作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，在考慮到進(jìn)排氣系統(tǒng)部件的性能的同時(shí)，將進(jìn)排氣系統(tǒng)部件高效率地緊湊配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的周圍。根據(jù)本申請(qǐng)發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，配備有具有進(jìn)氣歧管(75)及排氣歧管(64)的發(fā)動(dòng)機(jī)(20)、以及將來(lái)自于前述排歧管(64)的排氣凈化的排氣凈化裝置(DPF)(65)。在前述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的氣缸蓋(60)上，配備有支承排氣凈化裝置(65)的支承腳體(131)，一方面，將排氣凈化裝置(65)的中央部等經(jīng)由支承腳體(131)連接到氣缸蓋(60)上，另一方面，將排氣凈化裝置(65)的一端側(cè)經(jīng)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的增壓器(61)等連接到排氣歧管(64)上。
【專利說(shuō)明】作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置
[0001]本申請(qǐng)是國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2010/052453、國(guó)際申請(qǐng)日為2010年2月18日、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01080012105.9、發(fā)明名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)裝置”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本申請(qǐng)的發(fā)明涉及例如用于聯(lián)合收割機(jī)、拖拉機(jī)或者叉式起重車這樣的工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]進(jìn)來(lái)，伴隨著與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的高的排氣限制的應(yīng)用，迫切需要在裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)業(yè)工作機(jī)或建筑機(jī)械等上裝載凈化處理排氣中的大氣污染物質(zhì)的排氣凈化裝置。作為排氣凈化裝置，已知有DPF (柴油機(jī)排氣煙塵過(guò)濾器)及NOx催化劑等(參照專利文獻(xiàn)I?3)。另外，作為排氣的對(duì)策，已知有通過(guò)配備使排氣的一部分回流到進(jìn)氣側(cè)的EGR裝置(排氣再循環(huán)裝置)，降低燃燒溫度，減少排氣中的NOx(氮氧化物)的量的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)4)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2000 - 145430號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2003 - 27922號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2008 - 82201號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2000 - 282961號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]不過(guò)，在作為排氣凈化裝置的一個(gè)例子的DPF中，由于常年使用，排氣中的油煙(積炭)堆積到積炭過(guò)濾器上，所以，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)時(shí)，燃燒除去油煙，使積炭過(guò)濾器再生。如眾所周知的那樣，由于積炭過(guò)濾器的再生動(dòng)作，當(dāng)排氣溫度在規(guī)定溫度(例如300°C的程度)以上時(shí)開始，所以，希望通過(guò)DPF的排氣溫度在規(guī)定溫度以上。因此，過(guò)去，要求將DPF配置在排氣溫度高位置，即，配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身上或者其附近。
[0012]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配空間因作為裝配對(duì)象的工程車輛(農(nóng)業(yè)工作機(jī)或建筑機(jī)械等)的不同而采用各種各樣的形式，近年來(lái)，由于輕量化、緊湊化的要求，裝配空間大多受到制約(狹小)。因此，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身或者在其附近配置DPF時(shí)，根據(jù)進(jìn)排氣效率及部件數(shù)目等，有必要將DPF緊湊地布局。另外，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)的部件，除前面所述的DPF之外，例如，還有EGR裝置或渦輪增壓器、排氣節(jié)流裝置等，從綜合的觀點(diǎn)來(lái)看，要求有效地并且緊湊地配置包含上述部件的進(jìn)排氣系統(tǒng)部件。
[0013]本申請(qǐng)的發(fā)明是鑒于上述情況做出y的，以考慮到進(jìn)排氣系統(tǒng)部件的性能且高效率并且緊湊地將進(jìn)排氣系統(tǒng)部件配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍作為技術(shù)課題。[0014]解決課題的方案
[0015]本申請(qǐng)的方案I所述的發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置配備有具有進(jìn)氣歧管及排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及將來(lái)自于前述排氣歧管的排氣凈化的排氣凈化裝置，其中，在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，一方面，將前述排氣凈化裝置經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的一端側(cè)連接到前述排氣歧管上。
[0016]本申請(qǐng)的方案2所述的發(fā)明，在方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，將增壓器配置在前述排氣歧管的上面?zhèn)龋环矫?，將前述排氣凈化裝置的中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的一端側(cè)經(jīng)由前述發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器連接到前述排氣歧管上，再一方面，將前述支承腳體設(shè)置在前述氣缸蓋的位于前述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的上方的一側(cè)，將前述排氣凈化裝置配置在前述飛輪的上方。
[0017]本申請(qǐng)的方案3所述的發(fā)明，在方案2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，在配備有將從前述排氣歧管回流到前述進(jìn)氣歧管的EGR氣體冷卻的EGR冷卻器的結(jié)構(gòu)中，將前述EGR冷卻器配置在前述排氣歧管的下方側(cè)。
[0018]本申請(qǐng)的方案4所述的發(fā)明，在方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，使前述排氣凈化裝置在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向上延長(zhǎng)地形成，配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上。
[0019]本申請(qǐng)的方案5所述的發(fā)明，在方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，在配備有使來(lái)自于前述排氣歧管的排氣的一部分作為EGR氣體回流到前述進(jìn)氣歧管中的EGR裝置的結(jié)構(gòu)中，使前述排氣凈化裝置經(jīng)由支承腳體連接到前述氣缸蓋上，在前述支承腳體上配備有EGR中繼路徑，所述EGR中繼路徑構(gòu)成將前述排氣歧管和前述進(jìn)氣歧管連接起來(lái)的回流管路的一部分。
[0020]本申請(qǐng)的方案6所述的發(fā)明，在方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，使前述排氣凈化裝置在一個(gè)方向上延長(zhǎng)地形成，一方面，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由排氣節(jié)流裝置連接到前述排氣歧管上。
