三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，在車室內(nèi)的側(cè)壁的后輪罩的上方位置設(shè)有拉出口。從固定在車身上的卷收器拉出的織帶通過拉出口而向車室內(nèi)側(cè)拉出。拉出口配置在與座椅的座椅靠背的高度實(shí)質(zhì)相等的高度處，且與位于最后端移動(dòng)位置的座椅相比配置在后方側(cè)位置。
【專利說明】三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及適用于在車室內(nèi)能夠滑動(dòng)調(diào)整落座位置的車輛用座椅的三點(diǎn)式安全 帶裝置的配置構(gòu)造。另外，本發(fā)明涉及在乘員落座的座椅的車身側(cè)部的后方位置處設(shè)有安 全帶裝置的織帶拉出口的車輛的內(nèi)裝構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，在微型廂式車等車輛中，期望后席座椅的布局多樣化，并期望座椅沿車身 前后方向的滑動(dòng)移動(dòng)量也進(jìn)一步增大。
[0003] 因此，提出有能夠進(jìn)一步增大后席側(cè)座椅的前后滑動(dòng)量的各種車輛用座椅(例如， 參照日本國(guó)實(shí)開昭63-179248號(hào)公報(bào)，日本國(guó)特開平7-108864號(hào)公報(bào))。
[0004] 另外，在所謂三點(diǎn)式安全帶裝置中，在座椅的車身側(cè)部的后方側(cè)位置處設(shè)置有織 帶的拉出口，從該拉出口拉出的織帶通過設(shè)置在車身側(cè)部的車頂部或支柱上的穿插固定件 而折回，并向落座于座椅上的乘員的肩口部分拉出。
[0005] 在這種安全帶裝置的情況下，在不使用安全帶裝置時(shí)，基端側(cè)卷繞在卷收器上 的織帶的中途部被穿插固定件部分保持。穿插固定件通常使用D形環(huán)等由金屬或樹脂 等構(gòu)成的獨(dú)立部件，并通過螺栓緊固等而安裝在車頂部或支柱上(例如，參照日本國(guó)特開 2008-80898 號(hào)公報(bào)）。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 然而，在使車身前后方向的滑動(dòng)移動(dòng)量增大的上述那樣的車輛用座椅中，也期望 適用三點(diǎn)式安全帶裝置。另外，作為三點(diǎn)式安全帶裝置，雖然開發(fā)出將卷繞織帶的卷收器設(shè) 置在座椅側(cè)的裝置，但從容易確保支承剛度等觀點(diǎn)出發(fā)，存在優(yōu)選將卷收器設(shè)置在車身側(cè) 的情況。
[0007] 但是，在將織帶經(jīng)由車身側(cè)部的車頂部而向乘員的肩部方向拉出的普通三點(diǎn)式安 全帶裝置的情況下，擔(dān)心若座椅沿車身前后方向的滑動(dòng)移動(dòng)量較大，則根據(jù)座椅的前后滑 動(dòng)位置的不同而導(dǎo)致對(duì)乘員從肩部到胸部的束縛力大幅變化。
[0008] 另外，在采用上述那樣的安全帶裝置的車輛的內(nèi)裝構(gòu)造中，為了在不使用安全帶 裝置時(shí)保持織帶的中途部(拉出部)，必須在車身上安裝D形環(huán)等獨(dú)立部件，因此，容易成為 增加零部件數(shù)量而導(dǎo)致制造成本高漲的原因。
[0009] 本發(fā)明的技術(shù)方案以提供一種三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造為目的，能夠不拘泥 于座椅沿車身前后方向的滑動(dòng)位置地、穩(wěn)定地束縛乘員的從肩部到胸部的部位。
[0010] 其他目的為，提供一種車輛的內(nèi)裝構(gòu)造，不會(huì)導(dǎo)致零部件數(shù)量的增加，能夠在不使 用安全帶裝置時(shí)將織帶的拉出部保持在車身側(cè)，從而謀求制造成本的降低。
[0011] 在本發(fā)明的技術(shù)方案的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造中，為了實(shí)現(xiàn)上 述目的，采用了以下結(jié)構(gòu)。
[0012] (1)本發(fā)明的一技術(shù)方案的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，使用于能 夠使乘員所落座的座椅在最后端移動(dòng)位置與最前端移動(dòng)位置之間滑動(dòng)移動(dòng)的車輛中，其 中，該最后端移動(dòng)位置與車身的后輪罩的向車室內(nèi)側(cè)的鼓出部相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)，該 最前端移動(dòng)位置與上述后輪罩的向車室內(nèi)側(cè)的上述鼓出部相比位于前方，在車室內(nèi)的側(cè)壁 的上述后輪罩的上方位置設(shè)有拉出口，該拉出口用于將從固定在車身上的卷收器拉出的織 帶向車室內(nèi)側(cè)拉出，上述拉出口配置在與上述座椅的座椅靠背的高度實(shí)質(zhì)相等的高度處， 且與位于上述最后端移動(dòng)位置的上述座椅相比配置在后方側(cè)位置。
[0013] 由此，當(dāng)從車室內(nèi)的側(cè)壁的拉出口拉出織帶并使該織帶從乘員的肩部和胸部的前 方繞過而在腰部位置與帶扣連結(jié)時(shí)，來自卷收器側(cè)的束縛力不拘泥于座椅沿車身前后方向 的滑動(dòng)位置地、從乘員肩部的后方側(cè)進(jìn)行作用。
[0014] (2)在上述（1)的技術(shù)方案中，在車身側(cè)部的車室內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)裝部件，在上述內(nèi) 裝部件上形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)拱起的臺(tái)座部，上述臺(tái)座部的上表面為引導(dǎo)從上述拉出口 拉出的織帶的引導(dǎo)面，并且，在上述臺(tái)座部上一體地設(shè)有保持上述織帶的保持部。
[0015] 由此，在不使用安全帶裝置的狀況下，基端側(cè)卷繞在卷收器上的織帶的中途部(拉 出部）在沿著內(nèi)裝部件的臺(tái)座部的引導(dǎo)面的狀態(tài)下，被保持部保持。
