具有自動(dòng)變速器和變矩器的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛控制裝置，其設(shè)置有用于將從驅(qū)動(dòng)源輸出的動(dòng)力傳遞至變速器機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]直到現(xiàn)在，已經(jīng)公知這樣一種車(chē)輛控制裝置:其在因變矩器中積聚的氣泡而使渦輪的轉(zhuǎn)速未增加時(shí)(被稱(chēng)為處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài))控制鎖止離合器從而抑制動(dòng)力傳遞能力的降低(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文件I)。
[0003]常規(guī)車(chē)輛控制裝置被配置為包括檢測(cè)單元、判定單元以及控制單元。檢測(cè)單元適于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。判定單元被設(shè)計(jì)為根據(jù)滿(mǎn)足的判定條件而判定變矩器的狀態(tài)處于從發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞能力降低的空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。判定單元的判定條件包括第一條件和第二條件，在第一條件中，變速器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)具有使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的條件，在第二條件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)與變速器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速?？刂茊卧m于在判定單元判定變矩器的狀態(tài)為處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)依照車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)控制鎖止離合器以抑制動(dòng)力傳遞能力的降低。
[0004]引用列表
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文件1:公開(kāi)號(hào)2010-007815的日本專(zhuān)利申請(qǐng)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問(wèn)題
[0008]然而，例如在變矩器中的油由于車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)而被排放掉的情況下，先前提到的常規(guī)車(chē)輛控制裝置在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)經(jīng)常處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。針對(duì)該原因，為了啟動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛在不踏下加速踏板的情形下在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下開(kāi)始移動(dòng)的現(xiàn)象(其被稱(chēng)為爬行)被不恰當(dāng)?shù)貙?shí)行，由此引起啟動(dòng)性能劣化的可能性。特別是，在爬行的幫助下直到車(chē)輛的重新啟動(dòng)操作變得可用之前，車(chē)輛的重新啟動(dòng)時(shí)間存在需要很多時(shí)間的問(wèn)題，由此使啟動(dòng)性能劣化。
[0009]本發(fā)明被作出以解決如先前提到的常規(guī)車(chē)輛控制裝置所遇到的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的目的是提供這樣一種車(chē)輛控制裝置:其能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的動(dòng)力傳遞能力，并且與常規(guī)車(chē)輛控制裝置相比能夠抑制啟動(dòng)能力的降低。
[0010]解決問(wèn)題的方案
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置，(I)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)變速器，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接；以及驅(qū)動(dòng)輪，其通過(guò)所述自動(dòng)變速器而被傳遞有所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所述自動(dòng)變速器包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的變矩器、與所述變矩器連接的變速器機(jī)構(gòu)，所述變矩器具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的泵輪以及與所述變速器機(jī)構(gòu)連接的渦輪，所述車(chē)輛控制裝置進(jìn)一步包括:轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述渦輪的轉(zhuǎn)速；以及控制單元，當(dāng)縱使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后經(jīng)過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)所述渦輪的所述轉(zhuǎn)速未增加的判定條件被滿(mǎn)足時(shí)，所述控制單元控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加。
[0012]通過(guò)如上述限定中提出的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠在縱使標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間經(jīng)過(guò)后渦輪的轉(zhuǎn)速未增加時(shí)，判定出變矩器的狀態(tài)處于從發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞能力降低的空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。出于該原因，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后變矩器的狀態(tài)被判定處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加至高于正常怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速，從而使得能夠增加向變矩器注油的速度。
[0013]結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠在抑制變矩器進(jìn)入空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的同時(shí)將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。因此，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的動(dòng)力傳遞能力，并且能夠抑制啟動(dòng)能力降低。
[0014]上述(I)中提出的車(chē)輛控制裝置可以?xún)?yōu)選(2)進(jìn)一步包括設(shè)定單元，其設(shè)定表示在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速增加后直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速返回至正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的持續(xù)時(shí)間的結(jié)束時(shí)間，其中所述控制單元控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速在經(jīng)過(guò)了設(shè)定的所述結(jié)束時(shí)間之后返回至所述正常怠速轉(zhuǎn)速，并且所述設(shè)定單元設(shè)定所述結(jié)束時(shí)間以依照待被供給所述變矩器的油的更高溫度而縮短增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間段。
[0015]通過(guò)如上述限定中所提出的構(gòu)造，甚至對(duì)于消除空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)所需的時(shí)間根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)而彼此不同的情況，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置也能夠最佳地設(shè)定結(jié)束時(shí)間以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依照待被供給變矩器的油的溫度(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“油溫”)而返回至正常怠速轉(zhuǎn)速。更具體來(lái)說(shuō)，考慮到油溫越高油的粘度就越低，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠設(shè)定結(jié)束時(shí)間以使增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的時(shí)間段隨著更高油溫而縮短，從而引起向變矩器注油的速度增加。
