一種純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其冷卻液加注方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其冷卻液加注方法，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車部件進(jìn)行有效的熱管理和準(zhǔn)確的加注冷卻液。本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)、乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)；所述電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)由第一溢流壺、第一水泵、散熱器、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件構(gòu)成；所述散熱器的一端與電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第一端口連接，另一端分別與第一水泵的第一端口及第一溢流壺連接，所述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第二端口分別與第一水泵的第二端口及第一溢流壺連接。本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)可以為電驅(qū)動(dòng)部件、乘員艙及電池提供良好的熱管理功能，保證乘員艙的舒適和使電驅(qū)動(dòng)部件、電池處于適合的溫度范圍。
【專利說明】一種純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其冷卻液加注方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及到純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其冷卻液加注方法。

【背景技術(shù)】
[0002]冷卻散熱技術(shù)是車輛輔助系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，是維持動(dòng)力、傳動(dòng)裝置正常工作的重要技術(shù)保證，其技術(shù)水平與實(shí)車工況狀態(tài)如何，將直接影響車輛性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的推廣、示范和大眾對(duì)電動(dòng)汽車的逐步接受程度來看，電動(dòng)汽車使用的范圍領(lǐng)域逐步擴(kuò)大。由于動(dòng)力電池的溫度特性影響，電池的理想工作溫度在10°C?40°C之間，當(dāng)環(huán)境溫度在該溫度范圍之外時(shí)，無論高于最高工作溫度或低于最低工作溫度時(shí)，熱管理系統(tǒng)將為電池系統(tǒng)冷卻或加熱，使電池系統(tǒng)工作在理想的工作溫度。因此電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車擴(kuò)大使用地域，使其應(yīng)用不受環(huán)境溫度限制的重要條件。
[0003]熱管理系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車性能管理的重要系統(tǒng)之一，冷卻液是該系統(tǒng)不可或缺的組成部分，由于熱管理系統(tǒng)的管路較為復(fù)雜，因此容易在加注時(shí)因管路中殘存空氣的原因而導(dǎo)致加注的冷卻液量過少等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其冷卻液加注方法，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車部件進(jìn)行有效的熱管理和準(zhǔn)確的加注冷卻液。
[0005]本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)、乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)；所述電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)由第一溢流壺、第一水泵、散熱器、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件構(gòu)成；所述散熱器的一端與電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第一端口連接，另一端分別與第一水泵的第一端口及第一溢流壺連接，所述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第二端口分別與第一水泵的第二端口及第一溢流壺連接。
[0006]電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的原理如下:冷卻液在第一水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第一水泵、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件、散熱器，從而將電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的熱量帶至散熱器處散發(fā)掉，降低電驅(qū)動(dòng)部件的溫度。上述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件由包圍電驅(qū)動(dòng)部件的熱交換管路構(gòu)成，此處不再贅述。
[0007]為方便觀察冷卻液情況，上述第一溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
[0008]所述乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)由包含蒸發(fā)器、加熱芯的HVAC裝置、位于乘員艙處并設(shè)有第二電磁閥的乘員艙管路、空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第二水泵、第三水泵、設(shè)有除氣口的除氣管路、電池?zé)峤粨Q部件、加熱器、第二溢流壺構(gòu)成；所述空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥及蒸發(fā)器依次連接而構(gòu)成一個(gè)環(huán)路，所述乘員艙管路的一端與空氣壓縮機(jī)和蒸發(fā)器的接點(diǎn)相連，另一端與冷凝器和第一電磁閥的接點(diǎn)相連；所述第三電磁閥的一端與加熱芯的第一端口相連，另一端分別與第二水泵的第一端口、電池?zé)峤粨Q部件的第一端口、加熱器的第一端口相連；所述第二水泵的第二端口依次通過第四電磁閥、除氣管路后與電池?zé)峤粨Q部件的第二端口相連；所述電池?zé)峤粨Q部件的第二端口通過第五電磁閥與第三水泵的第二端口相連，所述第三水泵的第一端口與加熱器的第二端口相連；所述加熱芯的第二端口通過第二溢流壺與第三水泵的第二端口相連；所述乘員艙管路與除氣管路之間設(shè)有熱交換部件。