[0016] (3 )在上述（2 )的技術(shù)方案中，上述最前端移動(dòng)位置與上述最后端移動(dòng)位置相比配 置在車寬方向外側(cè)，在上述側(cè)壁的上述拉出口的內(nèi)側(cè)設(shè)有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)在與從上 述拉出口拉出的織帶的寬度相比更大的寬度方向范圍內(nèi)引導(dǎo)上述織帶。
[0017] 由此，當(dāng)座椅沿車身前后方向滑動(dòng)時(shí)，與之相伴地座椅也沿車寬方向滑動(dòng)移動(dòng)。此 時(shí)，織帶對(duì)乘員肩部的束縛位置相對(duì)于車室內(nèi)的側(cè)壁的拉出口而沿車身前后方向和車寬方 向相對(duì)移動(dòng)，但由于在拉出口的內(nèi)側(cè)設(shè)有在與織帶的寬度相比更大的寬度方向范圍內(nèi)引導(dǎo) 織帶的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所以來自拉出口的織帶的拉出角度通過引導(dǎo)機(jī)構(gòu)而穩(wěn)定地變更。因此，該 情況下，能夠不拘泥于座椅沿車身前后方向的滑動(dòng)位置地、通過織帶更穩(wěn)定地束縛乘員。
[0018] (4)在上述（3)的技術(shù)方案中，上述保持部為從上述臺(tái)座部的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部 向上方突出來限制上述織帶向車寬方向內(nèi)側(cè)的位移的限制壁。
[0019] 由此，配置在內(nèi)裝部件的引導(dǎo)面上的織帶通過限制壁而被限制車寬方向內(nèi)側(cè)的位 移。因此，該情況下，為極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造，同時(shí)能夠防止織帶從引導(dǎo)面脫落。
[0020] (5)在上述（4)的技術(shù)方案中，在上述限制壁的車寬方向外側(cè)的面上，形成有限制 上述織帶向上方側(cè)的位移的限制突部。
[0021] 由此，配置在內(nèi)裝部件的引導(dǎo)面上的織帶通過限制壁的限制突部而被限制上方位 移。因此，該情況下，為極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造，同時(shí)能夠更可靠地防止織帶從引導(dǎo)面脫落。
[0022] (6)在上述（5)的技術(shù)方案中，在上述臺(tái)座部的前緣部上，一體地連結(jié)有供乘員握 持的輔助把手的一個(gè)根部，上述限制壁由上述輔助把手的結(jié)構(gòu)部件形成。
[0023] 由此，能夠與輔助把手共用部件，同時(shí)能夠防止織帶從引導(dǎo)面脫落。因此，該情況 下，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的進(jìn)一步降低。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，來自卷收器側(cè)的束縛力始終從乘員肩部的后方側(cè)進(jìn)行作 用，因此，能夠不拘泥于座椅的前后滑動(dòng)位置地、穩(wěn)定地束縛乘員的從肩部到胸部的部位。
[0025] 另外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，構(gòu)成為，在內(nèi)裝部件上設(shè)有臺(tái)座部，該臺(tái)座部的上 表面為使織帶沿著的引導(dǎo)面，并且，通過設(shè)置在臺(tái)座部上的保持部來保持織帶，因此，不會(huì) 導(dǎo)致零部件數(shù)量的增加，能夠在不使用安全帶裝置時(shí)使織帶的拉出部保持在內(nèi)裝部件上。 因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠謀求車輛的制造成本的降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 圖1是將本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛在車寬方向的實(shí)質(zhì)中央剖切時(shí)的示意側(cè)視 圖。
[0027] 圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0028] 圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的俯視圖。
[0029] 圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0030] 圖5是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的俯視圖。
[0031] 圖6是本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的立體圖。
[0032] 圖7是本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的骨架部的側(cè)視圖。
[0033] 圖8A是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0034] 圖8B是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0035] 圖8C是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0036] 圖8D是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0037] 圖8E是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的不意側(cè)視圖。
[0038] 圖9是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的立體圖。
[0039] 圖10是本發(fā)明的一實(shí)施方式的織帶的拉出部的俯視圖。
[0040] 圖11是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的與圖9的A-A截面對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0041] 圖12是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的立體圖。
