車輪用輪轂軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輪用輪轂軸承，其中輪轂包括輪轂軸，輪轂軸的外徑面沿軸向依次設置有外側內滾道面和內側內滾道面，外圈包括外圈主體，外圈主體的內徑面沿軸向依次設置有外側外滾道面和內側外滾道面，外圈主體套設在輪轂軸上，外側滾動體和內側滾動體分別填充于外側外滾道面和與其對置的外側內滾道面之間以及內側外滾道面和與其對置的內側內滾道面之間，外側滾動體的節(jié)圓直徑比內側滾動體的節(jié)圓直徑大2～14mm；外側滾動體的直徑為內側滾動體的直徑的0.7～1.0倍；外側滾動體的個數比內側滾動體的個數多1～6個；本實用新型可以把尺寸增量控制到最小限，同時充分提高剛性，特別是車輛轉向時的剛性。
【專利說明】車輪用輪穀軸承
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軸承【技術領域】，特別涉及滾動軸承【技術領域】，具體是指一種將車體支承于車輪上并實現車輪靈活旋轉的車輪用輪轂軸承。
【背景技術】
[0002]在汽車等車輛的車輪用輪轂軸承中，有驅動輪用輪轂軸承和從動輪用輪轂軸承。近年來，對于汽車等車輛要求進一步降低燃油費和提高行駛穩(wěn)定性，因此，將車體支承在旋轉自如的車輪上的車輪用輪轂軸承朝小型化、輕量化方向發(fā)展迅速。其結果，構成車輪用輪轂軸承的零件有向小型化、薄壁化和輕量化方向發(fā)展的傾向。
[0003]作為其現有結構的代表性的例子，公知的有如圖5所示的從動輪用的所謂第三代的車輪用輪轂軸承。
[0004]該車輪用軸承裝置，包括帶車輪安裝凸緣56的輪轂51、內圈55、帶車體安裝凸緣52c的外圈52以及雙列的滾動體53。帶車輪安裝凸緣56的輪轂51具有輪轂軸54，輪轂軸54在其外徑面的一端設置有用于安裝車輪(圖中未繪出)的車輪安裝凸緣56，在其外徑面的中部上形成有外側內滾道面54a，在其外徑面的另一端設置有內圈安裝部54b。另外，車輪安裝凸緣56上設置有用于安裝車輪的車輪安裝螺孔56b，車輪安裝螺孔56b中可穿設固定帶車輪安裝凸緣56的輪轂51和車輪的車輪安裝螺栓56a。內圈安裝部54b上安裝有內圈55，該內圈55在其外徑面上具有內側內滾道面55a (需要說明的是，這里的外側表示向車體外，內側表示向車體內)。帶車體安裝凸緣52c的外圈52包括外圈主體52b，外圈主體52b在其外徑面上設置有車體安裝凸緣52c，在其內徑面上形成有雙列的外滾道面即外側外滾道面52d和內側外滾道面52a。帶車體安裝凸緣52c的外圈52套設在外側內滾道面54a和內側內滾道面55a上，在外側外滾道面52d及內側外滾道面52a和與其對置的外側內滾道面54a及內側內滾道面55a之間分別填充有滾動體53，實現輪轂51和外圈52靈活地轉動。另外，車體安裝凸緣52c上設置有用于安裝車體的車體安裝螺孔59，車體安裝螺孔59中可穿設固定帶車體安裝凸緣52c的外圈52和車體例如懸架裝置(圖中未繪出)的車體安裝螺栓(圖中未繪出)。
[0005]在這類車輪用輪轂軸承中，由于雙列軸承中兩列滾動體53及其保持架組件(靠近車輪安裝凸緣56的外側列和遠離車輪安裝凸緣56的內側列)的主參數相同，所以盡管它在直行行駛期間具有足夠的剛度，但在彎道行駛期間不能獲得最佳剛度。換言之，車輪和輪轂軸承之間的位置關系通常被設計成使得車輛的重量在直行行駛期間基本作用于兩列滾動體53之間的中心，但在轉彎行駛方向的反方向一側的車軸(即當向右轉彎時車輛的左手側車軸)上施加了較大的徑向載荷和軸向載荷。從而有效的是，使外側列的剛度大于內側列的剛度，以便改善所述輪轂軸承的耐久性和強度。
