一種汽車輪胎安全裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈，所述的車輪鋼圈上設(shè)置有第一周向凹槽和第二周向凹槽，還包括與第一周向凹槽和第二周向凹槽適配的連體式外胎或者分體式外胎。本發(fā)明車輛爆胎時(shí)能夠保持車身平衡，不會(huì)發(fā)生跑偏、翻車的事故；爆胎后可以繼續(xù)行駛，而不需要更換備胎或者拖車；車輛無需配備備胎，可以減輕車身重量和增大車內(nèi)空間；本裝置加大車輪與地面的有效接觸面積，防滑性能更強(qiáng)，行駛更加穩(wěn)定、安全；分體式外胎的特殊結(jié)構(gòu)增大了與地面摩擦，在泥沙、雪地、陡坡等路況下脫險(xiǎn)能力更強(qiáng)。
【專利說明】一種汽車輪胎安全裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車輪胎安全裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、輪胎爆胎、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈等突發(fā)因素引起的交通事故屢見不鮮。而且這類事故不可預(yù)見和無法控制。其中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈在高端車中幾乎不存在，車主勤檢修也可以避免這類事故。而爆胎引起的交通事故無論是高端車還是低端車還是勤檢修都是不可預(yù)防的。爆胎已經(jīng)成為高速公路交通事故的首要致命殺手，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在以速度著稱的美國(guó)高速公路上80%的交通事故是由于爆胎引起的，在中國(guó)的高速公路上這一比率也高達(dá)60%。這足以證明爆胎事故與汽車配置、質(zhì)量、檢修和駕駛技術(shù)無關(guān)。高速行駛致輪胎過熱、氣壓升高和尖銳硬物扎破是汽車爆胎的主要原因。汽車爆胎事故一直是汽車行業(yè)和交通部門的最頭疼的問題之一。
[0003]汽車爆胎導(dǎo)致交通事故主要是由于四個(gè)車輪都是單一輪子，其中任何一個(gè)車輪爆胎，必然導(dǎo)致車輛瞬間失去平衡而發(fā)生偏向或翻車。為了避免車輛爆胎引起的車輛失控，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種爆胎安全裝置。該裝置不僅可以在車，不至于出現(xiàn)車輛失去平衡，還具有提高正常行駛的穩(wěn)定性和安全性，避免攜帶備胎，以增加車內(nèi)空間等等優(yōu)點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出一種汽車輪胎安全裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)措施:
一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈，所述的車輪鋼圈上設(shè)置有第一周向凹槽和第二周向凹槽，還包括與第一周向凹槽和第二周向凹槽適配的連體式外胎或者分體式外胎。
[0006]如上所述的車輪鋼圈的兩側(cè)分別設(shè)置有第一外側(cè)固定圈和第二外側(cè)固定圈，車輪鋼圈的中間設(shè)置有中部固定圈，中部固定圈位于第一周向凹槽和第二周向凹槽之間。
[0007]如上所述的分體式外胎包括第一分體式外胎和第二分體式外胎，第一分體式外胎與第一周向凹槽適配，第一分體式外胎的兩側(cè)設(shè)置在第一外側(cè)固定圈和中部固定圈之間，第二分體式外胎與第二周向凹槽適配，第二分體式外胎的兩側(cè)設(shè)置在中間固定圈和第二外側(cè)固定圈之間。
[0008]如上所述的連體式外胎的兩側(cè)分別設(shè)置在第一外側(cè)固定圈和第二外側(cè)固定圈上，連體式外胎的中部設(shè)置有安裝在中部固定圈上的環(huán)狀凸起，環(huán)狀凸起上設(shè)置有環(huán)形槽，中部固定圈卡入到環(huán)形槽內(nèi)。
[0009]如上所述的第一分體式外胎、第二分體式外胎和連體式外胎內(nèi)均設(shè)置有內(nèi)胎。
[0010]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
1、車輛爆胎時(shí)能夠保持車身平衡，不會(huì)發(fā)生跑偏、翻車的事故；
2、爆胎后可以繼續(xù)行駛，而不需要更換備胎或者拖車； 3、車輛無需配備備胎，可以減輕車身重量和增大車內(nèi)空間；
4、本裝置加大車輪與地面的有效接觸面積，防滑性能更強(qiáng)，行駛更加穩(wěn)定、安全；
5、分體式外胎的特殊結(jié)構(gòu)增大了與地面摩擦，在泥沙、雪地、陡坡等路況下脫險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明裝置的車輪鋼圈的軸向切面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明裝置的連體式外胎軸向切面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明裝置的分體式外胎軸向切面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-第一周向凹槽；2-第二周向凹槽；3-中部固定圈；401-第一外側(cè)固定圈；402_第二外側(cè)固定圈；5_第一連體式內(nèi)胎室；6_第二連體式內(nèi)胎室；7_第一分體式內(nèi)胎室；8_第二分體式內(nèi)胎室；9_第一分體式外胎；10_第二分體式外胎；11_連體式外胎；12-車輪鋼圈。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施示例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例1:
一種汽車輪胎安全裝置，其具體結(jié)構(gòu)為，汽車的單一車輪內(nèi)隱藏一對(duì)姊妹輪胎，車輪鋼圈為并列為一體的雙輪圈(如圖1所示)，即，車輪鋼圈包括兩個(gè)并列的第一周向凹槽I和第二周向凹槽2，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2用于安裝姊妹內(nèi)胎，S卩，雙內(nèi)胎，與該雙內(nèi)胎相適應(yīng)，外胎為雙胎室的連體式外胎(如圖2所示)或者是兩個(gè)相互獨(dú)立的第一分體式外胎9和第二分體式外胎10 (如圖3所示)。車輪鋼圈為雙凹槽結(jié)構(gòu)(如圖1)即設(shè)置有第一周向凹槽I和第二周向凹槽2，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2內(nèi)分別設(shè)置有內(nèi)胎，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2的大小尺寸根據(jù)車輛規(guī)格而不同，第一周向凹槽I和第二周向凹槽2的內(nèi)壁均有一個(gè)內(nèi)胎氣嘴出口。外胎分為連體式外胎(如圖2)和分體式外胎(如圖3所示)兩種。車輪的外胎為連體式結(jié)構(gòu)時(shí),連體式外胎的內(nèi)側(cè)為兩個(gè)并列的第一連體式內(nèi)胎室5和第二連體式內(nèi)胎室6，第一連體式內(nèi)胎室5和第二連體式內(nèi)胎室6連為一體,從外部看來外胎仍舊是一個(gè)單一外胎。車輪的外胎為分體式結(jié)構(gòu)時(shí)，車輪鋼圈上第一周向凹槽I和第二周向凹槽2內(nèi)各自安裝一個(gè)獨(dú)立的第一分體式外胎9和第二分體式外胎10，從外部看來像是雙車輪，實(shí)際上是兩個(gè)輪胎共用一個(gè)鋼圈，這種結(jié)構(gòu)比大貨車的雙車輪更加穩(wěn)固、安全，在不增加車身重量的基礎(chǔ)上最大限度地提高駕駛舒適性和安全性。
[0014]連體式外胎使用方法及效果:
在連體式外胎11內(nèi)的第一連體式內(nèi)胎室5和第二連體式內(nèi)胎室6分別安放好兩個(gè)同規(guī)格內(nèi)胎，然后按照常規(guī)方法將帶有內(nèi)胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對(duì)內(nèi)胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。在汽車高速行駛時(shí)，假設(shè)其中一個(gè)輪胎被扎破了，則同一個(gè)車輪的另一個(gè)姊妹內(nèi)胎繼續(xù)支持車輪向前平穩(wěn)行駛，而不會(huì)跑偏或翻車，雖然該爆胎車輪只剩下一個(gè)姊妹內(nèi)胎，穩(wěn)定性有些降低，但是足以維持車輛低速行駛。
[0015]分體式外胎使用方法及效果:
在分體式外胎(9、10)內(nèi)的兩個(gè)內(nèi)胎室(7、8)分別安放好兩個(gè)同規(guī)格內(nèi)胎，然后按照常規(guī)方法將帶有內(nèi)胎的分體式外胎分別安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對(duì)姊妹內(nèi)胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。在汽車高速行駛時(shí)，假設(shè)其中一個(gè)輪胎被扎破了，則同一個(gè)車輪的另一個(gè)姊妹輪胎繼續(xù)支持車輪向前平穩(wěn)行駛，而不會(huì)跑偏或翻車。
[0016]在連體式外胎內(nèi)的兩個(gè)內(nèi)胎室分別安放好兩個(gè)內(nèi)胎，然后按照常規(guī)方法將帶有內(nèi)胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對(duì)姊妹內(nèi)胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上?；蛘?，在分體式外胎內(nèi)的兩個(gè)內(nèi)胎室分別安放好兩個(gè)內(nèi)胎，然后按照常規(guī)方法將帶有內(nèi)胎的連體式外胎安裝到鋼圈上，打足氣壓，令一對(duì)姊妹內(nèi)胎的氣壓相等，然后裝到汽車輪軸上。無論是連體式輪胎還是分體式輪胎，每個(gè)車輪的外胎總寬度都明顯大于傳統(tǒng)的單個(gè)輪胎，行駛起來穩(wěn)定性明顯大于傳統(tǒng)車輛，尤其是分體式外胎的姊妹胎之間存在縫隙，是沙地和泥濘地防側(cè)滑的重要保證，在濕滑路面和泥沙路面防滑能力和脫險(xiǎn)能力明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)車輪。
[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈(12)，其特征在于，所述的車輪鋼圈(12)上設(shè)置有第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2)，還包括與第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2 )適配的連體式外胎(11)或者分體式外胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的車輪鋼圈(12)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一外側(cè)固定圈(401)和第二外側(cè)固定圈(402)，車輪鋼圈(12)的中間設(shè)置有中部固定圈(3)，中部固定圈(3)位于第一周向凹槽(I)和第二周向凹槽(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的分體式外胎包括第一分體式外胎(9)和第二分體式外胎(10),第一分體式外胎(9)與第一周向凹槽(I)適配，第一分體式外胎(9)的兩側(cè)設(shè)置在第一外側(cè)固定圈(401)和中部固定圈(3)之間,第二分體式外胎(10)與第二周向凹槽(2)適配，第二分體式外胎(10)的兩側(cè)設(shè)置在中間固定圈(3)和第二外側(cè)固定圈(402)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的連體式外胎(11)的兩側(cè)分別設(shè)置在第一外側(cè)固定圈(401)和第二外側(cè)固定圈(402)上，連體式外胎(11)的中部設(shè)置有安裝在中部固定圈(3)上的環(huán)狀凸起，環(huán)狀凸起上設(shè)置有環(huán)形槽，中部固定圈(3)卡入到環(huán)形槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求f4所述的任意一種汽車輪胎安全裝置，其特征在于，所述的第一分體式外胎(9)、第二分體式外胎(10)和連體式外胎(11)內(nèi)均設(shè)置有內(nèi)胎。
【文檔編號(hào)】B60B21/02GK104442192SQ201410714923
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月29日
【發(fā)明者】董靜洲 申請(qǐng)人:湖北民族學(xué)院