[0009]乘員艙的熱管理原理如下:1、乘員艙加熱:冷卻液在第三水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第三水泵、加熱器、第三電磁閥、加熱芯，從而將加熱器的熱量帶至加熱芯處，為乘員艙加熱；2、乘員艙冷卻:冷卻液依次流經(jīng)空氣壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器，從而將乘員艙的熱量帶走(即傳統(tǒng)的空調(diào)制冷方式)。
[0010]電池?zé)峁芾碓砣缦?1、電池加熱:冷卻液在第三水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第三水泵、加熱器、電池?zé)峤粨Q部件、第五電磁閥，從而將加熱器的熱量帶至電池?zé)峤粨Q部件處，為電池加熱；2、電池冷卻:冷卻液包括兩個(gè)回路,一個(gè)回路是依次流經(jīng)空氣壓縮機(jī)、冷凝器、乘員倉管路，另一個(gè)回路是依次流經(jīng)第二水泵、第四電磁閥、除氣管路、電池?zé)峤粨Q部件，而乘員艙管路通過熱交換部件與除氣管路交換熱量，這樣就可以將電池?zé)峤粨Q部件處的熱量帶至冷凝器，從而將電池冷卻。
[0011]為方便觀察冷卻液情況，所述第二溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
[0012]本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻液加注方法包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注和乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注，其中電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟:
A:向第一溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第一溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第一溢流壺冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注；
B:開啟第一水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第一溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第一水泵，觀察液面:若液面下降到MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第一溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第一溢流壺液面處于MAX和MIN之間；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則加注完成。
[0013]乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟:
C:關(guān)閉第一電磁閥、第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥，保持第三電磁閥開啟；向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注；
D:開啟第三水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第三水泵；向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第二溢流壺液面到達(dá)MAX線；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行E步驟；
E:打開第一電磁閥和第二電磁閥，使得冷卻液自然流動(dòng)，觀察第二溢流壺的液面，直至第二溢流壺中的冷卻液不下降時(shí)，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則停止加注，執(zhí)行F步驟；
F:開啟第二水泵和第四電磁閥，并開啟電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第二溢流壺的液面到達(dá)MAX線，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行G步驟；
G:開啟第五電磁閥、第二水泵和第三水泵，保持電池?zé)峤粨Q部件的除氣口為開啟狀態(tài)，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵和第三水泵；若第二溢流壺的液面仍在MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至第二溢流壺的液面處于MAX和MIN之間，停止加注冷卻液并靜置一分鐘；若第二溢流壺的下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則關(guān)閉電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，加注完成。
[0014]上述各個(gè)水泵在關(guān)閉后，冷卻液仍可自然流過水泵，只是水泵不再具有導(dǎo)向及驅(qū)動(dòng)冷卻液的動(dòng)力。上述各個(gè)電磁閥關(guān)閉后，即可阻止冷卻液流過。
[0015]本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)可以為電驅(qū)動(dòng)部件、乘員艙及電池提供良好的熱管理功能，保證乘員艙的舒適和使電驅(qū)動(dòng)部件、電池處于適合的溫度范圍，從而保證電驅(qū)動(dòng)部件、電池的正常工作，本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻液加注方法能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的加注冷卻液，為熱管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保證。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]實(shí)施例1:
本實(shí)施例的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)、乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)；所述電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)由第一溢流壺、第一水泵、散熱器、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件構(gòu)成；所述散熱器的一端與電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第一端口連接，另一端分別與第一水泵的第一端口及第一溢流壺連接，所述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第二端口分別與第一水泵的第二端口及第一溢流壺連接。