[0006]因此，對圖5所示的車輪用輪轂軸承進行改進而提出的一種現有技術的車輪用輪轂軸承，其可具有高剛度而不用增大所述輪轂軸承。其中，外側列的滾動體53的節(jié)圓直徑被設定為大于內側列的滾動體53的節(jié)圓直徑。從而，帶車輪安裝凸緣56的輪轂51的外側內滾道面54a的直徑大于內圈55的內側內滾道面55a的直徑，且?guī)к圀w安裝凸緣52c的外圈52的與外側內滾道面54a對置的外側外滾道面52d的直徑大于與內側內滾道面55a對置的內側外滾道面52a的直徑。此外，外側列的滾動體53的數量大于內側列的滾動體53的數量。通過將外側列的節(jié)圓直徑設定為大于內側列的節(jié)圓直徑，可以獲得輪轂軸承的高剛度并因此延長了它的壽命。
[0007]然而與此相反，由于內側列的滾動體53的軸承壽命與外側列的滾動體53相比變得不利，因此期望解決這個問題并提供一種旨在可同時減少其重量和尺寸并增加其強度和剛度以改善其耐久性的車輪用輪轂軸承。
實用新型內容
[0008]為了克服上述現有技術中的缺點，本實用新型的一個目的在于提供一種車輪用輪轂軸承，可以把尺寸增量控制到最小限，同時充分提高剛性，特別是車輛轉向行駛時的剛性。
[0009]為達到以上目的，本實用新型提供一種車輪用輪轂軸承，包括輪轂、外圈、外側滾動體和內側滾動體，所述輪轂包括輪轂軸，所述輪轂軸的外徑面沿軸向依次設置有外側內滾道面和內側內滾道面，所述外圈包括外圈主體，所述外圈主體的內徑面沿軸向依次設置有外側外滾道面和內側外滾道面，所述外圈主體套設在所述輪轂軸上，所述外側滾動體填充在所述外側外滾道面和與其對置的所述外側內滾道面之間，所述內側滾動體填充在所述內側外滾道面和與其對置的所述內側內滾道面之間，其特點是，
[0010]所述外側滾動體的節(jié)圓直徑比所述內側滾動體的節(jié)圓直徑大2?14mm ;所述外側滾動體的直徑為所述內側滾動體的直徑的0.7?1.0倍；所述外側滾動體的個數比所述內側滾動體的個數多I?6個。
[0011]根據本實用新型的一個實例，所述車輪用輪轂軸承還包括內圈，所述輪轂軸的外徑面設置有內圈安裝部，所述內圈安裝在所述內圈安裝部，所述內側內滾道面設置在所述內圈的外徑面。
[0012]根據本實用新型的一個實例，所述輪轂還包括車輪安裝凸緣，所述車輪安裝凸緣設置在所述的輪轂軸的外徑面，且所述外側內滾道面位于所述車輪安裝凸緣和所述內側內滾道面之間。
[0013]根據本實用新型的一個實例，所述車輪安裝凸緣設置有車輪安裝孔。
[0014]根據本實用新型的一個實例，所述車輪安裝凸緣包括多個車輪安裝臂，多個所述車輪安裝臂呈放射狀設置在所述的輪轂軸的外徑面并處于同一平面中。
[0015]根據本實用新型的一個實例，所述車輪安裝凸緣還包括若干中間連接部，所述中間連接部分別設置在相鄰的兩個所述車輪安裝臂之間并分別連接該兩個所述車輪安裝臂。
[0016]根據本實用新型的一個實例，所述外圈還包括車體安裝凸緣，所述車體安裝凸緣設置在所述外圈主體的外徑面。
[0017]根據本實用新型的一個實例，所述車體安裝凸緣上設置有車體安裝孔。
[0018]根據本實用新型的一個實例，所述車體安裝凸緣包括多個車體安裝臂，多個所述車體安裝臂呈放射狀設置在所述的外圈主體的外徑面上并處于同一平面中。
[0019]根據本實用新型的一個實例，所述車體安裝凸緣還包括若干中部連接部，所述中部連接部分別設置在相鄰的兩個所述車體安裝臂之間并分別連接該兩個所述車體安裝臂。
[0020]本實用新型的有益效果主要在于:
[0021]1、本實用新型的車輪用輪轂軸承的所述外側滾動體的節(jié)圓直徑比所述內側滾動體的節(jié)圓直徑大2~14mm ;所述外側滾動體的直徑為所述內側滾動體的直徑的0.7~1.0倍；所述外側滾動體的個數比所述內側滾動體的個數多I~6個，可以把尺寸增量控制到最小限，同時充分提高剛性，特別是車輛轉向行駛時的剛性，結構簡潔，設計巧妙，適于大規(guī)模推廣應用。
[0022]本實用新型的這些和其它目的、特點和優(yōu)勢，通過下述的詳細說明，附圖和權利要求得以充分體現，并可通過所附權利要求中特地指出的手段、裝置和它們的組合得以實現。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的車輪用輪轂軸承的一具體實施例的剖視示意圖。
