電動車后懸架后橋總成的制作方法
【專利摘要】電動車后懸架后橋總成，包括左后擺臂總成（1）、右后擺臂總成（2）、電動機總成（3）、變速箱（4）、左后螺旋彈簧總成（5）、右后螺旋彈簧總成（6）、左后減振器總成（7）、右后減振器總成（8）、左半軸總成（9）、右半軸總成（10）、左半橋殼總成（11）、右半橋殼總成（12）和橫向推力桿（13），所述變速箱（4）一端與左半橋殼總成（11）固定連接另一端與右半橋殼總成（12）固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將現(xiàn)有的彎管改為左半橋殼總成（11）和右半橋殼總成（12）的直管結(jié)構(gòu)并合理布置了各部件的連接關(guān)系，節(jié)省了空間，降低了電動車的整車重量。
【專利說明】電動車后懸架后橋總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動車后懸架后橋總成結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有低速純電動車行業(yè)內(nèi)，后置后驅(qū)車型底盤及后橋總成多數(shù)情況下是直接借用與之對應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車型平臺件。傳統(tǒng)的燃油車后懸架后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件占用空間大，不利于降低整車重量，為此，申請?zhí)枮?01310139708.0，名稱為“一種電機后置后驅(qū)式三連桿后懸架后橋結(jié)構(gòu)”的中國發(fā)明專利申請公開了一種電動車后懸架后橋結(jié)構(gòu)，包括軸節(jié)、電機、變速器、驅(qū)動軸、減震器、管梁、下縱臂和推力桿；管梁呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，在接近管梁的左右兩端處分別通過焊接方式連接一推力桿支架和一獨立支架。該后橋結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)后橋以及類型彎管梁后橋結(jié)構(gòu)的布置和優(yōu)化，能保證電機、驅(qū)動軸以及彈性元件空間布置要求，但是彎管梁仍然占用較大空間。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少，重量輕的電動車后懸架后橋總成。
[0004]電動車后懸架后橋總成，包括左后擺臂總成(I)、右后擺臂總成(2)、電動機總成
(3)、變速箱(4)、左后螺旋彈簧總成(5)、右后螺旋彈簧總成(6)、左后減振器總成(7)、右后減振器總成(8 )、左半軸總成(9 )、右半軸總成(10 )、左半橋殼總成(11)、右半橋殼總成(12 )和橫向推力桿(13),所述變速箱(4) 一端與左半橋殼總成(11)固定連接另一端與右半橋殼總成(12)固定連接，其中左后擺臂總成(I)與右后擺臂總成(2)、左后螺旋彈簧總成(5)與右后螺旋彈簧總成(6 )、左后減振器總成(7 )與右后減振器總成(8 )、左半軸總成(9 )與右半軸總成(10)、左半橋殼總成(11)與右半橋殼總成(12)均以變速箱(4)為中心左右對稱布置，左半橋殼總成(11)和右半橋殼總成(12)均為中空的圓柱體，左半軸總成(9)套接入左半橋殼總成(11)中，右半軸總成(10)套接入右半橋殼總成(12)中，電動機總成(3)的動力輸出至變速箱(4)，變速箱(4)通過左半軸總成(9)與右半軸總成(10)將動力輸出至輪轂，驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。
[0005]優(yōu)選的，所述變速箱(4)與左半橋殼總成(11)和右半橋殼總成(12)均采用圓形法蘭的聯(lián)接方式固定連接，用8根螺栓采取沿圓周均布的方式鎖緊所述圓形法蘭。
[0006]優(yōu)選的，采用鋁鎂合金制造左后縱臂總成(I)、右后縱臂總成(2)、左半橋殼總成(11 )、后半橋殼總成(12)和后橫向推力桿總成(13)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將現(xiàn)有的彎管改為左半橋殼總成(11)和右半橋殼總成(12)的直管結(jié)構(gòu)，并且將左半軸總成(9)與右半軸總成(10)套接入直管的左半橋殼總成
