一種具有懸架作用的車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有懸架作用的車輪，其包括：嵌套設置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。本發(fā)明能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
【專利說明】一種具有懸架作用的車輪
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車輪，特別是涉及一種具有懸架作用的車輪。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在汽車的車輪是整體式鋼圈加輪胎的形式，由于輪胎的存在，車輪有一定的抗震作用，但遇到石塊等障礙物時還會產(chǎn)生大的震動并傳遞到車身上，使乘客感到不舒適，當障礙物大時車輪撞擊障礙物瞬間會產(chǎn)生很大的行駛助力，嚴重時會對懸架造成損傷；且當一側(cè)車輪遇到凹凸不平的路面時，由于車輪的上下跳動使車輪有了一定的附加側(cè)傾角，這一側(cè)傾角對行車安全有嚴重影響。
[0003]所以，解決車輛行駛時由于輪胎遇到障礙物而造成的安全隱患勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術問題是如何克服車輛行駛時由于遇到障礙物而造成的舒適性下降，懸架工作條件變差和安全隱患。
[0006](二)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種具有懸架作用的車輪，其包括:嵌套設置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。
[0008]其中，所述內(nèi)鋼圈包括平行設置且與所述車軸同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板和內(nèi)鋼圈外中心板，所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有平行設置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴展形成平行設置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強板，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第一內(nèi)嵌槽，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽，第一內(nèi)嵌槽和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。
[0009]其中，所述外鋼圈包括位于所述內(nèi)鋼圈外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板，固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板之間形成第一外嵌槽；第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第一內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第一外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動。
[0010]其中，所述環(huán)形加強板上設置有內(nèi)鋼圈彈簧座，所述環(huán)形安裝板上設置有外鋼圈彈簧座，內(nèi)鋼圈彈簧座和外鋼圈彈簧座之間設置有沿車輪徑向的避震彈簧以及相對于避震彈簧傾斜設置的力矩彈簧。
[0011]其中，每根所述避震彈簧的兩側(cè)對稱設置所述力矩彈簧，所述力矩彈簧由內(nèi)鋼圈彈簧座朝向外鋼圈彈簧座逐漸遠離避震彈簧。
[0012]其中，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準。
[0013]其中，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧的最大形變量。
[0014](三)有益效果[0015]上述技術方案具有如下優(yōu)點:通過設置內(nèi)外鋼圈以及在內(nèi)外鋼圈之間設置彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動，從而能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例中具有懸架作用的車輪的徑向剖視圖；
[0017]圖2是圖1中車輪的橫截面視圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例車輪遇到障礙物時的狀態(tài)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例車輪正常行駛時的狀態(tài)示意圖。
[0020]其中，1:內(nèi)鋼圈；2:外鋼圈；31:第一內(nèi)嵌槽；32:第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板；33:第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板；34 --第一外嵌槽；35:第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板；36:第一外鋼圈外環(huán)板；4:內(nèi)鋼圈彈黃座；5:力矩彈黃；6:外鋼圈彈黃座；7:避震彈黃；8:車軸；9:障礙物。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示
的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0023]為了解決現(xiàn)有技術中車輛行駛時由于遇到障礙物而造成的車輪側(cè)傾角變化而帶來的安全隱患，本發(fā)明提供一種可以起到避震和抗障礙作用的車輪，車輪由內(nèi)鋼圈，外鋼圈和彈簧組成，外鋼圈外環(huán)有輪輞用于安裝輪胎，內(nèi)環(huán)有安裝彈簧的彈簧座。內(nèi)鋼圈上有輪轂，用于連接車軸，內(nèi)鋼圈外環(huán)也有安裝彈簧的彈簧座。內(nèi)、外鋼圈由彈簧連接且內(nèi)、外鋼圈只在徑向方向有相對運動，行駛過程中力矩彈簧用于傳遞地面作用于車輪的力矩給輪轂，也會將輪轂處的轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪輪胎，避震彈簧的作用是緩沖地面各個方向的沖擊，也就是說之前的車輪及時遇到障礙物也會繞固定軸轉(zhuǎn)動，本發(fā)明的車輪將不會繞固定的軸旋轉(zhuǎn)了。遇到障礙物瞬間，內(nèi)、外鋼圈間的彈簧將壓縮和拉伸，而不是直接將沖擊傳到懸架上，提高車輛行駛的安全性。
[0024]具體地,如圖1、圖2和圖4所示,所述內(nèi)鋼圈I包括平行設置且與所述車軸8同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板(圖中未標示)和內(nèi)鋼圈外中心板(圖中未標示),所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有平行設置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴展形成平行設置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板(圖中未標示)和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板(圖中未標示)，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強板(圖中未標示)，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33之間形成第一內(nèi)嵌槽34，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽(圖中未標示)，第一內(nèi)嵌槽34和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。上述描述也可以簡單概括為內(nèi)鋼圈I包括連接車軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板，以及設置在內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外圍的兩個環(huán)形嵌槽，兩個環(huán)形嵌槽相隔一定距離。