[0016]結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠供給使爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生所需的油量，使得根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠依照油溫而最佳地設(shè)定結(jié)束時(shí)間。因此，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠抑制由于增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)間段長(zhǎng)而產(chǎn)生過(guò)大的爬行轉(zhuǎn)矩，并且能夠抑制由于增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)間段短而降低動(dòng)力傳遞能力。
[0017]如上述(I)中提出的車(chē)輛控制裝置可以?xún)?yōu)選(3)進(jìn)一步包括設(shè)定單元，其設(shè)定表示在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速增加后直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速返回至正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的持續(xù)時(shí)間的結(jié)束時(shí)間，其中所述控制單元控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速在經(jīng)過(guò)了設(shè)定的所述結(jié)束時(shí)間之后返回至所述正常怠速轉(zhuǎn)速，并且所述設(shè)定單元設(shè)定所述結(jié)束時(shí)間以使增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間段隨著直到所述渦輪的所述轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)的更短時(shí)間而縮短。
[0018]通過(guò)如上述限定中提出的構(gòu)造，甚至對(duì)于消除空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)所需的時(shí)間根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)而彼此不同的情況，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置也能夠最佳地設(shè)定結(jié)束時(shí)間以依照渦輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“達(dá)到時(shí)間”)而使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速返回至正常怠速轉(zhuǎn)速。更具體來(lái)說(shuō)，考慮到達(dá)到時(shí)間越短使變矩器的狀態(tài)返回至產(chǎn)生爬行轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)所需的時(shí)間也越短，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠設(shè)定結(jié)束時(shí)間以使增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的時(shí)間段隨著更短的達(dá)到時(shí)間而縮短。
[0019]結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠供給變矩器至產(chǎn)生爬行轉(zhuǎn)矩之時(shí)所需的油量，使得根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠依照達(dá)到時(shí)間而最佳地設(shè)定結(jié)束時(shí)間。因此，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠抑制由于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的時(shí)間段長(zhǎng)而產(chǎn)生過(guò)大的爬行轉(zhuǎn)矩，并且能夠抑制由于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的時(shí)間段短而降低動(dòng)力傳遞能力。
[0020]如上述(1)-(3)中提出的車(chē)輛控制裝置可以?xún)?yōu)選⑷進(jìn)一步包括:位置檢測(cè)單元，其檢測(cè)用于改變所述自動(dòng)變速器的狀態(tài)的換擋桿的位置；以及速度比計(jì)算單元，其計(jì)算所述渦輪的所述轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的速度比，其中所述控制單元控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以便在所述位置檢測(cè)單元在增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的控制期間檢測(cè)到所述換擋桿的從非驅(qū)動(dòng)位置至驅(qū)動(dòng)位置的改變操作的情況下，當(dāng)所述計(jì)算單元計(jì)算出的所述速度比小于預(yù)定閾值時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速變?yōu)榱硪晦D(zhuǎn)速，所述另一轉(zhuǎn)速小于在所述換擋桿置于所述非驅(qū)動(dòng)位置時(shí)增加的所述轉(zhuǎn)速且大于正常怠速轉(zhuǎn)速。
[0021]通過(guò)如上述限定中提出的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠在位置檢測(cè)單元檢測(cè)到換擋桿的從非驅(qū)動(dòng)位置至驅(qū)動(dòng)位置的改變時(shí)，依照計(jì)算單元計(jì)算出的速度比來(lái)判定空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)是否被消除。因此，當(dāng)位置檢測(cè)單元檢測(cè)到換擋桿的從非驅(qū)動(dòng)位置至驅(qū)動(dòng)位置的改變且空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)未被消除時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變?yōu)榱硪晦D(zhuǎn)速，使得根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠消除空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，并且能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增加量，從而使得能夠抑制產(chǎn)生過(guò)大的爬行轉(zhuǎn)矩。
[0022]上述(1)-(4)中提出的車(chē)輛控制裝置可以?xún)?yōu)選(5)如此配置為即使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速被控制增加后經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間，當(dāng)所述渦輪的所述轉(zhuǎn)速未增加時(shí)，所述控制單元停止使所述轉(zhuǎn)速增加的控制。
[0023]通過(guò)如上述限定中提出的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置適于當(dāng)例如因檢測(cè)渦輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元的故障而錯(cuò)誤地判定變矩器處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，停止增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的控制，使得根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠抑制產(chǎn)生駕駛員不期望的過(guò)大的轉(zhuǎn)矩。
[0024]上述(1)-(5)中提出的車(chē)輛控制裝置可以?xún)?yōu)選(6)進(jìn)一步包括加速器檢測(cè)單元，其檢測(cè)用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的加速器的操作狀態(tài)，其中所述設(shè)定單元設(shè)定所述結(jié)束時(shí)間以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速正被控制以增加時(shí)，使在所述加速器檢測(cè)單元檢測(cè)到執(zhí)行所述加速器的所述操作時(shí)增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間段，比在所述加速器檢測(cè)單元檢測(cè)到未執(zhí)行所述加速器的所述操作時(shí)增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間段短。