[0019]電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的原理如下:冷卻液在第一水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第一水泵、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件、散熱器，從而將電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的熱量帶至散熱器處散發(fā)掉，降低電驅(qū)動(dòng)部件的溫度。上述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件由包圍電驅(qū)動(dòng)部件的熱交換管路構(gòu)成，此處不再贅述。
[0020]為方便觀察冷卻液情況，上述第一溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
[0021]所述乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)由包含蒸發(fā)器、加熱芯的HVAC裝置、位于乘員艙處并設(shè)有第二電磁閥的乘員艙管路、空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第二水泵、第三水泵、設(shè)有除氣口的除氣管路、電池?zé)峤粨Q部件、加熱器、第二溢流壺構(gòu)成；所述空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥及蒸發(fā)器依次連接而構(gòu)成一個(gè)環(huán)路，所述乘員艙管路的一端與空氣壓縮機(jī)和蒸發(fā)器的接點(diǎn)相連，另一端與冷凝器和第一電磁閥的接點(diǎn)相連；所述第三電磁閥的一端與加熱芯的第一端口相連，另一端分別與第二水泵的第一端口、電池?zé)峤粨Q部件的第一端口、加熱器的第一端口相連；所述第二水泵的第二端口依次通過第四電磁閥、除氣管路后與電池?zé)峤粨Q部件的第二端口相連；所述電池?zé)峤粨Q部件的第二端口通過第五電磁閥與第三水泵的第二端口相連，所述第三水泵的第一端口與加熱器的第二端口相連；所述加熱芯的第二端口通過第二溢流壺與第三水泵的第二端口相連；所述乘員艙管路與除氣管路之間設(shè)有熱交換部件。
[0022]乘員艙的熱管理原理如下:1、乘員艙加熱:冷卻液在第三水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第三水泵、加熱器、第三電磁閥、加熱芯，從而將加熱器的熱量帶至加熱芯處，為乘員艙加熱；2、乘員艙冷卻:冷卻液依次流經(jīng)空氣壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器，從而將乘員艙的熱量帶走(即傳統(tǒng)的空調(diào)制冷方式)。
[0023]電池?zé)峁芾碓砣缦?1、電池加熱:冷卻液在第三水泵的驅(qū)動(dòng)下，依次流經(jīng)第三水泵、加熱器、電池?zé)峤粨Q部件、第五電磁閥，從而將加熱器的熱量帶至電池?zé)峤粨Q部件處，為電池加熱；2、電池冷卻:冷卻液包括兩個(gè)回路,一個(gè)回路是依次流經(jīng)空氣壓縮機(jī)、冷凝器、乘員倉管路，另一個(gè)回路是依次流經(jīng)第二水泵、第四電磁閥、除氣管路、電池?zé)峤粨Q部件，而乘員艙管路通過熱交換部件與除氣管路交換熱量，這樣就可以將電池?zé)峤粨Q部件處的熱量帶至冷凝器，從而將電池冷卻。
[0024]為方便觀察冷卻液情況，所述第二溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
[0025]本發(fā)明的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻液加注方法包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注和乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注，其中電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟:
A:向第一溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第一溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第一溢流壺冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注；
B:開啟第一水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第一溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第一水泵，觀察液面:若液面下降到MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第一溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液直至第一溢流壺液面處于MAX和MIN之間；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則加注完成。
[0026]乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟:
C:關(guān)閉第一電磁閥、第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥，保持第三電磁閥開啟；向第二溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注；
D:開啟第三水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第三水泵；向第二溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液直至第二溢流壺液面到達(dá)MAX線；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行E步驟； E:打開第一電磁閥和第二電磁閥，使得冷卻液自然流動(dòng)，觀察第二溢流壺的液面，直至第二溢流壺中的冷卻液不下降時(shí)，向第二溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則停止加注，執(zhí)行F步驟；
F:開啟第二水泵和第四電磁閥，并開啟電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵，向第二溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液直至第二溢流壺的液面到達(dá)MAX線，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行G步驟；
G:開啟第五電磁閥、第二水泵和第三水泵，保持電池?zé)峤粨Q部件的除氣口為開啟狀態(tài)，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵和第三水泵；若第二溢流壺的液面仍在MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第二溢流壺的加注口以lL/min的速率緩慢加冷卻液，直至第二溢流壺的液面處于MAX和MIN之間，停止加注冷卻液并靜置一分鐘；若第二溢流壺的下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則關(guān)閉電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，加注完成。
