一種受電弓控制閥板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種受電弓控制閥板，包括：空氣壓縮機通過空氣濾清器(1)與電磁換向閥(2)的進氣通道連通；電磁換向閥(2)的一個排氣通道通過第一精密調(diào)壓閥(3)與梭閥(5)的一個氣體輸入端連通；電磁換向閥(2)的另一個排氣通道通過第二精密調(diào)壓閥(4)與梭閥(5)的另一個氣體輸入端連通；梭閥(5)的氣體輸出端通過單向節(jié)流閥(6)與受電弓(A)的氣囊連通；第一精密調(diào)壓閥(3)的壓力值和第二精密調(diào)壓閥(4)的壓力值不同。本實用新型實施例不僅能夠適用在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下，而且使用了較少的控制器件，節(jié)約了生產(chǎn)成本，方便了安裝和維護。
【專利說明】—種受電弓控制閥板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及受電弓【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種受電弓控制閥板。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，各類電力機車(例如:電力機車可以包括動車組、高鐵等)上都配備了專門的受電弓控制閥組，并通過受電弓控制閥組來調(diào)整受電弓的弓網(wǎng)接觸力、升降弓時間等技術(shù)參數(shù)，從而來保證電力機車的受流質(zhì)量。
[0003]城際動車組需要在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下運行；在八(:150(^接觸網(wǎng)電壓下，受電弓升弓力一般需要70N，才能保證比較穩(wěn)定的弓網(wǎng)接觸力；在00251^接觸網(wǎng)電壓下，受電弓升弓力一般需要120N，才能保證比較穩(wěn)定的弓網(wǎng)接觸力。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了在AC1500V和DC25KV這兩種不同接觸網(wǎng)電壓下運行，城際動車組配備了兩套受電弓控制閥組:一套受電弓控制閥組適用于在ACl500V接觸網(wǎng)電壓下運行，能夠提供70N受電弓升弓力；另一套受電弓控制閥組適用于在DC25KV接觸網(wǎng)電壓下運行，能夠提供120N受電弓升弓力；這兩套受電弓控制閥組之間設(shè)有一個電磁換向閥，城際動車組的控制系統(tǒng)通過調(diào)整電磁換向閥來實現(xiàn)這兩套受電弓控制閥組的切換運行。這種采用兩套受電弓控制閥組的技術(shù)方案需要使用大量的控制器件，不僅增加了生產(chǎn)成本、不利于安裝和維護，而且由于每個控制器件都存在一定的故障幾率，因此使用大量控制器件增加了受電弓控制閥組整體出現(xiàn)故障的幾率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處，本實用新型提供了一種受電弓控制閥板，不僅能夠適用在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下，而且使用了較少的控制器件，節(jié)約了生產(chǎn)成本，方便了安裝和維護；同時，由于該受電弓控制閥板所使用的控制器件較少，因此該受電弓控制閥板的安全性和可靠大幅提高。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種受電弓控制閥板，與受電弓A的氣囊連通，包括:空氣濾清器1、電磁換向閥2、第一精密調(diào)壓閥3、第二精密調(diào)壓閥4、梭閥5、單向節(jié)流閥6以及安全閥8 ；
[0007]空氣濾清器I的氣體輸入端與城際動車組內(nèi)的空氣壓縮機連通；空氣濾清器I的氣體輸出端與電磁換向閥2的進氣通道連通；
[0008]電磁換向閥2的一個排氣通道與第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸入端連通；電磁換向閥2的另一個排氣通道與第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端連通；第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸出端與梭閥5的一個氣體輸入端連通；第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸出端與梭閥5的另一個氣體輸入端連通；
[0009]梭閥5的氣體輸出端與單向節(jié)流閥6的氣體輸入端連通；單向節(jié)流閥6的氣體輸出端分別與安全閥8的氣體輸入端以及受電弓A的氣囊連通；
[0010]第一精密調(diào)壓閥3的壓力值和第二精密調(diào)壓閥4的壓力值不同；
[0011]空氣濾清器1、電磁換向閥2、第一精密調(diào)壓閥3、第二精密調(diào)壓閥4、梭閥5、單向節(jié)流閥6以及安全閥8均設(shè)置于支架板B上。
[0012]優(yōu)選地，第一精密調(diào)壓閥3的壓力值為70N ;第二精密調(diào)壓閥4的壓力值為120N。
