一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，包括剎車(chē)夾塊（1）、連接桿（12）和油門(mén)壓桿（8），所述的剎車(chē)夾塊（1）呈U形板，其兩側(cè)側(cè)壁為長(zhǎng)方形，其中一側(cè)側(cè)壁的外側(cè)面上與其長(zhǎng)邊平行布置有連接桿座（2），所述的連接桿（12）的一端伸入到連接桿座（2）中滑動(dòng)，另一端與其垂直穿接有油門(mén)壓桿（8），所述的連接桿座（2）一側(cè)并排布置有一對(duì)穿過(guò)剎車(chē)夾塊（1）側(cè)壁的壓緊螺桿（4），該連接桿座（2）的一側(cè)側(cè)壁上垂直穿接有連接桿鎖緊螺桿（3）。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，將剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板連接在一起，使油門(mén)踏板能長(zhǎng)時(shí)間保持一定程度的下壓狀態(tài)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)檢測(cè)輔助裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染作用越來(lái)越大，全國(guó)各地也相應(yīng)的出現(xiàn)了嚴(yán)重的霧霾天氣。這樣就對(duì)汽車(chē)的保養(yǎng)以及檢測(cè)提出了很高的要求，在汽車(chē)的保養(yǎng)過(guò)程中，為了控制汽車(chē)尾氣的排放量，往往需要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除碳操作，現(xiàn)在較好的除碳方法是用除碳液直接放入或者霧化后通入到怠速運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)積炭進(jìn)行清除，這個(gè)過(guò)程往往時(shí)間比較長(zhǎng)，而且根據(jù)不同排量的汽車(chē)，其除碳過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要求也是不一樣的，一般都要求始終保持在1800?2200r/min，汽車(chē)在不踩油門(mén)的怠速狀態(tài)下其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有800?1000r/min，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足除碳的要求。
[0003]所以很多時(shí)候需要人為地用腳踩油門(mén)來(lái)提高怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，這樣不但消耗人力，而且腳部長(zhǎng)時(shí)間的保持一定力度的用力容易導(dǎo)致腳部僵硬或者抽筋，也會(huì)使轉(zhuǎn)速出現(xiàn)上下波動(dòng)，不利于除碳效果。
[0004]同樣的，在汽車(chē)尾氣的排放檢測(cè)或者需要汽車(chē)保持一定轉(zhuǎn)速的檢測(cè)過(guò)程中也存在一樣的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，將剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板連接在一起，使油門(mén)踏板能長(zhǎng)時(shí)間保持一定程度的下壓狀態(tài)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，包括剎車(chē)夾塊、連接桿和油門(mén)壓桿，所述的剎車(chē)夾塊呈U形板，其兩側(cè)側(cè)壁為長(zhǎng)方形，其中一側(cè)側(cè)壁的外側(cè)面上與其長(zhǎng)邊平行布置有連接桿座，所述的連接桿的一端伸入到連接桿座中滑動(dòng)，另一端與其垂直穿接有油門(mén)壓桿，所述的連接桿座一側(cè)并排布置有一對(duì)穿過(guò)剎車(chē)夾塊側(cè)壁的壓緊螺桿，該連接桿座的一側(cè)側(cè)壁上垂直穿接有連接桿鎖緊螺桿。
[0007]所述的連接桿為圓柱形，與連接桿座的內(nèi)孔相配。
[0008]所述的剎車(chē)夾塊的一端開(kāi)口部的開(kāi)口尺寸大于汽車(chē)剎車(chē)板的厚度。
[0009]所述的剎車(chē)夾塊上與壓緊螺桿相對(duì)的側(cè)壁中部布置有開(kāi)口朝向開(kāi)口部的缺口。
[0010]所述的連接桿的自由端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)有平槽，所述的油門(mén)壓桿垂直穿過(guò)兩側(cè)的平槽并與連接桿螺紋連接。
[0011]所述的油門(mén)壓桿、壓緊螺桿和連接桿鎖緊螺桿上均螺紋連接有鎖緊螺母。
_2] 有益.效果