[0021 ] 本申請(qǐng)的方案7所述的發(fā)明，在方案6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，在前述排氣歧管的上面?zhèn)扰渲迷鰤浩鳎骨笆鲈鰤浩鬟B接到前述排氣歧管上，將前述排氣節(jié)流裝置配置在前述增壓器與前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)之間。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置配備有具有進(jìn)氣歧管及排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及將來(lái)自于前述排歧管的排氣凈化的排氣凈化裝置，其中，在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，一方面，將前述排氣凈化裝置經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的一端側(cè)連接到前述排氣歧管上，因此，能夠利用前述支承腳體支承前述排氣凈化裝置的重心附近，能夠穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。即，利用作為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的前述氣缸蓋和前述支承腳體，能夠高剛性并且穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。從而，可以抑制由于振動(dòng)等造成的前述排氣凈化裝置的損傷。
[0024]而且，由于前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由增壓器連接到前述排氣歧管上，所以，利用前述增壓器的作用，起到能夠抑制前述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣脈動(dòng)的效果。
[0025]另外，當(dāng)在比排氣凈化裝置靠排氣上游側(cè)配備增壓器時(shí)，經(jīng)過(guò)了前述增壓器的排氣溫度會(huì)降低一些。與此相對(duì)，在本申請(qǐng)的發(fā)明中，由于設(shè)置在前述氣缸蓋上的前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由增壓器連接到前述排氣歧管上，所以，能夠以短的距離從前述排氣歧管經(jīng)前述增壓器連通到前述排氣凈化裝置。因此，能夠極力地抑制在通過(guò)前述增壓器之后直到到達(dá)前述排氣凈化裝置為止的排氣溫度的降低，容易恰當(dāng)?shù)乇３智笆雠艢鈨艋b置的排氣凈化能力。
[0026]根據(jù)方案2所述的發(fā)明，由于將增壓器配置在前述排氣歧管的上面?zhèn)龋环矫?，將前述排氣凈化裝置的中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的一端側(cè)經(jīng)由前述發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器連接到前述排氣歧管上，再一方面，將前述支承腳體設(shè)置在前述氣缸蓋的位于前述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的上方的一側(cè)，將前述排氣凈化裝置配置在前述飛輪的上方，因此，從前述排氣歧管到前述排氣凈化裝置的排氣系統(tǒng)，在平面視圖中，沿著前述氣缸蓋的外側(cè)延伸。因此，可以有效地利用前述發(fā)動(dòng)機(jī)(前述氣缸蓋)的上方空間，緊湊地處理經(jīng)由前述增壓器到前述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0027]根據(jù)方案3所述的發(fā)明，由于在配備有將從前述排氣歧管回流到前述進(jìn)氣歧管的EGR氣體冷卻的EGR冷卻器的結(jié)構(gòu)中，將前述EGR冷卻器配置在前述排氣歧管的下方側(cè)，因此，在前述發(fā)動(dòng)機(jī)中的前述排氣歧管側(cè)的側(cè)面，前述增壓器和前述EGR冷卻器夾著前述排氣歧管分上下配置。從而，在考慮到前述增壓器和前述EGR冷卻器的配管結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以緊湊地構(gòu)成在前述發(fā)動(dòng)機(jī)周圍占有的空間。
[0028]根據(jù)方案4所述的發(fā)明，由于使前述排氣凈化裝置在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向上延長(zhǎng)地形成，配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，因此，能夠用前述支承腳體支承前述排氣凈化裝置的重心附近，可以穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。即，可以利用作為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的前述氣缸蓋和前述支承腳體，高剛性并且穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。從而，可以抑制由于振動(dòng)等引起的前述排氣凈化裝置的損傷。
[0029]根據(jù)方案5所述的發(fā)明，由于在配備有使來(lái)自于前述排氣歧管的排氣的一部分作為EGR氣體回流到前述進(jìn)氣歧管中的EGR裝置的結(jié)構(gòu)中，使前述排氣凈化裝置經(jīng)由支承腳體連接到前述氣缸蓋上，在前述支承腳體上配備有EGR中繼路徑，所述EGR中繼路徑構(gòu)成將前述排氣歧管和前述進(jìn)氣歧管連接起來(lái)的回流管路的一部分，因此，能夠利用前述支承腳體穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。即，可以利用作為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的前述氣缸蓋和前述支承腳體，高剛性并且穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。從而，可以抑制由于振動(dòng)等引起的前述排氣凈化裝置的損傷。并且，特別是，由于在前述支承腳體上配備有EGR中繼路徑，所述EGR中繼路徑構(gòu)成將前述排氣歧管和前述進(jìn)氣歧管連接起來(lái)的回流管路的一部分，因此，具有不使用前述氣缸蓋的上方空間、沿著前述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的外周(橫側(cè)面周圍)緊湊地處理前述回流管路的效果。
[0030]根據(jù)方案6所述的發(fā)明，由于配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，使前述排氣凈化裝置在一個(gè)方向上延長(zhǎng)地形成，一方面，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由排氣節(jié)流裝置連接到前述排氣歧管上，因此，能夠利用前述支承腳體支承前述排氣凈化裝置的重心附近，可以穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。即，可以利用作為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的前述氣缸蓋和前述支承腳體，高剛性并且穩(wěn)定地支承前述排氣凈化裝置。從而，可以抑制由于振動(dòng)等引起的前述排氣凈化裝置的損傷。而且，由于在排氣系統(tǒng)中的前述排氣歧管與前述排氣凈化裝置之間配置有前述排氣節(jié)流裝置，因此，利用前述排氣節(jié)流裝置的作用，能夠容易地將前述排氣凈化裝置保持在恰當(dāng)?shù)臏囟龋瑢⑶笆雠艢鈨艋b置中的排氣凈化處理保持在高效率的狀態(tài)。
[0031]根據(jù)方案7所述的發(fā)明，由于在前述排氣歧管的上面?zhèn)扰渲迷鰤浩?，使前述增壓器連接到前述排氣歧管上，將前述排氣節(jié)流裝置配置在前述增壓器與前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)之間，因此，可以利用前述排氣節(jié)流裝置的作用有效地補(bǔ)充由于前述增壓器引起的排氣溫度降低的量，使排氣溫度處于高溫。從而，能夠高精度地進(jìn)行對(duì)前述排氣凈化裝置的排氣溫度的調(diào)節(jié)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是聯(lián)合收割機(jī)的左側(cè)視圖。
[0033]圖2是聯(lián)合收割機(jī)的右側(cè)視圖。
[0034]圖3是聯(lián)合收割機(jī)的俯視圖。
[0035]圖4是表示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于行駛機(jī)體的位置關(guān)系的左側(cè)視圖。
[0036]圖5是表不柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于行駛機(jī)體的位置關(guān)系的正視圖。
[0037]圖6是表示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于行駛機(jī)體的位置關(guān)系的俯視圖。
[0038]圖7是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖。
[0039]圖8是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
[0040]圖9是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0041 ]圖10是DPF的說(shuō)明圖。
[0042]圖11是NOx凈化機(jī)構(gòu)的說(shuō)明圖。
[0043]圖12是聯(lián)合收割機(jī)中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的概略圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】將本申請(qǐng)的發(fā)明具體化的實(shí)施形式。另外，在下面的說(shuō)明中，面向行駛機(jī)體I的前進(jìn)方向，將左側(cè)簡(jiǎn)單地稱為左側(cè)，面向該前進(jìn)方向，將右側(cè)簡(jiǎn)單地稱為右側(cè)。
[0045](I).聯(lián)合收割機(jī)的整體結(jié)構(gòu)
