車輛用方向指示燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用方向指示燈（13），其具有：光源（20）；和光射出體（29），該光射出體引導來自光源的光并使其向車輛的外部射出，光射出體具有：面向車輛的外側(cè)的外側(cè)射出面（30）；面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面（31）；和面向車輛的前方或后方并連接兩射出面的頂端面（32），外側(cè)射出面以層差狀形成有面朝車輛的外側(cè)的第一面部（30a）、和面朝車輛的前方或后方的第二面部（30b），且該第一面部和第二面部沿著車輛的前后方向（L2）交替地連續(xù)設(shè)置，來自光源的光從第一面部向外部射出，并且，與從第一面部射出相比，以更強的光強度從第二面部及頂端面向外部射出。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛用方向指示燈。 車輛用方向指示燈

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車用方向指示燈的發(fā)光范圍預(yù)先作為規(guī)格而被規(guī)定，在向正面方向（行進方向） 射出的主配光的基礎(chǔ)上，為了確保醒目性，還要求在向內(nèi)側(cè)為45°且向外側(cè)為80°的范圍 內(nèi)發(fā)光。為了滿足這種規(guī)格，對車輛用方向指示燈實施了各種對策。
[0003] 例如，如圖11所示，已知一種技術(shù)，在外透鏡（outer lens)100的一部分上形成有 使來自光源101的光〇向內(nèi)側(cè)折射的透鏡分光部（lens cut portion) 102,由此使光0向 內(nèi)側(cè)45°的方向射出。
[0004] 另外，還已知一種技術(shù)，在將燈室內(nèi)部分隔的分隔壁的表面上，設(shè)有使來自光源的 光反射的外觀面，并通過將由該外觀面反射的光向外部漫射來擴大發(fā)光范圍(例如參照日 本專利第4300927號)。
[0005] 然而，若如圖11所示地在外透鏡100的一部分上設(shè)有透鏡分光部102,則外透鏡 100的外觀、設(shè)計性(外觀性）容易降低。尤其是，方向指示燈位于汽車前臉即車輛的前部、 和常被后續(xù)車輛等觀察到的車輛的后部，其外透鏡與車身的外板形狀相輔地，成為易于影 響汽車的外觀、設(shè)計性的重要配件的一部分。由此，將易于導致設(shè)計性降低的透鏡分光部設(shè) 在外透鏡上的方案并不是優(yōu)選的。
[0006] 另外，如上述日本專利第4300927號所述，若利用基于形成在分隔壁上的外觀面 所進行的反射來擴大發(fā)光范圍，則整個外觀面都會發(fā)光，會成為如沒有光的強弱變化一樣 的發(fā)光方式，在其醒目性上還有改善的余地。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的方案是考慮了這種情況而提出的，其以提供一種車輛用方向指示燈為目 的，該車輛用方向指示燈能夠確保向車輛的前后方向的配光，同時能夠提高從側(cè)方觀察時 的醒目性，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計性優(yōu)異。
[0008] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案采用了以下方式。
[0009] (1)本發(fā)明的一個方式的車輛用方向指7JV燈具有：光源；和光射出體，該光射出體 與該光源相比配置在車輛外側(cè)，引導來自所述光源的光并使其向車輛的外部射出，所述光 射出體具有：沿車輛的前后方向延伸并面向車輛的外側(cè)的外側(cè)射出面；沿車輛的前后方向 延伸并面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面；和面向車輛的前方或后方并連接所述外側(cè)射出面與 所述內(nèi)側(cè)射出面的頂端面，所述外側(cè)射出面以層差狀形成有使面朝向車輛的外側(cè)的第一面 部、和使面朝向車輛的前方或后方的第二面部，且該第一面部和第二面部沿著車輛的前后 方向交替地連續(xù)設(shè)置，來自所述光源的光從所述第一面部向外部射出，并且，與從所述第一 面部射出相比，以更強的光強度從所述第二面部及所述頂端面向外部射出。
[0010] 根據(jù)上述（1)的方式，當光源隨著方向指示器等的動作而發(fā)光時，光射出體引導該 光并使其向車輛的外部射出。此時，使光強度較強的光從頂端面、和外側(cè)射出面中的第二面 部向車輛的前方或后方射出。由此，能夠充分確保向車輛的前后方向的配光，并能夠?qū)π?人、后續(xù)車輛和對面車輛等清楚地表示方向指示。而且，因為能夠集中地使頂端面及第二面 部變亮，所以能夠提高該部分的亮度并對光射出體付與光的強弱變化。因此，能夠提高從車 輛的前方或后方觀察時的醒目性。