[0042] 圖13是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的主視圖。
[0043] 圖14是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的車室內(nèi)的側(cè)視圖。
[0044] 圖15是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的分解側(cè)視圖。
[0045] 圖16是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的一部分的立體圖。
[0046] 圖17是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的分解立體圖。
[0047] 附圖標(biāo)記說明
[0048] 2B…座椅
[0049] 9…座椅靠背
[0050] 13…后輪罩
[0051] 13a…鼓出部
[0052] 14…安全帶裝置
[0053] 15…卷收器
[0054] 16…后側(cè)襯里（內(nèi)裝部件）
[0055] 17…織帶
[0056] 18…拉出口
[0057] 38…臺(tái)座部
[0058] 39…引導(dǎo)面
[0059] 42…輔助把手
[0060] 50…D形環(huán)
[0061] 55…限制壁(保持部）
[0062] 56…限制突起

【具體實(shí)施方式】
[0063] 以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一實(shí)施方式。此外，在以下說明中，關(guān)于前后和上下， 在沒有特別說明的情況下表示相對(duì)于車身的前后和上下。另外，圖中箭頭FR是指車輛的前 方側(cè)，箭頭UP是指車輛的上方，箭頭LH是指車輛的左側(cè)方。
[0064] 圖1是將本實(shí)施方式的車輛1在車寬方向的實(shí)質(zhì)中央剖切時(shí)的示意側(cè)視圖。本實(shí) 施方式的車輛1為具有前后三排座椅2A、2B、2C的微型廂式車類型的車輛，第一排、第二排、 第三排的各座椅2A、2B、2C分別左右對(duì)稱地設(shè)有兩組。在圖1中，示出各排的右側(cè)座椅2A、 2B、2C。另外，該車輛1在車身的左右側(cè)部設(shè)有前后兩個(gè)車門開口 3、4,落座于第二排座椅 2B或第三排座椅2C的乘員m能夠從后側(cè)的車門開口 4通過而乘降。此外，如圖1所示，在 車身側(cè)部的前側(cè)的車門開口 3與后側(cè)的車門開口 4之間設(shè)有中柱5,在車身側(cè)部的后側(cè)的 車門開口 4的后緣部上設(shè)有邊柱（quarter pillar) 6,沿著車身側(cè)部的后端緣設(shè)有后柱7。 另外，未圖示的后角窗玻璃（rear quarter glass)安裝在窗框部29上。
[0065] 圖2、圖4是從座椅2B的左側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B和車室內(nèi)的右側(cè)的側(cè)壁 部的圖，圖3、圖5是從上方側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B和車室內(nèi)的右側(cè)的側(cè)壁部的圖， 圖6是從前部右斜上方側(cè)觀察到的第二排右側(cè)座椅2B的圖。
[0066] 如這些附圖所示，座椅2B具有：支承乘員m的臀部的座椅坐墊8、以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方 式與該座椅坐墊8的后端部連結(jié)且支承乘員m的腰部及胸部(背部）的座椅靠背9、和安裝 在該座椅靠背9的上部且支承乘員m的頭部及頸部的頭枕10。另外，在座椅坐墊8的車寬 方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部，延伸設(shè)置有以沿著座椅坐墊8的側(cè)面的方式向上方立起的立起壁11 (參 照?qǐng)D6)，在該立起壁11的上部，設(shè)有用于供乘員m放置前臂的扶手12。此外，立起壁11形 成為在前后方向和上下方向上較長(zhǎng)的實(shí)質(zhì)箱狀，在其內(nèi)部收納有未圖示的框架部件、和傾 轉(zhuǎn)操作用的桿部件等。
[0067] 在車輛1的車室內(nèi)的側(cè)部(邊柱6與后柱7之間的區(qū)域)，向車寬方向的內(nèi)側(cè)方向 鼓出有覆蓋后輪外側(cè)的后輪罩13。該后輪罩13 -體地設(shè)置在車輛側(cè)部的車身面板30 (參 照?qǐng)D15)上。在車身面板中的、后輪罩13的上方側(cè)位置，經(jīng)由未圖示的托架而固定設(shè)置有 第二排座椅2B用的安全帶裝置14的卷收器15 (參照?qǐng)D2、圖4)。在邊柱6與后柱7之間 的車室內(nèi)側(cè)區(qū)域，通過螺釘或卡定夾等而安裝有樹脂制的作為內(nèi)裝部件的后側(cè)襯里16。
[0068] 第二排座椅2B的安全帶裝置14為三點(diǎn)式安全帶裝置，從卷收器15拉出的織帶17 穿過后側(cè)襯里16 (內(nèi)裝部件）的拉出口 18而被拉出至車室內(nèi)，其前端部經(jīng)由邊柱6的下端 附近的外固定器19而固定在車身底板20上。在織帶17上的位于拉出口 18與外固定器19 之間的區(qū)域穿插有舌板21，該舌板21能夠相對(duì)于固定在座椅2B的車寬方向內(nèi)側(cè)的車身底 板20上的帶扣22拆裝。
[0069] 在初始狀態(tài)下，織帶17的基端側(cè)被卷繞在卷收器15中，乘員m用手握持舌板21 部分而將織帶17拉出，并將舌板21固定在帶扣22上，由此，相對(duì)于座椅2B主要束縛乘員 m的胸部和腰部。
[0070] 第二排座椅2B經(jīng)由設(shè)置在車身底板20上的一對(duì)座椅導(dǎo)軌23而能夠沿車身前后 方向滑動(dòng)移動(dòng)，更準(zhǔn)確地說，能夠沿車身的左右的斜前后方向滑動(dòng)移動(dòng)。如圖3、圖5所示， 座椅導(dǎo)軌23以前部側(cè)向車寬方向外側(cè)傾斜的方式設(shè)置在車身底板20上。在座椅導(dǎo)軌23上 滑動(dòng)移動(dòng)的座椅2B在圖2、圖3所示的最后端移動(dòng)位置處，與后輪罩13的鼓出部13a相比 位于車寬方向內(nèi)側(cè)，在圖4、圖5所示的最前端移動(dòng)位置處，與最后端移動(dòng)位置相比位于車 寬方向外側(cè)的后輪罩13的鼓出部13a的前方側(cè)。因此，本實(shí)施方式的第二排座椅2B在位 于最前端移動(dòng)位置附近的狀態(tài)下，能夠在左右相鄰的座椅2B之間確保足夠大的分隔距離， 而且，能夠不與后輪罩13部分發(fā)生干涉地滑動(dòng)移動(dòng)到最后端移動(dòng)位置。
