重型車傳動軸中間支承總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型是重型車傳動軸中間支承總成，軸承通過兩邊的卡簧裝配在內(nèi)骨架內(nèi)，軸承的兩外邊設有密封圈，內(nèi)骨架外通過橡膠減震墊和外罩硫化為一個整體，其中橡膠減震墊內(nèi)鏤空成為一個“幾”字形的減震槽一，減震槽一形成半包圍式結構，使內(nèi)骨架上部的橡膠減震墊和內(nèi)骨架都罩在在“幾”字形空檔內(nèi)，內(nèi)骨架的兩側邊形成間隙，橡膠減震墊下部與外罩內(nèi)下部相連成為聯(lián)接筋。本實用新型相對固定，依靠橡膠減震墊的“幾”字形半包圍式結構可吸收中間支承總成較大的軸向竄動，也保證中間支撐總成徑向方向與傳動軸中心線軸向方向垂直，傳動軸總成高速旋轉(zhuǎn)時中間支撐內(nèi)的軸承處于自由狀態(tài)，該總成簡單易行，效益顯著，具有在汽車行業(yè)內(nèi)推廣的價值。
【專利說明】重型車傳動軸中間支承總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車的傳動部分，具體是重型車傳動軸中間支承總成。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在整個商用車市場朝高精度、高速度的方向發(fā)展，傳動軸總成作為傳遞動力的總成件，聯(lián)接在變速箱和后橋之間，必須在高速旋轉(zhuǎn)的情況下可靠地傳遞扭矩。在汽車整車設計時，為了避免引起共振，減小噪聲，將傳動軸總成分為多段。中間支承總成裝配在中間傳動軸及支承總成上，它安裝在車架上，應能補償傳動軸安裝誤差及適應行駛中由于彈性懸置的發(fā)動機的竄動和車架變形引起的位移。
[0003]現(xiàn)有的傳動軸總成在裝配整車上時，在整車啟動及緊急剎車時，傳動軸總成有頻繁的軸向往復移動，范圍可達到±10mm，原中間支承總成通過軸承外徑(或內(nèi)徑)在裝配的零件上軸向滑移實現(xiàn)傳動軸總成的軸向移動，這樣軸承就必須與裝配的零件在外徑(或內(nèi)徑)有間隙，而軸承硬度較高，傳動軸總成高速運轉(zhuǎn)時，尤其是重型車傳動軸總成，重量較重，產(chǎn)生的離心力較大，軸承與外徑(或內(nèi)徑)上裝配的零件在不斷摩擦滑移下，加快了與軸承接觸的相對滑移零件的磨損，軸承徑向間隙加大，整車在高速運行時，中間支承總成軸承異響、并使軸承內(nèi)部載荷分布惡化，縮短軸承壽命；同時受汽車部件車架的制造誤差、傳動軸總成的制造誤差及主機廠裝配的工藝誤差影響，致使中間傳動軸總成裝配后中間支承總成與傳動軸總成的中心線(軸線)方向不垂直；在此情況下，必須采用一種新型中間支撐總成在軸承無相對軸向移動的情況下能吸收整車運行時的軸向往復運動才能滿足整車的使用要求。
[0004]申請?zhí)?200810016604.X申請日:2008-05-26的發(fā)明，是一種傳動軸滾動式徑向
支撐裝置，包括套裝在傳動軸上的環(huán)套，在環(huán)套和傳動軸之間環(huán)布有多組滾動組件，滾動組件在環(huán)套和傳動軸二者之一上固接，每一組滾動組件包括軸承座、裝在軸承座上的支撐軸和裝在支撐軸上的滾動軸承。上述結構的傳動軸滾動式徑向支撐裝置，由于其滾動組件的結構簡單，加工周期短，制造成本低，因而能使該裝置相對于大規(guī)格的傳統(tǒng)滾動軸承而言，其加工周期短，制造成本低。
[0005]本發(fā)明是采用多組滾動組件實現(xiàn)徑向的支撐，對于在整車啟動及緊急剎車時，傳動軸總成有頻繁的軸向往復移動，無法消除范圍可達到±10mm的軸向串動。