[0011] 另一方面，在從車輛的側(cè)方觀察時，與從外側(cè)射出面中的第一面部射出的光相比， 光強度較強的光從第二面部射出，由此，并不是以往那樣的如沒有光的強弱變化一樣的發(fā) 光方式，能夠有效地提高從側(cè)方觀察時的醒目性。因此，也能夠?qū)缥挥谲囕v拐彎方向上 的行人和駕駛員清楚地表示方向指示。
[0012] 而且，光射出體由面向車輛的外側(cè)的外側(cè)射出面、面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面、 和連接兩個射出面的頂端面在剖視下以V字狀構(gòu)成，形成為具有特征性的形狀，在此基礎(chǔ) 上，外側(cè)射出面通過第一面部和第二面部而形成為層差狀。因此，因為外觀的沖擊很強，而 能夠提高設(shè)計性，所以在外觀上會發(fā)揮很強的個性，容易謀求與其他設(shè)計之間的差別化。另 夕卜，因為外側(cè)射出面以條紋狀發(fā)光，所以也能夠提高發(fā)光時的設(shè)計性。
[0013] ( 2)在上述（1)的方式中，也可以為，所述光射出體將來自所述光源的光引導至所 述內(nèi)側(cè)射出面，并使其從該內(nèi)側(cè)射出面通過而向外部射出。
[0014] 這種情況下，能夠使面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面發(fā)光，由此，也能夠?qū)τ诶缥?于車輛拐彎方向的相反側(cè)的行人和駕駛員而提高醒目性，并能夠清楚地表示方向指示。
[0015] (3)在上述（2)的方式中，也可以為，所述光射出體以使光強度的強弱沿車輛的前 后方向交替變化的方式，使來自所述光源的光從所述內(nèi)側(cè)射出面通過而射出。
[0016] 這種情況下，對于內(nèi)側(cè)射出面也能夠付與光強度變化地使其發(fā)光，由此，能夠與外 側(cè)射出面相同地，在具有漸變的狀態(tài)下以條紋狀發(fā)光。
[0017] 因此，能夠進一步對于位于車輛拐彎方向的相反側(cè)的行人和駕駛員而提高醒目 性。另外，因為也能夠使內(nèi)側(cè)射出面以條紋狀發(fā)光，所以能夠進一步提高發(fā)光時的設(shè)計性。
[0018] (4)在上述（1)?（3)中的任一方式中，也可以為，所述光射出體具有內(nèi)透鏡、和將 來自所述光源的光向著所述內(nèi)透鏡引導的導光體，所述內(nèi)透鏡構(gòu)成為多面透鏡，具有所述 外側(cè)射出面、所述內(nèi)側(cè)射出面及所述頂端面。
[0019] 這種情況下，導光體將來自光源的光向著內(nèi)透鏡引導，并使其從具有外側(cè)射出面、 內(nèi)側(cè)射出面及頂端面的內(nèi)透鏡通過而向外部射出，由此，能夠確保向車輛的前后方向的配 光，同時提高從側(cè)方觀察時的醒目性。尤其是，由于只要將外側(cè)射出面、內(nèi)側(cè)射出面及頂端 面形成在易于加工的內(nèi)透鏡上即可，所以易于謀求結(jié)構(gòu)的簡略化。
[0020] (5)在上述（4)的方式中，也可以為，來自所述光源的光中的、射入至所述內(nèi)透鏡的 所述第二面部中的光的一部分進入至所述第一面部內(nèi)，并在該第一面部內(nèi)一邊重復(fù)反射一 邊向外部射出。
[0021] 這種情況下，能夠?qū)耐鈧?cè)射出面的第二面部射出的光強度較強的光的一部分導 入至第一面部內(nèi)，并使其在第一面部內(nèi)一邊重復(fù)反射一邊向車輛的外側(cè)射出。此時，進入至 第一面部內(nèi)的光的光強度會在每次重復(fù)反射時降低。
[0022] 由此，在從第一面部射出的光中，能夠使光強度隨著從第二面部離開而逐漸降低。 因此，能夠一邊進一步地強調(diào)光強度的變化一邊使外側(cè)射出面發(fā)光，并能夠使外側(cè)射出面 在具有更明確的漸變的狀態(tài)下以條紋狀發(fā)光。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車輛用方向指示燈，其能夠確保向車輛的前后 方向的配光，同時能夠提高從側(cè)方觀察時的醒目性，并且設(shè)計性優(yōu)異。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的圖，是從左前方觀察到的具有轉(zhuǎn)向燈(車輛 用方向指示燈）的車輛的外觀立體圖。
[0025] 圖2是圖1所示的左側(cè)的頭燈單元的放大外觀圖。
[0026] 圖3是從車輛內(nèi)側(cè)觀察到的圖2所示的頭燈單元的外觀立體圖。
[0027] 圖4是構(gòu)成圖2所示的頭燈單元的轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)透鏡的主視圖。
[0028] 圖5是構(gòu)成圖2所示的頭燈單元的轉(zhuǎn)向燈的剖視圖，是沿著圖2所示的A-A線的 首1J視圖。