[0071] 另外，本實(shí)施方式的第二排座椅2B在不使用時(shí)，對(duì)折地將座椅靠背9放倒在座椅 坐墊8上，在最前端移動(dòng)位置處，能夠在該狀態(tài)下進(jìn)行使座椅2B整體向前方彈起的所謂翻 轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0072] 圖7是表示第二排座椅2B的實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的主要結(jié)構(gòu)的圖，圖8A?8E是通過圖 8A至圖8E而按時(shí)間順序依次示出座椅2B的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的圖。
[0073] 如圖7所示，座椅2B在鋪設(shè)于車身底板20上的座椅導(dǎo)軌23 (下導(dǎo)軌)上以能夠使 板狀的滑動(dòng)基座24滑動(dòng)的方式支承該滑動(dòng)基座24,在滑動(dòng)基座24的前端部經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈 25以能夠前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)有座椅坐墊8的前端部。而且，在座椅坐墊8的后端部經(jīng)由 傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)有座椅靠背9。另外，在滑動(dòng)基座24的后端部，突設(shè)有 由實(shí)質(zhì) 2字狀的棒狀部件構(gòu)成的翻轉(zhuǎn)撞針（tumble striker)27,設(shè)置在座椅靠背9的后部 下端的鎖定機(jī)構(gòu)28能夠與翻轉(zhuǎn)撞針27卡合。
[0074] 傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26通過對(duì)設(shè)置在座椅坐墊8的側(cè)部的傾轉(zhuǎn)解除桿33和設(shè)置在扶手12 下方的立起壁11的后端的傾轉(zhuǎn)解除帶（strap) 34中的任一方的操作而進(jìn)行解除操作。
[0075] 另外，座椅靠背9在傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的解除操作時(shí)，以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的旋轉(zhuǎn)軸26a為中 心轉(zhuǎn)動(dòng)并向兩級(jí)前倒?fàn)顟B(tài)變化。即，座椅靠背9在完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作之前，首先成為前倒一半左 右的半倒?fàn)顟B(tài)，然后成為傾倒至重疊在座椅坐墊8上的全倒?fàn)顟B(tài)。在座椅坐墊8的后端部 設(shè)有半倒止動(dòng)件31，在對(duì)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26進(jìn)行解除操作時(shí)，通過使座椅靠背9側(cè)的止動(dòng)銷32與 半倒止動(dòng)件31抵接，能夠?qū)⒆慰勘?維持于半倒?fàn)顟B(tài)。另外，在滑動(dòng)基座24與座椅導(dǎo)軌 23之間，設(shè)有鎖定滑動(dòng)基座24的滑動(dòng)位置的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35。在不對(duì)座椅2B進(jìn)行操作的 狀態(tài)下，滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35將滑動(dòng)基座24維持于鎖定狀態(tài)。
[0076] 當(dāng)如上述那樣通過傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的解除操作使座椅靠背9成為半倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，滑動(dòng)鎖 定機(jī)構(gòu)35以該動(dòng)作為契機(jī)而被解除鎖定。而且，當(dāng)在滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35被解除后使座椅坐 墊8 (滑動(dòng)基座24)滑動(dòng)移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置時(shí)，在隨后拉動(dòng)座椅坐墊8的后端部的鎖定 解除帶36的時(shí)刻，上述半倒止動(dòng)件31以從止動(dòng)銷32分離的方式位移。其結(jié)果為，座椅靠 背9解除基于半倒止動(dòng)件31的轉(zhuǎn)動(dòng)限制并向全倒?fàn)顟B(tài)變化。
[0077] 另外，鎖定座椅坐墊8向前部側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)28,在通常狀態(tài)下與滑動(dòng)基座 24上的翻轉(zhuǎn)撞針27卡合，但當(dāng)座椅坐墊8 (滑動(dòng)基座24)移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置而座椅靠 背9向全倒?fàn)顟B(tài)變化時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)28以該動(dòng)作為契機(jī)解除相對(duì)于翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合。
