一種汽車雙向防盜器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車雙向防盜器，包括單向閥、減速電機(jī)，兩個(gè)單向閥對(duì)稱安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通過(guò)傳動(dòng)裝置連接；單向閥包括閥體和閥門(mén)，閥門(mén)穿接在閥體，閥門(mén)底部通過(guò)彈簧與閥體底部連接，閥體上固定平墊油封，閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔，閥體底部開(kāi)有出油孔；傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體、位于殼體內(nèi)的螺桿、以及聯(lián)軸組件，殼體底部穿接至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通過(guò)聯(lián)軸組件與減速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋套通過(guò)螺紋連接。本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)螺桿和彈簧控制油閥的開(kāi)啟/關(guān)閉，從而控制汽車油路，防盜、防搶性能好。
【專利說(shuō)明】一種汽車雙向防盜器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種汽車雙向防盜器。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已成為人們生活中不可缺少的一部分。汽車 目前是人類主要的交通工具，也是現(xiàn)代文明的標(biāo)志。全世界每年汽車銷量達(dá)6000多萬(wàn)，保 有量已超過(guò)5億輛。用車越多被盜的汽車也越多，因此汽車防盜已成為一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn) 題，它已經(jīng)與安全、環(huán)保、節(jié)能三者一起被列為汽車技術(shù)發(fā)展的四大課題，擔(dān)心車輛被盜，成 為困擾每一位車主的難題。而且由于巨額金錢(qián)的誘惑、科技的發(fā)展，犯罪分子所用的盜竊方 法也越來(lái)越多。
[0003] 目前，汽車防盜器也很多，但大多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能不夠強(qiáng)大。市場(chǎng)上的主流汽車防 盜設(shè)備按其結(jié)構(gòu)與功能可分機(jī)械式防盜器、電子式防盜器和網(wǎng)絡(luò)式防盜器三大類。機(jī)械式 防盜原理是用機(jī)械鎖鎖住汽車上某一結(jié)構(gòu)，如變速器、方向盤(pán)等，該類防盜器安裝簡(jiǎn)便，價(jià) 格便宜，但其屬于單向防盜，不僅體積大，操作麻煩，且該類防盜設(shè)備只防盜不報(bào)警，容易被 偷車賊輕松解除，無(wú)法確保防盜；網(wǎng)絡(luò)式防盜屬于雙向防盜，其主要依靠社會(huì)的公共網(wǎng)絡(luò)監(jiān) 控車輛的行駛，如GPS定位系統(tǒng)、GSM或GPRS等，該類防盜器技術(shù)先進(jìn)，功能強(qiáng)大，在偷車 賊拆除防盜器時(shí)，會(huì)即時(shí)給車主反饋信息，利用GPS定位系統(tǒng)，可以查找汽車所處的位置， 但也容易被偷車賊輕松破解，防盜能力不強(qiáng)，且價(jià)格較高，需要支付服務(wù)費(fèi)，另外通信信號(hào) 容易受到干擾，使防盜性能降低；電子式防盜器為單向防盜器，但其是目前汽車市場(chǎng)上最為 流行的防盜裝置，利用鑰匙中的無(wú)線電發(fā)射芯片與車身內(nèi)的ECU通信即可實(shí)現(xiàn)單向報(bào)警， 當(dāng)汽車遭到外界侵?jǐn)_時(shí)，在附近的車主能通過(guò)隨身攜帶的鑰匙上的顯示屏了解汽車的狀 況，但其缺點(diǎn)是誤報(bào)率較高，很容易被偷車賊輕松破解，而且在報(bào)警以后對(duì)被盜車輛缺乏有 效控制，同時(shí)警報(bào)聲擾民，實(shí)用性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決現(xiàn)有技術(shù)中的防盜器存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽 車雙向防盜器。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種汽車雙向防盜器，包括單向閥、 減速電機(jī)，兩個(gè)單向閥對(duì)稱安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通過(guò)傳動(dòng)裝 置連接；
