一種扭轉(zhuǎn)梁懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括：懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架，懸架縱梁和減震器安裝支架均為2個(gè)，分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁與懸架橫梁搭接，減震器安裝支架與懸架縱梁連接，扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)，2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端；在懸架橫梁的兩端，橫撐桿機(jī)構(gòu)的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機(jī)構(gòu)的另一端與車身橫梁連接，由橫撐桿機(jī)構(gòu)和車身分擔(dān)一部分側(cè)向載荷，扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)向載荷由多個(gè)部件在多個(gè)連接點(diǎn)分?jǐn)?，降低了懸架縱梁前端的襯套安裝點(diǎn)開裂的風(fēng)險(xiǎn)，改善了載荷分配，提升了扭轉(zhuǎn)梁懸架的操控性能和可靠性，該扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，安裝與維護(hù)方便。
【專利說明】一種扭轉(zhuǎn)梁懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種扭轉(zhuǎn)梁懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的連接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性和操控性的重要影響因素。扭轉(zhuǎn)梁懸架因?yàn)榫哂薪Y(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，具有良好的性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)被很多車型用做后懸架。
[0003]現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架通常由橫梁和縱梁等部件組成，兩個(gè)縱梁分別連接靠近左、右兩個(gè)車輪處的車身，由橫梁連接左、右兩個(gè)縱梁。車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中，扭轉(zhuǎn)梁懸架會承受很大的側(cè)向力，即依賴扭轉(zhuǎn)梁的縱梁與車身連接點(diǎn)承擔(dān)側(cè)向力。
[0004]現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)存在以下弊端:1、單純的依靠縱梁與車身連接點(diǎn)承擔(dān)側(cè)向力，造成局部載荷過大，經(jīng)常出現(xiàn)橫梁與縱梁搭接處、縱梁與汽車車身的連接支架的安裝襯套出現(xiàn)開裂；2、車身載荷轉(zhuǎn)移過多，即各個(gè)連接點(diǎn)承受的載荷分配不均勻，影響操控性能。
[0005]因此，亟需一種扭轉(zhuǎn)梁懸架方案以解決上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，用以解決車輛轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)梁懸架自身各部件連接處和扭轉(zhuǎn)梁懸架與車身連接處開裂的問題，以及操控性能差的問題。
[0007]為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括:懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架，懸架縱梁和減震器安裝支架均為2個(gè)，分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁與懸架橫梁搭接，減震器安裝支架與懸架縱梁連接，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)，2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端；
[0009]在懸架橫梁的兩端，橫撐桿機(jī)構(gòu)的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機(jī)構(gòu)的另一端與車身橫梁連接。
[0010]優(yōu)選的，所述橫撐桿機(jī)構(gòu)包括:橫撐桿安裝支架和橫撐桿，橫撐桿安裝支架與減震器安裝支架連接，橫撐桿的一端與橫撐桿安裝支架連接，另一端與車身橫梁連接。
[0011]優(yōu)選的，所述橫撐桿安裝支架包括頂壁和2個(gè)側(cè)壁，頂壁與減震器安裝支架的底部連接，2個(gè)側(cè)壁與橫撐桿的一端連接。
[0012]優(yōu)選的，所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接。
[0013]優(yōu)選的，所述橫撐桿本體上設(shè)置有開口向上的U型槽。
[0014]優(yōu)選的，所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接；[0015]橫撐桿安裝支架的2個(gè)側(cè)壁之間的距離與第一套管的長度相等，2個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有第一安裝孔；
[0016]第一套管與2個(gè)側(cè)壁上的第一安裝孔通過螺栓連接，第二套管與車身橫梁上的安裝支架連接。