[0078] 在此，參照?qǐng)D8A?8E，說明座椅2B的具體翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0079] 首先，在座椅2B處于標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)(座椅靠背9向后方立起的姿勢(shì)）時(shí)，如圖8A所示， 當(dāng)操作傾轉(zhuǎn)解除桿33和傾轉(zhuǎn)解除帶34中的任一方時(shí)，座椅靠背9以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的旋轉(zhuǎn)軸 26a為中心前傾而成為半倒?fàn)顟B(tài)。這樣，當(dāng)座椅靠背9成為半倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)35的 鎖定被解除。
[0080] 接著，當(dāng)乘員m從該狀態(tài)向前方側(cè)推動(dòng)座椅2B時(shí)，如圖8B所示，座椅2B沿座椅導(dǎo) 軌23向斜前方側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)。由此，當(dāng)座椅2B移動(dòng)到最前端移動(dòng)位置時(shí)，通過鎖定解除帶36 的牽引而能夠使座椅靠背9向全倒?fàn)顟B(tài)變化。
[0081] 如圖8C所示，當(dāng)從該狀態(tài)拉動(dòng)鎖定解除帶36時(shí)，座椅靠背9以傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)26的旋 轉(zhuǎn)軸26a為中心成為全倒?fàn)顟B(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)28與翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合被解除。
[0082] 由此，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)28與翻轉(zhuǎn)撞針27的卡合被解除時(shí)，通過內(nèi)置于轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈25中 的未圖示的彈壓彈簧的力，如圖8D所示，使座椅2B整體以轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈25為中心慢慢旋轉(zhuǎn)(翻 轉(zhuǎn))。然后，如圖8E所示，座椅2B通過卡定件37而卡定固定在車身的骨架部件上。
[0083] 另外，圖1所示的車室內(nèi)的第三排座椅2C與第二排座椅2B同樣地，具有：支承乘 員m的臀部的座椅坐墊108、以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該座椅坐墊108的后端部連結(jié)且支承乘員 m的腰部及胸部(背部)的座椅靠背109、和安裝在該座椅靠背109的上部且支承乘員m的頭 部及頸部的頭枕110。該第三排座椅2C收納在設(shè)置于車室內(nèi)后部的車身底板20上的未圖 示的凹部中，使用時(shí)使其從凹部?jī)?nèi)突出到車身底板20上。此外，座椅2C將座椅靠背109對(duì) 折地放倒在座椅坐墊108的上表面?zhèn)?，并在該狀態(tài)下收納于凹部?jī)?nèi)，由此，座椅靠背109的 背面封閉凹部的開口。另外，座椅2C的座椅坐墊108的下端經(jīng)由未圖示的連接機(jī)構(gòu)而支承 在凹部?jī)?nèi)的底壁上，能夠通過連接機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而適當(dāng)進(jìn)行座椅2C向凹部?jī)?nèi)的收納和向車 身底板20上的突出。
[0084] 第三排座椅2C在像上述那樣沒有作為座椅而使用時(shí)，收納于車身底板20的凹部 中，出于這樣的關(guān)系，座椅靠背109和座椅坐墊108與第二排座椅2B相比變薄。座椅坐墊 108的座面108a、尤其是座面108a的后部區(qū)域，與第二排座椅2B的座面8a相比變低。
[0085] 此外，在作為座椅而使用的情況下，設(shè)置在車身底板20上的座椅2C與后部側(cè)的車 門開口 4相比位于后方側(cè)。
[0086] 在安裝于車室內(nèi)的車身側(cè)部的后側(cè)襯里16上，一體地形成有從窗框部29的下方 位置向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的箱狀的臺(tái)座部38。該臺(tái)座部38在與第二排座椅2B的座椅靠背 9實(shí)質(zhì)相等的高度位置處，向車寬方向內(nèi)側(cè)拱起。
[0087] 圖9、圖11?圖13是表示后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38及其周邊部的圖。
[0088] 同時(shí)如這些附圖所示，在臺(tái)座部38中的、后輪罩13 (參照?qǐng)D2、圖4)后部的正上 位置，設(shè)有前部區(qū)域比后部區(qū)域低的層差部，在該層差部的朝向車身前方側(cè)的垂直壁部分 上形成有上述織帶17的拉出口 18。而且，臺(tái)座部38的前部區(qū)域的上表面和與該前部區(qū)域 的上表面平滑地連續(xù)的前端面，成為使從拉出口 18向前方拉出的織帶17沿著的引導(dǎo)面39。 沿引導(dǎo)面39配置的織帶17的前端部從引導(dǎo)面39的前端位置朝向邊柱6的下端附近的外 固定器19延伸。此外，在不使用安全帶裝置14時(shí)，織帶17使中途部沿著引導(dǎo)面39上而卡 掛在臺(tái)座部38的前端側(cè)的角落部分，由此，承受基于卷收器15的牽引力并卡定在臺(tái)座部38 上。
[0089] 另外，在后側(cè)襯里16的、臺(tái)座部38的下方側(cè)，形成有朝向車寬方向外側(cè)凹陷的凹 陷部40,在該凹陷部40的下端，向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有前后較長(zhǎng)的箱狀的扶手部41。 扶手部41的上表面實(shí)質(zhì)水平地形成，在該上表面上放置落座于第三排座椅2C的乘員m的 前臂。扶手部41與臺(tái)座部38的上表面實(shí)質(zhì)平行地沿車身前后方向延伸至車門開口 4的后 緣部附近。