[0024]圖2是圖1所示的具體實施例的局部放大示意圖。
[0025]圖3是圖1所示的具體實施例的右視示意圖。 [0026]圖4a是本實用新型的車輪用輪轂軸承的剛性隨所述外側滾動體與所述內側滾動體的節(jié)圓直徑差的變化而變化的示意圖。
[0027]圖4b是本實用新型的車輪用軸輪轂承的剛性隨所述外側滾動體與所述內側滾動體的節(jié)圓直徑差及球體數的變化而變化的示意圖。
[0028]圖5是現有的車輪用輪轂軸承的剖視示意圖。
[0029](符號說明)
[0030]I輪轂11輪轂軸
[0031]111外側內滾道面 112內圈安裝部
[0032]12車輪安裝凸緣 121車輪安裝孔
[0033]122車輪安裝臂123輪轂螺栓
[0034]124中間連接部
[0035]2外圈21外圈主體
[0036]211外側外滾道面 212內側外滾道面
[0037]22車體安裝凸緣 221車體安裝孔
[0038]222車體安裝臂223中部連接部
[0039]3內圈31內側內滾道面
[0040]4外側滾動體5內側滾動體
[0041]51輪轂52外圈
[0042]52a內側外滾道面 52b外圈主體
[0043]52c車體安裝凸緣 52d外側外滾道面
[0044]53滾動體
[0045]54輪轂軸54a外側內滾道面
[0046]54b內圈安裝部 55內圈
[0047]55a內側內滾道面 56車輪安裝凸緣
[0048]56a車輪安裝螺栓 56b車輪安裝螺孔[0049]59車體安裝螺孔【具體實施方式】
[0050]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。
[0051]請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，本實用新型的車輪用輪轂軸承包括輪轂1、外圈2、外側滾動體4和內側滾動體5。其中:
[0052]所述輪轂I包括輪轂軸11，所述輪轂軸11的外徑面(外周)上沿軸向依次設置有外側內滾道面111和內側內滾道面31，所述外圈2包括外圈主體21，所述外圈主體21的內徑面上沿軸向依次設置有外側外滾道面211和內側外滾道面212，所述外圈主體21套設在所述輪轂軸11上，所述外側滾動體4填充在所述外側外滾道面211和與其對置的所述外側內滾道面111之間，所述內側滾動體5填充在所述內側外滾道面212和與其對置的所述內側內滾道面31之間，所述外側滾動體4的節(jié)圓直徑PCDo比所述內側滾動體5的節(jié)圓直徑POTi大2?14mm ;所述外側滾動體4的直徑為所述內側滾動體5的直徑的0.7?1.0倍；所述外側滾動體4的個數比所述內側滾動體5的個數多I?6個。
[0053]由此，通過所述外側滾動體4的節(jié)圓直徑POTo比所述內側滾動體5的節(jié)圓直徑POTi大2?14mm ;所述外側滾動體4的直徑為所述內側滾動體5的直徑的0.7?1.0倍；所述外側滾動體4的個數比所述內側滾動體5的個數多I?6個，可以把車輪用輪轂軸承的尺寸增量控制到最小限，同時充分提高剛性，特別是車輛轉向行駛時的剛性，結構簡潔，設計巧妙。
[0054]優(yōu)選地，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，所述車輪用輪轂軸承還包括內圈3，所述輪轂軸11的外徑面上設置有內圈安裝部112，所述內圈3安裝在所述內圈安裝部112中,所述內側內滾道面31設置在所述內圈3的外徑面上。
[0055]為了將車輪(圖中未繪出)固定至輪轂1，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，所述輪轂I還包括車輪安裝凸緣12，所述車輪安裝凸緣12設置在所述的輪轂軸11的外徑面上，且所述外側內滾道面111位于所述車輪安裝凸緣12和所述內側內滾道面31之間。