[0017]優(yōu)選的，橫撐桿安裝支架的頂壁上設(shè)置有第二安裝孔，減震器安裝支架的底部設(shè)置有第三安裝孔，第二安裝孔與第三安裝孔通過螺栓連接。
[0018]優(yōu)選的，所述橫撐桿安裝支架還包括后壁，后壁分別與頂壁和2個(gè)側(cè)壁連接。
[0019]優(yōu)選的，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的前端焊接有用于安裝襯套的第三套管，第三套管與懸架縱梁的焊接角度為60-90度。
[0020]優(yōu)選的，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的后端焊接有用于安裝車輪的車輪安裝板；
[0021]所述扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)彈簧座，2個(gè)彈簧座分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，彈簧座分別與懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架連接，且減震器安裝支架與車輪安裝板之間的距離小于彈簧座與車輪安裝板之間的距離。
[0022]本發(fā)明通過在懸架橫梁的兩端設(shè)置橫撐桿機(jī)構(gòu)，橫撐桿機(jī)構(gòu)的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機(jī)構(gòu)的另一端與車身橫梁連接，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁懸架承受的側(cè)向載荷能夠被橫撐桿機(jī)構(gòu)分擔(dān)一部分，使得扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)向載荷能夠經(jīng)由橫撐桿機(jī)構(gòu)傳導(dǎo)至車身橫梁，由橫撐桿機(jī)構(gòu)和車身分擔(dān)一部分側(cè)向載荷，扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)向載荷由多個(gè)部件在多個(gè)連接點(diǎn)分?jǐn)偅档土藨壹芸v梁前端的襯套安裝點(diǎn)開裂的風(fēng)險(xiǎn)，解決了轉(zhuǎn)彎過程中車身載荷轉(zhuǎn)移過多的問題，改善了載荷分配，使得車輪與地面之間有更好的抓地力，提升了扭轉(zhuǎn)梁懸架的操控性能和可靠性。此外，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，安裝與維護(hù)方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁懸架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁懸架的局部連接示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的橫撐桿安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的橫撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]本發(fā)明通過在現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架上增設(shè)橫撐桿機(jī)構(gòu)，以便在汽車轉(zhuǎn)彎過程中，均衡扭轉(zhuǎn)梁懸架所承受的側(cè)向載荷，提升扭轉(zhuǎn)梁懸架的安全性和可操作性。
[0029]以下結(jié)合圖1和2詳細(xì)說明本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)。該扭轉(zhuǎn)梁懸架包括:懸架橫梁1、懸架縱梁2和減震器安裝支架3，懸架縱梁2和減震器安裝支架3均為2個(gè)，分別設(shè)置于懸架橫梁I的兩端。扭轉(zhuǎn)梁懸架的左右兩端對稱，在懸架橫梁I的兩端，懸架縱梁2與懸架橫梁I搭接，減震器安裝支架3與懸架縱梁2連接。[0030]在本發(fā)明實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)4，2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)4分別設(shè)置于懸架橫梁I的兩端。在懸架橫梁I的兩端，橫撐桿機(jī)構(gòu)4的一端與減震器安裝支架3連接，橫撐桿機(jī)構(gòu)4的另一端與車身橫梁(圖中未繪示)連接。
[0031]懸架橫梁I由鈑金沖壓而成，通常，可以將懸架橫梁I上沖壓有U型槽，工藝簡單、成本低。懸架橫梁I的鈑金厚度和具體形狀可以根據(jù)扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)傾剛度，以及懸架橫梁I與懸架縱梁2搭接部分的強(qiáng)度確定，通常，鈑金厚度在4.5-6.5mm,優(yōu)選的，選用
5.5-6.0mm厚度的鈑金,為了節(jié)約成本,省去加工工序,可以選用6.0mm厚度的標(biāo)準(zhǔn)鈑金。
[0032]懸架橫梁I的U型槽的開口方向可以根據(jù)風(fēng)阻及其他部件的安裝綜合考慮而確定，在本發(fā)明實(shí)施例中，U型槽開口朝向懸架縱梁2的前端(即車頭方向)。
[0033]懸架縱梁2由封閉的圓鋼管成型。
[0034]懸架橫梁I和懸架縱梁2是扭轉(zhuǎn)梁懸架的主要承載部件，懸架橫梁I和懸架縱梁2的搭接位置和搭接方式以及懸架橫梁I和懸架縱梁2的長度影響扭轉(zhuǎn)梁懸架的剛度和強(qiáng)度，也會影響到扭轉(zhuǎn)梁懸架的舒適性、平順性，甚至是汽車高速行駛時(shí)底盤的擾流。
[0035]在懸架橫梁I的兩端，懸架縱梁2的前端(即車頭方向)焊接有用于安裝襯套的圓形的第三套管5，第三套管5與懸架縱梁I的焊接角度可以根據(jù)汽車操控特性及載荷分配需求確定，優(yōu)選的，焊接角度可以為60-90度。
[0036]懸架縱梁2的后端焊接有車輪安裝板6，以便安裝車輪。