[0006]申請?zhí)?201320242770.8申請日:2013-05-08的實用新型，其名稱為:一種傳動軸支撐單元。它主要是解決現(xiàn)有支承軸承極易散套、橡膠墊功能喪失而導致傳動軸支承單元損壞的問題，包括支承座、橡膠減震墊、支承軸承、密封圈；支承座內(nèi)孔設置兩個卡簧槽及大內(nèi)卡簧；橡膠減震墊的兩面圓周端面上開設蜂窩狀的盲孔槽；金屬環(huán)內(nèi)孔上設置兩個卡簧槽、小內(nèi)卡簧及波形彈簧；支承軸承采用內(nèi)外圈整體式的四點接觸球軸承；密封圈的外唇固定在金屬環(huán)的內(nèi)孔上，內(nèi)徑密封唇與支承軸承內(nèi)圈外徑相輕接觸配合。本實用新型具有提高軸承軸向承載能力，降低軸向沖擊載荷，提高康扭矩能力，避免支承軸承散套，從而提高軸承使用壽命的特點，主要用于汽車傳動軸支承單元。[0007]本實用新型專利中的橡膠減震墊的兩面圓周端面上開設蜂窩狀的盲孔槽；橡膠墊環(huán)減震槽為蜂窩狀特點:橡膠墊環(huán)強度較好。不足之處:1)剛度大，吸振性能效果不好，整車易發(fā)生抖動現(xiàn)象；2)在長期軸向滑移量較大時，易發(fā)生撕裂。(如圖1所示)
[0008]申請?zhí)?201320099317.6申請日:2013-03-05的實用新型，是一種可調(diào)式汽車傳動軸中間支撐總成，包括外骨架、硫化橡膠墊、軸承座、向心球軸承，硫化橡膠墊設置在外骨架與軸承座之間，外骨架、硫化橡膠墊及軸承座為整體硫化式結構，向心球軸承裝在軸承座內(nèi)，軸承座兩端設有油封，向心球軸承與軸承座呈滑動配合；外骨架向兩側凸出調(diào)整端，兩側的調(diào)整端上設有定心孔和角度調(diào)整孔。采用本實用新型，降低了傳動軸總成失效頻次；由于向心球軸承可以在軸承座內(nèi)軸向左右滑動，外骨架上有定心孔及角度調(diào)整孔，進而保證傳動軸總成在中間支撐處徑向角度可以調(diào)整，軸向可以左右滑動，能消除整車裝配過程中的徑向及軸向累積誤差。
[0009]該實用新型中外骨架、硫化橡膠墊及軸承座為整體硫化式結構，橡膠墊環(huán)減震槽為交錯牙式結構，其特點:剛度適中，吸振能力好。不足之處:1)在裝配重型車傳動軸總成時，強度略顯不足，有撕裂現(xiàn)象；2)在長期軸向滑移時，筋與筋之間的強度不足；3)由于結構復雜，橡膠生產(chǎn)工藝性較差，在生產(chǎn)時，容易產(chǎn)生橡膠的隱性缺陷。(如圖2所示);4)傳動軸總成的軸向竄動通過軸承與軸承座的滑移實現(xiàn)，為金屬與金屬的不斷摩擦，會產(chǎn)生一定的沖擊力，增加傳動軸總成的振動源，同時金屬間的頻繁相對運動，加快零件的磨損，影響中間支承總成的壽命。
[0010]上述的專利產(chǎn)品在裝配時還無法消除車架、傳動軸總成及裝配過程中徑向角度累積誤差，對軸向誤差，有的不能消除，或者消除后卻產(chǎn)生其它不良后果，從而造成不必要的麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實用新型為了消除車架、傳動軸總成及裝配過程中的累積徑向角度誤差以及吸收軸向竄動，特提出一種重型車傳動軸中間支承總成。
[0012]為此，本實用新型的技術方案為，重型車傳動軸中間支承總成，包括軸承，軸承通過兩邊的卡簧裝配在內(nèi)骨架內(nèi)，軸承的兩外邊設有密封圈，其特征在于:內(nèi)骨架外通過橡膠減震墊和外罩硫化為一個整體，其中橡膠減震墊內(nèi)鏤空成為一個“幾”字形的減震槽一，減震槽一形成半包圍式結構，使內(nèi)骨架上部的橡膠減震墊和內(nèi)骨架都罩在在“幾”字形空檔內(nèi)，內(nèi)骨架的兩側邊形成間隙，橡膠減震墊下部與外罩內(nèi)下部相連成為聯(lián)接筋。