[0046]首先，參照?qǐng)D1?圖3對(duì)于聯(lián)合收割機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1?圖3所示，實(shí)施形式的聯(lián)合收割機(jī)包括被左右一對(duì)行駛履帶2 (行駛部)支承的行駛機(jī)體I。在行駛機(jī)體I的前部，配置有收割谷物桿的四條切割用的收割裝置3。收割裝置3能夠利用單動(dòng)式的升降用油壓缸4圍繞收割轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸4a升降調(diào)節(jié)地安裝于行駛機(jī)體I的前部。在行駛機(jī)體I上，橫列狀地裝配有具有喂送鏈6的脫粒裝置5、以及貯存脫粒后的谷粒的谷粒箱7。脫離裝置5朝向行駛機(jī)體I的前進(jìn)方向配置在左側(cè)，谷粒箱7朝向行駛機(jī)體I的前進(jìn)方向配置在右側(cè)(參照?qǐng)D3)。配置有將谷粒箱7內(nèi)的谷粒排出到機(jī)體外部的谷粒排出螺旋推運(yùn)器8。[0047]在行駛機(jī)體I的右側(cè)前部設(shè)置有駕駛部10。在谷粒箱7的前方的駕駛部10配置操作者搭乘的腳踏板11、駕駛座12、配備有轉(zhuǎn)向手柄13及各種操作桿等的操作裝置。在行駛機(jī)體I中的駕駛座12的下方，配置作為動(dòng)力源的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20。在配置在駕駛座12的一側(cè)方的側(cè)柱14上，設(shè)置有進(jìn)行行駛機(jī)體I的變速操作的主變速桿16、將油壓無(wú)級(jí)變速器(圖中省略)的輸出及轉(zhuǎn)速設(shè)定保持在規(guī)定范圍的副變速桿17、向收割裝置3及脫粒裝置5進(jìn)行動(dòng)力通斷操作用的離合器桿18。
[0048]主變速桿16用于無(wú)級(jí)地操作改變行駛機(jī)體I的前進(jìn)、停止、后退及其車速。副變速桿17用于根據(jù)工作狀態(tài)操作改變變速箱殼體86 (參照?qǐng)D6及圖12)內(nèi)的副變速機(jī)構(gòu)(圖中省略)，將油壓無(wú)級(jí)變速器的輸出及轉(zhuǎn)速隔著中立位置設(shè)定保持在低速和高速兩個(gè)級(jí)別的變速檔。
[0049]離合器桿18用一個(gè)桿兼作收割裝置3的動(dòng)力通斷操作用的桿和脫粒裝置5的動(dòng)力通斷操作用的桿，能夠沿著形成在側(cè)柱14上的L形的曲柄槽搬動(dòng)。在這種情況下，若將離合器桿18搬動(dòng)到曲柄槽的左部前端側(cè)，則收割離合器92及脫粒離合器93(參照?qǐng)D12)都處于斷開狀態(tài)，若搬動(dòng)到曲柄槽的中途拐角部，則只有脫粒離合器93成為接通狀態(tài)，若搬動(dòng)到曲柄槽的前部前端側(cè)，則兩個(gè)離合器92、93都變成接通狀態(tài)。
[0050]如圖1及圖2所示，在行駛機(jī)體I的下面?zhèn)扰渲糜凶笥衣膸Ъ?1。在履帶架21上設(shè)置有:將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力傳遞給行駛履帶2的驅(qū)動(dòng)鏈輪22、保持行駛履帶2的張力的張緊滾柱23、將行駛履帶2的接地側(cè)保持在接地狀態(tài)的多個(gè)履帶支重輪24。利用驅(qū)動(dòng)鏈輪22支承行駛履帶2的前側(cè)，利用張緊滾柱23支承行駛履帶2的后側(cè)，利用履帶支重輪24支承行駛履帶2的接地側(cè)。
[0051]如圖1?圖3所示，將收割框架9連接到收割裝置3的收割轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸4a上。收割裝置3包括:理發(fā)推子式的切割刀裝置47，所述切割刀裝置47切斷田地中未割掉的谷物桿的根部；相當(dāng)于四行的谷物桿拉起裝置48，所述谷物桿拉起裝置將田地中未割掉的谷物桿拉起；谷物桿輸送裝置49，所述谷物桿輸送裝置49輸送被切割刀裝置47割掉的收割谷物桿；相當(dāng)于四行的分草體50，所述分草體50將田地中未割掉的谷物桿分草。切割刀裝置47設(shè)置在收割框架9的下方。谷物桿拉起裝置48設(shè)置在收割框架9的前方。谷物桿輸送裝置49配置在谷物桿拉起裝置48與喂送鏈6的前端部(喂送起始端)之間。分草體50突出地設(shè)置在谷物桿拉起裝置48的下部前方。利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20 —邊驅(qū)動(dòng)履帶2在田地內(nèi)移動(dòng)，一邊驅(qū)動(dòng)收割裝置3連續(xù)地收割田地中未割掉的谷物桿。
[0052]如圖1及圖2所示，在脫粒裝置5上配備有:谷物桿脫粒用的脫粒滾筒26、作為分選下落到脫粒滾筒26的下方的脫粒物的擺動(dòng)分選機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)分選盤27、向擺動(dòng)分選盤27供應(yīng)分選風(fēng)的風(fēng)車風(fēng)機(jī)28、對(duì)從脫粒滾筒26的后部取出的脫粒排出物進(jìn)行再處理的處理滾筒29、將擺動(dòng)分選盤27的后部的排放灰塵排出到機(jī)器之外的排塵風(fēng)機(jī)30。
[0053]如圖1至圖3所示，在喂送鏈6的后端側(cè)(喂送終端側(cè))配置有排桿鏈34。從喂送鏈6的后端側(cè)接收到排桿鏈34上的排出桿(谷粒脫粒后的谷物桿)，以長(zhǎng)的狀態(tài)被排出到行駛機(jī)體I的后方，或者在利用設(shè)置在脫粒裝置5的后方側(cè)的排出桿切割器35切斷成適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度之后，排出到行駛機(jī)體I的后下方。
[0054]在擺動(dòng)分選盤27的下方側(cè)，設(shè)置有取出利用擺動(dòng)分選盤27分選的谷粒(一級(jí)分選物)的一級(jí)輸送機(jī)31、以及取出帶枝梗的谷粒等的二級(jí)分選物的二級(jí)輸送機(jī)32。本實(shí)施形式的兩個(gè)輸送機(jī)31、32從行駛機(jī)體I的行進(jìn)方向前側(cè)起，以一級(jí)輸送機(jī)31、二級(jí)輸送機(jī)32的順序，在側(cè)視圖中橫列地設(shè)置在行駛機(jī)體I的上表面?zhèn)取?br> [0055]如圖1至圖3所示，擺動(dòng)分選盤27擺動(dòng)分選(比重分選)向脫粒滾筒26的下方落下的脫粒物。從擺動(dòng)分選盤27落下的谷粒(一級(jí)分選物)被來(lái)自于風(fēng)車風(fēng)機(jī)28的分選風(fēng)除去該谷粒中的粉塵，下落到一級(jí)輸送機(jī)31。在一級(jí)輸送機(jī)31中的從脫粒裝置5中靠近谷粒箱7的一個(gè)側(cè)壁(在本實(shí)施形式中為右側(cè)壁)向外突出的終端部，連通地連接有沿上下方向延伸的一級(jí)谷物卷?yè)P(yáng)筒33。從一級(jí)輸送機(jī)31取出的谷粒被一級(jí)谷物卷?yè)P(yáng)筒33內(nèi)的一級(jí)谷物卷?yè)P(yáng)輸送機(jī)(圖中未示出)運(yùn)入到谷粒箱7，并被收集到谷粒箱7中。
[0056]擺動(dòng)分選盤27的結(jié)構(gòu)為，通過(guò)擺動(dòng)分選(比重分選)，使帶枝梗的谷粒等二級(jí)分選物(谷粒和桿屑等混在一起的再次分選用的還原再處理物)下落到二級(jí)輸送機(jī)32上。被二級(jí)輸送機(jī)32取出的二級(jí)分選物經(jīng)由二級(jí)還原筒36及二級(jí)處理部37被返回到擺動(dòng)分選盤27的上表面?zhèn)?，進(jìn)行再次分選。另外，來(lái)自于脫粒滾筒26的脫粒物中的桿屑及粉塵等被來(lái)自于風(fēng)車風(fēng)機(jī)28的分選風(fēng)從行駛機(jī)體I的后部向田地排出。
[0057](2).聯(lián)合收割機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
[0058]其次，參照?qǐng)D12對(duì)于聯(lián)合收割機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0059]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力從在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右兩側(cè)突出的輸出軸83軸中的一方向變速箱殼體86及收割裝置3、和脫粒裝置5兩個(gè)方向分支傳遞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的其它動(dòng)力從輸出軸83中的另一方傳遞給谷粒排出螺旋推運(yùn)器8。
[0060]在變速箱殼體86中，配備有直進(jìn)用的油壓無(wú)級(jí)變速器和旋轉(zhuǎn)用的油壓無(wú)級(jí)變速器(圖中均未示出)。從輸出軸83向變速箱殼體86的分支動(dòng)力，被傳遞給直進(jìn)用的油壓無(wú)級(jí)變速器的直進(jìn)用輸入軸88，從直進(jìn)用輸入軸88向旋轉(zhuǎn)用的油壓無(wú)級(jí)變速器的旋轉(zhuǎn)用輸入軸89進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0061]通過(guò)對(duì)應(yīng)于配置在駕駛部10的轉(zhuǎn)向手柄13的操作量對(duì)各個(gè)油壓泵中的旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變油壓泵油壓馬達(dá)之間的工作油的排出方向及排出量，任意調(diào)節(jié)直進(jìn)用或旋轉(zhuǎn)用輸出軸(圖中未示出)的旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)左右行駛履帶2的驅(qū)動(dòng)速度及驅(qū)動(dòng)方向。
[0062]另外，傳遞給直進(jìn)用輸入軸88的動(dòng)力也被傳遞給從變速箱殼體86突出的收割PTO軸90，接著，經(jīng)由單向離合器91及皮帶張緊式的收割離合器92向收割裝置3進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)。
