用于車(chē)輛的主動(dòng)罩或蓋系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛(10)，該車(chē)輛(10)包括具有被動(dòng)行人碰撞區(qū)(P)和第二主動(dòng)行人碰撞區(qū)(A)的蓋或罩組件(12)；主動(dòng)區(qū)在接收到來(lái)自控制單元的部署信號(hào)時(shí)能夠通過(guò)致動(dòng)器(30)而被部署，第二主動(dòng)區(qū)通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置(54、56)聯(lián)接至蓋組件?？刂茊卧邮諒膫鞲衅?22)或其他測(cè)量裝置輸入的數(shù)據(jù)并且判定是否滿足用于部署第二主動(dòng)區(qū)的預(yù)定條件。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的主動(dòng)罩或蓋系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的主動(dòng)罩或蓋系統(tǒng)，并且特別地但并非排他地涉及一種雙區(qū)罩或蓋系統(tǒng)，該雙區(qū)罩或蓋系統(tǒng)旨在使用被動(dòng)安全措施和主動(dòng)安全措施來(lái)在行人/車(chē)輛碰撞期間管理行人與車(chē)輛的蓋或罩區(qū)域之間的碰撞的能量。本發(fā)明的方面涉及車(chē)輛的蓋組件、車(chē)輛、控制單元，并且涉及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在行人與運(yùn)動(dòng)車(chē)輛之間發(fā)生碰撞的情況下可能造成嚴(yán)重的傷害或死亡。為減輕這種碰撞的嚴(yán)重程度，車(chē)輛制造商已經(jīng)在許多客車(chē)的前部結(jié)構(gòu)中設(shè)置了能量吸收特征。這種結(jié)構(gòu)包括前保險(xiǎn)杠、散熱器格柵、蓋(或罩)以及前防護(hù)件。在與行人碰撞的情況下，這些結(jié)構(gòu)設(shè)置成以受控的方式變形以在由行人產(chǎn)生的負(fù)載下屈服，由此管理峰值負(fù)載以及與諸如發(fā)動(dòng)機(jī)或電池之類(lèi)的剛性結(jié)構(gòu)直接接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]還已知的是提供了主動(dòng)對(duì)策以管理與行人碰撞的能量；這些主動(dòng)裝置包括通過(guò)致動(dòng)器升起的主動(dòng)式或“彈出式”蓋。
[0004]行人在與運(yùn)動(dòng)車(chē)輛碰撞期間的運(yùn)動(dòng)學(xué)可能是復(fù)雜的但可以在四個(gè)階段中考慮。在第一階段中，車(chē)輛的前緣——通常為保險(xiǎn)杠——最初接觸行人的腿。在第二階段中，蓋或罩的前緣接觸行人的大腿。在第三階段中，行人趨于朝車(chē)輛跌倒，蜷曲或翻滾到蓋或罩的上表面上。行人的上身和/或頭部可能直接接觸蓋。根據(jù)行人的尺寸和身高、碰撞的速度以及車(chē)輛的尺寸和形狀，行人可能與擋風(fēng)玻璃或周?chē)慕Y(jié)構(gòu)接觸。在第四階段中，行人落到蓋上，使蓋變形，這是因?yàn)樵谠撌录陂g蓋支承行人的體重。該變形用于吸收來(lái)自碰撞的能量的至少一些能量。
[0005]蓋設(shè)置成覆蓋諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及車(chē)輛懸架部件之類(lèi)的部件。不可避免地，這些部件大致上是剛性的，因而期望在碰撞情況下防止行人與這種部件之間的直接接觸。對(duì)蓋的朝這些部件的變形進(jìn)行管理，從而提供用于蓋的最大變形空間，由此吸收盡可能多的來(lái)自碰撞的能量。
[0006]為增加用于蓋變形的可用空間，已知提供了一種具有主動(dòng)蓋的車(chē)輛，這種系統(tǒng)包括用于檢測(cè)與行人的接觸的一個(gè)或更多個(gè)傳感器。主動(dòng)蓋用于在與行人碰撞的情況下部署至升高的位置，增加蓋可以變形的可用空間并且由此增加可以由蓋吸收的來(lái)自這種事件的能量的量。通常，主動(dòng)蓋系統(tǒng)設(shè)置成在部署期間使蓋的整個(gè)整體的上表面升高而遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他結(jié)構(gòu)。
[0007]在介于和行人初始碰撞與行人的上身或頭部接觸蓋之間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間取決于包括有車(chē)輛的形狀或輪廓的若干因素。蓋的前緣通常存在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或彎曲點(diǎn)，行人在碰撞的情況下趨于圍繞該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或彎曲點(diǎn)蜷曲。介于行人首先接觸蓋的前緣與行人的上身接觸蓋的頂部之間的時(shí)間部分地取決于行人的高度，一般較矮的高度導(dǎo)致較短的間隔。
[0008]期望的是，主動(dòng)蓋在碰撞期間在其被要求支承行人的體重之前部署至升高的位置并且處于靜止?fàn)顟B(tài)。
[0009]在一些情況下，由于主動(dòng)蓋的慣性以及將蓋升起至完全部署位置所需的時(shí)間，可能難以在行人與蓋接觸之前將整個(gè)蓋完全部署至靜止?fàn)顟B(tài)。
[0010]在此背景下，已經(jīng)構(gòu)想出本發(fā)明。本發(fā)明的實(shí)施方式可以提供克服或至少緩解現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題的蓋組件、系統(tǒng)、車(chē)輛或方法。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)從以下描述、權(quán)利要求和附圖中將變得顯而易見(jiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各方面涉及車(chē)輛蓋組件、車(chē)輛、控制單元并且涉及在所附權(quán)利要求中要求保護(hù)的方法。
[0012]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面提供了一種用于管理來(lái)自與行人碰撞的能量的車(chē)輛蓋組件，該組件包括至少一個(gè)被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和至少一個(gè)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段，其中，被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段都設(shè)置在蓋組件的上表面上，主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段以可分離的方式固定至車(chē)輛蓋，并且其中，在碰撞的情況下，主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段設(shè)置成:與車(chē)輛蓋分尚；并且與被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段分開(kāi)且能夠相對(duì)于被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段移動(dòng)。
[0013]主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段可以是能夠從非部署位置移動(dòng)至部署位置，與當(dāng)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的至少一部分設(shè)置在非部署位置時(shí)相比，當(dāng)所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的至少一部分設(shè)置在部署位置時(shí)，所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的至少一部分在蓋組件在車(chē)輛上使用時(shí)提供用于在主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段與設(shè)置在主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段下方的物體一諸如但不限于包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸架之類(lèi)的車(chē)輛部件；備用輪胎；行李；或者其他貨物——之間移動(dòng)或變形的增大的空間。
[0014]有利地，蓋的主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段設(shè)置成足夠剛性的以在碰撞期間支承行人并且在車(chē)輛的盡可能寬的區(qū)域上分散負(fù)荷。以此方式，蓋的主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段通過(guò)將朝向車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)與受控制的局部變形相結(jié)合來(lái)管理與行人碰撞的能量。