[0029] 圖6是表示從圖5所示的狀態(tài)使轉(zhuǎn)向燈發(fā)光的狀態(tài)的圖，圖6 (a)為整體圖，圖6 (b)為圖6 (a)所示的C部分的放大圖。
[0030] 圖7是表示本發(fā)明的第二實施方式的轉(zhuǎn)向燈的剖視圖。
[0031] 圖8是表示第二實施方式的變形例的轉(zhuǎn)向燈的剖視圖。
[0032] 圖9是表示本發(fā)明的第三實施方式的轉(zhuǎn)向燈的剖視圖。
[0033] 圖10是表示將本發(fā)明的車輛用方向指示燈適用于后轉(zhuǎn)向燈的情況下的實施方式 的外觀立體圖。
[0034] 圖11是表示現(xiàn)有的車輛用方向指示燈的一例的剖視圖。

【具體實施方式】
[0035] 〈第一實施方式〉
[0036] 以下，參照附圖對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。
[0037] 此外，在本實施方式中，以將車輛用方向指示燈適用于設(shè)在車輛前部的前部方向 指示燈即前轉(zhuǎn)向燈（以下，僅稱為轉(zhuǎn)向燈）的情況為例進行說明。
[0038] 如圖1所示，車輛的車身1的前部由前保險杠2、左右的擋泥板3、4和發(fā)動機罩5 等覆蓋。前保險杠2以使其左右兩端繞至車輪拱罩6的方式形成，并且在前表面下部具有 用于將行駛風導入至未圖示的發(fā)動機室內(nèi)的格柵7。
[0039] 在前保險杠2的上方，在車寬方向L1的中央部且在前保險杠2與發(fā)動機罩5之間 設(shè)有前飾件8,在車寬方向L1的兩側(cè)且在前保險杠2與擋泥板3、4及發(fā)動機罩5之間設(shè)有 左右的頭燈單元10。
[0040] 此外，在本實施方式中，基于圖1所示的車輛的朝向來定義各個方向。即，車輛的 前后方向L2中，以從駕駛員的角度看到的前側(cè)為前方F，以其相反側(cè)為后方B。另外，以駕 駛員的右手側(cè)為右側(cè)、左手側(cè)為左側(cè)，并以駕駛員的上方為上側(cè)、下方為下側(cè)。另外，圖1所 示的車輛是一個示例，車型的類型和大小等并不限定于該情況。
[0041] 上述左右的頭燈單元10是左右對稱的關(guān)系，且其結(jié)構(gòu)相同，因此在本實施方式中 僅對左側(cè)的頭燈單元10進行具體說明，而省略對右側(cè)的頭燈單元10的說明。
[0042] (頭燈單元的結(jié)構(gòu)）
[0043] 如圖2及圖3所示，頭燈單元10是由前照燈即頭燈（head light) 11、車寬燈即示 廓燈（position light) 12、和轉(zhuǎn)向燈(車輛用方向指示燈）13組合而成的單元。
[0044] 這些頭燈11、示廓燈12及轉(zhuǎn)向燈13安裝在共用的外殼14內(nèi)，并通過共用的外透 鏡15而覆蓋。
[0045] 外透鏡15是能夠從外部對內(nèi)部進行視覺確認的透明體，能夠從外部對后述的轉(zhuǎn) 向燈13的內(nèi)透鏡21等進行視覺確認。
[0046] 頭燈11具有發(fā)出遠射用光的遠光燈11A、和發(fā)出近射用光并由內(nèi)透鏡11B覆蓋的 未圖不的近光燈。
[0047] 遠光燈11A配置在安裝于外殼14上的反射體14a內(nèi)。此外，在圖示例中，遠光燈 11A圖示為高亮度燈泡，但也可以是LED等。近光燈相對于遠光燈11A沿車寬方向L1并列 配置，在圖中，列舉了設(shè)有兩個近光燈的示例。但是，近光燈的個數(shù)并不限定于兩個。
[0048] 此外，本實施方式的頭燈11以分別具備遠光燈11A和近光燈的類型為例進行列 舉，但并不限于該情況，也可以為如下結(jié)構(gòu)：具備共用的頭燈、并通過將來自該頭燈的光的 照射方向沿上下切換而實現(xiàn)遠射或近射。
[0049] 示廓燈12具有未圖示的指示燈、和覆蓋該指示燈的內(nèi)透鏡12A。內(nèi)透鏡12A位于 頭燈11中的近光燈的內(nèi)透鏡11B的下方，形成為在車寬方向L1上較長的橫長形狀。該內(nèi) 透鏡12A形成為，隨著從車輛的內(nèi)側(cè)趨向外側(cè)(左側(cè)）而逐漸向后方B側(cè)凹陷。
[0050] (轉(zhuǎn)向燈）
[0051] 如圖2?圖5所示，轉(zhuǎn)向燈13具有轉(zhuǎn)向燈體(光源)20和光射出體29,該光射出體 29與轉(zhuǎn)向燈體20相比配置在車輛的前方F (車輛外側(cè))，并引導來自轉(zhuǎn)向燈體20的光以使 其向車輛的外部射出。
[0052] 如圖5所示，轉(zhuǎn)向燈體20例如可以列舉燈泡或高亮度的LED等，在圖示例中以LED 為例而圖示。轉(zhuǎn)向燈體20例如安裝在組裝有控制其發(fā)光的控制電路等的控制基板25上， 在圖示例中，以朝向車輛的外側(cè)(左偵D的狀態(tài)固定。此外，轉(zhuǎn)向燈體20與后述的內(nèi)透鏡21 的形狀相符地設(shè)有三列，并以位置錯開的狀態(tài)配置在車輛的前后方向L2及車寬方向L1上。