[0013]對上述方案的改進在于:所述的外罩分為下支架和上蓋板兩個部分，上蓋板嵌在下支架內(nèi)。
[0014]對上述方案的改進在于:在下支架的側邊與上蓋板交界處的下方各設有兩個螺紋襯套，并與橡膠減震墊硫化為一個整體。
[0015]對上述方案的改進在于:橡膠減震墊下部與外罩內(nèi)下部相連的聯(lián)接筋上在設有鏤空的橫向減震槽二。
[0016]對上述方案的改進在于:橡膠減震墊在“幾”字形空檔內(nèi)形成大于RlO的圓弧過渡。
[0017]有益效果:[0018]本實用新型在使用時軸承件相對固定，在整車運行時產(chǎn)生的中間支承總成軸向竄動完全由橡膠減震墊的“幾”字形減震槽一吸收，可達到土 IOmm的軸向串動，在具有合理的動靜剛度的前提下，具有良好的吸振能力，良好吸振性軸向角度自動可調(diào)，適用于扭矩在6000N.m—24000 N.m。聯(lián)接筋的設置強度較好，可以長期承受較大的軸向滑移量。
[0019]裝配整車后使其中間支撐總成徑向方向與傳動軸中心線軸向方向垂直，傳動軸總成高速旋轉(zhuǎn)時中間支撐內(nèi)的軸承處于自由狀態(tài)，避免徑向受力、發(fā)熱、異響、抖動等，降低傳動軸總成失效頻次。
[0020]外罩分為下支架和上蓋板兩個部分，上蓋板嵌在下支架內(nèi)，是為了裝配方便并且在硫化橡膠減震墊時有一個相對的緩沖余量，使其更充實。
[0021]螺紋襯套的設置保證了其中間支撐總成處的角度徑向可調(diào)。
[0022]橫向減震槽二的設置使軸承總成的剛度為變剛度，具有低頻大阻尼，高頻低剛度的變參數(shù)特性，吸振性能良好。
[0023]橡膠減震墊在“幾”字形空檔內(nèi)形成大于RlO的圓弧過渡，過渡處圓弧較大，生產(chǎn)橡膠時，降低了產(chǎn)生橡膠的隱性缺陷的可能性。
[0024]裝配后狀態(tài)，可消除車架、傳動軸總成及裝配過程中的累積誤差，重型車傳動軸固定式角度可調(diào)變剛度中間支承總成通過自動調(diào)整，可消除整車裝配過程中的徑向累積誤差。
[0025]該總成經(jīng)過整車試裝后，在中間支承總成內(nèi)部軸承相對固定時，依靠橡膠減震墊的“幾”字形半包圍式結構可吸收中間支承總成較大的軸向竄動，且中間支撐總成處的角度徑向可調(diào)，保證中間支撐總成徑向方向與傳動軸中心線軸向方向垂直，傳動軸總成高速旋轉(zhuǎn)時中間支撐內(nèi)的軸承處于自由狀態(tài)，進而避免中間支撐總成的早期磨損及失效，同時膠減震墊的“幾”字形半包圍式的變剛度特性使之具有較好的吸振能力，可以有效地緩解整車抖動現(xiàn)象。
[0026]該總成簡單易行，效益顯著，具有在汽車行業(yè)內(nèi)推廣的價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是橡膠墊環(huán)減震槽為蜂窩狀的結構示意圖。
[0028]圖2是橡膠墊環(huán)減震槽為交錯牙式的結構示意圖。
[0029]圖3是本實用新型的主視剖視結構示意圖。
[0030]圖4是圖3的左視結構示意圖。
[0031]圖5是圖3的外形主視圖。
[0032]圖6是圖4中的A-A向放大示意圖。
[0033]圖7是圖3裝配在傳動軸上的示意圖。
[0034]圖中I是軸承，2是卡簧，3是內(nèi)骨架，4是上蓋板，5是下支架，6是密封圈,7是橡膠減震墊，8是減震槽一，9是減震槽二，10是螺紋襯套，11是傳動軸，RlO是圓弧過渡。
【具體實施方式】
[0035]本實用新型如圖3、4、5、6所示。