[0063]從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸83中的一方向脫粒裝置5分支的動(dòng)力，經(jīng)由作為離合器機(jī)構(gòu)的皮帶張緊式的脫粒離合器93，被傳遞給風(fēng)車風(fēng)機(jī)28的風(fēng)車軸40。被傳遞給風(fēng)車軸40的動(dòng)力的一部分通過(guò)皮帶41及皮帶輪的傳動(dòng)被傳遞給一級(jí)輸送機(jī)31及一級(jí)谷粒卷?yè)P(yáng)筒33內(nèi)的谷粒卷?yè)P(yáng)輸送機(jī)38、二級(jí)輸送機(jī)32及二級(jí)還原筒36內(nèi)的還原輸送機(jī)39、擺動(dòng)分選盤27的擺動(dòng)軸42、排塵風(fēng)機(jī)30的排塵軸43、以及排出桿切割器35。
[0064]另外，也從風(fēng)車軸40經(jīng)由喂送鏈離合器44及喂送鏈軸45向喂送鏈6的前端傳遞動(dòng)力。進(jìn)而，來(lái)自于風(fēng)車軸40的動(dòng)力也被傳遞給脫粒滾筒輸入軸52。傳遞給脫粒滾筒輸送軸52的動(dòng)力向脫粒滾筒26和處理滾筒29兩個(gè)方向分支傳遞。從脫粒滾筒輸入軸52向脫粒滾筒26的分支動(dòng)力被傳遞給脫粒滾筒26的轉(zhuǎn)動(dòng)軸53及排桿鏈34。從脫粒滾筒輸入軸52向處理滾筒29的分支動(dòng)力經(jīng)由處理滾筒輸入軸54被傳遞給處理滾筒29的旋轉(zhuǎn)軸55。從處理滾筒輸入軸54也向二級(jí)處理部37的旋轉(zhuǎn)軸56傳遞分支動(dòng)力。
[0065]從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸83向谷粒排出螺旋推運(yùn)器8的動(dòng)力經(jīng)由谷粒輸入齒輪機(jī)構(gòu)94及動(dòng)力通斷用的螺旋推運(yùn)器離合器95被傳遞給谷粒箱7內(nèi)的底部輸送機(jī)96及谷粒排出螺旋推運(yùn)器8中的縱向螺旋推運(yùn)筒內(nèi)的縱向輸送機(jī)97，接著，經(jīng)由承接螺旋98向谷粒排出螺旋推運(yùn)器8中的橫向螺旋推運(yùn)筒內(nèi)的排出輸送機(jī)99進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0066](3).柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)
[0067]其次，參照?qǐng)D4至圖11，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20配備有:具有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83 (曲軸，參照?qǐng)D4及圖7)和活塞(圖中省略)的氣缸體59、和安裝在氣缸體上的氣缸蓋60。在氣缸蓋60的前側(cè)面配置有排氣歧管64。在氣缸蓋60的后側(cè)面配置有進(jìn)氣歧管75。
[0068]使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83的左右兩端從氣缸體59的左右兩側(cè)面突出。在氣缸體59的右側(cè)面設(shè)置有冷卻風(fēng)機(jī)77。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83的右端側(cè)經(jīng)由V形帶(圖中省略)將旋轉(zhuǎn)力傳遞給冷卻風(fēng)機(jī)77。如圖5及圖6所示，在容納柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的發(fā)動(dòng)機(jī)室79的右側(cè)方，配置有用于對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20進(jìn)行水冷的散熱器76。使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻風(fēng)機(jī)77與該散熱器76對(duì)置。
[0069]如圖4、圖5、圖7及圖8所示，飛輪84被軸支承在從氣缸體59的左側(cè)面突出的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83的左端側(cè)。將向收割裝置3及脫粒裝置5傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的作業(yè)部驅(qū)動(dòng)帶輪85、從變速箱殼體86向行駛履帶2傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的行駛驅(qū)動(dòng)帶輪87固定到飛輪84上，構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出部。
[0070]如圖4?圖6所示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20以飛輪84位于行駛機(jī)體I的左右中央側(cè)、冷卻風(fēng)機(jī)77位于行駛機(jī)體I的右側(cè)的方式形成，并且配置在行駛機(jī)體I中的形成在駕駛座12的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)室79內(nèi)。即，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83的方向在左右方向延伸的方式配置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20。
[0071]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部，配置有利用來(lái)自于排氣歧管64的排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器61。如圖6及圖9詳細(xì)表示的那樣，實(shí)施形式的渦輪增壓器61以靠近排氣歧管64的氣體出口部上方的狀態(tài)安裝在該排氣歧管64的上表面。渦輪增壓器61配備有:內(nèi)置了渦輪葉輪(圖中省略)的渦輪殼體62、內(nèi)置了鼓風(fēng)機(jī)葉輪(圖中省略)的壓縮機(jī)殼體63。另外，渦輪增壓器61用于利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣壓力提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的進(jìn)氣壓力。
[0072]如圖5、圖6、圖8及圖9所示，壓縮機(jī)殼體63的進(jìn)氣提取側(cè)經(jīng)由進(jìn)氣管70連接到空氣濾清器71的進(jìn)氣排出側(cè)?？諝鉃V清器71的進(jìn)氣提取側(cè)經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管73連接到粗濾器72上。壓縮機(jī)殼體63的進(jìn)氣排出側(cè)經(jīng)由增壓管74及EGR裝置111連接到進(jìn)氣歧管75的氣體入口部。從粗濾器72吸入到空氣濾清器71中的新的氣體(外部空氣)，在被空氣濾清器71除塵、凈化之后，經(jīng)由壓縮機(jī)殼體63及EGR裝置111，被送往進(jìn)氣歧管75。并且，從進(jìn)氣歧管75被供應(yīng)給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的各個(gè)氣缸。
[0073]如圖6及圖9所示，EGR裝置111配備有:EGR本體殼體(收集器)115，所述EGR本體殼體使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣的一部分(來(lái)自于排氣歧管64的EGR氣體)和新的氣體(外部空氣)混合，以供應(yīng)給進(jìn)氣歧管75 ;進(jìn)氣節(jié)氣門116，所述進(jìn)氣節(jié)氣門116將增壓管74和EGR本體殼體115連接起來(lái)；再循環(huán)排氣管118，所述再循環(huán)排氣管118作為經(jīng)由EGR冷卻器117 (參照?qǐng)D5及圖8)被連接到排氣歧管64上的回流管路；EGR閥構(gòu)件119，所述EGR閥構(gòu)件119使EGR本體殼體115與再循環(huán)排氣管118連通。
[0074]S卩，進(jìn)氣歧管75和進(jìn)氣節(jié)氣門116經(jīng)由EGR本體殼體115被連接起來(lái)。并且，從排氣歧管64延伸的再循環(huán)排氣管118的出口側(cè)經(jīng)由EGR閥構(gòu)件119被連接到EGR本體殼體115上。EGR閥構(gòu)件119，通過(guò)調(diào)節(jié)位于其內(nèi)部的EGR閥(圖中省略)的開度，對(duì)向EGR本體殼體115供應(yīng)的EGR氣體的供應(yīng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。EGR冷卻器117用于冷卻從排氣歧管64向進(jìn)氣歧管75回流的EGR氣體，在實(shí)施形式中，配置在氣缸體59的前面?zhèn)戎械呐艢馄绻?4的下方側(cè)。再循環(huán)排氣管118的入口側(cè)經(jīng)由位于排氣歧管64的下方側(cè)的EGR冷卻器117連接在排氣歧管64的下面?zhèn)取?br> [0075]借助上述結(jié)構(gòu)，一方面，從壓縮機(jī)殼體63經(jīng)由進(jìn)氣節(jié)氣門116向EGR本體殼體115內(nèi)供應(yīng)加壓的新的氣體，另一方面，從排氣歧管64經(jīng)由EGR閥構(gòu)件119向EGR本體殼體115內(nèi)供應(yīng)EGR氣體。來(lái)自于壓縮機(jī)殼體63的加壓的新氣體和來(lái)自于排氣歧管64的EGR氣體在EGR本體殼體115內(nèi)被混合，之后，EGR本體殼體115內(nèi)的混合氣體被供應(yīng)給進(jìn)氣歧管75。即，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20排出到排氣歧管64的排氣的一部分從進(jìn)氣歧管75回流到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20中，借此，降低高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度，降低從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20排出的NOx (氮氧化物)的排出量。