[0037]扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)彈簧座7，彈簧座7上固定有彈簧，2個(gè)彈簧座7分別設(shè)置于懸架橫梁I的兩端。在懸架橫梁I的兩端，彈簧座7分別與懸架橫梁1、懸架縱梁2和減震器安裝支架3連接。
[0038]具體的，彈簧座7焊接于懸架橫梁I和懸架縱梁2的搭接拐角處，即彈簧座7的一側(cè)與懸架橫梁I焊接，另一側(cè)與懸架縱梁2焊接。為了保證在扭轉(zhuǎn)梁懸架跳動(dòng)過程中，彈簧能夠牢固地固定于彈簧座7處而不會出現(xiàn)滑脫，彈簧座7上可以沖壓有深的凹槽，并且在結(jié)構(gòu)上與彈簧的形狀相配合。彈簧座7具體可采用鈑金沖壓而成，其中鈑金的厚度和強(qiáng)度可以由彈簧座7的位置和整車后懸架軸荷(即兩個(gè)后車輪承擔(dān)的總重量)確定。
[0039]減振器安裝支架3由鈑金沖壓而成，減振器安裝支架3的一側(cè)與懸架縱梁2焊接，另一側(cè)與彈簧座7焊接。減振器安裝支架3與彈簧座7相比更靠近車輪，即減震器安裝支架3與車輪安裝板6之間的距離小于彈簧座7與車輪安裝板6之間的距離。這樣設(shè)置的目的是，增大在扭轉(zhuǎn)梁懸架跳動(dòng)過程中減振器的行程，可以提高扭轉(zhuǎn)梁懸架的舒適性。優(yōu)選的，減振器安裝支架3上還可以沖壓有加強(qiáng)筋(圖中未繪示)，以加強(qiáng)其局部剛度，從而實(shí)現(xiàn)采用較小的厚度，得到足夠的剛度，有效降低零件重量，提高材料的利用率。
[0040]通過在扭轉(zhuǎn)梁懸架上增設(shè)橫撐桿機(jī)構(gòu)4，可以由橫撐桿機(jī)構(gòu)4分擔(dān)一部分扭轉(zhuǎn)梁懸架在轉(zhuǎn)向過程中承受的側(cè)向載荷，即扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)向載荷可以由懸架縱梁2與汽車車身的連接處(即懸架縱梁2前端的襯套安裝點(diǎn))和橫撐桿機(jī)構(gòu)4與汽車車身的連接處分擔(dān)，降低了懸架縱梁2前端的襯套安裝點(diǎn)開裂的風(fēng)險(xiǎn)，解決了轉(zhuǎn)彎過程中車身載荷轉(zhuǎn)移過多的問題，改善了載荷分配，使得車輪與地面之間有更好的抓地力，提升了扭轉(zhuǎn)梁懸架的操控性能和可靠性。此外，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，安裝與維護(hù)方便。
[0041]橫撐桿機(jī)構(gòu)4的實(shí)現(xiàn)方式有多種,本發(fā)明實(shí)施例給出了一種橫撐桿機(jī)構(gòu)4具體的實(shí)現(xiàn)方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，任何能夠分擔(dān)部分側(cè)向載荷，并將部分側(cè)向載荷傳導(dǎo)給車身其他部件的結(jié)構(gòu)，都在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0042]以下結(jié)合圖2、3、4，對本發(fā)明實(shí)施例的橫撐桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，橫撐桿機(jī)構(gòu)4包括:橫撐桿安裝支架41和橫撐桿42,橫撐桿安裝支架41與減震器安裝支架3連接，橫撐桿42的一端與橫撐桿安裝支架41連接，橫撐桿42的另一端與車身橫梁連接。懸架橫梁I的兩端的橫撐桿42相對設(shè)置,兩個(gè)橫撐桿42處于同一軸線上。
[0043]優(yōu)選的，參見圖3，橫撐桿安裝支架41可以包括頂壁411和2個(gè)側(cè)壁412，頂壁411與減震器安裝支架3的底部連接，2個(gè)側(cè)壁412能夠與橫撐桿42的一端連接。
[0044]結(jié)合圖4所示，橫撐桿42為兩端對稱的結(jié)構(gòu)，可以包括橫撐桿本體421、第一套管422和第二套管423，第一套管422和第二套管423為圓形，第一套管422和第二套管423分別焊接于橫撐桿本體421的兩端，且第一套管422和第二套管423的軸向與橫撐桿本體421垂直。第一套管422能夠與橫撐桿安裝支架41連接，第二套管423能夠與車身橫梁連接，具體地，第二套管423能夠與車身橫梁上的安裝支架連接。
[0045]優(yōu)選的，橫撐桿本體421上設(shè)置有開口向上的U型槽。橫撐桿本體421可以由鈑金彎折成U型槽,工藝簡單,制造成本低。鈑金的厚度可以為1.5_。
[0046]橫撐桿安裝支架41的2個(gè)側(cè)壁412之間的距離與第一套管422的長度相等，2個(gè)側(cè)壁412上均設(shè)置有第一安裝孔414，第一套管422與2個(gè)側(cè)壁412上的第一安裝孔414可以通過螺栓連接，從而將橫撐桿42與橫撐桿安裝支架41相連接。
[0047]優(yōu)選的，橫撐桿安裝支架41的頂壁411上設(shè)置有第二安裝孔415，減震器安裝支架3的底部(即減振器安裝支架3的下平面)設(shè)置有第三安裝孔(圖中未繪示)，第二安裝孔415與第三安裝孔可以通過螺栓連接，從而將橫撐桿機(jī)構(gòu)4與減震器安裝支架3相連接。采用螺栓方式連接橫撐桿安裝支架41和減震器安裝支架3，便于橫撐桿結(jié)構(gòu)4的安裝與維護(hù)。優(yōu)選的，橫撐桿安裝支架41頂壁411上沖壓有兩個(gè)第二安裝孔415，減震器安裝支架3的底部也設(shè)有兩個(gè)第三安裝孔。
[0048]進(jìn)一步的，為了提升橫撐桿安裝支架41的剛度，橫撐桿安裝支架41還可包括后壁413，后壁413分別與頂壁411和2個(gè)側(cè)壁412連接，并形成容置空間，用以容置橫撐桿第一套管422。橫撐桿安裝支架41的結(jié)構(gòu)剛度可以根據(jù)不同的后懸架軸荷確定。
[0049]橫撐桿安裝支架41可以由鈑金件沖壓而成，優(yōu)選的，鈑金件鋼板的厚度可以為
2.5mm 至 3mm η
