一種安全帶預(yù)緊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車安全帶【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種安全帶預(yù)緊裝置，包括連接件、棘槽板、齒條、自鎖部件、電機(jī)齒輪和支持板，支持板的下端固定于車體上，支持板的上端與連接件連接，棘槽板固定設(shè)置于支持板的上方表面，電機(jī)齒輪設(shè)置于支持板的下方，棘槽板和支持板形成有棘槽軌道，自鎖部件與連接件固定連接，自鎖部件位于棘槽軌道內(nèi)且與齒條的一端連接，齒條的另一端與電機(jī)齒輪嚙合。本實(shí)用新型在正常情況下不影響乘員的佩戴舒適性，當(dāng)事故預(yù)判系統(tǒng)判定事故將要發(fā)生時(shí)，預(yù)緊裝置被觸發(fā)，迅速收緊并鎖止安全帶織帶，消除織帶松弛量，提高乘員約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。這樣既能保證乘員的乘坐舒適性，又能保證乘員在事故發(fā)生時(shí)的安全性。
【專利說明】一種安全帶預(yù)緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車安全帶【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種安全帶預(yù)緊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全帶是乘員約束系統(tǒng)的重要組成部分，正確使用安全帶能有效降低交通事故中乘員受到的傷害。安全帶在佩戴時(shí)通常存在一定的織帶松弛量，以保證乘員不會(huì)過緊地被約束在座椅上。然而，研究表明織帶松弛會(huì)降低乘員約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。為消除織帶松弛量，傳統(tǒng)的火藥式安全帶預(yù)緊裝置被提出并廣泛應(yīng)用于目前的乘員約束系統(tǒng)中，其原理是汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，在乘員尚未明顯向前移動(dòng)的情況下，立即拉緊織帶以消除織帶松弛量。事故統(tǒng)計(jì)表明大多數(shù)駕駛員在事故發(fā)生會(huì)前采取緊急制動(dòng)措施，制動(dòng)過程會(huì)使乘員在碰撞前便已存在一定前傾量，在此情況下傳統(tǒng)的安全帶預(yù)緊裝置約束效能較差且可能對乘員造成不可預(yù)計(jì)的傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種安全帶預(yù)緊裝置，該裝置正常情況下不影響乘員的佩戴舒適性，當(dāng)事故預(yù)判系統(tǒng)判定事故將要發(fā)生時(shí)，預(yù)緊裝置被觸發(fā)，迅速收緊并鎖止安全帶織帶，消除織帶松弛量，提高乘員約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。這樣既能保證乘員的乘坐舒適性，又能保證乘員在事故發(fā)生時(shí)的安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種安全帶預(yù)緊裝置，包括連接件、棘槽板、齒條、自鎖部件、電機(jī)齒輪和支持板，所述支持板的下端固定于車體上，所述支持板的上端與所述連接件連接，所述棘槽板固定設(shè)置于所述支持板的上方表面，所述電機(jī)齒輪設(shè)置于所述支持板的下方，所述棘槽板和所述支持板形成有棘槽軌道，所述自鎖部件與所述連接件固定連接，所述自鎖部件位于所述棘槽軌道內(nèi)且與所述齒條的一端連接，所述齒條的另一端與所述電機(jī)齒輪哨合。在碰撞發(fā)生后起作用，一般通過檢測車輛碰撞時(shí)刻產(chǎn)生的縱向加速度來觸發(fā)安全帶的預(yù)緊行為，利用火藥爆炸產(chǎn)生的高壓氣體向下拉帶扣或使卷收器軸旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)安全帶快速回收，需要在碰撞發(fā)生后的極短時(shí)間(一般為1ms左右)內(nèi)完成安全帶的預(yù)緊。
[0005]作為本實(shí)用新型所述的安全帶預(yù)緊裝置的一種改進(jìn)，所述自鎖部件包括第一棘爪、第二棘爪、鉚釘和三角楔塊，所述第一棘爪、所述第二棘爪均通過所述鉚釘固定于所述連接件，所述第一棘爪和所述第二棘爪的上端均設(shè)置有與所述棘槽板的棘槽相匹配的齒口，所述第一棘爪和所述第二棘爪的下端閉合形成有三角口，所述三角口與所述三角楔塊的頂部匹配。
[0006]作為本實(shí)用新型所述的安全帶預(yù)緊裝置的一種改進(jìn)，所述連接件的上端設(shè)置有用于連接安全帶的連接孔。