[0006] 單向閥包括閥體和閥門(mén)，閥門(mén)穿接在閥體內(nèi)且可縱向滑動(dòng)，閥門(mén)底部通過(guò)彈簧與 閥體底部連接，閥體上固定有用于封擋閥門(mén)的平墊油封，閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔，閥體底部開(kāi) 有出油孔，進(jìn)油孔與出油孔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷；
[0007] 傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體、位于殼體內(nèi)的螺桿、以及聯(lián)軸組件，殼體底部穿接 至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通過(guò)聯(lián)軸組件與減 速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋套通過(guò)螺紋連接。
[0008] 本技術(shù)方案中，把連有減速電機(jī)遙控接收器的本裝置安裝在汽車機(jī)箱內(nèi)，并串聯(lián) 在汽車制動(dòng)油路上，該防盜器為雙向?qū)ΨQ設(shè)置，包括并列對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)單向閥，兩個(gè)單向 閥分別連在前、后輪主剎車油路上，作為前、后輪主剎車油路控制閥，閥體的進(jìn)油孔與主剎 車油泵相連，出油孔分別于前、后輪制動(dòng)裝置的油壓入口相連。閥體為單向閥，但與現(xiàn)有的 單向閥結(jié)構(gòu)有所不同，閥門(mén)與平墊油封接觸或分離起到封閉或開(kāi)啟汽車油路，檢索減速電 機(jī)正反轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)聯(lián)軸組件帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，由于螺紋套通過(guò)殼體固定，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺 紋套與螺桿為螺紋連接，因此，螺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)上下移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)閥門(mén)向下或向上移 動(dòng)，從而控制油路的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0009] 該技術(shù)方案中，控制油路簡(jiǎn)單，在工作時(shí)，其借助汽車原有的剎車系統(tǒng)將四輪抱 死，使發(fā)動(dòng)機(jī)即使被啟動(dòng)也無(wú)法開(kāi)走汽車，防盜措施安全、可靠，另外該防盜器機(jī)械化設(shè)計(jì)， 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)，控制方便，安裝位置隱蔽，不易拆卸，不易破壞，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了結(jié) 構(gòu)，減少了零件種類，降低了成本，防止漏油，降低了漏油點(diǎn)，提高了可靠性，節(jié)約了生產(chǎn)成 本，實(shí)用性強(qiáng)。
[0010] 進(jìn)一步的，閥體內(nèi)固定有閥座和與閥座底部連接的襯套，閥座上開(kāi)有用于穿接閥 門(mén)的通孔，通孔與進(jìn)油孔相通，與閥門(mén)連接的彈簧固定在襯套底部，平墊油封固定在閥座上 且位于通孔外側(cè)。本技術(shù)方案中，閥門(mén)以及平墊油封的安裝位置作進(jìn)一步的限定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
[0011] 進(jìn)一步的，平墊油封包括擋圈和擋套，擋圈固定在擋套的環(huán)槽內(nèi)。平墊油封的擋圈 先裝進(jìn)擋套的環(huán)槽內(nèi)固定，然后平墊油封整體嵌入閥門(mén)的通孔內(nèi)的外圈固定死，固定牢固， 防止平墊油封在制動(dòng)油壓作用下脫落或移位。
[0012] 優(yōu)選的，閥座外側(cè)固定第一 0型圈。該第一 0型圈主要用于防止剎車油通過(guò)閥體 內(nèi)壁漏油或滲油，使閥門(mén)封不住油，從而不能鎖定汽車四輪，使防盜器起不到防盜作用，減 少漏油點(diǎn)，密封效果好，提高了可靠性和安全性，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本。