[0013]優(yōu)選地，單向節(jié)流閥6的氣體輸出端設(shè)有壓力表7 ;該壓力表7也設(shè)置于支架板B上。
[0014]優(yōu)選地，支架板B上還設(shè)有用于確定壓縮空氣流入第二精密調(diào)壓閥4的第一壓力開關(guān)9 ;第一壓力開關(guān)9與第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端連通，并且與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接。
[0015]優(yōu)選地，支架板B上還設(shè)有用于檢測受電弓A的滑板氣道是否發(fā)生泄露的第二壓力開關(guān)10 ;第二壓力開關(guān)10與受電弓A的滑板氣道連通，并且與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接。
[0016]優(yōu)選地，安全閥8的氣體輸出端與空氣濾清器I的氣體輸入端連通。
[0017]優(yōu)選地，所述的電磁換向閥2為兩位三通閥。
[0018]優(yōu)選地，所述的支架板B為不銹鋼板。
[0019]優(yōu)選地，該受電弓控制閥板直接安裝在城際動車組的車廂內(nèi)。
[0020]由上述本實用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例所提供的受電弓控制閥板將第一精密調(diào)壓閥3和第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸出端各與梭閥5的一個氣體輸入端連通，并通過梭閥5與單向節(jié)流閥6的氣體輸入端連通，因此同一時刻，第一精密調(diào)壓閥3與第二精密調(diào)壓閥4最多僅有一個為單向節(jié)流閥6輸入氣體；而第一精密調(diào)壓閥3和第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端各與電磁換向閥2的一個排氣通道連通，并通過電磁換向閥2與空氣濾清器I的氣體輸出端連通，因此通過調(diào)整該電磁換向閥2可以控制壓縮空氣是流入第一精密調(diào)壓閥3，還是流入第二精密調(diào)壓閥4 ;當?shù)谝痪苷{(diào)壓閥3的壓力值為70N，而第二精密調(diào)壓閥4的壓力值為120N，若使壓縮空氣流入第一精密調(diào)壓閥3，那么受電弓升弓力為70N，適合工作在AC1500V接觸網(wǎng)電壓下；若使壓縮空氣流入第二精密調(diào)壓閥4，那么受電弓升弓力為120N，適合工作在DC25KV接觸網(wǎng)電壓下；因而該受電弓控制閥板能夠適用在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下。與現(xiàn)有技術(shù)中的兩套受電弓控制閥組相t匕，該受電弓控制閥板僅比其中一套受電弓控制閥組多了一個電磁換向閥2、一個精密調(diào)壓閥和一個梭閥5，因此控制器件大幅減少，這節(jié)約了生產(chǎn)成本，方便了安裝和維護，也增加了該受電弓控制閥板的安全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的受電弓控制閥板的氣路原理示意圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0024]下面對本實用新型實施例所提供的受電弓控制閥板進行詳細描述。
[0025]實施例一
[0026]如圖1所示，一種受電弓控制閥板，與受電弓A的氣囊連通，其具體結(jié)構(gòu)可以包括:空氣濾清器1、電磁換向閥2、第一精密調(diào)壓閥3、第二精密調(diào)壓閥4、梭閥5、單向節(jié)流閥6以及安全閥8 ;空氣濾清器I的氣體輸入端與城際動車組內(nèi)的空氣壓縮機連通；空氣濾清器I的氣體輸出端與電磁換向閥2的進氣通道連通；
[0027]電磁換向閥2的一個排氣通道與第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸入端連通；電磁換向閥2的另一個排氣通道與第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端連通；第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸出端與梭閥5的一個氣體輸入端連通；第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸出端與梭閥5的另一個氣體輸入端連通；梭閥5的氣體輸出端與單向節(jié)流閥6的氣體輸入端連通；單向節(jié)流閥6的氣體輸出端分別與安全閥8的氣體輸入端以及受電弓A的氣囊連通；空氣濾清器1、電磁換向閥2、第一精密調(diào)壓閥3、第二精密調(diào)壓閥4、梭閥5、單向節(jié)流閥6以及安全閥8均設(shè)置于支架板B上。
[0028]其中，第一精密調(diào)壓閥3的壓力值和第二精密調(diào)壓閥4的壓力值不同，在實際應(yīng)用中，第一精密調(diào)壓閥3的壓力值最好為70N，第二精密調(diào)壓閥4的壓力值最好為120N ;當壓縮空氣流經(jīng)第一精密調(diào)壓閥3時，受電弓升弓力為70N，適合工作在ACl500V接觸網(wǎng)電壓下；當壓縮空氣經(jīng)第二精密調(diào)壓閥4時，受電弓升弓力為120N，適合工作在DC25KV接觸網(wǎng)電壓下。