[0090] 在后側(cè)襯里16的、臺(tái)座部38的前緣部與扶手部41的前緣部之間，一體地安裝有 從側(cè)面觀察時(shí)實(shí)質(zhì)呈=字狀的輔助把手42。該輔助把手42的供乘員m握持的握持部42a 沿車身上下方向延伸，上部側(cè)的折曲基部42b與臺(tái)座部38的前緣部的車室內(nèi)側(cè)重合地結(jié) 合，并且下部側(cè)的彎曲基部42c與扶手部41的前緣部的車室內(nèi)側(cè)重合地結(jié)合。
[0091] 如圖9、圖12、圖13所示，臺(tái)座部38上的引導(dǎo)面39從臺(tái)座部38的上表面?zhèn)瘸?前端側(cè)平緩地向前方傾斜，并且以前部側(cè)與前端面平滑地連續(xù)的方式彎曲。輔助把手42的 上部側(cè)的折曲基部42b形成為，其上緣部的形狀實(shí)質(zhì)按照臺(tái)座部38的引導(dǎo)面39的前緣部 的形狀，且比引導(dǎo)面39的輪廓大一圈。也就是說，折曲基部42b的上緣部在引導(dǎo)面39的車 寬方向內(nèi)側(cè)位置處，以規(guī)定高度向該引導(dǎo)面39的上方側(cè)和前方側(cè)突出。該折曲基部42b的 上緣部的突出部分構(gòu)成了限制壁55(保持部)，該限制壁55對(duì)沿引導(dǎo)面39上配置的織帶17 的向車寬方向內(nèi)側(cè)的位移進(jìn)行限制。另外，如圖11、圖13所示，在限制壁55的車寬方向外 側(cè)的面上，一體地形成有對(duì)沿引導(dǎo)面39上配置的織帶17的上方位移進(jìn)行限制的限制突部 56。該限制突部56突出設(shè)置在從引導(dǎo)面39向上方側(cè)隔開規(guī)定距離的位置上。
[0092] 另外，如圖6、圖9所示，在第二排座椅2B的座椅靠背9的上部，安裝有在佩戴織帶 17時(shí)對(duì)從拉出口 18向乘員m的肩部拉出的織帶17進(jìn)行引導(dǎo)的織帶引導(dǎo)件45。該織帶引 導(dǎo)件45由樹脂或金屬等形成，通過螺栓緊固等而結(jié)合在座椅靠背9的上部側(cè)的框架(未圖 示）上?？棊б龑?dǎo)件45配置在座椅靠背9上的頭枕10的設(shè)置部的車寬方向外側(cè)位置。在 圖6、圖9所示的右側(cè)座椅2B的情況下，織帶引導(dǎo)件45配置在頭枕10的右側(cè)位置。
[0093] 如圖4、圖5所示，形成在后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38上的拉出口 18,配置在與第二 排座椅2B的座椅靠背9的高度實(shí)質(zhì)相等的高度處，且配置在與位于最后端移動(dòng)位置的座椅 2B相比為后方側(cè)的位置上。因此，在乘員m落座于第二排座椅2B上而佩戴織帶17時(shí)，即使 在座椅2B位于最后端移動(dòng)位置的情況下，通過織帶17的來自卷收器15側(cè)的束縛力也會(huì)從 乘員肩部的后方側(cè)進(jìn)行作用。
[0094] 圖10是從上方側(cè)觀察到的臺(tái)座部38上的織帶17被拉出的部分的圖。
[0095] 如該圖所示，在臺(tái)座部38內(nèi)的拉出口 18的內(nèi)側(cè)位置(車身后方側(cè))，配置有D形環(huán) 50(引導(dǎo)機(jī)構(gòu))，該D形環(huán)50用于對(duì)從卷收器15拉出的織帶17實(shí)質(zhì)向前方側(cè)改變朝向而在 拉出口 18側(cè)抽出。該D形環(huán)50經(jīng)由圖1、圖2、圖4所示的托架51而固定在車身面板上。 D形環(huán)經(jīng)由托架51而實(shí)質(zhì)水平地配置，在前端側(cè)的緣部上，形成有用于穿插織帶17的實(shí)質(zhì) 圓弧狀的引導(dǎo)孔50a。該引導(dǎo)孔50a的車寬方向的開口寬度W設(shè)定成比織帶17的寬度W1 更大的寬度。因此，由引導(dǎo)孔50a部分引導(dǎo)的織帶17能夠如圖10所示那樣在左右方向上 具有規(guī)定的擺動(dòng)幅度。此外，拉出口 18的開口寬度也設(shè)定得比織帶17的寬度更大。
[0096] 如上所述，在本實(shí)施方式的安全帶裝置14的配置構(gòu)造中，將織帶17向車室內(nèi)側(cè)拉 出的臺(tái)座部38的拉出口 18配置在與第二排座椅2B的座椅靠背9的高度實(shí)質(zhì)相等的高度 處，且配置在與位于最后端移動(dòng)位置的座椅2B相比為后方側(cè)的位置上，因此，能夠使來自 卷收器15側(cè)的束縛力不拘泥于座椅2B的前后滑動(dòng)位置地、始終穩(wěn)定地作用于乘員m的從 肩部到胸部的部位。
[0097] 另外，在本實(shí)施方式的安全帶裝置14的配置構(gòu)造中，在臺(tái)座部38的拉出口 18的 內(nèi)側(cè)區(qū)域配置有引導(dǎo)織帶17的D形環(huán)50,且該D形環(huán)50的引導(dǎo)孔50a的開口寬度W設(shè)定 成比織帶17的寬度W1更大的寬度，因此，能夠使織帶17的拉出角度與第二排座椅2B的滑 動(dòng)位置相應(yīng)地，靈活且穩(wěn)定地變化。尤其是，在如本實(shí)施方式所述那樣使引導(dǎo)孔50a以實(shí)質(zhì) 橢圓狀形成的情況下，能夠通過織帶17的拉出角度的變化而靈活地應(yīng)對(duì)。
[0098] 因此，在本實(shí)施方式的安全帶裝置14的配置構(gòu)造的情況下，能夠不拘泥于座椅2B 沿車身前后方向的滑動(dòng)位置地、通過織帶17更穩(wěn)定地束縛乘員m。
[0099] 圖14是表示車室內(nèi)的輔助把手42的設(shè)置位置的圖。
[0100] 如該圖所示，輔助把手42與第三排座椅2C的座面108a相比設(shè)置在前方位置、且 設(shè)置在落座于座椅2C上的普通體格的乘員m的肩部S附近的高度處。因此，落座于座椅2C 上的乘員m通過使上身稍微前傾并將前臂向前方伸至肩高附近，能夠容易地將握持部42a 握持。
[0101] 另外，在本實(shí)施方式的情況下，關(guān)于輔助把手42的車身前后方向上的設(shè)置位置， 如圖1所示，設(shè)定在當(dāng)?shù)诙抛?B位于最后端移動(dòng)位置時(shí)，與該座椅2B的座椅靠背9的 側(cè)面相對(duì)的位置上。
[0102] 在此，說明輔助把手42的具體構(gòu)造。