[0015]在一個(gè)實(shí)施方式中，蓋組件設(shè)置成使得在部署主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段時(shí)，主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的移動(dòng)是受限制的。蓋組件可以設(shè)置成使得在部署主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段時(shí)，蓋組件不遮擋駕駛員的視野。
[0016]有利地，對(duì)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的限制控制了主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段在部署期間的移動(dòng)并且管理了主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段在被完全部署的情況下的最終位置和姿態(tài)。最終，對(duì)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的部署運(yùn)動(dòng)學(xué)的這種控制保持了可重復(fù)性并且增強(qiáng)了在通過(guò)行人加載的作用下的穩(wěn)定性。
[0017]任選地，至少一個(gè)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段位于被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段的后面。
[0018]任選地，至少一個(gè)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段包括用于使蓋組件的主動(dòng)部段的可移動(dòng)部分升高的致動(dòng)器。任選地，致動(dòng)器為安全氣囊。替代性地，致動(dòng)器被煙火式地啟動(dòng)或氣動(dòng)式地啟動(dòng)。
[0019]在一個(gè)實(shí)施方式中，蓋組件包括用于在蓋組件的至少一個(gè)主動(dòng)部段內(nèi)使該蓋組件的至少可移動(dòng)部分升高的致動(dòng)器。
[0020]任選地，致動(dòng)器為安全氣囊。致動(dòng)器可以被煙火式地啟動(dòng)或被氣動(dòng)式地啟動(dòng)。
[0021]任選地，組件包括一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置以限制或約束可移動(dòng)部分的移動(dòng)。當(dāng)提供安全氣囊時(shí)，拴接裝置可以設(shè)置成使得組件在安全氣囊的至少一部分上限制該安全氣囊的充氣。任選地，僅安全氣囊的中央部分受到限制或以其他方式受到控制。
[0022]這樣的優(yōu)點(diǎn)在于:在部署蓋的主動(dòng)部段期間在擋風(fēng)玻璃的至少一部分上保持駕駛員的視野。
[0023]另外想到的是，當(dāng)處于部署位置時(shí)，拴接裝置僅將可移動(dòng)部分聯(lián)接至車(chē)輛，拴接裝置和可移動(dòng)部分可以控制安全氣囊的充氣。以此方式，拴接裝置控制并最終限制可移動(dòng)部分在加載期間相對(duì)于車(chē)輛的最大位移。
[0024]在一些實(shí)施方式中，安全氣囊在完全充氣時(shí)延伸超出可移動(dòng)部分的橫向長(zhǎng)度。任選地，安全氣囊覆蓋蓋或罩的整個(gè)寬度。
[0025]可移動(dòng)部分可以設(shè)置在致動(dòng)器或安全氣囊之上或設(shè)置在致動(dòng)器或安全氣囊上方并且在處于部署位置時(shí)大致覆蓋致動(dòng)器或安全氣囊的至少中央部分。
[0026]在一些實(shí)施方式中，安全氣囊包括一個(gè)或更多個(gè)橫向外部部分，與安全氣囊的中央?yún)^(qū)域相比和/或與處于部署位置的可移動(dòng)部分相比，安全氣囊的所述一個(gè)或更多個(gè)橫向外部部分具有更大的最大高度。
[0027]任選地，蓋組件還包括控制單元，該控制單元能夠操作成接收從設(shè)置在車(chē)輛上的一個(gè)或更多個(gè)傳感器和/或其他測(cè)量裝置輸入的數(shù)據(jù)，并且能夠操作成基于預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定是否要部署主動(dòng)部段。
[0028]任選地，被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段包括被動(dòng)的、靜止的或非部署的能量吸收區(qū)域，主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段包括能夠在第一收藏位置與第二部署位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分，其中，可移動(dòng)部分的部署使可移動(dòng)部分與設(shè)置在主動(dòng)部段下方的車(chē)輛部件之間的距離增大。
[0029]任選地，可移動(dòng)部分在車(chē)輛的整個(gè)蓋或罩上延伸。
[0030]任選地，主動(dòng)部段朝向蓋組件的后面設(shè)置。
[0031]任選地，在部署位置中，拴接裝置將可移動(dòng)部分聯(lián)接至車(chē)輛，拴接裝置和可移動(dòng)部分控制安全氣囊的充氣。
[0032]任選地，蓋的可移動(dòng)部分在安全氣囊上浮動(dòng)或懸置于安全氣囊上。
[0033]任選地，可移動(dòng)部分設(shè)置在致動(dòng)器或安全氣囊上并且當(dāng)處于部署位置時(shí)大致覆蓋致動(dòng)器或安全氣囊的至少中央部分。
[0034]在本發(fā)明的實(shí)施方式中，主動(dòng)部段從大致等于1700mm的蜷曲距離起是有效的。
[0035]優(yōu)選地，可移動(dòng)部分形成用于在碰撞的情況下支承行人的可移動(dòng)的接觸和支承區(qū)，所述支承區(qū)是能夠變形的和/或能夠移動(dòng)的以吸收碰撞能量，可移動(dòng)部分能夠向通過(guò)可移動(dòng)部分的部署所形成的空間中變形和/或移動(dòng)。
[0036]本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面提供了一種包括以上所述的車(chē)輛蓋組件的車(chē)輛。
[0037]本發(fā)明要求保護(hù)的又一方面提供了一種部署車(chē)輛蓋組件的主動(dòng)區(qū)域的方法，所述方法包括:感測(cè)與物體的碰撞，判定所述物體可能為行人，啟動(dòng)致動(dòng)器以將車(chē)輛蓋或罩的部段部署至升高的位置。
[0038]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面提供了一種用于管理來(lái)自與行人的碰撞的能量的車(chē)輛蓋組件，該組件包括至少一個(gè)被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和至少一個(gè)主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段，其中，被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段都設(shè)置在蓋組件的上表面上，并且主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段設(shè)置成能夠相對(duì)于被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段移動(dòng)。
[0039]主動(dòng)部段能夠從非部署位置移動(dòng)至部署位置，其中，與當(dāng)主動(dòng)部段的至少一部分設(shè)置在未部署位置時(shí)相比，在部署位置，所述主動(dòng)部段的至少一部分設(shè)置成在蓋組件在車(chē)輛上使用時(shí)提供用于在主動(dòng)部段與設(shè)置在主動(dòng)部段下面的物體——諸如但不限于包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸架之類(lèi)的車(chē)輛部件；備用輪胎；行李；或者其他貨物——之間移動(dòng)或變形的增大的空間。
[0040]有利地，蓋的主動(dòng)部段可以設(shè)置成足夠剛性的以在碰撞期間支承行人并且在車(chē)輛的盡可能寬的區(qū)域上分散負(fù)荷。以此方式，蓋的主動(dòng)部段通過(guò)將朝向車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)與受控制的局部變形相結(jié)合來(lái)管理與行人碰撞的能量。
[0041]在一個(gè)實(shí)施方式中，蓋組件設(shè)置成使得在部署主動(dòng)部段時(shí)，限制主動(dòng)部段的移動(dòng)。蓋組件可以設(shè)置成使得在部署主動(dòng)區(qū)域時(shí)，蓋組件不遮擋駕駛員的視野。
[0042]有利地，對(duì)主動(dòng)部段的限制可以控制主動(dòng)部段在部署期間的移動(dòng)并且管理主動(dòng)部段在被完全部署的情況下的最終位置和姿態(tài)。最終，對(duì)主動(dòng)部段的部署運(yùn)動(dòng)學(xué)的這種控制保持了可重復(fù)性并且增強(qiáng)了在通過(guò)行人加載的作用下的穩(wěn)定性。
[0043]任選地，至少一個(gè)主動(dòng)部段位于被動(dòng)部段的后面。
[0044]在一個(gè)實(shí)施方式中，至少一個(gè)主動(dòng)部段包括用于使主動(dòng)部段的可移動(dòng)部分升高的致動(dòng)器，并且任選地，可移動(dòng)部分以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至形成至少一個(gè)被動(dòng)部段的一部分的靜止部段。
[0045]任選地，致動(dòng)器為安全氣囊或彈簧加載機(jī)構(gòu)。