[0050]通過上述描述可以看出，本發(fā)明實(shí)施例的橫撐桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，安裝與維護(hù)方便。
[0051]本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果:
[0052]1、本發(fā)明通過增加橫撐桿結(jié)構(gòu)，由橫撐桿的連接點(diǎn)分擔(dān)了一部分懸架縱梁前端第三套管處的側(cè)向載荷，使扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)向載荷在多個(gè)連接點(diǎn)分?jǐn)偅档土伺まD(zhuǎn)梁懸架的縱梁前端襯套安裝點(diǎn)處以及橫梁與縱梁搭接處開裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0053]2、現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架，在轉(zhuǎn)彎的過程中，左右車輪的載荷轉(zhuǎn)移量很大，容易導(dǎo)致一個(gè)車輪與地面接觸壓力降低嚴(yán)重，失去抓地力，這也是扭轉(zhuǎn)梁懸架典型弊端。而本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架通過增設(shè)橫撐桿機(jī)構(gòu)，改善了轉(zhuǎn)彎過程中的載荷分配，在同樣轉(zhuǎn)向加速度下，可以保證車輪與地面之間有更好的抓地力，提升了扭轉(zhuǎn)梁懸架的操控性能和可靠性。
[0054]3、本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，安裝與維護(hù)方便。
[0055]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括:懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架，懸架縱梁和減震器安裝支架均為2個(gè)，分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁與懸架橫梁搭接，減震器安裝支架與懸架縱梁連接，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)，2個(gè)橫撐桿機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端； 在懸架橫梁的兩端，橫撐桿機(jī)構(gòu)的一端與減震器安裝支架連接，橫撐桿機(jī)構(gòu)的另一端與車身橫梁連接。
2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述橫撐桿機(jī)構(gòu)包括:橫撐桿安裝支架和橫撐桿，橫撐桿安裝支架與減震器安裝支架連接，橫撐桿的一端與橫撐桿安裝支架連接，另一端與車身橫梁連接。
3.如權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述橫撐桿安裝支架包括頂壁和2個(gè)側(cè)壁，頂壁與減震器安裝支架的底部連接，2個(gè)側(cè)壁與橫撐桿的一端連接。
4.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架,其特征在于,所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接。
5.如權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述橫撐桿本體上設(shè)置有開口向上的U型槽。
6.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架,其特征在于，所述橫撐桿包括橫撐桿本體、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分別焊接于橫撐桿本體的兩端，且第一套管和第二套管的軸向與橫撐桿本體垂直；第一套管與橫撐桿安裝支架連接，第二套管與車身橫梁連接; 橫撐桿安裝支架的2個(gè)側(cè)壁之間的距離與第一套管的長度相等，2個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有第一安裝孔； 第一套管與2個(gè)側(cè)壁上的第一安裝孔通過螺栓連接，第二套管與車身橫梁上的安裝支架連接。
7.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，橫撐桿安裝支架的頂壁上設(shè)置有第二安裝孔，減震器安裝支架的底部設(shè)置有第三安裝孔，第二安裝孔與第三安裝孔通過螺栓連接。
8.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述橫撐桿安裝支架還包括后壁，后壁分別與頂壁和2個(gè)側(cè)壁連接。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的前端焊接有用于安裝襯套的第三套管，第三套管與懸架縱梁的焊接角度為60-90度。
10.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在懸架橫梁的兩端，懸架縱梁的后端焊接有用于安裝車輪的車輪安裝板； 所述扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括2個(gè)彈簧座，2個(gè)彈簧座分別設(shè)置于懸架橫梁的兩端，在懸架橫梁的兩端，彈簧座分別與懸架橫梁、懸架縱梁和減震器安裝支架連接，且減震器安裝支架與車輪安裝板之間的距離小于彈簧座與車輪安裝板之間的距離。
【文檔編號】B60G21/05GK103738138SQ201410033538
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】明宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司