[0076]另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部，除了渦輪增壓器61及EGR裝置111之外，還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置121、和作為凈化處理排氣的排氣凈化裝置的一個(gè)例子的DPF65(柴油機(jī)排氣煙塵過(guò)濾器)。另外，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部，除了渦輪增壓器61及EGR裝置111之外，還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置121、和作為凈化處理排氣的排氣凈化裝置的一個(gè)例子的DPF65(柴油機(jī)排氣煙塵過(guò)濾器)。在實(shí)施形式中，DPF65配置在氣缸蓋60的左斜上方，換句話說(shuō)，配置在飛輪84的上方。排氣節(jié)流裝置121配置在排氣歧管64的上部側(cè)、并且被配置在渦輪增壓器61與DPF65之間。即，排氣節(jié)流裝置121也和渦輪增壓器61 —樣，被置于靠近排氣歧管64之上的位置，并且被連接支承在排氣歧管64上。
[0077]渦輪殼體62的排氣提取側(cè)連接在排氣歧管64的氣體出口部。排氣節(jié)流裝置121的排氣提取側(cè)連接在渦輪殼體62的排氣排出側(cè)。排氣節(jié)流裝置121的排氣排出側(cè)經(jīng)由排氣連通管122連接在位于DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)的排氣入口管125 (后面詳細(xì)描述)上。從而，DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由渦輪增壓器61、排氣連通管122及排氣節(jié)流裝置121被連接支承在高剛性的排氣歧管64上。
[0078]排氣節(jié)流裝置121用于提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣壓力。S卩，在油煙(積炭)堆積在DPF65內(nèi)的積炭過(guò)濾器104 (詳細(xì)情況后面描述)上時(shí)，通過(guò)由排氣節(jié)流裝置121的控制來(lái)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣壓力，使得來(lái)自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣溫度為高溫，使堆積在積炭過(guò)濾器104上的油煙燃燒。其結(jié)果是，油煙消失，積炭過(guò)濾器104得到再生。
[0079]一般地，若在比DPF65靠排氣上游側(cè)配備有渦輪增壓器61，則高溫的排氣被用于渦輪增壓器61的增壓作用，從渦輪增壓器61排出的排氣的溫度降低一些。與此相對(duì)，在實(shí)施形式中，由于在排氣系統(tǒng)中的渦輪增壓器61和DPF65之間配備有排氣節(jié)流裝置121，所以，通過(guò)利用排氣節(jié)流裝置121產(chǎn)生的排氣壓力的強(qiáng)制上升，可以消除由渦輪增壓器61引起的排氣溫度降低的影響，使排氣溫度處于高溫。即，能夠利用排氣節(jié)流裝置121的作用使積炭過(guò)濾器104再生，能夠恰當(dāng)?shù)乇３諨PF65的排氣凈化能力。另外，也不需要用于將堆積在積炭過(guò)濾器104上的油煙燃燒的燃燒器等。進(jìn)而，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)時(shí)，也通過(guò)利用排氣節(jié)流裝置121的控制提高排氣壓力，使排氣溫度為高溫，還可以縮短柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20中的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。另外，由于配置在氣缸蓋60的左斜上方(飛輪84的上方)的DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)(排氣入口管125)經(jīng)由渦輪增壓器61被連接到排氣歧管64上，所以，使從排氣歧管64經(jīng)由渦輪增壓器61至DPF65能夠以短的距離連通起來(lái)。因此，能夠極力地抑制在通過(guò)渦輪增壓器61之后到DPF65的排氣溫度的降低，能夠利用排氣溫度進(jìn)行積炭過(guò)濾器104的再生，容易恰當(dāng)?shù)乇３諨PF65的排氣凈化能力。
[0080]作為排氣凈化裝置的一個(gè)例子的DPF65，用于捕集排氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)等。如圖4?圖9所示，實(shí)施形式的DPF65呈在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向上長(zhǎng)的形式。并且，在飛輪84的上方，以排氣移動(dòng)方向朝向與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向(從前向后)的方式形成，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上表面離開地配置。
[0081]如圖10所示，DPF65的結(jié)構(gòu)為，在內(nèi)置于耐熱金屬材料制造的DPF外殼100內(nèi)的大致筒狀的過(guò)濾器殼體101、102中，串列地并列容納有例如鉬等柴油機(jī)氧化催化劑103和作為蜂窩狀結(jié)構(gòu)的過(guò)濾器體的積炭過(guò)濾器104。
[0082]在DPF外殼100的長(zhǎng)度方向的一端側(cè)，形成面臨比柴油機(jī)氧化催化劑103靠排氣上游側(cè)的空間的圓形的排氣提取開口 126。并且，在DPF外殼100的外側(cè)面中的長(zhǎng)度方向一端側(cè)，焊接固定著與排氣提取開口 126連通的排氣入口管125。排氣入口管125被螺栓緊固到從排氣節(jié)流裝置121的排氣排出側(cè)延伸的排氣連通管122上(參照?qǐng)D8及圖9)。
[0083]在DPF外殼100的長(zhǎng)度方向另一端側(cè)，形成面臨比積炭過(guò)濾器104靠排氣下游側(cè)的空間的圓形的排氣排出開口 127。并且，在DPF外殼100的外側(cè)面，設(shè)置有與排氣排出開口 127連通的排氣出口管128。如圖10詳細(xì)地描述的那樣，排氣出口管128形成朝上開口的對(duì)開筒形。矩形狀的朝上的開口端部128b覆蓋排氣排出開口 127，并且以在DPF外殼100的長(zhǎng)度(前后)方向上延伸的方式形成，焊接固定在DPF外殼100的外側(cè)面。
[0084]在排氣出口管128中的位于DPF外殼100的長(zhǎng)度方向中途部的前端側(cè)，形成有作為排氣流出口的朝下的開口端部128a。在朝下的開口端部128a的外周部焊接固定有連接凸緣體129。連接凸緣體129被緊固到安裝在氣缸蓋60中位于飛輪84上方的左側(cè)面上的支承臺(tái)座體131 (后面詳細(xì)描述)上。排氣出口管128的朝下的開口端部128a位于DPF外殼100中的長(zhǎng)度方向的大致中央部。因此，DPFl在排氣移動(dòng)方向上的長(zhǎng)度具有夾著排氣出口管128的朝下的開口端部128a基本上被等分的尺寸。
[0085]如圖4、圖5及圖7所示，NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣提取側(cè)經(jīng)由中繼排氣管67連接到作為DPF65的排氣排出側(cè)的排氣出口管128上。后面將要詳細(xì)描述，中繼排氣管67的基端側(cè)(前側(cè))貫通支承臺(tái)座體131與排氣出口管128的朝下的開口端部128a連通。后尾管69連接到NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣排出側(cè)。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的各個(gè)氣缸排出到排氣歧管64的排氣經(jīng)由渦輪增壓器61的渦輪殼體62及排氣節(jié)流裝置121被送入DPF65內(nèi)，在被DPF65凈化處理之后，經(jīng)由NOx凈化機(jī)構(gòu)68被凈化處理，從后尾管69排放到機(jī)器之外。
[0086]Nox凈化機(jī)構(gòu)68用于將排氣中的NOx (氮的氧化物)還原，使之無(wú)害化，并且使排氣音衰減(消音)。如圖11所示，在實(shí)施形式的NOx凈化機(jī)構(gòu)68中，采用以尿素水作為還原劑的作為選擇性接觸還原催化劑的NOx除去催化劑105。NOx凈化機(jī)構(gòu)68的結(jié)構(gòu)為，在內(nèi)置于耐熱金屬材料制造的NOx催化劑外殼106內(nèi)的大致筒形的過(guò)濾器殼體107、108中，串列地并列容納NOx除去催化劑105和氨除去催化劑109。
[0087]在中繼排氣管67內(nèi)，利用尿素水供應(yīng)泵(圖中省略)等從尿素水容器66噴射尿素水。實(shí)施形式的尿素水容器66充分利用形成在脫粒裝置5的喂入口 81下方的空閑區(qū)域，緊湊地設(shè)置行駛機(jī)體I中的脫粒裝置5的前面?zhèn)鹊牟课簧?參照?qǐng)D5)。