[0056]所述車輪安裝凸緣12、所述外側內滾道面111、所述內圈安裝部112和所述輪轂軸11可以是單獨的部件，通過組裝而成一體，但是為了獲得更好的強度和剛性，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車輪安裝凸緣12、所述外側內滾道面111、所述內圈安裝部112和所述輪轂軸11 一體成形。
[0057]將車輪固定至車輪安裝凸緣12可以采用任何合適的結構，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，所述車輪安裝凸緣12上設置有車輪安裝孔121。
[0058]所述車輪安裝凸緣12上設置有車輪安裝孔121，車輪上相應位置設置有相應的車輪孔，通過輪轂螺栓123等穿設車輪安裝孔121和車輪孔并結合螺母可實現固定連接車輪和車輪安裝凸緣12。顯然，本領域技術人員可以采用任何其它熟知的結構固定連接車輪和車輪安裝凸緣12。
[0059]所述車輪安裝凸緣12可以具有任何合適的結構，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車輪安裝凸緣12包括多個車輪安裝臂122，多個所述車輪安裝臂122呈放射狀設置在所述的輪轂軸11的外周上并處于同一平面中。
[0060]所述車輪安裝臂122可以一部分設置所述車輪安裝孔121，也可以均設置所述車輪安裝孔121，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車輪安裝臂122均分別設置有所述車輪安裝孔121。
[0061]可以類似于圖1所示的外圈2具有的中部連接部223(詳見下面)，為了增強所述車輪安裝凸緣12的強度和剛性，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車輪安裝凸緣12還可以包括若干中間連接部124，所述中間連接部124分別設置在相鄰的兩個所述車輪安裝臂122之間并分別連接該兩個所述車輪安裝臂122。中間連接部124可以具有任何形狀，例如可以是完全填充兩個所述車輪安裝臂122之間的空間而與所述車輪安裝臂122形成整體圓盤的法蘭盤形狀(見圖3)，也可以是類似圖3所示的中部連接部223那樣填充兩個所述車輪安裝臂122之間的部分空間而與所述車輪安裝臂122形成不規(guī)則形狀。且多個中間連接部124可以相同也可以不同。
[0062]所述外側內滾道面111的數目和所述內側內滾道面31的數目均為I個，請參閱圖1至圖3所示。
[0063]為了將車體(圖中未繪出)固定連接至外圈2，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，所述外圈2還包括車體安裝凸緣22，所述車體安裝凸緣22設置在所述外圈主體21的外徑面上。
[0064]所述外圈主體21、所述車體安裝凸緣22、所述外側外滾道面211和所述內側外滾道面212可以是單獨的部件，通過組裝而成一體，但是為了獲得更好的強度和剛性，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述外圈主體21、所述車體安裝凸緣22、所述外側外滾道面211和所述內側外滾道面212 —體成形。
[0065]將車體固定連接至車體安裝凸緣22可以采用任何合適的結構，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的一個具體實施例中，所述車體安裝凸緣22上設置有車體安裝孔221。
[0066]所述車體安裝凸緣22上設置有車體安裝孔221，車體上相應位置設置有相應的車體孔，通過螺栓等穿設車體安裝孔221和車體孔并結合螺母可實現固定連接車體和車體安裝凸緣22。顯然，本領域技術人員可以采用任何其它熟知的結構固定連接車體和車體安裝凸緣22。