[0007]作為本實(shí)用新型所述的安全帶預(yù)緊裝置的一種改進(jìn)，所述電機(jī)齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型包括連接件、棘槽板、齒條、自鎖部件、電機(jī)齒輪和支持板，支持板的下端固定于車體上，支持板的上端與連接件連接，棘槽板固定設(shè)置于支持板的上方表面，電機(jī)齒輪設(shè)置于支持板的下方，棘槽板和支持板形成有棘槽軌道，自鎖部件與連接件固定連接，自鎖部件位于棘槽軌道內(nèi)且與齒條的一端連接，齒條的另一端與電機(jī)齒輪嚙合。本實(shí)用新型在正常情況下不影響乘員的佩戴舒適性，當(dāng)事故預(yù)判系統(tǒng)判定事故將要發(fā)生時(shí)，預(yù)緊裝置被觸發(fā)，迅速收緊并鎖止安全帶織帶，消除織帶松弛量，提高乘員約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。這樣既能保證乘員的乘坐舒適性，又能保證乘員在事故發(fā)生時(shí)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的自鎖部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】和說明書附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0012]如圖1、2所示，一種安全帶預(yù)緊裝置，包括連接件1、棘槽板3、齒條4、自鎖部件2、電機(jī)齒輪5和支持板6，支持板6的下端固定于車體上，支持板6的上端與連接件I連接，棘槽板3固定設(shè)置于支持板6的上方表面，電機(jī)齒輪5設(shè)置于支持板6的下方,棘槽板3和支持板6形成有棘槽軌道7，自鎖部件2與連接件I固定連接，連接件I的上端設(shè)置有用于連接安全帶的連接孔8，自鎖部件2位于棘槽軌道7內(nèi)且與齒條4的一端連接，齒條4的另一端與電機(jī)齒輪5哨合，電機(jī)齒輪5設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖未不)的輸出端,工作時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)齒輪齒條4機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而使帶扣在短時(shí)間內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)一定距離實(shí)現(xiàn)預(yù)緊作用。
[0013]優(yōu)選的，自鎖部件2包括第一棘爪9、第二棘爪10、鉚釘11和三角楔塊12，第一棘爪9、第二棘爪10均通過鉚釘11固定于連接件1，第一棘爪9和第二棘爪10的上端均設(shè)置有與棘槽板3的棘槽13相匹配的齒口 15，第一棘爪9和第二棘爪10的下端閉合形成有三角口 14，三角口 14與三角楔塊12的頂部匹配。正常狀態(tài)下，第一棘爪9和第二棘爪10在彈簧作用下下端閉合，上端始終同棘槽板3上的棘槽13契合。本實(shí)用新型進(jìn)行預(yù)緊作用時(shí)，第一棘爪9和第二棘爪10隨著連接件I 一起向下運(yùn)動(dòng)，由于棘槽板3上棘槽13的角度設(shè)計(jì)關(guān)系，通過第一棘爪9和第二棘爪10實(shí)現(xiàn)自鎖功能，因此該過程中連接件I不能向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)使機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)，齒條4在電機(jī)作用下上移，與齒條4連接的三角楔塊12隨之上移將閉合的第一棘爪9和第二棘爪10打開，第一棘爪9和第二棘爪10不再同棘槽13契合，解除自鎖狀態(tài)。
[0014]本實(shí)用新型工作時(shí)，ECU控制電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)齒輪5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與其嚙合的齒條4向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條4上端的帶扣連接件I快速下移，從而使安全帶帶扣下移收緊安全帶，實(shí)現(xiàn)預(yù)緊作用。若事故未發(fā)生且危險(xiǎn)情況已解除，ECU控制電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)構(gòu)復(fù)位。
[0015]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所作出的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于:包括連接件、棘槽板、齒條、自鎖部件、電機(jī)齒輪和支持板，所述支持板的下端固定于車體上，所述支持板的上端與所述連接件連接，所述棘槽板固定設(shè)置于所述支持板的上方表面，所述電機(jī)齒輪設(shè)置于所述支持板的下方，所述棘槽板和所述支持板形成有棘槽軌道，所述自鎖部件與所述連接件固定連接，所述自鎖部件位于所述棘槽軌道內(nèi)且與所述齒條的一端連接，所述齒條的另一端與所述電機(jī)齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于:所述自鎖部件包括第一棘爪、第二棘爪、鉚釘和三角楔塊，所述第一棘爪、所述第二棘爪均通過所述鉚釘固定于所述連接件，所述第一棘爪和所述第二棘爪的上端均設(shè)置有與所述棘槽板的棘槽相匹配的齒口，所述第一棘爪和所述第二棘爪的下端閉合形成有三角口，所述三角口與所述三角楔塊的頂部匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于:所述連接件的上端設(shè)置有用于連接安全帶的連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶預(yù)緊裝置，其特征在于:所述電機(jī)齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端。
【文檔編號】B60R22/46GK203920673SQ201420289727
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】陸君 申請人:寧波市海通汽車配件有限公司