[0053] 而且，這三列轉(zhuǎn)向燈體20通過上述控制電路等進行發(fā)光控制，以隨著未圖示的方 向指示器或應(yīng)急開關(guān)等的動作而閃爍。此外，轉(zhuǎn)向燈體20可以直接發(fā)出橙色或琥珀色的 光，也可以發(fā)出其他顏色的光并使其從后述的內(nèi)透鏡21通過，由此作為橙色或琥珀色的光 而向外部射出。
[0054] 光射出體29具有覆蓋轉(zhuǎn)向燈體20的內(nèi)透鏡21、和設(shè)在轉(zhuǎn)向燈體20與內(nèi)透鏡21 之間并將來自轉(zhuǎn)向燈體20的光向內(nèi)透鏡21引導的反射體(導光體）22。
[0055] 如圖2及圖3所示，內(nèi)透鏡21以朝向車輛的前方F突出的方式形成，由此，以將頭 燈11及示廓燈12的一部分從上方側(cè)且從車輛的外側(cè)(左側(cè))覆蓋的方式構(gòu)成具有立體特征 性的三維形狀。
[0056] 具體地說，如圖2?圖4所示，內(nèi)透鏡21通過檐狀的上方透鏡部21A、檐狀的側(cè)方 透鏡部21B、和檐狀的下方透鏡部21C-體地形成，其中，上方透鏡部21A位于頭燈11的上 方，并從上方側(cè)覆蓋頭燈11及不廓燈12的一部分，側(cè)方透鏡部21B與該上方透鏡部21A的 車寬方向L1外端部連續(xù)設(shè)置，位于頭燈11及示廓燈12的左側(cè)，并從車輛的外側(cè)(左側(cè)）覆 蓋這些頭燈11及示廓燈12,下方透鏡部21C與該側(cè)方透鏡部21B的下端部連續(xù)設(shè)置，位于 示廓燈12的下側(cè)，并從車輛的下側(cè)覆蓋示廓燈12的一部分。
[0057] 此外，上方透鏡部21A與側(cè)方透鏡部21B以使相互所成的角度為大致90°的方式 連續(xù)設(shè)置。另外，側(cè)方透鏡部21B與下方透鏡部21C以使相互所成的角度為比90°小的銳 角的方式連續(xù)設(shè)置。
[0058] 上方透鏡部21A以隨著從車輛的內(nèi)側(cè)趨向外側(cè)(左側(cè))而逐漸向前方F突出的方式 形成。由此，側(cè)方透鏡部21B也同樣地以趨向前方F而大幅突出的方式形成。
[0059] 在此，如之前所述，示廓燈12中的內(nèi)透鏡12A以隨著從車輛的內(nèi)側(cè)趨向外側(cè)(左 偵D而逐漸向后方B側(cè)凹陷的方式形成，由此，
[0060] 如圖2及圖3所示，能夠獲得如使示廓燈12鉆入至側(cè)方透鏡部21B的后述的內(nèi)表 面透鏡部31側(cè)的那種視覺效果。
[0061] 除此之外，因為側(cè)方透鏡部21B中的內(nèi)表面透鏡部31露出，所以能夠從設(shè)有頭燈 單元10的一側(cè)的相反側(cè)即車輛的右側(cè)，對內(nèi)表面透鏡部31進行視覺確認。
[0062] 對內(nèi)透鏡21中的上述側(cè)方透鏡部21B進行具體說明。
[0063] 如圖4及圖5所示，側(cè)方透鏡部21B由外表面透鏡部(外側(cè)射出面)30、內(nèi)表面透鏡 部（內(nèi)側(cè)射出面）31、和連接這些外表面透鏡部30與內(nèi)表面透鏡部31的頂端部(頂端面）32 構(gòu)成，是在剖視下以V字狀形成的多面透鏡。
[0064] 外表面透鏡部30從車輛的后方B向著前方F延伸(沿著車輛的前后方向L2延伸)， 形成為朝向車輛的外側(cè)(左側(cè)）的面狀。內(nèi)表面透鏡部31從車輛的前方F向著后方B延伸 (沿著車輛的前后方向L2延伸)，形成為朝向車輛的內(nèi)側(cè)的面狀。頂端部32為向著車輛的 前方F最突出的部分。
[0065] 外表面透鏡部30如上所述地作為整體而形成為面狀，但更具體地說，形成為層差 狀，該層差狀是沿著車輛的前后方向L2交替地連續(xù)設(shè)置使面朝向車輛的外側(cè)(左側(cè))的第一 面部30a、和使面朝向車輛的前方F的第二面部30b而形成的。在圖示例中，外表面透鏡部 30形成為具有三個第一面部30a的三層的層差狀。此外，轉(zhuǎn)向燈體20與該三層對應(yīng)地設(shè)有 二列。
[0066] 如圖5所示，在如上所述構(gòu)成的側(cè)方透鏡部21B中，在外表面透鏡部30中的第一 面部30a、及內(nèi)表面透鏡部31的內(nèi)表面上，形成有使光的透射率降低的功能膜35。
[0067] 作為該功能膜35,例如是透射率為80%的A1蒸鍍膜。但是，該功能膜35并不是必 需的，也可以不具備。另外，也可以代替功能膜35,例如通過實施紋理加工等來使透射率降 低。
[0068] 上述反射體22使來自轉(zhuǎn)向燈體20的光一邊反射一邊引導至內(nèi)透鏡21。此時，如 圖6 (a)所示，反射體22設(shè)計有反射角度等，
[0069] 使得來自各轉(zhuǎn)向燈體20的光中的幾乎所有的光（01)集中引導至外表面透鏡部30 中的第二面部30b和頂端部32,且使剩余的一部分光（02)引導至外表面透鏡部30中的第 一面部30a和內(nèi)表面透鏡部31。