[0046]替代性地,致動(dòng)器被煙火式地啟動(dòng)或氣動(dòng)式地啟動(dòng)。
[0047]任選地，蓋組件聯(lián)接至控制單元，該控制單元用于接收從設(shè)置在車(chē)輛上的一個(gè)或更多個(gè)傳感器和/或其他測(cè)量裝置輸入的數(shù)據(jù)，并且控制單元能夠操作成基于預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定是否要部署主動(dòng)部段。
[0048]任選地，蓋或罩包括將該至少一個(gè)被動(dòng)部段或每個(gè)至少一個(gè)被動(dòng)部段以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至該至少一個(gè)主動(dòng)部段或每個(gè)至少一個(gè)主動(dòng)部段的鉸鏈。在一個(gè)實(shí)施方式中，鉸鏈為活動(dòng)鉸鏈。
[0049]在一個(gè)實(shí)施方式中，鉸鏈至少部分地限定被動(dòng)行人碰撞部段與主動(dòng)行人碰撞部段之間的過(guò)渡部。
[0050]任選地,被動(dòng)部段包括被動(dòng)保護(hù)措施,該被動(dòng)保護(hù)措施包括被動(dòng)的、靜止的或非部署的能量吸收區(qū)域，并且主動(dòng)部段包括能夠在第一收藏位置與第二部署位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分，其中，可移動(dòng)部分的部署使可移動(dòng)部分與設(shè)置在主動(dòng)部段下方的車(chē)輛部件之間的距離增大。
[0051]在一些實(shí)施方式中，可移動(dòng)部分在整個(gè)蓋或罩上延伸。
[0052]任選地，主動(dòng)部段朝向蓋或罩的后面設(shè)置。
[0053]任選地，可移動(dòng)部分在行人與主動(dòng)部段碰撞之前部署至固定位置。主動(dòng)部段可以設(shè)置有安全氣囊。任選地，安全氣囊為致動(dòng)器。
[0054]有利地，蓋的前緣可以在部署主動(dòng)部段期間保持靜止。以此方式，可以獨(dú)立于主動(dòng)部段對(duì)蓋的前緣以及被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段進(jìn)行優(yōu)化以用于能量管理。
[0055]所想到的是，蓋組件可以包括一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置以限制或約束可移動(dòng)部分的移動(dòng)。任選地，拴接裝置控制或以其他方式限制安全氣囊的在其至少一部分上的充氣。
[0056]這樣的優(yōu)點(diǎn)在于:在部署蓋的主動(dòng)部段期間在擋風(fēng)玻璃的至少一部分上保持駕駛員的視野。
[0057]另外想到的是，當(dāng)處于部署位置時(shí)，拴接裝置僅將可移動(dòng)部分聯(lián)接至車(chē)輛，拴接裝置和可移動(dòng)部分可以控制安全氣囊的充氣。以此方式，拴接裝置控制并最終限制可移動(dòng)部分在加載期間相對(duì)于車(chē)輛的最大位移。
[0058]任選地，蓋組件的可移動(dòng)部分在安全氣囊上浮動(dòng)或懸置于安全氣囊上。
[0059]在設(shè)置有安全氣囊的實(shí)施方式中，可以限制安全氣囊的在其中央部分上的充氣，優(yōu)選地，僅限制安全氣囊的中央部分。
[0060]優(yōu)選地，安全氣囊在完全充氣時(shí)延伸超出可移動(dòng)部分的橫向長(zhǎng)度。安全氣囊可以覆蓋本發(fā)明的實(shí)施方式中的蓋或罩的整個(gè)寬度。
[0061]任選地，可移動(dòng)部分設(shè)置在致動(dòng)器或安全氣囊上并且在處于部署位置時(shí)大致覆蓋致動(dòng)器或安全氣囊的至少中央部分。
[0062]任選地，與安全氣囊的中央?yún)^(qū)域相比和/或與處于部署位置的可部署區(qū)域相比，安全氣囊的一個(gè)或更多個(gè)外部部分具有更大的最大高度。
[0063]在一些實(shí)施方式中，主動(dòng)部段從大致等于1700mm的蜷曲距離起是有效的。
[0064]任選地，可移動(dòng)部分鉸接至車(chē)輛并且能夠以樞轉(zhuǎn)的方式移動(dòng)至部署位置。
[0065]所想到的是，可移動(dòng)部分可以形成能夠變形和/或能夠移動(dòng)以吸收碰撞能量的接觸和支承區(qū)域，可移動(dòng)部分能夠向通過(guò)可移動(dòng)部分的部署所形成的空間中變形和/或移動(dòng)。
[0066]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面提供了一種包括以上所述的車(chē)輛蓋組件的車(chē)輛。
[0067]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的又一方面提供了一種部署車(chē)輛蓋或罩的主動(dòng)區(qū)域的方法，所述方法包括:感測(cè)與物體的碰撞，判定所述物體可能為行人，啟動(dòng)致動(dòng)器以將車(chē)輛蓋或罩的主動(dòng)區(qū)域部署至升高的位置。
[0068]在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)所想到的是，在前述的段落中、在權(quán)利要求中和/或在下文的描述以及附圖中所述的各個(gè)方面、各實(shí)施方式、各示例、各特征和各替代方案可以被獨(dú)立地采用或以任意組合的方式采用。例如，關(guān)于一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征能夠應(yīng)用于所有實(shí)施方式，除非特征是不相容的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0069]現(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)示例的方式對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述，在附圖中:
[0070]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的包括主動(dòng)蓋系統(tǒng)的車(chē)輛的側(cè)視圖；
[0071]圖2為根據(jù)圖1的車(chē)輛的俯視圖；
[0072]圖3為圖1的車(chē)輛的側(cè)視圖，其中，主動(dòng)蓋系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)或者部署；為易于理解，致動(dòng)器已移除；
[0073]圖4為圖1的車(chē)輛的側(cè)視圖，示出了與較矮小身材的行人的碰撞；為易于理解，致動(dòng)器已移除；
[0074]圖5為圖1的車(chē)輛的側(cè)視圖，示出了與較高身材的行人的碰撞；為易于理解，致動(dòng)器已移除；
[0075]圖6A為處于未部署狀態(tài)下的圖1中示出的車(chē)輛的蓋或罩的后緣的剖視圖；
[0076]圖6B對(duì)應(yīng)于圖6A，其中，系統(tǒng)處于部署狀態(tài)下；
[0077]圖7A示出了包括主動(dòng)蓋系統(tǒng)的車(chē)輛的前部部分的俯視立體圖，其中，系統(tǒng)處于未部署狀態(tài)或收藏狀態(tài)；
[0078]圖7B對(duì)應(yīng)于圖7A并示出了處于部署狀態(tài)下的系統(tǒng)；
[0079]圖8為根據(jù)替代性實(shí)施方式的車(chē)輛的俯視圖；
[0080]圖9為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的包括主動(dòng)蓋系統(tǒng)的車(chē)輛的側(cè)視圖；
[0081]圖10為根據(jù)圖9的車(chē)輛的俯視圖；
[0082]圖11為圖9的車(chē)輛的側(cè)視圖,其中，主動(dòng)蓋系統(tǒng)已啟動(dòng)或部署；
[0083]圖12為圖9的車(chē)輛的側(cè)視圖，示出了與較矮小身材的行人的碰撞；
[0084]圖13為圖9的車(chē)輛的側(cè)視圖，示出了與較高身材的行人的碰撞；
[0085]圖14為圖9的車(chē)輛的放大的側(cè)視圖；
[0086]圖15為通過(guò)圖9中示出的車(chē)輛的蓋或罩的剖視圖；
[0087]圖16為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的車(chē)輛的俯視圖；
[0088]圖17A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的處于未部署狀態(tài)下的蓋的后緣的剖視圖；
[0089]圖17B對(duì)應(yīng)于圖17A，其中，系統(tǒng)處于部署狀態(tài)；
[0090]圖18A示出了包括根據(jù)本發(fā)明的替代性實(shí)施方式的安全系統(tǒng)的車(chē)輛的前部部分的俯視立體圖，其中，系統(tǒng)處于未部署狀態(tài)或收藏狀態(tài)；以及