[0029]具體地，該受電弓控制閥板可以包括如下的實施方案:
[0030](I)單向節(jié)流閥6的氣體輸出端設(shè)有壓力表7 ;該壓力表7也設(shè)置于支架板B上。通過該壓力表7可以檢測出進入受電弓的氣體壓力，從而可以方便對受電弓進行維護。
[0031](2)支架板B上還設(shè)有用于確定壓縮空氣是否流入第二精密調(diào)壓閥4的第一壓力開關(guān)9。第一壓力開關(guān)9與第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端連通，當?shù)谝粔毫﹂_關(guān)9檢測到有壓力值時，則表明壓縮空氣流經(jīng)第二精密調(diào)壓閥4，否則，則表明壓縮空氣未流經(jīng)第二精密調(diào)壓閥4，即壓縮空氣流經(jīng)第一精密調(diào)壓閥3或氣路出現(xiàn)故障。第一壓力開關(guān)9與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接，其檢測結(jié)果可以通過電連接傳送到城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)。
[0032](3)支架板B上還設(shè)有用于檢測受電弓A的滑板氣道是否發(fā)生泄露的第二壓力開關(guān)10。第二壓力開關(guān)10與受電弓A的滑板氣道連通，當?shù)诙毫﹂_關(guān)10檢測到有壓力值時，則表明受電弓A的滑板氣道未發(fā)生泄露，否則，則表明受電弓A的滑板氣道發(fā)生泄露。第二壓力開關(guān)10與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接，其檢測結(jié)果可以通過電連接傳送到城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)。
[0033](4)安全閥8的氣體輸出端與空氣濾清器I的氣體輸入端連通，這樣可以實現(xiàn)壓縮空氣的循環(huán)利用，避免了壓縮空氣的浪費。
[0034](5)電磁換向閥2最好為兩位三通閥；其中，一個通道是與空氣濾清器I的氣體輸出端連通的進氣通道，一個通道是與第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸入端連通的排氣通道，還有一個通道是與第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端連通的排氣通道。該電磁換向閥2可以與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接；城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)可以通過調(diào)整該電磁換向閥2來控制壓縮空氣是流入第一精密調(diào)壓閥3，還是流入第二精密調(diào)壓閥4 ;由于第一精密調(diào)壓閥3的壓力值為70N，第二精密調(diào)壓閥4的壓力值為120N，因此當壓縮空氣流入第一精密調(diào)壓閥3時，受電弓升弓力為70N，適合工作在AC1500V接觸網(wǎng)電壓下；當壓縮空氣流入第二精密調(diào)壓閥4時，受電弓升弓力為120N，適合工作在DC25KV接觸網(wǎng)電壓下。
[0035](6)支架板B最好為不銹鋼板，從而可以提高整個受電弓控制閥板的抗沖擊能力。
[0036](7)該受電弓控制閥板在安裝到城際動車組之前，空氣濾清器1、電磁換向閥2、第一精密調(diào)壓閥3、第二精密調(diào)壓閥4、梭閥5、單向節(jié)流閥6以及安全閥8就可以完成在支架板B上裝配，因此該受電弓控制閥板可以作為一個完整的獨立部件，直接安裝在城際動車組的車廂內(nèi)，并且在維修過程中可以對城際動車組上的該受電弓控制閥板進行直接更換。由此可見，與現(xiàn)有受電弓控制閥組相比，本發(fā)明所提供的受電弓控制閥板極大地方便了安裝和維護。
[0037](8)由于第一精密調(diào)壓閥3的氣體輸出端和第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸出端各與梭閥5的一個氣體輸入端連通，并通過梭閥5與單向節(jié)流閥6的氣體輸入端連通，因此第一精密調(diào)壓閥3與第二精密調(diào)壓閥4不可能同時為單向節(jié)流閥6輸入氣體，這保證了第一精密調(diào)壓閥3所在支路與第二精密調(diào)壓閥4所在支路最多僅有一個處于工作狀態(tài)。
