(fā)動機(jī)散熱器、無級變速風(fēng)冷式油冷器均需要布置在車前部,而且空調(diào)冷凝器為得到更低溫度,需要布置在發(fā)動機(jī)散熱器總成前方,通過電子扇吸風(fēng)進(jìn)行散熱。如果無級變速風(fēng)冷式油冷器布置在空調(diào)冷凝器前方,雖然可以解決自身的散熱要求,但影響了空調(diào)的制冷效果;如果無級變速風(fēng)冷式油冷器布置在發(fā)動機(jī)散熱器后方,發(fā)動機(jī)散熱器散發(fā)出的熱空氣導(dǎo)致無級變速器的散熱效果變差,影響無級變速器性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無級變速油冷散熱器,它可解決現(xiàn)有的無級變速油冷散熱器布置在空調(diào)冷凝器前方導(dǎo)致空調(diào)制冷效果降低的問題和無級變速油冷散熱器布置在發(fā)動機(jī)散熱器后方導(dǎo)致無級變速器的散熱效果變差的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:這種無級變速油冷散熱器包括設(shè)有第一安裝柱和第一下懸置的發(fā)動機(jī)散熱器及無級變速風(fēng)冷式油冷器,所述無級變速風(fēng)冷式油冷器通過安裝架與所述發(fā)動機(jī)散熱器連接。
[0005]上述無級變速油冷散熱器技術(shù)方案中,更具體的技術(shù)方案還可以是:所述安裝架包括上安裝支架和下安裝支架,所述上安裝支架的一端通過螺栓與所述發(fā)動機(jī)散熱器連接,所述上安裝支架的另一端通過鉚釘與所述無級變速風(fēng)冷式油冷器連接,所述上安裝支架位于所述無級變速風(fēng)冷式油冷器一側(cè)設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)散熱器的第一安裝柱相對應(yīng)的第二安裝柱;所述下安裝支架的一端通過螺栓與所述發(fā)動機(jī)散熱器連接,所述下安裝支架的另一端通過鉚釘與所述無級變速風(fēng)冷式油冷器連接,所述下安裝支架位于所述無級變速風(fēng)冷式油冷器一側(cè)設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)散熱器的第一下懸置相對應(yīng)的第二下懸置。
[0006]由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、無級變速油冷散熱器集成了發(fā)動機(jī)散熱器總成和無級變速風(fēng)冷式油冷器總成,方便布置在原發(fā)動機(jī)散熱器總成位置,既能解決無級變速器散熱問題,又不影響空調(diào)制冷效果;2、通過無級變速油冷散熱器設(shè)有的第一、二安裝柱,第一、二下懸置與手動檔車型的發(fā)動機(jī)散熱器安裝硬點(diǎn)保持一致,以保證CVT版車型發(fā)動機(jī)艙與手動檔車型發(fā)動機(jī)艙的前橫梁,有良好的通用性、互換性。
【專利附圖】
【附圖說明】[0007]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的K向視圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的上安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的下安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0012]如圖1、圖2、圖3和圖4所示的無級變速油冷散熱器包括設(shè)有第一安裝柱1-4和第一下懸置1-1的發(fā)動機(jī)散熱器I以及無級變速風(fēng)冷式油冷器2,無級變速風(fēng)冷式油冷器通過安裝架與發(fā)動機(jī)散熱器連接,安裝架包括上安裝支架3和下安裝支架4 ;本實(shí)施行例的上安裝支架3的一端通過八顆螺栓與發(fā)動機(jī)散熱器I連接,上安裝支架3的另一端通過兩顆鉚釘與無級變速風(fēng)冷式油冷器2鉚接,上安裝支架3位于無級變速風(fēng)冷式油冷器2 —側(cè)裝有與發(fā)動機(jī)散熱器I的第一安裝柱1-4相對應(yīng)的第二安裝柱3-1 ;下安裝支架4的一端通過八顆螺栓與發(fā)動機(jī)散熱器I連接,下安裝支架4的另一端通過兩顆鉚釘與無級變速風(fēng)冷式油冷器2鉚接,下安裝支架4位于無級變速風(fēng)冷式油冷器2 —側(cè)設(shè)有與發(fā)動機(jī)散熱器I的第一下懸置1-1相對應(yīng)的第二下懸置4-1 ;以保證CVT版車型發(fā)動機(jī)艙與手動檔車型發(fā)動機(jī)艙的前橫梁,有良好的通用性、互換性。
[0013]安裝時,通過第一、二安裝柱,第一、二下懸置將無級變速油冷散熱器安裝在發(fā)動機(jī)艙的前橫梁上,既能解決無級變速器散熱問題,又不影響空調(diào)制冷效果。
【權(quán)利要求】
1.一種無級變速油冷散熱器,包括設(shè)有第一安裝柱(1-4)和第一下懸置(1-1)的發(fā)動機(jī)散熱器(I)及無級變速風(fēng)冷式油冷器(2),其特征在于:所述無級變速風(fēng)冷式油冷器通過安裝架與所述發(fā)動機(jī)散熱器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速油冷散熱器,其特征在于:所述安裝架包括上安裝支架(3)和下安裝支架(4),所述上安裝支架(3)的一端通過螺栓與所述發(fā)動機(jī)散熱器(I)連接,所述上安裝支架(3)的另一端通過鉚釘與所述無級變速風(fēng)冷式油冷器(2)連接,所述上安裝支架(3)位于所述無級變速風(fēng)冷式油冷器(2) —側(cè)設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)散熱器(I)的第一安裝柱(1-4)相對應(yīng)的第二安裝柱(3-1);所述下安裝支架(4)的一端通過螺栓與所述發(fā)動機(jī)散熱器(I)連接,所述下安裝支架(4)的另一端通過鉚釘與所述無級變速風(fēng)冷式油冷器(2)連接,所述下安裝支架(4)位于所述無級變速風(fēng)冷式油冷器(2)—側(cè)設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)散熱器(I)的第一下懸置(1-1)相對應(yīng)的第二下懸置(4-1)。
【文檔編號】B60K11/04GK203611731SQ201320841516
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】潘文軍, 唐競, 黃東杰, 呂峰, 陳釗, 程志謀, 羅彥飛, 馬潔高, 龍祖榮 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司