[0091]圖18B對(duì)應(yīng)于圖108并且示出了處于部署狀態(tài)下的系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0092]本文中公開(kāi)了主動(dòng)蓋系統(tǒng)的【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)描述。將要理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施方式僅為能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的某些方面的方式的示例，而并不代表可以實(shí)施本發(fā)明的所有方式的窮舉性列表。實(shí)際上，將要理解的是，本文中描述的主動(dòng)蓋系統(tǒng)可以以不同的形式以及替代性的形式實(shí)施。附圖不一定是按比例繪制的，并且某些特征可能被放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。不一定極其詳細(xì)地描述眾所周知的部件、材料或方法以避免模糊本公開(kāi)內(nèi)容。本文中公開(kāi)的任何具體的結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)不要解釋為限制性的，而僅作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以不同的方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0093]參照?qǐng)D1和圖3，示出了車(chē)輛10的側(cè)視圖(圖2示出了俯視圖)，車(chē)輛10包括罩或蓋組件12,該罩或蓋組件12具有主動(dòng)行人碰撞部段或者主動(dòng)部段、主動(dòng)區(qū)域或主動(dòng)區(qū)A以及被動(dòng)行人碰撞部段或者被動(dòng)部段、被動(dòng)區(qū)域或被動(dòng)區(qū)P。
[0094]蓋12設(shè)置在駕駛員可以位于其中的駕駛室11的前面。蓋12部分地限定了可以包括諸如但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)20和/或懸架部件之類(lèi)的車(chē)輛部件的隔室。所想到的是，在一些實(shí)施方式中，隔室可以是例如用于行李或備用輪胎的儲(chǔ)存室。
[0095]車(chē)輛10的前部具有包括前緣或前表面15的保險(xiǎn)杠14。在保險(xiǎn)杠14中或保險(xiǎn)杠14后面安裝有一個(gè)或更多個(gè)碰撞傳感器22。在替代性實(shí)施方式中,碰撞傳感器可以位于車(chē)輛10的其他區(qū)域上或車(chē)輛10的其他區(qū)域中，所述其他區(qū)域包括但不限于車(chē)身面板。車(chē)輛10還包括風(fēng)擋玻璃或擋風(fēng)玻璃16。擋風(fēng)玻璃16安裝在通風(fēng)道罩蓋17的上方(見(jiàn)圖2)。擋風(fēng)玻璃雨刮器18設(shè)置成用于自擋風(fēng)玻璃16清除降水或污物。雨刮器馬達(dá)、連桿以及雨刮器主軸設(shè)置在通風(fēng)道罩蓋17的下方或通風(fēng)道罩蓋17內(nèi)。
[0096]圖2示出了車(chē)輛10的俯視圖。蓋12包括至少兩個(gè)區(qū):第一、被動(dòng)區(qū)P ;以及第二、主動(dòng)區(qū)A。主動(dòng)區(qū)A設(shè)置在后面，即，位于被動(dòng)區(qū)的后面與通風(fēng)道罩蓋17相鄰。
[0097]被動(dòng)區(qū)P可以包括一個(gè)或更多個(gè)被動(dòng)安全裝置，例如可變形支承支架、可變形發(fā)動(dòng)機(jī)罩、能量吸收泡沫和/或位于蓋12與發(fā)動(dòng)機(jī)20之間的犧牲空間，蓋12可以在由于行人加載時(shí)向該犧牲空間中變形。在一些實(shí)施方式中，被動(dòng)區(qū)P可以包括伸出的能量吸收鼻錐體。
[0098]主動(dòng)區(qū)A包括覆蓋致動(dòng)器的可移動(dòng)部分。該覆蓋是通過(guò)在感測(cè)與行人的碰撞時(shí)能夠被部署的可移動(dòng)的面板或擋板24提供。如圖6B和圖7B所示，擋板24通過(guò)致動(dòng)器30而被升起。所想到的是，可以設(shè)置一個(gè)或更多個(gè)致動(dòng)器30。致動(dòng)器30可以包括安全氣囊，該安全氣囊通過(guò)與其相聯(lián)接的控制單元而被煙火式地(pyrotechnically)部署。在部署時(shí)，施加至擋板24的任何負(fù)荷都通過(guò)擋板24的整個(gè)區(qū)域傳遞至下面的致動(dòng)器30例如安全氣囊。因此，擋板24分散該負(fù)荷，并且擋板24的朝向設(shè)置在擋板24下面的任何車(chē)輛部件的變形和/或位移被管理。
[0099]控制單元接收來(lái)自車(chē)輛10上的包括碰撞傳感器22在內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。當(dāng)滿足預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制單元將部署信號(hào)發(fā)送至致動(dòng)器30以將擋板24升起至蓋12的周?chē)谋粍?dòng)部段P的高度之上。
[0100]在替代性實(shí)施方式中，擋板24可以通過(guò)諸如可以或不可以被煙火式地啟動(dòng)的預(yù)張緊彈簧機(jī)構(gòu)之類(lèi)的替代性致動(dòng)器來(lái)部署；在一些實(shí)施方式中，可以氣動(dòng)地部署致動(dòng)器。
[0101]所想到的是，蓋12將被構(gòu)造成使得擋板24可以與蓋12—體地形成并且限定在蓋12內(nèi)、或者從蓋12突出——也就是說(shuō)，擋板24被蓋12包圍并且可以從蓋12中沖壓出來(lái)。擋板24的后緣可以任選地與蓋12的后緣相一致。擋板24將以可拆卸的方式固定至設(shè)置在其下面的支承結(jié)構(gòu)，下面將對(duì)此進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
[0102]圖3至圖5示出了處于部署狀態(tài)下的主動(dòng)蓋系統(tǒng)。擋板24已通過(guò)啟動(dòng)為了易于理解而未示出的致動(dòng)器而被部署。被動(dòng)區(qū)P位于主動(dòng)區(qū)A的前面。蓋12的主動(dòng)區(qū)域A已經(jīng)沿向上方向移動(dòng)，如方向箭頭Dl所示(見(jiàn)圖3)。通常，擋板24可以被部署至在常規(guī)的未部署狀態(tài)下的蓋表面上方的80mm至10mm的高度。
[0103]圖4示意性地示出了車(chē)輛10與行人之間的碰撞瞬間。在所示出的示例中，行人的身材是相對(duì)較矮小的，如可以表示青少年或身材矮小的成年行人S。傳感器22檢測(cè)與行人S的初始碰撞?？刂茊卧趶能?chē)輛10上的傳感器所接收到的數(shù)據(jù)來(lái)判定是否要部署主動(dòng)區(qū)域A。在一些實(shí)施方式中所想到的是，控制單元將判定車(chē)輛10已與行人S發(fā)生碰撞。在這種情形下，主動(dòng)部段A可以保持未被部署。然而，在其他實(shí)施方式中，可能滿足用于部署主動(dòng)部段A的標(biāo)準(zhǔn)但行人S可能不與主動(dòng)部段A碰撞。虛線示出了在行人S的上身與車(chē)輛10接觸的瞬間車(chē)輛10和行人S的狀態(tài)。行人S的上部部分與蓋12的被動(dòng)區(qū)域P接觸并且由諸如形成被動(dòng)區(qū)域P的至少一部分的靜態(tài)能量吸收結(jié)構(gòu)或材料之類(lèi)的被動(dòng)安全措施支承。
[0104]從地面G至行人的頭部撞靠蓋的碰撞點(diǎn)的距離限定距離W，下文中稱(chēng)作為蜷曲距離(WAD)。距離W由從地面至行人繞蓋的前緣的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)F的距離以及從該前緣至頭部與蓋12之間的接觸點(diǎn)的距離構(gòu)成。對(duì)于任意給定的行人而言，行人繞車(chē)輛10蜷曲或轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)F越高，則介于與車(chē)輛10的前緣的初始接觸和行人頭部或上身與蓋12之間的接觸之間的時(shí)間間隔就越短。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)F通常是通過(guò)車(chē)輛10的諸如蓋12的前緣的高度之類(lèi)的特征來(lái)限定的。對(duì)于任意給定的車(chē)輛設(shè)計(jì)而言，介于與車(chē)輛的初始碰撞和上身或頭部與蓋12的接觸之間的時(shí)間段與行人的高度成正比。
[0105]圖5示意性地示出了車(chē)輛10與成人或類(lèi)似高身材的行人T之間的碰撞瞬間。傳感器22檢測(cè)初始的碰撞并且控制單元部署蓋12的主動(dòng)區(qū)域A。擋板24在行人T的上身或頭部與主動(dòng)區(qū)域A之間發(fā)生任何接觸之前升起至靜止的或固定的升高位置或部署位置。當(dāng)行人T的上身或頭部與車(chē)輛10相接觸時(shí)的時(shí)刻在圖中通過(guò)虛線示出。由此，行人T的至少一部分因而由主動(dòng)區(qū)域A的擋板24支承。通過(guò)這種方式，憑借所部署的主動(dòng)區(qū)域A下方的增大的空間來(lái)避免行人T與蓋12下方的任何部件之間的接觸。這允許主動(dòng)部段A從部署位置向所形成的空間中變形或移位。
[0106]當(dāng)致動(dòng)器為安全氣囊時(shí)，能夠在行人與擋板24相接觸時(shí)控制安全氣囊的放氣，以管理和吸收來(lái)自碰撞的能量。這具有另一優(yōu)點(diǎn):與在車(chē)輛與不可變形的物體相接觸時(shí)所經(jīng)歷的減速速率相比較，該減速速率能夠被管理。此外，還避免了行人T與擋風(fēng)玻璃雨刮器18的諸如雨刮器主軸之類(lèi)的部件之間的直接接觸。
[0107]圖6A示出了蓋12的后部部分的剖視圖。蓋12的主動(dòng)區(qū)設(shè)置在蓋12的后緣處。在擋板24的下面設(shè)置有空隙或腔室52。安全氣囊30容納在該空隙或腔室52內(nèi)。
[0108]設(shè)置充氣機(jī)50以對(duì)安全氣囊30進(jìn)行充氣，充氣機(jī)50可以設(shè)置于蓋12的箱形部段51中，或者替代性地可以位于箱形部段51的外部(如虛線所示)。