[0067]所述車體安裝凸緣22可以具有任何合適的結構，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，類似于前述的車輪安裝凸緣12，所述車體安裝凸緣22可以包括多個車體安裝臂222，多個所述車體安裝臂222呈放射狀設置在所述的外圈主體21的外徑面上并處于同一平面中。
[0068]所述車體安裝臂222可以一部分設置所述車體安裝孔221，也可以均設置所述車體安裝孔221，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車體安裝臂222均分別設置有所述車體安裝孔221。
[0069]為了增強所述車體安裝凸緣22的強度和剛性，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型的車輪用輪轂軸承的一個具體實施例中，所述車體安裝凸緣22還包括若干中部連接部223，所述中部連接部223分別設置在相鄰的兩個所述車體安裝臂222之間并分別連接該兩個所述車體安裝臂222。中部連接部223可以具有任何形狀，例如可以是完全填充兩個所述車體安裝臂222之間的空間而與所述車體安裝臂222形成整體圓盤的法蘭盤形狀，在圖I中所述中部連接部223是填充兩個所述車體安裝臂222之間的部分空間而與所述車體安裝臂222形成不規(guī)則形狀。且多個中部連接部223可以相同也可以不同。
[0070]所述外側外滾道面211和所述內側外滾道面212的數目均為I個，請參閱圖1至圖3所示，分別對應所述外側內滾道面111及所述內側內滾道面31，由此，相應地，設置兩列滾動體即一列外側滾動體4和一列內側滾動體5，分別位于所述外側外滾道面211和與其對置的所述外側內滾道面111之間以及所述內側外滾道面212和與其對置的所述內側內滾道面31之間。
[0071]為了防止一列中的滾動體之間相互干擾和碰撞，從而影響車輪用輪轂軸承的使用，較佳地，車輪用輪轂軸承還可以包括使這些滾動體保持規(guī)定間隔的保持架(圖中未繪出)，保持架同樣位于所述外側外滾道面211和與其對置的所述外側內滾道面111之間以及所述內側外滾道面212和與其對置的所述內側內滾道面31之間。
[0072]使用時，將車輪固定連接在車輪安裝凸緣12上，將車體固定連接在車體安裝凸緣22上即可。
[0073]在本實用新型中，所述外側滾動體4與所述內側滾動體5的PCD差的下限設為2mm是為了充分得到剛性提高的效果。即，隨著充分增大所述外側滾動體4的PCDo，軸承載荷中心間距離(表示滾動體和內外滾道面的接觸點的直線連線和表示軸心的直線的交點間的距離)隨之增大，軸承的抗彎曲力矩剛性得到提高。而PCD差的上限設為14mm，是因為如果超過這個數值，外圈2的外徑面和輪轂螺栓123的頭部間的距離會變得過小，以致必須增大輪轂螺栓123的PCD尺寸，而軸承尺寸必須增大到需相應變更車體安裝螺孔PCD直徑的程度。
[0074]所述外側滾動體4的直徑的下限設為0.7，是因為滾動體直徑過小的話有軸承壽命降低的風險，上限設為1.0倍，是因為滾動體直徑太大的話，受PCD的上限所限制，滾動體個數調整困難，并且，較難得到軸承剛性方面的效果。
[0075]所述外側滾動體4和所述內側滾動體5的數量差額的下限設為I個，是為了充分得到剛性提高的效果，滾動體數量差額的上限設為6個，是為了控制在PCD差的上限范圍內，避免軸承尺寸的增大。
[0076]請參見圖4a和圖4b，圖4a所示為增大P⑶差,軸承載荷中心間距離也隨之增大，因此剛性得到了提高，圖4b所示為在此基礎上進一步增大PCD差，造成圓周方向滾動體之間的間隙增大，在此增大間隙內增加滾動體個數時的剛性的提高。從圖4a和圖4b可看出，增大PCD差，軸承載荷中心間距離也隨之逐漸增大，軸承剛性同比例提高,增加滾動體個數后，軸承剛性得到了更加顯著的迅速提高。
[0077]采用本實用新型，不僅可以把尺寸增量控制到最小限，同時充分提高剛性，特別是車輛轉向時的剛性，結構簡潔，設計巧妙。