[0013]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，將剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板連接在一起，利用剎車(chē)踏板作為支撐，對(duì)油門(mén)踏板施加壓力，使油門(mén)踏板能長(zhǎng)時(shí)間保持一定程度的下壓狀態(tài)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，減少了汽車(chē)保養(yǎng)以及檢測(cè)時(shí)候的人力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，包括剎車(chē)夾塊1、連接桿12和油門(mén)壓桿8，所述的剎車(chē)夾塊I呈U形板，其兩側(cè)側(cè)壁為長(zhǎng)方形，其中一側(cè)側(cè)壁的外側(cè)面上與其長(zhǎng)邊平行布置有連接桿座2，所述的連接桿12的一端伸入到連接桿座2中滑動(dòng)，另一端與其垂直穿接有油門(mén)壓桿8，所述的連接桿座2 —側(cè)并排布置有一對(duì)穿過(guò)剎車(chē)夾塊I側(cè)壁的壓緊螺桿4，該連接桿座2的一側(cè)側(cè)壁上垂直穿接有連接桿鎖緊螺桿3。
[0019]所述的連接桿12為圓柱形，與連接桿座2的內(nèi)孔相配。
[0020]所述的剎車(chē)夾塊I的一端開(kāi)口部6的開(kāi)口尺寸大于汽車(chē)剎車(chē)板的厚度。
[0021]所述的剎車(chē)夾塊I上與壓緊螺桿4相對(duì)的側(cè)壁中部布置有開(kāi)口朝向開(kāi)口部6的缺Π 7。
[0022]所述的連接桿12的自由端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)有平槽9，所述的油門(mén)壓桿8垂直穿過(guò)兩側(cè)的平槽9并與連接桿12螺紋連接。
[0023]所述的油門(mén)壓桿8、壓緊螺桿4和連接桿鎖緊螺桿3上均螺紋連接有鎖緊螺母5。
[0024]如圖2-3所示，使用的時(shí)候，先將汽車(chē)發(fā)動(dòng)，然后汽車(chē)的檔位停留在空檔，將剎車(chē)踏板11由開(kāi)口部6伸入到剎車(chē)夾塊I中，剎車(chē)踏板11下端的支桿嵌入到缺口 7中，然后轉(zhuǎn)動(dòng)壓緊螺桿4將剎車(chē)踏板11頂住夾緊，然后將壓緊螺桿4上的鎖緊螺母5擰動(dòng)與剎車(chē)夾塊I緊貼，防止壓緊螺桿4松動(dòng)。
[0025]然后將連接桿鎖緊螺桿3松開(kāi)，使連接桿12在連接桿座2中滑動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)，直到油門(mén)壓桿8與油門(mén)踏板10的上端面垂直頂住為止，然后將連接桿鎖緊螺桿3擰緊并用鎖緊螺母5壓緊防松。
[0026]最后根據(jù)需要的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)壓桿8，使油門(mén)壓桿8向下移動(dòng)，將油門(mén)踏板10往下壓，起到的作用跟人力腳踩一致，當(dāng)達(dá)到需要的轉(zhuǎn)速后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，再將鎖緊螺母5擰緊防止油門(mén)壓桿8松動(dòng)。
[0027]這樣就能使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在一個(gè)固定的值，代替了原來(lái)的人為腳踩，節(jié)省了人工。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，包括剎車(chē)夾塊(I)、連接桿(12)和油門(mén)壓桿(8)，其特征在于，所述的剎車(chē)夾塊(I)呈U形板，其兩側(cè)側(cè)壁為長(zhǎng)方形，其中一側(cè)側(cè)壁的外側(cè)面上與其長(zhǎng)邊平行布置有連接桿座(2)，所述的連接桿(12)的一端伸入到連接桿座(2)中滑動(dòng)，另一端與其垂直穿接有油門(mén)壓桿(8)，所述的連接桿座(2)—側(cè)并排布置有一對(duì)穿過(guò)剎車(chē)夾塊(I)側(cè)壁的壓緊螺桿(4)，該連接桿座(2)的一側(cè)側(cè)壁上垂直穿接有連接桿鎖緊螺桿(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，其特征在于:所述的連接桿(12)為圓柱形，與連接桿座(2)的內(nèi)孔相配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，其特征在于:所述的剎車(chē)夾塊(I)的一端開(kāi)口部(6)的開(kāi)口尺寸大于汽車(chē)剎車(chē)板的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，其特征在于:所述的剎車(chē)夾塊(I)上與壓緊螺桿(4)相對(duì)的側(cè)壁中部布置有開(kāi)口朝向開(kāi)口部(6)的缺口(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，其特征在于:所述的連接桿(12)的自由端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)有平槽(9)，所述的油門(mén)壓桿(8)垂直穿過(guò)兩側(cè)的平槽(9)并與連接桿(12)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定速裝置，其特征在于:所述的油門(mén)壓桿(8)、壓緊螺桿(4)和連接桿鎖緊螺桿(3)上均螺紋連接有鎖緊螺母(5)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK103879287SQ201410059675
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】周岳泉, 楊曉東 申請(qǐng)人:寧波景虹環(huán)保科技有限公司