[0109]圖6B示出了處于部署狀態(tài)的蓋12。擋板24已通過(guò)擋板24下方的示出為處于充氣狀態(tài)的安全氣囊30的充氣而向上移動(dòng)。在該實(shí)施方式中，安全氣囊30已用作致動(dòng)器以部署擋板24。
[0110]系統(tǒng)包括擋板24以及一個(gè)或更多個(gè)限制器或拴接裝置54、56。拴接裝置或限制器54、56限制或約束擋板24的向上行程并且還可以在充氣期間至少在大致向上或豎向方向上限制或以其他方式控制安全氣囊30的至少一部分。拴接裝置54、56固定至蓋12的諸如箱形部段51的邊緣區(qū)域之類(lèi)的非部署部分并在部署期間將擋板24聯(lián)接至拴接裝置54、56。拴接裝置54、56可以在擋板24的下側(cè)的固定點(diǎn)(也未圖示)處終止，或者可以穿過(guò)固定點(diǎn)并在設(shè)置于蓋12上的錨固點(diǎn)(未圖示)處終止。
[0111]對(duì)擋板24的向上移動(dòng)進(jìn)行限制用于在部署擋板24的情況下防止安全氣囊30遮擋駕駛員的前方視野。
[0112]圖7A示出了車(chē)輛10的前部部分的俯視立體圖。
[0113]蓋12包括擋板24，該擋板24形成朝向蓋12的后面設(shè)置的主動(dòng)保護(hù)區(qū)。
[0114]在該實(shí)施方式中，擋板24與蓋12的被動(dòng)部段基本齊平。安全氣囊30設(shè)置在擋板24的下方。
[0115]在圖7B的部署狀態(tài)下，安全氣囊30包括橫向外部部分72a、72b，該橫向外部部分72a、72b延伸超出擋板24的橫向長(zhǎng)度以覆蓋蓋12的外部部分。任選地，如圖所示，安全氣囊30沿著蓋12的外部部分在縱向方向上延伸并且至少部分地延伸至圍繞擋風(fēng)玻璃16的框架，使得安全氣囊30成大致U形。想到了諸如但不限制于H形或V形之類(lèi)的其他形狀。安全氣囊還可以至少部分地在通風(fēng)道罩蓋上延伸。安全氣囊30的中央?yún)^(qū)域70設(shè)置在擋板24的下方。任選地，安全氣囊30的中央?yún)^(qū)域70在完全充氣時(shí)具有比擋板24的最大高度低的最大高度。外部部分72a、72b在完全充氣時(shí)可以具有比安全氣囊30的中央?yún)^(qū)域70和/或擋板24在處于部署位置時(shí)的最大高度高的最大高度。
[0116]通常，擋板24和/或安全氣囊30可以部署至處于常規(guī)的未部署狀態(tài)下的蓋表面上方80mm至10mm的最大高度。
[0117]通常，安全氣囊30將在從初始碰撞、或接收到來(lái)自控制單元的部署信號(hào)起的50ms至75ms的時(shí)間段內(nèi)被部署并穩(wěn)定。安全氣囊330可以保持以工作壓力充氣達(dá)預(yù)定的時(shí)間段，例如從接收到來(lái)自控制單元的部署信號(hào)起的250ms至100ms之間。
[0118]擋板24或安全氣囊30的部署高度可以通過(guò)由拴接裝置54、56所允許的擋板24的最大行程來(lái)控制；處于拉緊狀態(tài)下的拴接裝置的長(zhǎng)度決定該部署高度。
[0119]在本實(shí)施方式中，安全氣囊30是部署擋板24的致動(dòng)器。
[0120]在一些實(shí)施方式中，可以采用第二安全氣囊(未圖示)；一個(gè)安全氣囊可以部署擋板24而另一個(gè)安全氣囊可以在可能需要時(shí)從擋板24的下面部署于車(chē)輛通風(fēng)道罩蓋17、擋風(fēng)玻璃雨刮器18、擋風(fēng)玻璃16的下部部分和/或圍繞擋風(fēng)玻璃16的車(chē)輛結(jié)構(gòu)之上。
[0121]在被收藏或未部署位置，擋板24固定至箱形部段51，這可以使用夾子來(lái)實(shí)現(xiàn)，夾子可以任選地為漸縮形或錐形的以便利在蓋12內(nèi)對(duì)準(zhǔn)擋板24。安全氣囊30和充氣機(jī)50可以設(shè)置在固定地附接至蓋12的支承構(gòu)件的單獨(dú)組件中。擋板24可以設(shè)置作為該單獨(dú)組件的一部分并且可以通過(guò)拴接裝置54、56聯(lián)接至該單獨(dú)組件，在一些實(shí)施方式中，擋板24可以被夾至該單獨(dú)組件。
[0122]拴接裝置54、56可以由帶或繩索形成，例如拴接裝置54、56可以用由聚酯、尼龍或其他適當(dāng)?shù)牟牧闲纬傻谋馄降膸羁椢飿?gòu)成。可以將一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置54、56固定至擋板24的前緣56并且可以將一個(gè)或更多個(gè)單獨(dú)的拴接裝置54固定至擋板24的后緣。
[0123]單個(gè)拴接裝置54、56可以用于同時(shí)控制擋板24的前緣和后緣。拴接裝置54、56可以固定至擋板24或者可以穿過(guò)擋板24的下表面上的通道或支架使得擋板24可以沿著拴接裝置54、56滑動(dòng)。優(yōu)選地，拴接裝置54、56設(shè)置有螺柱或鉚釘，該螺柱或鉚釘設(shè)置成限制拴接裝置的穿過(guò)通道或支架的行程。這種設(shè)置可以用于控制擋板24在使用中支承行人時(shí)可以沿著拴接裝置54、56向前或向后滑動(dòng)的長(zhǎng)度。替代性地，擋板24的行程可以通過(guò)如下方式來(lái)控制:即，將多種厚度的帶狀織物沿著拴接裝置54、56的長(zhǎng)度縫合在一起以局部地形成加厚區(qū)域，該加厚區(qū)域設(shè)置成太厚而不能自由地穿過(guò)通道。
[0124]多個(gè)夾子可以將擋板24固定至蓋12。在一些實(shí)施方式中，多個(gè)夾子可以同時(shí)拆開(kāi)以使擋板24從蓋12脫離。在替代性實(shí)施方式中，將擋板24固定至蓋12的夾子可以構(gòu)造并設(shè)置成使得它們可以順序地拆開(kāi)，擋板可以從一側(cè)向另一側(cè)“拉開(kāi)”或從相對(duì)的兩側(cè)向中間“拉開(kāi)”。拴接裝置54、56和/或安全氣囊30可以設(shè)置成便于夾子的順序分開(kāi)。
[0125]現(xiàn)在參照?qǐng)D8，示出了本發(fā)明的替代性實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，在可能的情況下使用相似的附圖標(biāo)記用于表示相似的部件，但添加了前綴“I”以表示這些特征屬于替代性實(shí)施方式。該替代性實(shí)施方式與圖1至圖7的實(shí)施方式共有許多共同的特征，因此將僅對(duì)與在圖1至圖7中示出的實(shí)施方式的不同之處進(jìn)行更為詳細(xì)地描述。
[0126]圖8示出了根據(jù)替代性實(shí)施方式的車(chē)輛110的俯視平面圖。在該實(shí)施方式中，形成罩或蓋112的主動(dòng)區(qū)的一部分的可移動(dòng)的面板或擋板124延伸過(guò)蓋112的整個(gè)寬度。
[0127]在又一實(shí)施方式中，蓋112可以形成為使得擋板124成形為包括進(jìn)氣口、通氣口或者可以與蓋112分開(kāi)形成并且插入到蓋112中的其他修飾特征。所述修飾特征可以通過(guò)可以在啟動(dòng)致動(dòng)器時(shí)損壞的一個(gè)或更多個(gè)易碎的固定裝置而保持就位。
[0128]在前述實(shí)施方式中，控制單元可以接收如下數(shù)據(jù):所述數(shù)據(jù)來(lái)自車(chē)輛上的多個(gè)傳感器22、122或測(cè)量裝置，例如但不限于用于檢測(cè)碰撞的光纖傳感器、車(chē)輛速度傳感器或車(chē)輪速度傳感器、通過(guò)保險(xiǎn)杠14、114或其他車(chē)輛部件的變形來(lái)啟動(dòng)的機(jī)械接觸傳感器或開(kāi)關(guān)、或者用于檢測(cè)車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的由于與外部物體碰撞引起的任何明顯振動(dòng)和/或用于檢測(cè)由于這種碰撞而經(jīng)歷的減速的程度的加速度計(jì)。在一些實(shí)施方式中，擋板24、124可以限定在蓋的如下區(qū)域中:即，設(shè)置在限定于蓋內(nèi)的進(jìn)氣口或通氣口的鄰近處或上方的區(qū)域。
[0129]拴接裝置可以具有一定長(zhǎng)度使得在擋板被完全部署時(shí)，擋板的平坦表面被提供用于最佳的行人支承。另外，拴接裝置可以設(shè)置成使得擋板的整個(gè)表面保持為與安全氣囊相接觸。拴接裝置還可以具有一定長(zhǎng)度以限制擋板和安全氣囊從而限制對(duì)駕駛員的視野的遮擋。例如，位于擋板后面的拴接裝置可以比位于擋板前面的拴接裝置更長(zhǎng)。這使得擋板的面能夠部分地面向前方，即，所部署的擋板朝車(chē)輛的前部向下傾斜。
[0130]在一些實(shí)施方式中，設(shè)置在蓋的被動(dòng)保護(hù)區(qū)中的被動(dòng)保護(hù)措施可以與主動(dòng)保護(hù)區(qū)的前緣交疊。
[0131]將理解的是，在前述實(shí)施方式中，擋板形成蓋的在與行人發(fā)生碰撞的情況下主動(dòng)起作用的可部署區(qū)域，其中，所述可部署區(qū)域形成可移動(dòng)的能量吸收區(qū)，所述可部署區(qū)域是可變形的或可移動(dòng)的從而吸收來(lái)自與行人體重相接觸的能量中的至少一些能量。可部署區(qū)域可以向通過(guò)將擋板部署到設(shè)置于下方的車(chē)輛部件上方的升高位置中所形成的空間中變形或移位?？刂茊卧O(shè)置成以如下方式指令擋板的部署:即，使擋板在與行人接觸之前被完全部署并靜止，由此提供用于減輕行人傷害的穩(wěn)定的支承結(jié)構(gòu)。