[0038]進一步地，該受電弓控制閥板的工作原理如下:由于第一精密調(diào)壓閥3和第二精密調(diào)壓閥4的的氣體輸出端各與梭閥5的一個氣體輸入端連通，并通過梭閥5與單向節(jié)流閥6的氣體輸入端連通，因此同一時刻，第一精密調(diào)壓閥3與第二精密調(diào)壓閥4最多僅有一個為單向節(jié)流閥6輸入氣體；又由于第一精密調(diào)壓閥3和第二精密調(diào)壓閥4的氣體輸入端各與電磁換向閥2的一個排氣通道連通,并通過電磁換向閥2與空氣濾清器I的氣體輸出端連通，因此通過調(diào)整該電磁換向閥2可以控制壓縮空氣是流入第一精密調(diào)壓閥3，還是流入第二精密調(diào)壓閥4 ;當?shù)谝痪苷{(diào)壓閥3的壓力值為70N，而第二精密調(diào)壓閥4的壓力值為120N，若使壓縮空氣流入第一精密調(diào)壓閥3，那么受電弓升弓力為70N，適合工作在AC1500V接觸網(wǎng)電壓下；若使壓縮空氣流入第二精密調(diào)壓閥4，那么受電弓升弓力為120N，適合工作在DC25KV接觸網(wǎng)電壓下；因而該受電弓控制閥板能夠適用在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下。與現(xiàn)有技術(shù)中的兩套受電弓控制閥組相比，該受電弓控制閥板僅比其中一套受電弓控制閥組多了一個電磁換向閥2、一個精密調(diào)壓閥和一個梭閥5，因此控制器件大幅減少，這節(jié)約了生產(chǎn)成本，方便了安裝和維護，也增加了該受電弓控制閥板的安全性和可靠性。
[0039]綜上可見，本實用新型實施例不僅能夠適用在AC1500V和DC25KV這兩種接觸網(wǎng)電壓下，而且使用了較少的控制器件，節(jié)約了生產(chǎn)成本，方便了安裝和維護；同時，由于該受電弓控制閥板所使用的控制器件較少，因此該受電弓控制閥板的安全性和可靠大幅提高。
[0040]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種受電弓控制閥板，與受電弓(A)的氣囊連通，其特征在于，包括:空氣濾清器(I)、電磁換向閥(2)、第一精密調(diào)壓閥(3)、第二精密調(diào)壓閥(4)、梭閥(5)、單向節(jié)流閥(6)以及安全閥⑶； 空氣濾清器(I)的氣體輸入端與城際動車組內(nèi)的空氣壓縮機連通；空氣濾清器(I)的氣體輸出端與電磁換向閥(2)的進氣通道連通； 電磁換向閥(2)的一個排氣通道與第一精密調(diào)壓閥(3)的氣體輸入端連通；電磁換向閥(2)的另一個排氣通道與第二精密調(diào)壓閥(4)的氣體輸入端連通；第一精密調(diào)壓閥(3)的氣體輸出端與梭閥(5)的一個氣體輸入端連通；第二精密調(diào)壓閥(4)的氣體輸出端與梭閥(5)的另一個氣體輸入端連通； 梭閥(5)的氣體輸出端與單向節(jié)流閥(6)的氣體輸入端連通；單向節(jié)流閥(6)的氣體輸出端分別與安全閥(8)的氣體輸入端以及受電弓(A)的氣囊連通； 第一精密調(diào)壓閥(3)的壓力值和第二精密調(diào)壓閥(4)的壓力值不同； 空氣濾清器(I)、電磁換向閥(2)、第一精密調(diào)壓閥(3)、第二精密調(diào)壓閥(4)、梭閥(5)、單向節(jié)流閥(6)以及安全閥⑶均設(shè)置于支架板⑶上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓控制閥板，其特征在于，第一精密調(diào)壓閥(3)的壓力值為70N ;第二精密調(diào)壓閥⑷的壓力值為120N。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，單向節(jié)流閥(6)的氣體輸出端設(shè)有壓力表(7);該壓力表(7)也設(shè)置于支架板(B)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，支架板(B)上還設(shè)有用于確定壓縮空氣流入第二精密調(diào)壓閥(4)的第一壓力開關(guān)(9);第一壓力開關(guān)(9)與第二精密調(diào)壓閥(4)的氣體輸入端連通，并且與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，支架板(B)上還設(shè)有用于檢測受電弓(A)的滑板氣道是否發(fā)生泄露的第二壓力開關(guān)(10);第二壓力開關(guān)(10)與受電弓(A)的滑板氣道連通，并且與城際動車組內(nèi)的控制系統(tǒng)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，安全閥(8)的氣體輸出端與空氣濾清器(I)的氣體輸入端連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，所述的電磁換向閥(2)為兩位三通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，所述的支架板(B)為不銹鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的受電弓控制閥板，其特征在于，該受電弓控制閥板直接安裝在城際動車組的車廂內(nèi)。
【文檔編號】B60L5/32GK203937523SQ201420268863
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】黃思俊, 張作欽, 孫傳銘 申請人:北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司