[0070] 由此,與從第一面部30a及內(nèi)表面透鏡部31射出的光（02)相比，能夠從第二面部 30b及頂端部32射出光強度較強的光（01)。而且，在內(nèi)透鏡21的內(nèi)表面上形成有使光的 透射率局部降低的功能膜35,由此，通過這一點，也能夠從第二面部30b及頂端部32射出光 強度較強的光（01)。
[0071] 而且，如圖6 (b)所示，引導至外表面透鏡部30中的第二面部30b的光強度較強 的光（01)的一部分，通過反射體22而進入至第一面部30a內(nèi)，并且在第一面部30a內(nèi)一邊 重復(fù)反射一邊向外部射出。此時，如上所述，因為在第一面部30a的內(nèi)表面上形成有功能膜 35,所以當在第一面部30a內(nèi)重復(fù)反射時，能夠一邊限制向車輛的內(nèi)側(cè)射入的情況，一邊向 著車輛的外側(cè)(左側(cè)）可靠地射出。
[0072](頭燈單元的作用）
[0073] 接著，對如上所述地構(gòu)成的頭燈單元10的作用進行說明。
[0074] 在車輛的駕駛中，例如當為了進行方向轉(zhuǎn)換而使方向指示器動作時，轉(zhuǎn)向燈體20 會發(fā)光。于是，如圖6 (a)所不，反射體22將該光一邊重復(fù)反射一邊向著內(nèi)透鏡21引導， 并且使其從內(nèi)透鏡21通過而向外部射出。
[0075] 此時，因為將光集中引導至內(nèi)透鏡21中的頂端部32和外表面透鏡部30的第二面 部30b，所以能夠使光強度較強的光（01)從這些頂端部32和第二面部30b向著車輛的前方 F射出。由此，能夠充分確保向車輛的前方F的配光，而能夠?qū)π腥撕蛯γ孳囕v等清楚地表 示方向指示。
[0076] 而且，因為能夠使頂端部32及第二面部30b集中地變亮，所以能夠提高該部分的 亮度并對內(nèi)透鏡21付與光的強弱變化。由此，能夠提高從車輛的前方F觀察時的醒目性。
[0077] 另一方面，在從車輛的左側(cè)方觀察時，從第二面部30b射出光（01)，光（01)的光強 度與從外表面透鏡部30中的第一面部30a射出的光（02)相比較強，因此，并不是以往那樣 的如沒有光強度變化一樣的發(fā)光方式，而是能夠付與光強度變化地使外表面透鏡部30整 體發(fā)光。由此，能夠使外表面透鏡部30的整體在具有漸變的狀態(tài)下以條紋狀發(fā)光，而能夠 有效地提高從左側(cè)方觀察時的醒目性。
[0078] 因此，也能夠?qū)缥挥谲囕v拐彎方向上的行人和駕駛員清楚地表示方向指示。
[0079] 而且，如圖6 (b)所示，能夠?qū)耐獗砻嫱哥R部30中的第二面部30b射出的光強 度較強的光（01)的一部分導入至第一面部30a內(nèi)，并使其在第一面部30a內(nèi)一邊重復(fù)反射 一邊向著車輛的外側(cè)(左側(cè)）射出。此時，進入至第一面部30a內(nèi)的光在每次重復(fù)反射時光 強度都會降低。由此，能夠使光強度隨著從第二面部30b離開而逐漸降低。
[0080] 因此，能夠一邊進一步地強調(diào)光強度的變化一邊使外表面透鏡部30發(fā)光，而能夠 使外表面透鏡部30在具有更明確的漸變的狀態(tài)下以條紋狀發(fā)光。
[0081] 進一步地，如圖6 (a)所示，不僅外表面透鏡部30發(fā)光，而且也能夠使可從車輛的 右側(cè)視覺確認到的內(nèi)表面透鏡部31發(fā)光，由此，也能夠?qū)τ诶缥挥谲囕v拐彎方向的相反 側(cè)即右側(cè)方的行人和駕駛員而提高醒目性，在這種情況下也能夠清楚地表示方向指示。
[0082] 這樣，如圖6 (a)所示，根據(jù)具備本實施方式的轉(zhuǎn)向燈13的頭燈單元10,能夠充分 地確保向車輛的正面方向的配光，并且，使光在向外側(cè)為80°且向內(nèi)側(cè)為45°的發(fā)光范圍 內(nèi)照射，在此基礎(chǔ)上，能夠確保從側(cè)方觀察時的優(yōu)異的醒目性。
[0083] 而且，內(nèi)透鏡21由在剖視下為V字狀的側(cè)方透鏡部21B、上方透鏡部21A、和下方 透鏡部21C構(gòu)成，其中，側(cè)方透鏡部21B由外表面透鏡部30、內(nèi)表面透鏡部31及頂端部32 構(gòu)成，且內(nèi)透鏡21形成為具有特征性的三維形狀，在此基礎(chǔ)上，外表面透鏡部30通過第一 面部30a和第二面部30b而形成為三層的層差狀。
[0084] 由此，因為外觀的沖擊很強，并且能夠提高設(shè)計性，所以在外觀上會發(fā)揮很強的個 性，并容易謀求與其他頭燈單元的差別化。另外，由于外表面透鏡部30以條紋狀發(fā)光，所以 也能夠提高發(fā)光時的設(shè)計性。