[0132]因此，蓋包括第一、被動(dòng)部段和主動(dòng)部段，所述第一、被動(dòng)部段設(shè)置在設(shè)于下方的車(chē)輛部件上方的固定距離處并且相對(duì)于車(chē)輛是靜止的，所述主動(dòng)部段能夠相對(duì)于靜止的被動(dòng)部段移動(dòng)，使得在常規(guī)使用中，該主動(dòng)部段設(shè)置在車(chē)輛部件上方的第一距離處，并且在行人碰撞的情況下，該主動(dòng)部段能夠被部署從而將該主動(dòng)部段設(shè)置在車(chē)輛部件上方的第二距離處，第二距離比第一距離更大。
[0133]參照?qǐng)D9和圖11，示出了車(chē)輛1010的側(cè)視圖(圖10示出了俯視圖)，車(chē)輛1010包括罩或蓋組件1012，該罩或蓋組件1012具有主動(dòng)行人碰撞部段或主動(dòng)部段、主動(dòng)區(qū)域或主動(dòng)區(qū)A以及被動(dòng)行人碰撞部段或被動(dòng)部段、被動(dòng)區(qū)域或被動(dòng)區(qū)P。
[0134]蓋1012設(shè)置在駕駛員可以位于其中的駕駛室1011的前面。蓋1012部分地限定了可以包括諸如但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)1020和/或懸架部件之類(lèi)的車(chē)輛部件的隔室。所想到的是，在一些實(shí)施方式中，隔室可以是例如用于行李或備用輪胎的儲(chǔ)存室。
[0135]車(chē)輛1010的前部具有包括前緣或前表面1015的保險(xiǎn)杠1014。在保險(xiǎn)杠1014中或保險(xiǎn)杠1014后面安裝有一個(gè)或更多個(gè)碰撞傳感器1022。在替代性實(shí)施方式中，碰撞傳感器可以位于車(chē)輛1010的其他區(qū)域上或車(chē)輛1010的其他區(qū)域中，所述其他區(qū)域包括但不限于車(chē)身面板。車(chē)輛1010還包括風(fēng)擋玻璃或擋風(fēng)玻璃1016。擋風(fēng)玻璃1016安裝在通風(fēng)道罩蓋1017的上方(見(jiàn)圖10)。擋風(fēng)玻璃雨刮器1018設(shè)置成用于自擋風(fēng)玻璃1016清除降水或污物。雨刮器馬達(dá)、連桿以及雨刮器主軸設(shè)置在通風(fēng)道罩蓋1017的下方或在通風(fēng)道罩蓋1017 內(nèi)。
[0136]圖10示出了車(chē)輛1010的俯視圖。蓋1012包括至少兩個(gè)部段:第一、被動(dòng)部段P ;以及第二、主動(dòng)部段A。主動(dòng)部段A設(shè)置在后面，S卩，位于被動(dòng)部段的后面與通風(fēng)道罩蓋1017相鄰。
[0137]被動(dòng)部段P可以包括一個(gè)或更多個(gè)被動(dòng)安全裝置，例如可變形支承支架、可變形發(fā)動(dòng)機(jī)罩、能量吸收泡沫以及位于蓋1012與發(fā)動(dòng)機(jī)1020之間的犧牲空間，蓋1012可以在碰撞時(shí)向該犧牲空間中變形。在一些實(shí)施方式中，被動(dòng)部段P可以包括伸出的能量吸收鼻錐體。
[0138]主動(dòng)部段A包括可移動(dòng)部分，該可移動(dòng)部分是在感測(cè)與行人S的碰撞時(shí)能夠被部署的可移動(dòng)的面板或擋板1024。如圖14所示，擋板1024通過(guò)致動(dòng)器1030而被升起。所想到的是，可以設(shè)置一個(gè)或更多個(gè)致動(dòng)器1030。致動(dòng)器1030可以包括安全氣囊，該安全氣囊通過(guò)與其相聯(lián)接的控制單元而被煙火式地部署，見(jiàn)圖15。在部署時(shí)，施加至擋板1024的任何負(fù)荷都通過(guò)擋板1024的整個(gè)區(qū)域傳遞至下面的致動(dòng)器1030例如安全氣囊。因此，擋板1024分散該負(fù)荷，并且擋板1024的朝向設(shè)置在擋板1024下面的任何車(chē)輛部件的變形和/或位移被管理。
[0139]控制單元1039接收來(lái)自車(chē)輛1010上的包括碰撞傳感器1022在內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。當(dāng)滿足預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制單元1039將部署信號(hào)發(fā)送至致動(dòng)器1030以將擋板1024升起至蓋1012的周?chē)谋粍?dòng)部段P的高度之上。
[0140]在替代性實(shí)施方式中，擋板1024可以通過(guò)諸如可以或不可以被煙火式地啟動(dòng)的預(yù)張緊彈簧機(jī)構(gòu)之類(lèi)的替代性致動(dòng)器來(lái)部署；在一些實(shí)施方式中，可以氣動(dòng)地部署致動(dòng)器。
[0141]所想到的是，蓋1012將被構(gòu)造成繞蓋1012的預(yù)定位置彎曲或鉸接。圖15示出了通過(guò)蓋1012的截面的示意性圖示。蓋1012已構(gòu)造成具有活動(dòng)鉸鏈1032。當(dāng)處于未部署狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)鉸鏈1032從蓋1012上方的外部有利位置是不可見(jiàn)的?？梢詼p小蓋1012和/或任何相關(guān)聯(lián)的支承支架1034、1036的片材的厚度以限定相對(duì)于蓋1012的其余部分的局部弱點(diǎn)。在啟動(dòng)致動(dòng)器1030時(shí)，擋板1024繞活動(dòng)鉸鏈1032鉸接。在替代性實(shí)施方式中，致動(dòng)器1030可以?xún)H移動(dòng)蓋1012的外層或外表面，支承支架1034、1036可以不必移動(dòng)，或者可以使用位于兩個(gè)部段之間的常規(guī)的鉸鏈機(jī)構(gòu)。
[0142]圖11和圖14示出了處于部署狀態(tài)下的主動(dòng)蓋系統(tǒng)。擋板1024已通過(guò)啟動(dòng)致動(dòng)器1030而被部署。被動(dòng)部段P位于鉸鏈1032的前面；主動(dòng)部段A位于鉸鏈1032的后面。蓋1012的主動(dòng)區(qū)域A已經(jīng)繞鉸鏈1032以樞轉(zhuǎn)的方式移動(dòng)，如方向箭頭Dl所示(見(jiàn)圖11)。通常，擋板1024可以被部署至在常規(guī)的未部署狀態(tài)下的蓋表面上方的80mm至10mm的高度。
[0143]圖12示意性地示出了車(chē)輛1010與行人之間的碰撞瞬間。在所示出的示例中，行人的身材是相對(duì)較矮小的，如可以表示青少年或身材矮小的成年行人S。傳感器1022檢測(cè)與行人S的初始碰撞?？刂茊卧?039基于從車(chē)輛1010上的傳感器接收到的數(shù)據(jù)來(lái)判定是否要部署主動(dòng)區(qū)域A。在一些實(shí)施方式中所想到的是，控制單元1039將判定車(chē)輛1010已與行人發(fā)生碰撞。在這種情形下，主動(dòng)區(qū)域A可以保持未被部署。然而，在其他實(shí)施方式中，虛線示出了在行人S的上身與車(chē)輛1010接觸的瞬間車(chē)輛1010和行人S的狀態(tài)。行人S的上部部分與蓋1012的被動(dòng)區(qū)域P接觸并且由諸如形成被動(dòng)區(qū)域P的至少一部分的靜態(tài)能量吸收結(jié)構(gòu)或材料之類(lèi)的被動(dòng)安全措施支承。
[0144]從地面G至行人S的頭部的碰撞點(diǎn)的距離限定距離W，下文中稱(chēng)作為蜷曲距離(WAD)。距離W由從地面至行人繞蓋的前緣的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)F的距離以及從該前緣至頭部與蓋1012之間的接觸點(diǎn)的距離構(gòu)成。對(duì)于任意給定的行人而言，行人繞車(chē)輛10蜷曲或轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)F越高，則介于與車(chē)輛1010的前緣的初始接觸和行人頭部或上身與蓋1012之間的接觸之間的時(shí)間間隔就越短。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)F通常是通過(guò)車(chē)輛1010的諸如蓋1012的前緣的高度之類(lèi)的特征來(lái)限定的。對(duì)于任意給定的車(chē)輛設(shè)計(jì)而言，介于與車(chē)輛的初始碰撞和上身或頭部與蓋1012的接觸之間的時(shí)間段與行人的高度成正比。
[0145]圖13示意性地示出了車(chē)輛1010與成人或類(lèi)似高身材的行人T之間的碰撞瞬間。傳感器1022檢測(cè)初始的碰撞并且控制單元1039部署蓋1012的主動(dòng)區(qū)域A。擋板1024在行人T的上身或頭部與主動(dòng)區(qū)域A之間發(fā)生任何接觸之前升起至靜止的升高位置。行人T的上身或頭部與車(chē)輛1010相接觸時(shí)的時(shí)刻在圖中通過(guò)虛線示出。由此，行人T的至少一部分因而由主動(dòng)區(qū)域A的擋板1024支承。通過(guò)這種方式，憑借所部署的主動(dòng)區(qū)域A下方的用于變形的增大的空間來(lái)避免行人T與設(shè)置在蓋1012下方的任何部件之間的接觸。此外，還避免了行人T與擋風(fēng)玻璃雨刮器1018的諸如雨刮器主軸之類(lèi)的部件之間的直接接觸。
[0146]現(xiàn)在參照?qǐng)D16至圖18B，示出了本發(fā)明的替代性實(shí)施方式。在這些實(shí)施方式中，在可能的情況下使用相似的附圖標(biāo)記用于表示相似的部件，但添加了前綴“ I ”、“2”或“3”以表示這些特征屬于替代性實(shí)施方式。替代性實(shí)施方式與圖9至圖15的實(shí)施方式共有許多共同的特征，因此將僅對(duì)與在圖9至圖15中示出的實(shí)施方式的不同之處進(jìn)行更為詳細(xì)地描述。