[0025]通過(guò)如上述限定中提出的構(gòu)造，即使變矩器處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置也能夠通過(guò)由加速器操作所增加的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在早期消除空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。出于該原因，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置能夠最佳地設(shè)定結(jié)束時(shí)間，并且即使變矩器處于空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)也能夠抑制不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而使得能夠抑制產(chǎn)生駕駛員不期望的過(guò)大的轉(zhuǎn)矩。
[0026]本發(fā)明的有益效果
[0027]本發(fā)明是提供這樣一種車(chē)輛控制裝置:其能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的動(dòng)力傳遞能力，并且與常規(guī)車(chē)輛控制裝置相比能夠抑制啟動(dòng)能力降低。
【附圖說(shuō)明】
[0028][圖1]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛的示意性構(gòu)造圖。
[0029][圖2]圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0030][圖3]圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自動(dòng)變速器的操作列表。
[0031][圖4]圖4是用于解釋根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的換擋桿的操作位置的滑槽圖。
[0032][圖5]圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的E⑶的示意性構(gòu)造圖。
[0033][圖6]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的油溫和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間之間關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間映射表。
[0034][圖7]圖7是示出在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛中在空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0035][圖8]圖8是示出在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛中在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0036][圖9]圖9是示出在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的流程圖。
[0037][圖10]圖10是示出在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中渦輪轉(zhuǎn)速的到達(dá)時(shí)間和怠速提升的結(jié)束時(shí)間之間的關(guān)系的映射圖。
[0038][圖11]圖11是示出在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中在空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0039][圖12]圖12是示出在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第一流程圖。
[0040][圖13]圖13是示出在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第二流程圖。
[0041][圖14]圖14是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中設(shè)定速度比和油溫之間的關(guān)系的映射表。
[0042][圖15]圖15是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中在非空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0043][圖16]圖16是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中在空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0044][圖17]圖17是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第一流程圖。
[0045][圖18]圖18是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第二流程圖。
[0046][圖19]圖19是示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第三流程圖。
[0047][圖20]圖20是示出在根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的流程圖。
[0048][圖21]圖21是示出在根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中在空驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪的轉(zhuǎn)速的變化的時(shí)間圖。
[0049][圖22]圖22是示出在根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第一流程圖。
[0050][圖23]圖23是示出在根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第二流程圖。
[0051][圖24]圖24是示出在根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置中的怠速提升控制的第三流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052](第一實(shí)施例)
[0053]以下將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置。將就根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛控制裝置應(yīng)用于其上安裝有自動(dòng)變速器的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“FR”)的車(chē)輛的情況來(lái)解釋本實(shí)施例。
[0054]首先，以下將描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的構(gòu)造。
[0055]如圖1和圖2所示，車(chē)輛I包括:發(fā)動(dòng)機(jī)2，其構(gòu)成動(dòng)力源；變矩器3，其用于增加從發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩；變速器機(jī)構(gòu)4，其用于在改變變矩器3的輸出軸的轉(zhuǎn)速的同時(shí)輸出旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩；差速機(jī)構(gòu)7，其輸入有從變速器機(jī)構(gòu)4輸出的動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)軸8L、8R，其分別構(gòu)成用于傳遞自差速機(jī)構(gòu)7傳遞的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸；以及驅(qū)動(dòng)輪9L、9R，其用通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸8L、8R所傳遞的動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛I。
[0056]發(fā)動(dòng)機(jī)2由公知的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成，所述內(nèi)燃機(jī)適于通過(guò)燃燒燃料(諸如汽油、輕油等)輸出動(dòng)力。先前提到的變矩器3和變速器機(jī)構(gòu)4共同構(gòu)成自動(dòng)變速器5。
[0057]發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)置有節(jié)氣門(mén)32，節(jié)氣門(mén)32布置在進(jìn)氣路徑的下游部分上并且被電子控制以調(diào)節(jié)供給至每個(gè)氣缸的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)2被控制以使其輸出依照節(jié)氣門(mén)32的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而變化。
[0058]變矩器3布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速器機(jī)構(gòu)4之間，且具有:泵輪41，其操作性地與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接；渦輪43，其操作性地與輸入軸42連接，輸入軸42形成變速器機(jī)構(gòu)4的一部分；以及定子45，其通過(guò)單向離合器44來(lái)防止沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。泵輪41和渦輪43適于通過(guò)流體傳遞動(dòng)力。
[0059]變矩器3設(shè)置有用于將泵輪41與渦輪43直接連接的鎖止離合器46，使得泵輪41和渦輪43能夠在車(chē)輛I的高速行駛時(shí)間通過(guò)液壓油彼此機(jī)械地和直接連接，從而使得能夠提高從發(fā)動(dòng)機(jī)2至變速器機(jī)構(gòu)4的動(dòng)力傳遞效率。
[0060]泵輪41設(shè)置有油泵47，油泵47是機(jī)械類(lèi)型的以產(chǎn)