[0085] 而且，在使轉(zhuǎn)向燈13在頭燈11或示廓燈12的點亮時進行閃爍的情況下，如圖3 所示，轉(zhuǎn)向燈13的內(nèi)透鏡21成為從上方側(cè)及左側(cè)覆蓋頭燈11及示廓燈12的具有特征性 的三維形狀，因此，各個燈的光細密地組合，能夠表現(xiàn)立體、有力、印象深刻且具有特征性的 發(fā)光圖案。因此，例如能夠?qū)囕v付與附加價值，并且還能夠如從發(fā)光圖案將車輛特定那樣 地，進行發(fā)光圖案與車輛的緊密結(jié)合。
[0086] 〈第二實施方式〉
[0087] 接著，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。
[0088] 與第一實施方式的不同點是，在第一實施方式中，利用反射體22作為導光體而一 邊使來自轉(zhuǎn)向燈體20的光反射一邊將其引導至內(nèi)透鏡21，但在第二實施方式中，利用光導 波路徑作為導光體。此外，在本實施方式中，未形成有第一實施方式中的功能膜35。
[0089] (轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)）
[0090] 如圖7所示，本實施方式的轉(zhuǎn)向燈40 (車輛用方向指示燈）以在共用的控制基板 25上安裝有三列轉(zhuǎn)向燈體20的狀態(tài)，向著車輛的前方F配置。而且，在這些轉(zhuǎn)向燈體20與 內(nèi)透鏡21之間，配置有將來自轉(zhuǎn)向燈體20的光向著內(nèi)透鏡21引導的光導波路徑41。
[0091] 此外，通過內(nèi)透鏡21和光導波路徑41構(gòu)成光射出體42。
[0092] 光導波路徑41與三列轉(zhuǎn)向燈體20對應(yīng)地設(shè)為三列，并以配置在轉(zhuǎn)向燈體20與頂 端部32之間、及轉(zhuǎn)向燈體20與外表面透鏡部30中的第二面部30b之間的方式，沿車寬方 向L1隔開間隔地排列。
[0093] 而且，來自轉(zhuǎn)向燈體20的光從位于光導波路徑41的一端側(cè)的射入端41a射入至 內(nèi)部，并在光導波路徑41的內(nèi)部一邊重復(fù)反射一邊向著位于另一端側(cè)的射出端41b行進。
[0094] 此時，光導波路徑41例如調(diào)整了反射條件等，設(shè)計成使幾乎所有的從射入端41a 射入的光從射出端41b射出。由此，能夠使來自轉(zhuǎn)向燈體20的光中的幾乎所有光（01)從 頂端部32及第二面部30b通過而向外部射出。
[0095] 另一方面，從光導波路徑41的射入端41a射入的光中的一部分在向著射出端41b 行進的過程中，向光導波路徑41的外部泄漏，而成為光強度較低的泄漏光（02)，并從外表 面透鏡部30中的第一面部30a及內(nèi)表面透鏡部31射出。
[0096](轉(zhuǎn)向燈的作用）
[0097] 即使是如此構(gòu)成的轉(zhuǎn)向燈40,也能夠利用光導波路徑41將來自轉(zhuǎn)向燈體20的光 中的幾乎所有光（01)引導至頂端部32及第二面部30b，由此，能夠集中地使這些部分變亮， 能夠提高這些部分的亮度并對內(nèi)透鏡21付與光的強弱變化。由此，能夠提高從車輛的前方 F觀察時的醒目性。
[0098] 另外，由于能夠利用上述泄漏光（02)使外表面透鏡部30在具有漸變的狀態(tài)下以 條紋狀發(fā)光，所以能夠有效地提高從車輛的左側(cè)方觀察時的醒目性，并且也能夠使內(nèi)表面 透鏡部31發(fā)光，由此，也能夠提高從車輛的右側(cè)方觀察時的醒目性。
[0099] 這樣，即使是本實施方式的轉(zhuǎn)向燈40,也能夠發(fā)揮與第一實施方式相同的作用效 果。
[0100] 此外，即使在本實施方式的情況下，也與第一實施方式相同地，能夠?qū)耐獗砻嫱?鏡部30中的第二面部30b射出的光強度較強的光（01)的一部分導入至第一面部30a內(nèi)， 并使其在第一面部30a內(nèi)一邊重復(fù)反射一邊向車輛的外側(cè)射出。
[0101] (變形例）
[0102] 此外，在上述第二實施方式中，如圖8所示，也可以為，在將來自轉(zhuǎn)向燈體20的光 向頂端部32引導的光導波路徑41與內(nèi)表面透鏡部31之間，設(shè)有將光集中地引導至內(nèi)表面 透鏡部31的第二光導波路徑45,并還在控制基板25上安裝有使光射入至該第二光導波路 徑45的射入端45a的轉(zhuǎn)向燈體20。
[0103] 第二光導波路徑45使前端部被傾斜地切掉，由此使射出端45b朝向內(nèi)表面透鏡部 31，并且，在射入端45a與射出端45b之間形成有朝向內(nèi)表面透鏡部31的射出口 45c。由 此，第二光導波路徑45能夠使來自轉(zhuǎn)向燈體20的光中的幾乎所有光（01)從射出口 45c及 射出端45b朝向內(nèi)表面透鏡部31局部地射出。
[0104] 由此，關(guān)于內(nèi)表面透鏡部31，也與外表面透鏡部30相同地，能夠在沿著車輛的前 后方向L2付與了光強度的強弱變化的狀態(tài)下發(fā)光。由此，能夠使內(nèi)表面透鏡部31在具有 漸變的狀態(tài)下以條紋狀發(fā)光。