[0078]可理解，本實用新型的車輪安裝凸緣12和車體安裝凸緣22的位置也可以互換，也就是說，車體可以固定在輪轂I上，車輪可以固定在外圈2上，此時外側滾動體4和內側滾動體5的位置同樣互換，同樣可以實現本實用新型的目的。
[0079]本實用新型雖然主要針對車輪和車體的自由轉動連接，但是不限于此，還可用于需要自由轉動連接的任何兩個部件。
[0080]本領域的技術人員應理解，上述描述及附圖中所示的本實用新型的實施例只作為舉例而并不限制本實用新型。
[0081]由此可見，本實用新型的目的已經完整并有效的予以實現。本實用新型的功能及結構原理已在實施例中予以展示和說明，在不背離所述原理下，實施方式可作任意修改。所以，本實用新型包括了基于權利要求精神及權利要求范圍的所有變形實施方式。
【權利要求】
1.一種車輪用輪轂軸承，包括輪轂、外圈、外側滾動體和內側滾動體，所述輪轂包括輪轂軸，所述輪轂軸的外徑面沿軸向依次設置有外側內滾道面和內側內滾道面，所述外圈包括外圈主體，所述外圈主體的內徑面沿軸向依次設置有外側外滾道面和內側外滾道面，所述外圈主體套設在所述輪轂軸上，所述外側滾動體填充在所述外側外滾道面和與其對置的所述外側內滾道面之間，所述內側滾動體填充在所述內側外滾道面和與其對置的所述內側內滾道面之間，其特征在于， 所述外側滾動體的節(jié)圓直徑比所述內側滾動體的節(jié)圓直徑大2?14mm ;所述外側滾動體的直徑為所述內側滾動體的直徑的0.7?1.0倍；所述外側滾動體的個數比所述內側滾動體的個數多I?6個。
2.如權利要求1所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車輪用輪轂軸承還包括內圈，所述輪轂軸的外徑面設置有內圈安裝部，所述內圈安裝在所述內圈安裝部，所述內側內滾道面設置在所述內圈的外徑面。
3.如權利要求1所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述輪轂還包括車輪安裝凸緣，所述車輪安裝凸緣設置在所述的輪轂軸的外徑面，且所述外側內滾道面位于所述車輪安裝凸緣和所述內側內滾道面之間。
4.如權利要求3所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車輪安裝凸緣設置有車輪安裝孔。
5.如權利要求3所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車輪安裝凸緣包括多個車輪安裝臂，多個所述車輪安裝臂呈放射狀設置在所述的輪轂軸的外徑面并處于同一平面中。
6.如權利要求5所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車輪安裝凸緣還包括若干中間連接部，所述中間連接部分別設置在相鄰的兩個所述車輪安裝臂之間并分別連接該兩個所述車輪安裝臂。
7.如權利要求1所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述外圈還包括車體安裝凸緣，所述車體安裝凸緣設置在所述外圈主體的外徑面。
8.如權利要求7所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車體安裝凸緣上設置有車體安裝孔。
9.如權利要求7所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車體安裝凸緣包括多個車體安裝臂，多個所述車體安裝臂呈放射狀設置在所述的外圈主體的外徑面上并處于同一平面中。
10.如權利要求9所述的車輪用輪轂軸承，其特征在于，所述車體安裝凸緣還包括若干中部連接部，所述中部連接部分別設置在相鄰的兩個所述車體安裝臂之間并分別連接該兩個所述車體安裝臂。
【文檔編號】B60B27/00GK203651334SQ201320875655
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】蔣興奇 申請人:恩梯恩（中國）投資有限公司