[0088]如圖4及圖5所示，中繼排氣管67從配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的左側(cè)方(飛輪84的上方)的DPF65向后方延伸。使中繼排氣管67的延長(zhǎng)后端側(cè)向下開口，將NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣提取側(cè)連接到該中繼排氣管上。并且，在脫粒裝置5和谷粒箱7之間，使后尾管69從NOx凈化機(jī)構(gòu)68向下延長(zhǎng)。在行駛機(jī)體I中比脫粒裝置5的下表面低的位置，使后尾管69的后端側(cè)向后方開口。
[0089]充分利用形成于作業(yè)部驅(qū)動(dòng)帶輪85、行駛驅(qū)動(dòng)帶輪87的上方的空閑區(qū)域，DPF65以在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向上長(zhǎng)的姿勢(shì)配置在氣缸蓋60的左斜上方(飛輪84的上方)。并且，使中繼排氣管67及后尾管69從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20中左側(cè)方的高的位置向行駛機(jī)體I的下面?zhèn)妊娱L(zhǎng)。即，中繼排氣管67的延長(zhǎng)后端側(cè)朝下開口，連接到NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣提取側(cè)。后尾管69的前端側(cè)朝上開口，連接到NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣排出側(cè)。
[0090]在脫粒裝置5和谷粒箱7之間，以NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣提取側(cè)高、NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣排出側(cè)低的姿勢(shì)，傾斜地支承著NOx凈化機(jī)構(gòu)68。利用固定在行駛機(jī)體I等上的中繼排氣管67及后尾管69支承NOx凈化機(jī)構(gòu)68，在脫粒裝置5與谷粒箱7之間裝配NOx凈化機(jī)構(gòu)68。由于不將NOx凈化機(jī)構(gòu)68直接連接到行駛機(jī)體I等上，所以，不需要托架等NOx凈化機(jī)構(gòu)68專用的支承結(jié)構(gòu)。另外，能夠接近谷粒箱7的底部、脫粒裝置5的喂入口 81地裝配NOx凈化機(jī)構(gòu)68。
[0091]如從圖4及圖5中看出的那樣，由于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的側(cè)方，并且在比DPF65的設(shè)置位置低的位置，配置了 NOx凈化裝置68，所以，可以簡(jiǎn)單地防止由NOx凈化機(jī)構(gòu)68產(chǎn)生的水向DPF65側(cè)移動(dòng)?？梢詫Ox凈化機(jī)構(gòu)68、后尾管69靠近脫粒裝置5的分選風(fēng)提取側(cè)或者谷粒箱7的底部等設(shè)置，將NOx凈化機(jī)構(gòu)68、后尾管69的發(fā)熱用于脫粒裝置5的分選風(fēng)或谷粒箱7等的加溫，可以提高潮濕材料的收獲作業(yè)性。
[0092]如從圖4中看出的那樣，由于以NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣排出側(cè)朝下的姿勢(shì)傾斜地設(shè)置NOx凈化機(jī)構(gòu)68，所以，既抑制NOx凈化機(jī)構(gòu)68的設(shè)置高度，又能夠以有利于NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排水等的姿勢(shì)支承DPF65或NOx凈化機(jī)構(gòu)68。
[0093]如從圖4及圖5中看出的那樣，由于從NOx凈化機(jī)構(gòu)68的排氣流入側(cè)向NOx凈化機(jī)構(gòu)68內(nèi)供應(yīng)還原劑(尿素水)，所以，可以簡(jiǎn)單地防止還原劑向DPF65側(cè)移動(dòng)?？梢宰柚惯€原劑進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣歧管64等。可以降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣系統(tǒng)部件因還原劑而腐蝕，可以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20、排氣系統(tǒng)部件的耐久性。
[0094](4).DPF的安裝結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況
[0095]其次，參照?qǐng)D7及圖8，對(duì)于DPF65的安裝結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖7及圖8詳細(xì)地表示的那樣，DPF65的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由作為支承腳體的剛體結(jié)構(gòu)的支承臺(tái)座體131連接到氣缸蓋60上。在實(shí)施形式中，支承臺(tái)座體131被螺栓132緊固到氣缸蓋60中的位于飛輪84的上方的左側(cè)面上。通過(guò)利用來(lái)自上方的螺栓133可拆裝地將排氣出口管128的連接凸緣體129緊固到支承臺(tái)座體131的上表面上，可以使在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向上長(zhǎng)的姿勢(shì)的DPF65位于飛輪84的上方。這里，所謂“與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向”，并不局限于完全成直角交叉的方向，也包括稍稍傾斜的程度的方向(所謂的大致正交)的概念。
[0096]如前面所述，位于DPF65 (DPF外殼100)的長(zhǎng)度方向一端側(cè)(前部側(cè))的排氣入口管125被螺栓緊固到從排氣節(jié)流裝置121的排氣排出側(cè)延伸的排氣連通管122上。DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由渦輪增壓器61、排氣連通管122及排氣節(jié)流裝置121被連接支承在高剛性的排氣歧管64上?？缭脚艢獬隹诠?28的外表面向下突出的凸緣體134被焊接固定到DPF65 (DPF外殼100)的長(zhǎng)度方向另一端側(cè)(后側(cè))。凸緣體130的下端側(cè)由來(lái)自后方的螺栓135可拆裝地緊固到支承臺(tái)座體131的后表面上部。即，通過(guò)利用排氣歧管64側(cè)的排氣連通管122、支承臺(tái)座體131及凸緣體134的三點(diǎn)支承，將上述DPF65高剛性并且穩(wěn)定地連接支承在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部。
[0097]如從圖8中看出的那樣，實(shí)施形式的支承臺(tái)座體131被分割構(gòu)成為各以半周包圍中繼排氣管67的基端側(cè)(前側(cè))的外周面的左右一對(duì)對(duì)開部137、138。左右兩個(gè)對(duì)開部137、138 (支承臺(tái)座體131)以?shī)A著中繼排氣管67的基端側(cè)的狀態(tài)由來(lái)自于左方的螺栓132可拆裝地緊固到位于氣缸蓋60中的飛輪84的上方的左側(cè)面上。
[0098]在利用左右兩個(gè)對(duì)開部137、138 (支承臺(tái)座體131)夾持中繼排氣管67的基端部的狀態(tài)下，中繼排氣管67的基端側(cè)從左右兩個(gè)對(duì)開部137、138(支承臺(tái)座體131)的后表面向上表面貫通，與排氣出口管128的朝向的開口端部128a連通。左右兩個(gè)對(duì)開部137、138 (支承臺(tái)座體131)中的中繼排氣管67的夾持部位構(gòu)成將排氣出口管128的朝下的開口端部128a與中繼排氣管67連接起來(lái)的排氣中繼路徑139。
[0099]實(shí)施形式的左右兩個(gè)對(duì)開部137、138，在中繼排氣管67的夾持部位(排氣中繼路徑139)的下方，也各自以半周包圍再循環(huán)排氣管118的中途部的外周面的方式。從而，緊固到氣缸蓋60的左側(cè)面的左右兩個(gè)對(duì)開部137、138夾持中繼排氣管67的基端側(cè)和再循環(huán)排氣管118的中途部?jī)烧?。再循環(huán)排氣管118的中途部從左右兩個(gè)對(duì)開部137、138的后面向前面貫通。左右兩個(gè)對(duì)開部137、138中的再循環(huán)排氣管118的夾持部位成為EGR中繼路徑140，所述EGR中繼路徑140構(gòu)成從排氣歧管64向進(jìn)氣歧管75的回流管路(再循環(huán)排氣管118)的一部分。
[0100](5).總結(jié)
[0101]如從上面的說(shuō)明及圖7?圖9看出的那樣，由于DPF65成為在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83交叉的方向上長(zhǎng)的形態(tài)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的氣缸蓋60上配備有支承DPF65的支承臺(tái)座體131，DPF65的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由支承臺(tái)座體131連接到氣缸蓋60上，所以，能夠利用支承臺(tái)座體131支承DPF65的重心附近，可以穩(wěn)定支承DPF65。即，可以利用作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的高剛性部件的氣缸蓋60和支承臺(tái)座體131高剛性并且穩(wěn)定地支承DPF65，可以抑制由于振動(dòng)等引起的DPF65的損傷。