[0147]圖16示出了根據(jù)替代性實(shí)施方式的車(chē)輛1110的俯視平面圖。在該實(shí)施方式中，形成為罩或蓋1112的主動(dòng)部段的一部分的門(mén)或擋板1124可以與蓋1112 —體地形成并且限定在蓋1112內(nèi)、或者從蓋1112突出——也就是說(shuō)，擋板1124被蓋12包圍并且可以從蓋1112中沖壓出來(lái)，而在第一實(shí)施方式中，擋板1124延伸過(guò)蓋1012的整個(gè)寬度。在替代性實(shí)施方式中，擋板1124可以類(lèi)似地僅延伸過(guò)蓋的寬度的一部分，但不與蓋的其余部分一體地形成。在又一實(shí)施方式中，擋板1124的后緣可以延伸成與蓋1112的后緣相一致。
[0148]在該實(shí)施方式中，擋板1124沿著鉸接線1140以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至蓋1112。擋板1124還通過(guò)分離線1141a、1141b、1141c來(lái)限定。這些分離線設(shè)置成用以允許擋板1124在啟動(dòng)致動(dòng)器1030時(shí)相對(duì)于蓋1112移位。
[0149]在替代性實(shí)施方式中，蓋1112可以形成為使得擋板1124與蓋1112的其余部分沿著分離線1141a、1141b、1141c分離，例如蓋1112可以成形為包括進(jìn)氣口或通氣口或者可以與蓋1112分開(kāi)形成并且插入到蓋1112中的其他修飾特征。所述修飾特征可以通過(guò)可以在啟動(dòng)致動(dòng)器時(shí)損壞的一個(gè)或更多個(gè)易碎的固定裝置而保持就位。
[0150]圖17A示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的罩或蓋1212的后部部分的剖視圖。
[0151]在該實(shí)施方式中，蓋1212的主動(dòng)部段在后緣處設(shè)置有凸出部、通氣口或升起部段1240，升起部段1240的部分或全部限定門(mén)或擋板1224。升起部段1240的下面設(shè)置有空隙或腔室1252。安全氣囊1230容納在該空隙或腔室1252內(nèi)。
[0152]設(shè)置充氣機(jī)1250以對(duì)安全氣囊1230進(jìn)行充氣，充氣機(jī)1250可以設(shè)置于蓋1212的箱形部段1251中，或者替代性地可以位于箱體的外部(如虛線所示)。
[0153]圖17B示出了處于部署狀態(tài)的蓋1212。擋板1224已繞限定于升起部段1240的前緣處的鉸接線1257以樞轉(zhuǎn)的方式移動(dòng)。在替代性實(shí)施方式中，擋板1224可以繞不同的位置鉸接。安全氣囊1230示出為在擋板1224下方的處于已充氣狀態(tài)的。在該實(shí)施方式中，安全氣囊1230已用作致動(dòng)器用以部署擋板1224。
[0154]系統(tǒng)可以任選地設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置或限制器1254、1256。拴接裝置或限制器1254、1256限制擋板1224的向上行程，并且任選地，還可以在充氣期間至少在大致向上或豎向方向上限制或以其他方式約束安全氣囊1230的至少一部分。
[0155]對(duì)擋板1224的向上移動(dòng)進(jìn)行限制用于在部署擋板1224的情況下防止安全氣囊1230遮擋駕駛員的前方視野。
[0156]圖18A示出了車(chē)輛1310的前部部分的俯視立體圖。
[0157]蓋或罩1312包括門(mén)或擋板1324，該門(mén)或擋板1324形成朝向蓋1312的后面設(shè)置的主動(dòng)保護(hù)部段。
[0158]在該實(shí)施方式中，擋板1324與蓋1312的被動(dòng)部段基本齊平。安全氣囊1330設(shè)置在擋板1324的下方。
[0159]在圖18B的部署狀態(tài)下，安全氣囊1330包括橫向外部部分1372a、1372b，該橫向外部部分1372a、1372b延伸超出擋板1324的橫向長(zhǎng)度以覆蓋蓋1312的包括鉸鏈區(qū)域在內(nèi)的外部區(qū)域。在安全氣囊1330充氣時(shí)，擋板1324設(shè)置成沿著活動(dòng)的鉸接線1357朝向部署位置向上旋轉(zhuǎn)。任選地，如圖所示，安全氣囊1330沿著蓋1312的外部部分在縱向方向上延伸并且至少部分地延伸至圍繞擋風(fēng)玻璃1316的框架，使得安全氣囊1330成大致U型。安全氣囊還至少部分地在通風(fēng)道罩蓋上延伸。安全氣囊1330的中央?yún)^(qū)域1370設(shè)置在擋板1324的下方。任選地，安全氣囊1330的中央?yún)^(qū)域1370在完全充氣時(shí)具有比擋板1324的最大高度低的最大高度。外部部分1372a、1372b在完全充氣時(shí)可以具有比安全氣囊1330的中央?yún)^(qū)域1370和/或擋板1324在處于部署位置時(shí)的最大高度高的最大高度。
[0160]在該實(shí)施方式中，安全氣囊1330是部署擋板1324的致動(dòng)器。通常，擋板1324和/或安全氣囊1330可以部署至擋板1324在其處于未部署狀態(tài)下的常規(guī)位置上方80mm至10mm的最大高度。
[0161]通常，安全氣囊將在從初始碰撞、或接收到來(lái)自控制單元的部署信號(hào)起的50ms至75ms的時(shí)間段內(nèi)被部署并穩(wěn)定。安全氣囊1330可以保持以工作壓力充氣達(dá)預(yù)定的時(shí)間段，例如從接收到來(lái)自控制單元的部署信號(hào)起的250ms至100ms之間。
[0162]在一些實(shí)施方式中，第二安全氣囊(未圖示)可以從擋板1024的下方部署。該安全氣囊可以在可能需要時(shí)部署于車(chē)輛通風(fēng)道罩蓋1017、擋風(fēng)玻璃雨刮器1018、擋風(fēng)玻璃1016的下部部分和/或圍繞擋風(fēng)玻璃1016的車(chē)輛結(jié)構(gòu)之上。
[0163]在前述實(shí)施方式中，控制單元1039可以接收如下數(shù)據(jù):所述數(shù)據(jù)來(lái)自車(chē)輛上的多個(gè)傳感器1022或測(cè)量裝置，例如但不限于用于檢測(cè)碰撞的光纖傳感器、車(chē)輛速度傳感器或車(chē)輪速度傳感器、通過(guò)保險(xiǎn)杠1014或其他車(chē)輛部件的變形來(lái)啟動(dòng)的機(jī)械接觸傳感器或開(kāi)關(guān)、或者用于檢測(cè)車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的由于與外部物體碰撞引起的任何明顯振動(dòng)和/或用于檢測(cè)由于這種碰撞而經(jīng)歷的減速的程度的加速度計(jì)。
[0164]在一些實(shí)施方式中，擋板1024可以限定在蓋的如下區(qū)域中:即，設(shè)置在限定于蓋內(nèi)的進(jìn)氣口或通氣口的鄰近處或上方的區(qū)域。
[0165]能夠理解的是，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變，例如，在前述實(shí)施方式中，主動(dòng)部段A已被描述為鉸接至被動(dòng)部段P，但是主動(dòng)部段A可以與被動(dòng)部段P分開(kāi)并且以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至替代的車(chē)輛部件。所想到的是，在一些實(shí)施方式中，蓋1012可以在一區(qū)域上彎曲或變形以限定一半徑，而非繞鉸接線折疊。
[0166]此外，在包括安全氣囊的實(shí)施方式中，擋板在部署時(shí)不必以鉸接的方式附接至蓋組件或車(chē)輛，替代地，擋板可以通過(guò)拴接裝置附接至車(chē)輛。拴接裝置可以具有一定長(zhǎng)度使得在擋板被完全部署時(shí)，擋板的平坦表面被提供用于最佳的行人支承。另外，拴接裝置可以設(shè)置成使得擋板的整個(gè)表面保持為與安全氣囊相接觸。拴接裝置還可以具有一定長(zhǎng)度以限制擋板和安全氣囊從而限制對(duì)駕駛員的視野的遮擋。例如，位于擋板后面的拴接裝置可以比擋板前面的拴接裝置更長(zhǎng)。這使得擋板的面能夠部分地面向前方，即，所部署的擋板朝車(chē)輛的前部向下傾斜。
[0167]在一些實(shí)施方式中，設(shè)置在蓋或罩的被動(dòng)保護(hù)部段中的被動(dòng)保護(hù)措施可以與主動(dòng)保護(hù)部段的前緣交疊。
[0168]將理解的是，在前述實(shí)施方式中，擋板形成蓋的在與行人發(fā)生碰撞的情況下主動(dòng)起作用的可部署區(qū)域，其中，所述可部署區(qū)域形成可移動(dòng)的能量吸收部段，所述可部署區(qū)域是可變形的從而吸收來(lái)自與行人體重相接觸的能量中的至少一些能量?？刹渴饏^(qū)域可以向通過(guò)將擋板部署到設(shè)置于下方的車(chē)輛部件上方的升高位置中所形成的空間中變形或移位。控制單元1039設(shè)置成以如下方式指令擋板的部署:即，使擋板在與行人接觸之前被完全部署并靜止，由此提供用于減輕行人傷害的穩(wěn)定的支承結(jié)構(gòu)。
[0169]因此，蓋包括第一、被動(dòng)部段和主動(dòng)部段，所述第一、被動(dòng)部段設(shè)置在設(shè)于下方的車(chē)輛部件上方的固定距離處并且是靜止的，所述主動(dòng)部段是可移動(dòng)的，使得在常規(guī)使用中，該主動(dòng)部段設(shè)置在車(chē)輛部件上方的第一距離處，在碰撞的情況下，該主動(dòng)部段可以被部署從而將該主動(dòng)部段設(shè)置在比第一距離更大的第二距離處。