[0105] 由此，能夠?qū)τ诶缥挥谲囕v拐彎方向的相反側(cè)即右側(cè)方的行人和駕駛員，而進 一步地提高醒目性。另外，由于也能夠使內(nèi)表面透鏡部31以條紋狀發(fā)光，所以能夠進一步 提高發(fā)光時的設(shè)計性。
[0106]〈第三實施方式〉
[0107] 接著，對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。
[0108] 與第二實施方式的不同點是，在第二實施方式中通過內(nèi)透鏡21及光導波路徑41 構(gòu)成光射出體42，但在第三實施方式中僅由三列光導波路徑52構(gòu)成光射出體51。由此，在 本實施方式中，并不具備第一實施方式及第二實施方式中的內(nèi)透鏡21。
[0109](轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)）
[0110] 如圖9所示，本實施方式的轉(zhuǎn)向燈50 (車輛用方向指示燈）通過沿車寬方向L1并 列的三個光導波路徑52而構(gòu)成光射出體51。
[0111] 三個光導波路徑52中的位于車輛的內(nèi)側(cè)的光導波路徑52 (52A)從位于一端側(cè)的 射入端52a向著位于另一端側(cè)的射出端52b而以直線狀形成。由此，該光導波路徑52(52A) 的射出端52b面向車輛的前方F。
[0112] 另一方面，與上述光導波路徑52 (52A)相比位于車輛的左側(cè)的光導波路徑52 (52B)與光導波路徑52 (52A)相比，其長度較短，并且，其前端側(cè)向車輛的內(nèi)側(cè)折曲，射出 端52b與光導波路徑52 (52A)的側(cè)面連接。由此，該光導波路徑52 (52B)的折曲部分中 的側(cè)面52c，在與上述光導波路徑52 (52A)的射出端52b相比位于車輛的后方B的狀態(tài)下， 面向車輛的前方F。
[0113] 而且，位于車輛的最左側(cè)的光導波路徑52 (52C)與光導波路徑52 (52B)相比，其 長度更短，并且，其前端側(cè)向車輛的內(nèi)側(cè)折曲，射出端52b與光導波路徑52 (52B)的側(cè)面連 接。由此，該光導波路徑52 (52C)的折曲部分中的側(cè)面52c，在與上述光導波路徑52 (52B) 的側(cè)面52c相比位于車輛的后方B的狀態(tài)下，面向車輛的前方F。
[0114] 這樣，本實施方式的光射出體51由車輛的前后方向L2上的長度不同的三個光導 波路徑52 (52A、52B、52C)構(gòu)成，并通過使兩個光導波路徑52 (52B、52C)的前端側(cè)向車輛 的內(nèi)側(cè)折曲而構(gòu)成。
[0115] 由此，即使在本實施方式的情況下，也與使用內(nèi)透鏡21的情況相同地，光射出體 51由面向車輛的外側(cè)的外側(cè)射出面55、面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面56、和連接兩個射出 面55、56的頂端面57構(gòu)成，并且，外側(cè)射出面55通過第一面部55a和第二面部55b以層差 狀構(gòu)成。
[0116] 具體地說，三個光導波路徑52 (52A、52B、52C)中的位于車輛外側(cè)的側(cè)面52d分別 作為第一面部55a而發(fā)揮功能。另外，在前端側(cè)折曲的兩個光導波路徑52 (52B、52C)中， 折曲部分中的側(cè)面52c作為面向車輛的前方F的第二面部55b而發(fā)揮功能。由此，通過這 些第一面部55a和第二面部55b而形成外側(cè)射出面55。
[0117] 另外，在位于車輛的內(nèi)側(cè)的光導波路徑52 (52A)中，面向車輛的前方F的射出端 52b作為頂端面57而發(fā)揮功能，位于車輛的內(nèi)側(cè)的側(cè)面52e作為內(nèi)側(cè)射出面56而發(fā)揮功 能。
[0118] 即使在具備由如此構(gòu)成的三個光導波路徑52 (52A、52B、52C)構(gòu)成的光射出體51 的轉(zhuǎn)向燈50的情況下，也能夠發(fā)揮與第二實施方式相同的作用效果。即，能夠確保向車輛 的前方F的配光，同時，能夠提高從側(cè)方觀察時的醒目性。
[0119] 而且，能夠使光強度較強的光（01)分別從前端側(cè)向車輛內(nèi)側(cè)折曲的兩個光導波路 徑52 (52B、52C)的射出端52b射出，由此，能夠使內(nèi)側(cè)射出面56以條紋狀發(fā)光。
[0120] 此外，在本實施方式的情況下，在各光導波路徑52 (52A、52B、52C)中，還可以實施 通過蒸鍍等在位于車輛的內(nèi)側(cè)的側(cè)面52e上包覆膜體58等的表面處理，從而防止泄漏光 (02)漏出。
[0121] 這樣，能夠僅使從射出端52b射出的光強度較強的光（01)向車輛的內(nèi)側(cè)射出，因 此，能夠以具有更清楚的漸變的條紋狀發(fā)光。