[0102]而且，由于能夠在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的制造場(chǎng)所將DPF65組裝到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20上出廠，所以，具有能夠集中并緊湊地構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20和DPF65的優(yōu)點(diǎn)。
[0103]如從圖4?圖9中看出的那樣，由于支承臺(tái)座體131設(shè)置在位于氣缸蓋60中的飛輪84的上方的左側(cè)面，DPF65配置在飛輪84的上方，所以，能夠有效地利用形成在與飛輪84連接的輸出部(例如，諸如作業(yè)部驅(qū)動(dòng)帶輪85、行駛驅(qū)動(dòng)帶輪87等聯(lián)合收割機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)等)的上方的空閑空間，可以靠近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2配置DPF65。換句話說(shuō)，DPF65的裝配位置對(duì)于與飛輪84連接的輸出部不會(huì)成為障礙。從而，在這一點(diǎn)上，也能夠?qū)⒉裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)20和DPF65集中并緊湊地構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)帶有這種DPF65的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的裝配對(duì)象的聯(lián)合收割機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室79的緊湊化，進(jìn)而，實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)合收割機(jī)的緊湊化。
[0104]如從圖7及圖8看出的那樣，由于一方面，DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)連接到排氣歧管64側(cè)，另一方面，DPF65的長(zhǎng)度方向另一端側(cè)經(jīng)由凸緣體134連接到支承臺(tái)座體131上，所以，通過(guò)利用排氣歧管64、支承臺(tái)座體131及凸緣體134的三點(diǎn)支承，可以高剛性并且穩(wěn)定地將DPF65連接支承到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部。從而，對(duì)于防止由于振動(dòng)等引起的DPFl的損傷發(fā)揮高的效果。
[0105]如從圖7及圖8中看出的那樣，在DPF65的長(zhǎng)度方向中央部，形成有作為排氣流出口的排氣出口管128的朝下的開口端部128a，在支承臺(tái)座體上，配備有與朝下的開口端部128a連通的排氣中繼路徑139。因此，從排氣歧管64延伸的排氣系統(tǒng)中的比DPF65靠排氣下游側(cè)的一部分部件(中繼排氣管67的基端部)，與支承臺(tái)座體131 —體化。S卩，由于支承DPF65的部件和排氣系統(tǒng)中的比DPF65靠排氣下游側(cè)的一部分部件集中起來(lái)，所以，可以減少向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20上組裝的組裝工序的數(shù)目，并且，可以改進(jìn)組裝作業(yè)性。另外，可以減少部件的數(shù)目。
[0106]如從圖7及圖8中看出的那樣，由于在支承臺(tái)座體131上配備有EGR中繼路徑140，所述EGR中繼路徑140構(gòu)成將排氣歧管64和進(jìn)氣歧管75連接起來(lái)的再循環(huán)排氣管118的一部分，所以，可以不使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20 (氣缸蓋60)的上方空間，而沿著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的外周(前、左、后側(cè)面)緊湊地繞裝再循環(huán)排氣管118。
[0107]如從圖7及圖8中看出的那樣，支承臺(tái)座體131設(shè)置在氣缸蓋60的左側(cè)面，DPF65配置在飛輪84的上方，在支承臺(tái)座體131中，在排氣中繼路徑139的下方，設(shè)置有EGR中繼路徑140，所以，大體而言，從排氣歧管64延伸的排氣系統(tǒng)位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部側(cè)，與EGR裝置111關(guān)聯(lián)的再循環(huán)排氣管118位于排氣系統(tǒng)的下側(cè)。即，排氣系統(tǒng)與再循環(huán)排氣管118的位置關(guān)系大體而言分開在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的上下。因此，無(wú)需過(guò)分關(guān)心組裝順序，就能夠?qū)⑴艢庀到y(tǒng)、再循環(huán)排氣管118簡(jiǎn)單地組裝到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20上，可以提高組裝作業(yè)性。
[0108]如圖5、圖6、圖8及圖9所示，由于一方面，DPF65的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由支承臺(tái)座體131連接到氣缸蓋60上，另一方面，DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)經(jīng)由渦輪增壓器61及排氣節(jié)流裝置121連接到排氣歧管64上，所以，可以利用渦輪增壓器61的作用抑制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣脈動(dòng)。
[0109]另外，若在比DPF65靠排氣上游側(cè)配備有渦輪增壓器61，則經(jīng)過(guò)渦輪增壓器61的排氣溫度降低一些。與此相對(duì)，在實(shí)施形式中，由于在排氣系統(tǒng)中的排氣歧管64與DPF65之間還配備排氣節(jié)流裝置121，所以，利用排氣節(jié)流裝置121的作用，可以消除由渦輪增壓器61引起的排氣溫度降低的影響，可以使排氣溫度處于高溫。從而，易于將DPF65保持在恰當(dāng)溫度，將DPF65中的排氣凈化處理保持在高效率的狀態(tài)。另外，由于配置在氣缸蓋60的左斜上方(飛輪84的上方)的DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)(排氣入口管125)經(jīng)由渦輪增壓器61連接到排氣歧管64上，所以，能夠使從排氣歧管64經(jīng)由渦輪增壓器61到DPF65以短的距離連通起來(lái)。因此，能夠極力地抑制在通過(guò)渦輪增壓器61之后到DPF65的排氣溫度的降低，能夠利用排氣溫度使積炭過(guò)濾器104再生，易于恰當(dāng)?shù)乇３諨PF65的排氣凈化能力。
[0110]特別是，在實(shí)施形式中，由于在DPF65的長(zhǎng)度方向一端側(cè)與渦輪增壓器61之間配置排氣節(jié)流裝置121，所以，能夠利用排氣節(jié)流裝置121的作用有效地補(bǔ)足由渦輪增壓器61引起的排氣溫度的降低，使排氣溫度處于高溫。從而，能夠高精度實(shí)施對(duì)DPF65的排氣溫度的調(diào)節(jié)。
[0111]如從圖5、圖6、圖8及圖9中看出的那樣，由于一方面，DPF65配置在飛輪84的上方，另一方面，渦輪增壓器61及排氣節(jié)流裝置121靠排氣歧管64上方配置，所以，從排氣歧管64到DPF65的排氣系統(tǒng)在平面視圖中沿著氣缸蓋60的外側(cè)延伸。因此，可以有效地利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20 (氣缸蓋60)的上方空間，緊湊地繞裝經(jīng)由渦輪增壓器61至進(jìn)氣歧管75的進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0112]如從圖5及圖8看出的那樣，在排氣歧管64的下方側(cè)，配置有用于冷卻從排氣歧管64向進(jìn)氣歧管75回流的EGR氣體的EGR冷卻器117。S卩，由于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣歧管64側(cè)的前面?zhèn)?，渦輪增壓器61及排氣節(jié)流裝置121、和EGR冷卻器117夾著排氣歧管64上下分開配置，所以，在考慮到渦輪增壓器61及排氣節(jié)流裝置121與EGR冷卻器117的配管結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以緊湊地構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20中的在前后方向(與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸83正交的方向)上的占有空間。
[0113](6).其它
[0114]本申請(qǐng)的發(fā)明并不局限于前述實(shí)施形式，可以具體化為各種各樣的形式。例如，根據(jù)本申請(qǐng)發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置并不局限于前述的聯(lián)合收割機(jī)，可以廣泛地應(yīng)用于拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)工作機(jī)、叉式起重車、反向鏟挖掘機(jī)等特殊的工程用車輛等各種工程車輛。另外，各部的結(jié)構(gòu)并不局限于圖中所示的實(shí)施形式，在不超出本申請(qǐng)的發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行種種變更。
[0115]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0116]20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