[0013] 進(jìn)一步的，殼體包括螺桿襯套和螺桿座套，螺桿襯套位于螺桿座套內(nèi)且與螺桿座 套固定連接，螺桿座套的外側(cè)壁與閥體通過(guò)螺紋連接，螺桿襯套底部的內(nèi)側(cè)壁與螺紋套固 定連接。螺桿襯套和螺桿座套固定連接，且螺桿襯套和螺桿座套用于壓緊螺紋套，保證螺紋 套固定不動(dòng)，從而使螺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，在與螺紋套螺紋傳動(dòng)推力的作用下連接的同時(shí)，上 下移動(dòng)，設(shè)計(jì)巧妙，機(jī)械化的操作，使用安全可靠。具體安裝時(shí)，螺桿座套與閥體頂部采用螺 紋連接，通過(guò)旋緊螺桿座套，從而將壓緊螺桿襯套，螺桿襯套壓緊螺紋套，螺紋套壓緊閥門(mén) 座，閥門(mén)座壓緊彈簧襯套，進(jìn)而使所有閥體內(nèi)零件與閥體組合成一體。
[0014] 進(jìn)一步的，聯(lián)軸組件包括聯(lián)軸凸輪和與聯(lián)軸凸輪配合使用的聯(lián)軸凹輪，聯(lián)軸凹輪 與螺桿鉚接，聯(lián)軸凸輪的頂部與減速電機(jī)的輸出軸采用螺釘連接。本技術(shù)方案中，聯(lián)軸凸 輪與聯(lián)軸凹輪配合使用，安裝時(shí)，聯(lián)軸凹輪與螺桿頂端鉚接，聯(lián)軸凸輪的底部突出端卡頭插 接在聯(lián)軸凹輪兩側(cè)的槽內(nèi)并與聯(lián)軸凹輪配合連接，聯(lián)軸凸輪在減速電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下， 帶動(dòng)聯(lián)軸凹輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)用性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)單，機(jī)械化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性 強(qiáng)。
[0015] 優(yōu)選的，螺桿與螺桿襯套之間固定有第二0型圈和U型圈，第二0型圈與U型圈與 螺桿為一體結(jié)構(gòu)。本技術(shù)方案中，第二〇型圈和u型圈與螺桿均為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)或 上下移動(dòng)的過(guò)程中，第二0型圈和U型圈與螺桿一起運(yùn)動(dòng)，U型圈用于防止螺桿在上下運(yùn)動(dòng) 或圓周轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)防止油被帶走，導(dǎo)致漏油，主要用于密封和防止漏油，第二0型圈位于U型圈 上方，主要用于二次預(yù)防漏油，減少了漏油點(diǎn)，密封性能好，實(shí)用性強(qiáng)，同時(shí)還保證了螺桿轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)的同軸度。
[0016] 優(yōu)選的，閥體底部安裝有固定板。本技術(shù)方案中，安裝板用于將對(duì)稱設(shè)置的閥體固 定在一起，使整體結(jié)構(gòu)連接更加緊湊，連接安全可靠，并且提供了將防盜器安裝到汽車上的 固定方式和位置。
[0017] 優(yōu)選的，減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置外部罩有保護(hù)罩，保護(hù)罩上固定有電機(jī)控制板，電機(jī) 控制板與減速電機(jī)連接。保護(hù)罩用于防護(hù)在減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置外側(cè)，便于安裝和維修，同 時(shí)對(duì)減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置形成保護(hù)，另外電機(jī)控制板通過(guò)電線連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制 器通過(guò)電機(jī)控制板控制減速電機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉，從而便于控制油路。
[0018] 優(yōu)選的，保護(hù)罩內(nèi)固定有用于支撐減速電機(jī)的電機(jī)安裝座。電機(jī)安裝座用于支撐 減速電機(jī)，使用安全、可靠。
[0019] 本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，該防盜器安裝在汽車 的機(jī)箱內(nèi)，結(jié)合行程開(kāi)關(guān)和遙控開(kāi)關(guān)，控制減速電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置上下移動(dòng)、以及在彈簧彈 性力的推動(dòng)下，閥門(mén)與平墊油封進(jìn)行密封面接觸或分離，進(jìn)而控制閥體的油路封閉或打開(kāi)， 可使汽車主剎車保持剎車鎖定狀態(tài)和解除汽車主剎車的剎車鎖定狀態(tài)，實(shí)用性強(qiáng)；與現(xiàn)有 技術(shù)中提供的防盜器相比，本實(shí)用新型提供的雙向防盜器更智能、強(qiáng)大和有效，更方便用戶 管理車和隨時(shí)知曉汽車的實(shí)時(shí)狀況。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器的主視圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器的側(cè)視圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器中閥體、傳動(dòng)裝置、以及減 速電機(jī)的連接示意圖；