[0122] 此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范 圍內(nèi)可以增加各種變更。
[0123] 例如，在上述實施方式中，以將車輛用方向指示燈適用于前部方向指示燈即前轉(zhuǎn) 向燈的情況為例進行了說明，但并不限定于該情況，還可以適用于設(shè)在車輛后部的后部方 向指示燈即后轉(zhuǎn)向燈。
[0124] 例如，如圖10所示，也可以作為具有如下的光射出體65的后轉(zhuǎn)向燈60,該光射出 體具有內(nèi)透鏡61，該內(nèi)透鏡61以向著車輛的后方B突出的方式形成，由此以將剎車燈70的 一部分從上方側(cè)且從車輛的外側(cè)(右側(cè)）覆蓋的方式形成為具有立體特征性的三維形狀。
[0125] 這種情況下的內(nèi)透鏡61由檐狀的上方透鏡部61A、檐狀的側(cè)方透鏡部61B、和檐狀 的下方透鏡部61C -體地形成，其中，上方透鏡部61A位于剎車燈70的上方，并從上方側(cè)覆 蓋剎車燈70的一部分，側(cè)方透鏡部61B與該上方透鏡部61A的車寬方向L1外端部連續(xù)設(shè) 置，位于剎車燈70的右側(cè)，并從車輛的外側(cè)(右側(cè)）覆蓋剎車燈70,下方透鏡部61C與該側(cè) 方透鏡部61B的下端部連續(xù)設(shè)置，位于剎車燈70的下側(cè)，并從車輛的下側(cè)覆蓋剎車燈70的 一部分。
[0126] 而且，側(cè)方透鏡部61B通過由第一面部62a和第二面部62b形成為層差狀的外表 面透鏡部(外側(cè)射出面）62、內(nèi)表面透鏡部（內(nèi)側(cè)射出面）63、和頂端部(頂端面）64而在剖視 下形成為V字狀。
[0127] 即使在如此構(gòu)成的后轉(zhuǎn)向燈60的情況下，也能夠發(fā)揮與上述轉(zhuǎn)向燈13相同的作 用效果。
[0128] S卩，能夠充分地確保向車輛的后方B的配光，并且，使光在向外側(cè)為80°且向內(nèi)側(cè) 為45°的發(fā)光范圍內(nèi)照射，在此基礎(chǔ)上，能夠確保從側(cè)方觀察時的優(yōu)異的醒目性。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用方向指示燈，其特征在于，具有： 光源；和 光射出體，該光射出體與該光源相比配置在車輛外側(cè)，引導來自所述光源的光并使其 向車輛的外部射出， 所述光射出體具有： 沿車輛的前后方向延伸并面向車輛的外側(cè)的外側(cè)射出面； 沿車輛的前后方向延伸并面向車輛的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)射出面；和 面向車輛的前方或后方并連接所述外側(cè)射出面與所述內(nèi)側(cè)射出面的頂端面， 所述外側(cè)射出面以層差狀形成有面朝車輛的外側(cè)的第一面部、和面朝車輛的前方或后 方的第二面部，且該第一面部和第二面部沿著車輛的前后方向交替地連續(xù)設(shè)置， 來自所述光源的光從所述第一面部向外部射出，并且，與從所述第一面部射出相比，以 更強的光強度從所述第二面部及所述頂端面向外部射出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用方向指示燈，其特征在于， 所述光射出體將來自所述光源的光引導至所述內(nèi)側(cè)射出面，并使其從該內(nèi)側(cè)射出面通 過而向外部射出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用方向指示燈，其特征在于， 所述光射出體以使光強度的強弱沿車輛的前后方向交替變化的方式，使來自所述光源 的光從所述內(nèi)側(cè)射出面通過而射出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用方向指示燈，其特征在于，所述光射出體 具有： 內(nèi)透鏡；和 將來自所述光源的光向著所述內(nèi)透鏡引導的導光體， 所述內(nèi)透鏡構(gòu)成為多面透鏡，具有所述外側(cè)射出面、所述內(nèi)側(cè)射出面及所述頂端面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用方向指示燈，其特征在于， 來自所述光源的光中的、射入至所述內(nèi)透鏡的所述第二面部中的光的一部分進入至所 述第一面部內(nèi)，并且，在該第一面部內(nèi)一邊重復(fù)反射一邊向外部射出。
【文檔編號】B60Q1/34GK104097568SQ201410105543
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月5日
【發(fā)明者】渡邊英史, 佐野友彥, 福良康二, 高山將之, 小萬修二, 石橋洋, 綿貫茂, 佐川正浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社