[0027]上述各個(gè)水泵在關(guān)閉后，冷卻液仍可自然流過水泵，只是水泵不再具有導(dǎo)向及驅(qū)動(dòng)冷卻液的動(dòng)力。上述各個(gè)電磁閥關(guān)閉后，即可阻止冷卻液流過。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)、乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)；所述電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)由第一溢流壺、第一水泵、散熱器、電驅(qū)動(dòng)熱交換部件構(gòu)成；所述散熱器的一端與電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第一端口連接，另一端分別與第一水泵的第一端口及第一溢流壺連接，所述電驅(qū)動(dòng)熱交換部件的第二端口分別與第一水泵的第二端口及第一溢流壺連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于所述第一溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于所述乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)由包含蒸發(fā)器、加熱芯的HVAC裝置、位于乘員艙處并設(shè)有第二電磁閥的乘員艙管路、空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第二水泵、第三水泵、設(shè)有除氣口的除氣管路、電池?zé)峤粨Q部件、加熱器、第二溢流壺構(gòu)成；所述空氣壓縮機(jī)、冷凝器、第一電磁閥及蒸發(fā)器依次連接而構(gòu)成一個(gè)環(huán)路，所述乘員艙管路的一端與空氣壓縮機(jī)和蒸發(fā)器的接點(diǎn)相連，另一端與冷凝器和第一電磁閥的接點(diǎn)相連；所述第三電磁閥的一端與加熱芯的第一端口相連，另一端分別與第二水泵的第一端口、電池?zé)峤粨Q部件的第一端口、加熱器的第一端口相連；所述第二水泵的第二端口依次通過第四電磁閥、除氣管路后與電池?zé)峤粨Q部件的第二端口相連；所述電池?zé)峤粨Q部件的第二端口通過第五電磁閥與第三水泵的第二端口相連，所述第三水泵的第一端口與加熱器的第二端口相連；所述加熱芯的第二端口通過第二溢流壺與第三水泵的第二端口相連；所述乘員艙管路與除氣管路之間設(shè)有熱交換部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于所述第二溢流壺設(shè)有MAX、MIN液面指示標(biāo)記。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻液加注方法，包括電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注、乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注，其特征在于電驅(qū)動(dòng)部件熱管理分系統(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟: A:向第一溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第一溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注； B:開啟第一水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第一溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第一水泵，觀察液面:若液面下降到MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第一溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第一溢流壺液面處于MAX和MIN之間；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則加注完成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻液加注方法，其特征在于乘員艙、電池?zé)峁芾矸窒到y(tǒng)的冷卻液加注包括如下步驟: C:關(guān)閉第一電磁閥、第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥，保持第三電磁閥開啟；向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若冷卻液液面下降則繼續(xù)加冷卻液至MAX線，若冷卻液液面不下降停止加注； D:開啟第三水泵使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第三水泵；向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第二溢流壺液面到達(dá)MAX線；停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行E步驟； E:打開第一電磁閥和第二電磁閥，使得冷卻液自然流動(dòng)，觀察第二溢流壺的液面，直至第二溢流壺中的冷卻液不下降時(shí)，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至冷卻液到達(dá)第二溢流壺的MAX上限，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則停止加注，執(zhí)行F步驟； F:開啟第二水泵和第四電磁閥，并開啟電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液直至第二溢流壺的液面到達(dá)MAX線，停止加注冷卻液并靜置一分鐘，若第二溢流壺的液面下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液到MAX線，若液面不下降則執(zhí)行G步驟； G:開啟第五電磁閥、第二水泵和第三水泵，保持電池?zé)峤粨Q部件的除氣口為開啟狀態(tài)，使得冷卻液流動(dòng)除氣，直至第二溢流壺的液面不下降時(shí)關(guān)閉第二水泵和第三水泵；若第二溢流壺的液面仍在MAX和MIN之間，則無須補(bǔ)加冷卻液；若液面下降到MIN以下，向第二溢流壺的加注口緩慢加冷卻液，直至第二溢流壺的液面處于MAX和MIN之間，停止加注冷卻液并靜置一分鐘；若第二溢流壺的下降則繼續(xù)補(bǔ)加冷卻液至MAX和MIN之間，若液面不下降則關(guān)閉電池?zé)峤粨Q部件的除氣口，加注完成。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104477024SQ201410750802
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】柳士江, 李繼龍, 朱玉光, 曾祥兵 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司