[0023] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器中閥體與傳動(dòng)裝置的連接 示意圖；
[0024] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器中閥門(mén)的主視圖；
[0025] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器中閥門(mén)的俯視圖。
[0026] 圖中，
[0027] 1、單向閥；2、減速電機(jī)；3、傳動(dòng)裝置；4、閥體；5、閥門(mén)；6、平墊油封；7、彈簧；8、進(jìn) 油孔；9、出油孔；10、螺桿；11、聯(lián)軸組件；12、殼體；13、螺紋套；14、閥座；15、襯套；16、通 孔；17、擋圈；18、擋套；19、第一 0型圈；20、螺桿襯套；21、螺桿座套；22、聯(lián)軸凸輪；23、聯(lián)軸 凹輪；24、第二0型圈；25、U型圈；26、安裝板；27、底座；28、上蓋；29、電機(jī)控制板；30、電機(jī) 安裝座；31、保護(hù)罩。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0029] 實(shí)施例1，如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器，包括單 向閥1、減速電機(jī)2,兩個(gè)單向閥對(duì)稱安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通 過(guò)傳動(dòng)裝置3連接；
[0030] 單向閥包括閥體4和閥門(mén)5,閥門(mén)穿接在閥體內(nèi)且可縱向滑動(dòng)，閥門(mén)底部通過(guò)彈簧 7與閥體底部連接，閥體上固定有用于封擋閥門(mén)的平墊油封6,閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔8,閥體 底部開(kāi)有出油孔9,進(jìn)油孔與出油孔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷；
[0031] 傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體12、位于殼體內(nèi)的螺桿10、以及聯(lián)軸組件11，殼體 底部穿接至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套13，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通過(guò)聯(lián) 軸組件與減速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋套通 過(guò)螺紋連接。
[0032] 本技術(shù)方案中，把連有電機(jī)遙控接收器的本裝置安裝在汽車的機(jī)箱內(nèi)，并串聯(lián)在 汽車制動(dòng)油路上，汽車的剎車油泵和ABS制動(dòng)系統(tǒng)之間的剎車油路，該防盜器為雙向?qū)ΨQ 設(shè)置，包括并列對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)閥體，兩個(gè)閥體分別連在前、后輪主剎車油路上，作為前、后 輪主剎車油路控制閥，閥體的進(jìn)油孔與主剎車油泵相連，出油孔分別于前、后輪制動(dòng)裝置 (現(xiàn)有車輛的ABS制動(dòng)系統(tǒng)）的油壓入口相連。閥體為單向閥，但與現(xiàn)有的單向閥結(jié)構(gòu)有所 不同，閥體底部孔為出油孔，側(cè)孔為進(jìn)油孔，閥門(mén)與平墊油封接觸或分離起到封閉和打開(kāi)油 路的作用，閥門(mén)包括閥桿和閥芯，螺紋套和螺桿采用雙頭螺紋配合聯(lián)結(jié)，由于螺紋套被殼體 壓緊，所以螺紋套固定不動(dòng)，螺桿上端通過(guò)聯(lián)軸組件與減速電機(jī)的輸出軸連接，當(dāng)減速電機(jī) 輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在螺紋套的螺紋傳動(dòng)力作用下，使螺桿能上下滑 動(dòng)；當(dāng)減速電機(jī)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿向上移動(dòng)，螺桿離開(kāi)閥門(mén)，閥門(mén)在彈簧力的作用下，使閥 門(mén)與平墊油封面接觸，從而封閉制動(dòng)油路，鎖定汽車四輪，當(dāng)減速電機(jī)正時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿 向下移動(dòng)，頂開(kāi)閥門(mén)，打開(kāi)油路，從而解除汽車四輪鎖定。減速電機(jī)由電機(jī)控制系統(tǒng)控制，實(shí) 現(xiàn)智能和利用GSM技術(shù)遠(yuǎn)程控制。