[0025]所述外鋼圈2包括位于所述內(nèi)鋼圈I外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35和第一外鋼圈外環(huán)板36,固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽,第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35和第一外鋼圈外環(huán)板36之間形成第一外嵌槽34 ;第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35嵌入第一內(nèi)嵌槽31內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33嵌入第一外嵌槽34內(nèi)且可沿徑向移動。上述描述也可以簡單概括為外鋼圈2包括起連接和固定作用的圓形固定板，以及形成在內(nèi)鋼圈I周向外圍的各環(huán)板，各環(huán)板與圓形固定板共同形成了兩個嵌槽，與內(nèi)鋼圈I上的環(huán)板和嵌槽相對應嵌合，實現(xiàn)內(nèi)鋼圈I和外鋼圈2之間的嵌合。
[0026]進一步地，所述環(huán)形加強板上設置有內(nèi)鋼圈彈簧座4，所述環(huán)形安裝板上設置有外鋼圈彈簧座6，內(nèi)鋼圈彈簧座4和外鋼圈彈簧座6之間設置有沿車輪徑向的避震彈簧7以及相對于避震彈簧7傾斜設置的力矩彈簧5。避震彈簧7和力矩彈簧5實現(xiàn)了內(nèi)鋼圈I和外鋼圈2之間的連接，避震彈簧7沿車輪徑向設置，能夠?qū)囕喸诼访嫔闲旭倳r遇到的障礙物傳遞的沖擊力進行緩沖，力矩彈簧5傳遞地面作用于車輪的力矩給輪轂，也會將輪轂處的轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪輪胎；優(yōu)選地，每根所述避震彈簧7的兩側(cè)對稱設置所述力矩彈簧5，所述力矩彈簧5由內(nèi)鋼圈彈簧座4朝向外鋼圈彈簧座6逐漸遠離避震彈簧7，以最大化地進行車輪和輪轂之間的力矩、轉(zhuǎn)矩。
[0027]為了滿足車輛運行時的穩(wěn)定，內(nèi)外鋼圈鑲嵌在一起時，它們之間只能有徑向的移動，以保證車輪受到?jīng)_擊時不會發(fā)生擺動。具體地，本實施例中，第一內(nèi)嵌槽31、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽34和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準；第一內(nèi)嵌槽31、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽34和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧5不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧5的最
大形變量。
[0028]參照圖3和圖4所示，當車輛起步時，力矩彈簧將驅(qū)動力傳遞到輪胎使車輛加速，行駛過程中力矩彈簧也會傳遞力矩給輪胎，當車輪制動時力矩彈簧將制動力傳遞給輪胎以使車輛減速；當車輪遇到障礙物9時，由于避震彈簧7較軟會有較大變形，所以在碰撞障礙物時形成的阻力方向的避震彈簧變形，車輪外剛?cè)μ鴦?，從而減少了傳遞到車身的沖擊震動。
[0029]由以上實施例可以看出，本發(fā)明通過設置內(nèi)外鋼圈以及在內(nèi)外鋼圈之間設置彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動，從而能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
[0030]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種具有懸架作用的車輪，其特征在于，包括:嵌套設置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。
2.如權利要求1所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述內(nèi)鋼圈包括平行設置且與所述車軸同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板和內(nèi)鋼圈外中心板，所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有平行設置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴展形成平行設置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強板，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第一內(nèi)嵌槽，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽，第一內(nèi)嵌槽和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。
3.如權利要求2所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述外鋼圈包括位于所述內(nèi)鋼圈外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板，固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板之間形成第一外嵌槽；第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第一內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第一外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動。
4.如權利要求3所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述環(huán)形加強板上設置有內(nèi)鋼圈彈簧座，所述環(huán)形安裝板上設置有外鋼圈彈簧座，內(nèi)鋼圈彈簧座和外鋼圈彈簧座之間設置有沿車輪徑向的避震彈簧以及相對于避震彈簧傾斜設置的力矩彈簧。
5.如權利要求4所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，每根所述避震彈簧的兩側(cè)對稱設置所述力矩彈簧，所述力矩彈簧由內(nèi)鋼圈彈簧座朝向外鋼圈彈簧座逐漸遠離避震彈簧。
6.如權利要求3所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準。
7.如權利要求4所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧的最大形變量。
【文檔編號】B60B9/02GK103863008SQ201410059794
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權日:2014年2月21日
【發(fā)明者】劉振國 申請人:劉振國