[0170]將理解的是，前述的發(fā)明可以用于具有任何形狀或輪廓的車(chē)輛中；蓋的前緣的高度相對(duì)于碰撞事件中所涉及的行人的高度可以是判定行人是否將與主動(dòng)區(qū)和/或被動(dòng)區(qū)碰撞的若干因素中的一個(gè)因素。這種相對(duì)高度關(guān)系可以是用于判定主動(dòng)蓋部段是否應(yīng)該被部署的若干預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0171 ] 關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征可以與其他實(shí)施方式的特征一起使用，作為所述其他實(shí)施方式的特征的附加或者替代。
[0172]將認(rèn)識(shí)到，如文中所使用的，諸如“頂部”、“底部”、“前部”、“后部”、“端部”、“側(cè)部”、“內(nèi)部”、“外部”、“上部”和“下部”之類(lèi)的方向性用語(yǔ)并不將相應(yīng)的特征限制于這樣的方向，而僅用于使這些特征彼此區(qū)分。
[0173]在全文中可互換地使用術(shù)語(yǔ)“蓋”和“罩”并且認(rèn)為其具有等同的意義。
[0174]在前文中，術(shù)語(yǔ)“行人”用于描述人與車(chē)輛之間的碰撞。將理解的是，本發(fā)明在涉及騎車(chē)者、摩托車(chē)駕駛者以及任何其他騎乘的道路使用者的碰撞方面都是有利的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于管理來(lái)自與行人碰撞的能量的車(chē)輛蓋組件，所述組件包括被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段，其中，所述被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段和所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段都設(shè)置在所述蓋組件的上表面上，所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段能夠與所述被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段分離，其中，所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段設(shè)置成在碰撞的情況下與所述被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段分離并且相對(duì)于所述被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述主動(dòng)部段能夠從非部署位置移動(dòng)至部署位置，從而與當(dāng)所述主動(dòng)部段處于所述非部署位置時(shí)相比，當(dāng)所述主動(dòng)部段處于所述部署位置時(shí)，所述主動(dòng)部段在所述主動(dòng)部段與所述主動(dòng)部段下方的車(chē)輛部件之間提供了用于移位或變形的增大的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其中，在部署所述主動(dòng)行人碰撞部段時(shí)，所述主動(dòng)行人碰撞部段的移動(dòng)是受限制的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述蓋組件設(shè)置成使得在部署所述主動(dòng)行人碰撞部段時(shí)，所述蓋組件不遮擋駕駛員從所述車(chē)輛中的視野。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述主動(dòng)部段位于所述被動(dòng)部段的后面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述蓋組件包括用于使所述蓋組件的所述主動(dòng)部段的可移動(dòng)部分升高的致動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其中，所述致動(dòng)器為安全氣囊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的組件，其中，所述致動(dòng)器為煙火式地啟動(dòng)的致動(dòng)器和氣動(dòng)式地啟動(dòng)的致動(dòng)器中的一者。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的組件，包括一個(gè)或更多個(gè)拴接裝置以限制或約束所述可移動(dòng)部分的移動(dòng)。
10.根據(jù)引用權(quán)利要求7的權(quán)利要求9所述的組件，其中，所述拴接裝置在所述安全氣囊的至少一部分上限制所述安全氣囊的充氣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其中，在所述安全氣囊的中央部分上限制所述安全氣囊的充氣，并且優(yōu)選地，僅限制所述安全氣囊的所述中央部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述安全氣囊在完全充氣時(shí)延伸超出所述可移動(dòng)部分的橫向長(zhǎng)度。
13.根據(jù)權(quán)利要求7至12中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述安全氣囊覆蓋所述蓋或罩的整個(gè)寬度。
14.根據(jù)權(quán)利要求7至13中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述可移動(dòng)部分設(shè)置在所述致動(dòng)器或所述安全氣囊之上，并且所述可移動(dòng)部分在處于所述部署位置時(shí)大致覆蓋所述致動(dòng)器或所述安全氣囊的至少中央部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求7至14中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，與所述安全氣囊的中央?yún)^(qū)域相比和/或與處于所述部署位置的所述可移動(dòng)部分相比，所述安全氣囊的一個(gè)或更多個(gè)橫向外部部分具有更大的最大高度。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述蓋組件聯(lián)接至控制單元，所述控制單元用于接收從設(shè)置在所述車(chē)輛上的一個(gè)或更多個(gè)傳感器和/或其他測(cè)量裝置輸入的數(shù)據(jù)，并且所述控制單元能夠操作成基于預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定是否要部署所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述被動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段包括被動(dòng)的、靜止的或非部署的能量吸收區(qū)域，所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段包括能夠在第一收藏位置與第二部署位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分，其中，所述可移動(dòng)部分的部署使所述可移動(dòng)部分與設(shè)置在所述主動(dòng)部段下方的車(chē)輛部件之間的距離增大。
18.根據(jù)權(quán)利要求6至17中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述可移動(dòng)部分在所述車(chē)輛的整個(gè)所述蓋上延伸。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至18中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述主動(dòng)行人碰撞保護(hù)部段朝向所述蓋或罩的后面設(shè)置。
20.根據(jù)權(quán)利要求6至19中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，在所述部署位置，所述蓋組件的所述可移動(dòng)部分在所述安全氣囊上浮動(dòng)或懸置于所述安全氣囊上，并且其中，所述安全氣囊支承所述可移動(dòng)部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求6至20中的任一項(xiàng)所述的組件，其中，所述可移動(dòng)部分形成能夠移動(dòng)和/或能夠變形以在碰撞中吸收能量的能量吸收區(qū)域，所述可移動(dòng)部分能夠向通過(guò)部署所述可移動(dòng)部分所形成的空間中移動(dòng)和/或變形。
22.—種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至21中的任一項(xiàng)所述的蓋組件。
23.一種部署車(chē)輛蓋組件的主動(dòng)區(qū)域的方法，所述方法包括:感測(cè)與物體的碰撞，判定所述物體可能為行人，啟動(dòng)致動(dòng)器以將車(chē)輛的蓋的部段部署至升高的位置。
24.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括蓋，所述蓋具有基本如文中參照附圖所描述的和/或通過(guò)附圖所示出的被動(dòng)行人碰撞保護(hù)區(qū)和主動(dòng)行人碰撞保護(hù)區(qū)。
25.—種構(gòu)造成和/或設(shè)置成基本如文中參照附圖所描述的和/或通過(guò)附圖所示出的車(chē)輛蓋組件、控制單元或方法。
【文檔編號(hào)】B60R21/34GK104203659SQ201380017078
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月6日
【發(fā)明者】威廉·麥克倫迪 申請(qǐng)人:捷豹路虎有限公司