[0103] 關(guān)于輔助把手42,如圖11?圖13所示，使樹脂制的作為表皮部件的把手基部43 和把手罩44在車寬方向上相互接合，并且，在它們的內(nèi)部配置有由實(shí)質(zhì)=字狀的金屬板構(gòu) 成的金屬芯部件145 (參照?qǐng)D11)。
[0104] 圖15是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的后側(cè)襯里16、和安裝有該后側(cè)襯里16的車身面板30 的分解側(cè)視圖。圖16是將車身面板30的一部分放大的立體圖。圖17是將后側(cè)襯里16安 裝到車身面板30上的狀態(tài)下的立體圖。
[0105] 如這些附圖所示，在后側(cè)襯里16的臺(tái)座部38和扶手部41的前緣部的車寬方向內(nèi) 側(cè)的面上，設(shè)有用于將把手基部43和把手罩44的上下的折曲基部42b、42c接合的切缺部 46a、46b (參照?qǐng)D17)，并且，設(shè)有沿車寬方向貫穿后側(cè)襯里16的安裝開口 147a、147b。
[0106] 在后側(cè)襯里16的上下的安裝開口 147a、147b中，分別從車室內(nèi)側(cè)穿插有輔助把 手42的金屬芯部件145的上下的折曲片部145a、145b。從車室內(nèi)側(cè)穿插到安裝開口 147a、 147b中的、金屬芯部件145的上下的折曲片部145a、145b，緊固固定在車身面板30上的特 定位置。
[0107] 如圖15所示，在車身面板30上，向車室內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有后輪罩13,并且，分別向車 室內(nèi)側(cè)鼓出地設(shè)有邊柱6的實(shí)質(zhì)=字狀截面的支柱加強(qiáng)板6a、和窗框部29的實(shí)質(zhì)=字狀截 面的下緣加強(qiáng)板29a。支柱加強(qiáng)板6a實(shí)質(zhì)沿上下方向延伸，其下緣部沿著后輪罩13的鼓出 部13a的截面形狀彎曲，并跨著該鼓出部13a而接合。另外，下緣加強(qiáng)板29a沿車身前后方 向延伸，其前緣部跨著支柱加強(qiáng)板6a的鼓出部而接合。
[0108] 如圖16所示，在支柱加強(qiáng)板6a中的、沿著后輪罩13的鼓出部13a彎曲的區(qū)域的 上表面，設(shè)有平坦面53。在該平坦面53上安裝有金屬制的托架48,在該托架48上緊固固 定有金屬芯部件145的下方側(cè)的折曲片部145b。另外，如圖15所示，在下緣加強(qiáng)板29a中 的、與支柱加強(qiáng)板6a的接合部附近，設(shè)有用于將金屬芯部件145的上方側(cè)的折曲片部145a 直接螺栓緊固的一對(duì)緊固孔49。一對(duì)緊固孔49設(shè)定成使螺栓緊固方向成為沿著車寬方向 的方向。
[0109] 此外，支柱加強(qiáng)板6a上的托架48的安裝區(qū)域，為跨著后輪罩13的鼓出部13a而 接合的彎曲區(qū)域，因此，充分地提高了剛度。另外，下緣加強(qiáng)板29a上的緊固孔49的形成區(qū) 域?yàn)榻咏谂c支柱加強(qiáng)板6a的接合部的區(qū)域，因此，也充分地提高了剛度。
[0110] 另外，如圖16所示，托架48具有：基壁48a，其直接螺栓緊固在支柱加強(qiáng)板6a上； 截面正方形的止轉(zhuǎn)突起48b，其在從基壁48a上的與支柱加強(qiáng)板6a之間的緊固位置(緊固孔 151)分離的位置處向下方折曲，并嵌入到支柱加強(qiáng)板6a上的正方形的卡定孔150中；和延 長(zhǎng)片48c，其從基壁48a向上方實(shí)質(zhì)以直角折曲，且其長(zhǎng)度方向的一端部（以下，稱為"前端 部"）向后側(cè)襯里16的下方側(cè)的安裝開口 147b延伸。在延長(zhǎng)片48c的前端部，形成有用于 將金屬芯部件145的下方側(cè)的折曲片部145b螺栓緊固的緊固孔152。該緊固孔152設(shè)定成 使螺栓緊固方向成為沿著車寬方向的方向。
[0111] 在此，說明輔助把手42的組裝順序。
[0112] 首先，如圖15、圖16所示，預(yù)先將托架48安裝在車身面板30的支柱加強(qiáng)板6a上， 并如圖15所示，預(yù)先將輔助把手42的把手基部43和金屬芯部件145安裝在后側(cè)襯里16 的臺(tái)座部38和扶手部41的前緣部上。
[0113] 此時(shí)，托架48在將止轉(zhuǎn)突起48b插入到卡定孔150中而停止轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，將基 壁48a螺栓緊固到支柱加強(qiáng)板6a上。由此，托架48的延長(zhǎng)片48c的前端部朝向規(guī)定方向 而被固定。
[0114] 另外，輔助把手42的把手基部43和金屬芯部件145通過凹凸卡合或螺釘固定而 固定在臺(tái)座部38和扶手部41的前緣部的規(guī)定位置上，此時(shí)，金屬芯部件145的上下的折曲 片部145a、145b穿插在后側(cè)襯里16的上下的安裝開口 147a、147b中。
[0115] 接著，在該狀態(tài)下，將后側(cè)襯里16定位在車身面板30上，同時(shí)通過夾子或螺釘?shù)?安裝在車身面板30的規(guī)定位置上。這樣，當(dāng)將后側(cè)襯里16安裝到車身面板30上時(shí)，輔助把 手42的金屬芯部件145的上下的折曲片部145a、145b與車身面板30側(cè)的固定位置相對(duì)。 艮P，上部側(cè)的折曲片部145a與下緣加強(qiáng)板29a上的緊固孔49部分重合，下部側(cè)的折曲片部 145b與安裝在支柱加強(qiáng)板6a上的托架48的延長(zhǎng)片48c的前表面重合。
[0116] 然后，如圖17所示，將金屬芯部件145的上下的折曲片部145a、145b從后側(cè)襯里 16的上下的安裝開口 147a、147b中穿過，并分別通過螺栓57而緊固固定在車身面板30側(cè) 的下緣加強(qiáng)板29a和托架48上。而且，最后使把手罩44與把手基部43重合，并通過凹凸 嵌合等相對(duì)于把手基部43固定把手罩44。
[0117] 在本實(shí)施方式的車輛1的內(nèi)裝構(gòu)造中，在作為內(nèi)裝部件的后側(cè)襯里16上設(shè)有向車 寬方向內(nèi)側(cè)拱起的臺(tái)座部38,該臺(tái)座部38的上表面為引導(dǎo)從拉出口 18拉出的織帶17的 引導(dǎo)面39,并且，在臺(tái)座部38上設(shè)有限制織帶17向車寬方向內(nèi)側(cè)位移的限制壁55,因此， 在不使用安全帶裝置14時(shí)，能夠使基端側(cè)被卷收器15卷繞的織帶17的中途部沿著臺(tái)座部 38的引導(dǎo)面39而保持。