(11)和右半橋殼總成(12)中，合理布置了各部件的連接關(guān)系，節(jié)省了空間，降低了電動車的
整車重量。【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是圖2中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2所示，電動車后懸架后橋總成包括左后擺臂總成1、右后擺臂總成2、電動機總成3、變速箱4、左后螺旋彈黃總成5、右后螺旋彈黃總成6、左后減振器總成7、右后減振器總成8、左半軸總成9、右半軸總成10、左半橋殼總成11、右半橋殼總成12和橫向推力桿13，左后擺臂總成I 一端與左半軸總成9左端通過支架與左后擺臂總成I上的襯套活動連接，左后擺臂總成I的另一端與車身通過支架與左后擺臂總成I上的襯套活動連接，左后減振器總成7 —端與左半軸總成9的左端通過支架活動連接；左半軸總成9左端設(shè)置彈簧座，左后螺旋彈簧總成5設(shè)置在所述彈簧座中。所述變速箱4 一端與左半橋殼總成11通過圓形法蘭固定連接，變速箱4的另一端與右半橋殼總成12通過圓形法蘭固定連接。優(yōu)選的，用8根螺栓采取沿圓周均布的方式鎖緊所述圓形法蘭。所述左后擺臂總成I與右后擺臂總成2、左后螺旋彈簧總成5與右后螺旋彈簧總成6、左后減振器總成7與右后減振器總成8、左半軸總成9與右半軸總成10、左半橋殼總成11與右半橋殼總成12均以變速箱4為中心左右對稱布置，連接關(guān)系也是左右對稱，不再贅述。橫向推力桿13左端與左半軸總成9的左端通過支架活動連接，橫向推力桿13右端與車身橫梁通過支架活動連接。電動機總成3的動力輸出至變速箱4，變速箱4通過左半軸總成9與右半軸總成10將動力輸出至輪轂，驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。采用這種結(jié)構(gòu)的后懸架及后橋總成重量大幅下降。
[0012]如圖3所示，左半橋殼總成11和右半橋殼總成12均為中空的圓柱體，左半軸總成9套接入左半橋殼總成11中，右半軸總成10套接入右半橋殼總成12中。
[0013]為了進一步降低重量，采用鋁鎂合金制造左后縱臂總成1、右后縱臂總成2、左半橋殼總成11、后半橋殼總成12和后橫向推力桿總成13。
【權(quán)利要求】
1.電動車后懸架后橋總成，包括左后擺臂總成(I)、右后擺臂總成(2)、電動機總成(3)、變速箱(4)、左后螺旋彈簧總成(5)、右后螺旋彈簧總成(6)、左后減振器總成(7)、右后減振器總成(8 )、左半軸總成(9 )、右半軸總成(10 )、左半橋殼總成(11)、右半橋殼總成(12 )和橫向推力桿(13)，其特征在于，所述變速箱(4) 一端與左半橋殼總成(11)固定連接另一端與右半橋殼總成(12)固定連接，其中左后擺臂總成(I)與右后擺臂總成(2)、左后螺旋彈黃總成(5)與右后螺旋彈黃總成(6)、左后減振器總成(7)與右后減振器總成(8)、左半軸總成(9)與右半軸總成(10)、左半橋殼總成(11)與右半橋殼總成(12)均以變速箱(4)為中心左右對稱布置，左半橋殼總成(11)和右半橋殼總成(12)均為中空的圓柱體，左半軸總成(9)套接入左半橋殼總成(11)中，右半軸總成(10)套接入右半橋殼總成(12)中，電動機總成(3)的動力輸出至變速箱(4)，變速箱(4)通過左半軸總成(9)與右半軸總成(10)將動力輸出至輪轂，驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后懸架后橋總成，其特征在于，所述變速箱(4)與左半橋殼總成(11)和右半橋殼總成(12)均采用圓形法蘭的聯(lián)接方式固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后懸架后橋總成，其特征在于，用8根螺栓采取沿圓周均布的方式鎖緊所述圓形法蘭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車后懸架后橋總成，其特征在于，采用鋁鎂合金制造左后縱臂總成(I)、右后縱臂總成(2)、左半橋殼總成(11)、后半橋殼總成(12)和后橫向推力桿總成(13)。
【文檔編號】B60B35/14GK203697896SQ201420109996
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】張金磊, 范繼雷, 楊林, 高裕才 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司