[0036]重型車傳動軸中間支承總成，包括軸承1，軸承通I過兩邊的卡簧2裝配在內(nèi)骨架3內(nèi)，軸承I的兩外邊設有密封圈6，內(nèi)骨架3外通過橡膠減震墊7和外罩硫化為一個整體，其中橡膠減震墊7內(nèi)鏤空成為一個“幾”字形的減震槽一 8，減震槽一 8形成半包圍式結構，使內(nèi)骨架3上部的橡膠減震墊7和內(nèi)骨架3都罩在在“幾”字形空檔內(nèi)，內(nèi)骨架3的兩側邊形成間隙，橡膠減震墊7下部與外罩內(nèi)下部相連成為聯(lián)接筋。
[0037]外罩分為下支架5和上蓋板4兩個部分，上蓋板4嵌在下支架5內(nèi)。
[0038]下支架5的側邊與上蓋板4交界處的下方各設有兩個螺紋襯套10，并與橡膠減震墊7硫化為一個整體。
[0039]橡膠減震墊7下部與外罩內(nèi)下部相連的聯(lián)接筋上在設有鏤空的橫向減震槽二 9。
[0040]橡膠減震墊7在“幾”字形空檔內(nèi)形成大于RlO的圓弧過渡。
[0041]如圖7所示在使用時該總成裝配在傳動軸11上。
[0042]軸承I外徑與內(nèi)骨架3采用卡簧2在軸向上固定，軸承I傳動軸11過盈配合，也相對固定，所以中間支承總成的軸向竄動由橡膠減震墊7實現(xiàn):橡膠減震墊7包住內(nèi)骨架3的部份與上蓋板4不相連，與下支架5在兩側下方以聯(lián)接筋相連，在中間支承總成發(fā)生軸向竄動時，通過“幾”字形的半包圍式結構的減震槽一 8既可減少橡膠減震墊7與下支架5竄動的阻力，聯(lián)接筋又保證橡膠減震墊7與下支架5之間的強度。而橡膠減震墊7的邊角處均采用大于RlO的圓弧過渡，避免橡膠墊環(huán)因應力集中發(fā)生破損。下支架5兩端鑲有螺紋襯套，與橡膠硫化成一體，上為兩定心孔，下面兩孔為角度調(diào)整孔，進而保證傳動軸總成在中間支撐處徑向角度可以調(diào)整。
【權利要求】
1.重型車傳動軸中間支承總成，包括軸承，軸承通過兩邊的卡簧裝配在內(nèi)骨架內(nèi)，軸承的兩外邊設有密封圈，其特征在于:內(nèi)骨架外通過橡膠減震墊和外罩硫化為一個整體，其中橡膠減震墊內(nèi)鏤空成為一個“幾”字形的減震槽一，減震槽一形成半包圍式結構，使內(nèi)骨架上部的橡膠減震墊和內(nèi)骨架都罩在在“幾”字形空檔內(nèi)，內(nèi)骨架的兩側邊形成間隙，橡膠減震墊下部與外罩內(nèi)下部相連成為聯(lián)接筋。
2.根據(jù)權利要求1所述重型車傳動軸中間支承總成，其特征在于:所述的外罩分為下支架和上蓋板兩個部分，上蓋板嵌在下支架內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求2所述重型車傳動軸中間支承總成，其特征在于:在下支架的側邊與上蓋板交界處的下方各設有兩個螺紋襯套，并與橡膠減震墊硫化為一個整體。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述重型車傳動軸中間支承總成，其特征在于:橡膠減震墊下部與外罩內(nèi)下部相連的聯(lián)接筋上在設有鏤空的橫向減震槽二。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述重型車傳動軸中間支承總成，其特征在于:橡膠減震墊在“幾”字形空檔內(nèi)形成大于RlO的圓弧過渡。
【文檔編號】B60K17/22GK203727171SQ201420108392
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權日:2014年3月12日
【發(fā)明者】肖江, 張均, 嚴學濤, 戴瀧 申請人:湖北省丹江口丹傳汽車傳動軸有限公司