[0118] 因此，在采用本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，不追加 D形環(huán)等獨(dú)立部件就能夠 在不使用安全帶裝置14時(shí)將織帶17的中途部保持于車身側(cè)部的固定部位，因此，能夠謀求 車輛的制造成本的降低。
[0119] 而且，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，將織帶17卡定的引導(dǎo)面39的前端部配 置在與位于最后端移動(dòng)位置的座椅2B的座椅靠背9的側(cè)部上端位置實(shí)質(zhì)一致的位置，因 此，在座椅2B位于前后任意位置的情況下，落座的乘員m都能夠容易地拉出卡定于引導(dǎo)面 39的織帶17。
[0120] 此外，使織帶17保持在引導(dǎo)面39上的保持部的構(gòu)造也可以是限制壁55以外的結(jié) 構(gòu)，但是，在如本實(shí)施方式這樣在臺(tái)座部38上突出設(shè)置限制壁55、并通過該限制壁55來限 制織帶17的位移的情況下，構(gòu)造極其簡(jiǎn)單，因此能夠進(jìn)一步降低車輛的制造成本。
[0121] 另外，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造中，在限制壁55的車寬方向外側(cè)的面上，一體地 形成有限制織帶17向上方側(cè)位移的限制突部56,因此，能夠更可靠地防止由織帶17向上方 側(cè)的浮起等而引起的織帶17從引導(dǎo)面39的脫落。
[0122] 另外，在本實(shí)施方式的內(nèi)裝構(gòu)造的情況下，使輔助把手42的上部側(cè)的折曲片部 145a接合在臺(tái)座部38的前緣部中的引導(dǎo)面39的側(cè)方位置，并使該折曲片部145a的上緣部 與引導(dǎo)面39相比向上方側(cè)且向前方側(cè)突出而成為限制壁55,因此，能夠與輔助把手42共用 部件，同時(shí)防止織帶17從引導(dǎo)面39上脫落。因此，通過該結(jié)構(gòu)，能夠謀求制造成本的進(jìn)一 步降低。
[0123] 此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種 設(shè)計(jì)變更。例如，在此說明了適用于在車室內(nèi)沿前后配置有三排座椅的車輛的情況，但所適 用的車輛也可以是沿前后配置有兩排座椅的車輛。換言之，上述實(shí)施方式是具有三排座椅 的車輛，但同樣地也能夠適用于具有兩排座椅的車輛。
【權(quán)利要求】
1. 一種三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，使用于能夠使乘員所落座的座椅在 最后端移動(dòng)位置與最前端移動(dòng)位置之間滑動(dòng)移動(dòng)的車輛中，其中，該最后端移動(dòng)位置與車 身的后輪罩的向車室內(nèi)側(cè)的鼓出部相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)，該最前端移動(dòng)位置與所述后輪 罩的向車室內(nèi)側(cè)的所述鼓出部相比位于前方，該三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造 的特征在于， 在車室內(nèi)的側(cè)壁的所述后輪罩的上方位置設(shè)有拉出口，該拉出口用于將從固定在車身 上的卷收器拉出的織帶向車室內(nèi)側(cè)拉出， 所述拉出口配置在與所述座椅的座椅靠背的高度實(shí)質(zhì)相等的高度處，且與位于所述最 后端移動(dòng)位置的所述座椅相比配置在后方側(cè)位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于， 在車身側(cè)部的車室內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)裝部件， 在所述內(nèi)裝部件上形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)拱起的臺(tái)座部， 所述臺(tái)座部的上表面為使從所述拉出口拉出的織帶沿著的引導(dǎo)面，并且，在所述臺(tái)座 部上一體地設(shè)有保持所述織帶的保持部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于， 所述最前端移動(dòng)位置與所述最后端移動(dòng)位置相比配置在車寬方向外側(cè)， 在所述側(cè)壁的所述拉出口的內(nèi)側(cè)設(shè)有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)在與從所述拉出口拉出的 織帶的寬度相比更大的寬度方向范圍內(nèi)引導(dǎo)所述織帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于， 所述保持部為從所述臺(tái)座部的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部向上方突出來限制所述織帶向車 寬方向內(nèi)側(cè)的位移的限制壁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于， 在所述限制壁的車寬方向外側(cè)的面上，形成有限制所述織帶向上方側(cè)的位移的限制突 部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的三點(diǎn)式安全帶裝置的配置構(gòu)造及內(nèi)裝構(gòu)造，其特征在于， 在所述臺(tái)座部的前緣部上，一體地連結(jié)有供乘員握持的輔助把手的一個(gè)根部， 所述限制壁由所述輔助把手的結(jié)構(gòu)部件形成。
【文檔編號(hào)】B60R22/24GK104108370SQ201410150497
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】河本康伸, 近藤真, 原田雄太, 華野政和, 尾形勇介, 橋本光史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社