[0117]60氣缸蓋
[0118]61渦輪增壓器
[0119]64排氣歧管
[0120]65作為排氣凈化裝置的DPF
[0121]67中繼排氣管
[0122]75進(jìn)氣歧管
[0123]83發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸
[0124]84 飛輪
[0125]117 EGR 冷卻器
[0126]118 作為回流管路的再循環(huán)排氣管
[0127]121 排氣節(jié)流裝置
[0128]128a作為排氣流出口的朝下的開口端部
[0129]131作為支承腳體的支承臺(tái)座體
[0130]134凸緣體
[0131]139排氣中繼路徑
[0132]140 EGR 中繼路徑。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，配備有:具有進(jìn)氣歧管及排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、和對(duì)從前述排歧管排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置，其中， 在前述發(fā)動(dòng)機(jī)上配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，通過(guò)將前述排氣凈化裝置連接到前述支承腳體的上表面，使前述排氣凈化裝置以在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸正交的方向長(zhǎng)的姿勢(shì)配置， 在將前述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在前述作業(yè)車輛的行駛機(jī)體上時(shí)，在前述行駛機(jī)體上的駕駛座的下方配置前述發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.—種作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，配備有:具有進(jìn)氣歧管及排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、和對(duì)從前述排歧管排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置，其中， 將飛輪和冷卻風(fēng)機(jī)分開配置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)面， 在前述發(fā)動(dòng)機(jī)上配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，通過(guò)將前述排氣凈化裝置連接到前述支承腳體的上表面，使前述排氣凈化裝置以在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸正交的方向長(zhǎng)的姿勢(shì)配置， 將前述作業(yè)車輛的行進(jìn)方向作為前后方向，在將前述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在前述作業(yè)車輛的行駛機(jī)體上時(shí)，使前述飛輪位于前述行駛機(jī)體的左右中央側(cè)，而使前述冷卻風(fēng)機(jī)位于前述行駛機(jī)體的右側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中，還具有增壓器，該增壓器由從前述排氣歧管排出的排氣驅(qū)動(dòng)， 并且，由前述支承腳體在前述發(fā)動(dòng)機(jī)外部支承前述排氣凈化裝置， 使設(shè)于前述排氣凈化裝置的長(zhǎng)度方向一端側(cè)的排氣入口管與前述增壓器的渦輪殼體的排氣排出側(cè)連通，將前述排氣凈化裝置連結(jié)支承于前述排氣歧管。
4.一種作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其搭載于聯(lián)合收割機(jī)，該聯(lián)合收割機(jī)在行駛機(jī)體的前部將駕駛部配置在收割裝置的一部分的側(cè)方，其中， 前述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置還具有配置在前述行駛機(jī)體的前述駕駛部下方的發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于對(duì)從前述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置， 前述排氣凈化裝置沿著與前述行駛機(jī)體的行進(jìn)方向正交的方向配置在從前述駕駛部向前述收割裝置突出的位置。
5.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中， 還具有后尾管，該后尾管與排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)連接，并且沿著前述行駛機(jī)體的行進(jìn)方向延伸設(shè)置， 使前述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸為與前述行駛機(jī)體的行進(jìn)方向正交的方向， 前述排氣凈化裝置經(jīng)由前述支承腳體連結(jié)于前述氣缸蓋而成為在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向長(zhǎng)的形態(tài)，配置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方， 前述后尾管的后端側(cè)在前述行駛機(jī)體的比前述脫粒裝置的下表面低的位置朝向后方開口。
6.一種聯(lián)合收割機(jī)搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其搭載于聯(lián)合收割機(jī)，該聯(lián)合收割機(jī)在行駛機(jī)體配置有收割裝置和脫粒裝置，其中， 前述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具有作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于對(duì)從前述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置，前述排氣凈化裝置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方配置為在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向長(zhǎng)的形態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的聯(lián)合收割機(jī)搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中， 使前述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸為與前述行駛機(jī)體的行進(jìn)方向正交的方向， 在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的前述氣缸蓋上配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，前述排氣凈化裝置經(jīng)由前述支承腳體連結(jié)于前述氣缸蓋。
8.一種聯(lián)合收割機(jī)搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其搭載于聯(lián)合收割機(jī)，該聯(lián)合收割機(jī)在行駛機(jī)體的前部將駕駛部配置在收割裝置的一部分的側(cè)方，其中， 前述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置還具有配置在前述行駛機(jī)體的前述駕駛部下方的發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于對(duì)從前述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置， 前述排氣凈化裝置沿著與前述行駛機(jī)體的行進(jìn)方向正交的方向配置在作為前述行駛裝置的中央位置的位置。
9.如權(quán)利要 求8所述的聯(lián)合收割機(jī)搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中， 前述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置還具有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體以及位于前述發(fā)動(dòng)機(jī)上方且配置在前述行駛機(jī)體的側(cè)方并與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)連接的空氣濾清器， 前述排氣凈化裝置經(jīng)由前述支承腳體連結(jié)于前述氣缸蓋而成為在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向長(zhǎng)的形態(tài)，配置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。
【文檔編號(hào)】B60K5/00GK103982296SQ201410241856
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2010年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2009年3月16日
【發(fā)明者】石倉(cāng)誠(chéng) 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社