[0033] 使用時(shí)，減速電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，螺桿向上移動(dòng)，同時(shí)閥體底部的彈簧的彈力推動(dòng)閥 門(mén)向上移動(dòng)，從而使閥門(mén)與平墊油封緊密接觸，油路處于常封閉狀態(tài)，此時(shí)鎖定汽車四輪， 汽車不能行駛；當(dāng)減速電機(jī)正時(shí)針旋轉(zhuǎn)，且通過(guò)聯(lián)軸組件帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿在螺紋套 的螺紋傳動(dòng)力作用下，在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)向下滑動(dòng)，從而起到頂開(kāi)閥門(mén)的作用，此時(shí)閥門(mén)與平墊 油封分離開(kāi)，由于閥門(mén)處于常開(kāi)啟狀態(tài)，剎車油路暢通，解開(kāi)汽車四輪，則汽車可以正常行 駛。該技術(shù)方案中，控制油路簡(jiǎn)單，在工作時(shí)，其借助汽車原有的剎車系統(tǒng)將四輪抱死，使發(fā) 動(dòng)機(jī)即使被啟動(dòng)也無(wú)法開(kāi)走汽車，防盜措施安全、可靠，另外該防盜器機(jī)械化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)，控制方便，安裝位置隱蔽，不易拆卸，不易破壞，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少 了零件種類，降低了成本，防止漏油，降低了漏油點(diǎn)，提高了可靠性和安全性，節(jié)約了生產(chǎn)成 本，實(shí)用性強(qiáng)。
[0034] 該技術(shù)方案中，進(jìn)一步所述的閥體內(nèi)固定有閥座14和與閥座底部連接的襯套15， 閥座上開(kāi)有用于穿接閥門(mén)的通孔16,通孔與進(jìn)油孔相通，與閥門(mén)連接的彈簧固定在襯套底 部，平墊油封固定在閥座上且位于通孔外側(cè)。本技術(shù)方案中，對(duì)閥門(mén)以及平墊油封的安裝位 置作進(jìn)一步的限定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
[0035] 該技術(shù)方案中，進(jìn)一步所述的平墊油封包括擋圈17和擋套18,擋圈固定在擋套的 環(huán)槽內(nèi)。擋套用于支撐和固定擋圈。具體安裝時(shí)，首先將平墊油封的擋圈先裝進(jìn)擋套的環(huán) 槽內(nèi)固定，然后將平墊油封整體嵌入閥門(mén)座孔內(nèi)固定死，防止平墊油封在制動(dòng)油壓作用下 脫落或移位
[0036] 該技術(shù)方案中，優(yōu)選的所述閥座外側(cè)固定第一 0型圈19。該第一 0型圈主要用于 防止閥體內(nèi)剎車油通過(guò)閥體內(nèi)壁漏油或滲油，使閥門(mén)封不住油，從而不能鎖定汽車四輪，使 防盜器起不到防盜作用。該第一〇型圈主要用于防止閥體內(nèi)剎車油通過(guò)閥體內(nèi)壁漏油或滲 油到閥體外，減少漏油點(diǎn)，密封效果好，提高了可靠性和安全性，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本。
[0037] 實(shí)施例2,如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器，包括單 向閥、減速電機(jī)，兩個(gè)單向閥對(duì)稱安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通過(guò)傳 動(dòng)裝置連接；
[0038] 單向閥包括閥體和閥門(mén)，閥門(mén)穿接在閥體內(nèi)且可縱向滑動(dòng)，閥門(mén)底部通過(guò)彈簧與 閥體底部連接，閥體上固定有用于封擋閥門(mén)的平墊油封，閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔，閥體底部開(kāi) 有出油孔，進(jìn)油孔與出油孔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷；
[0039] 傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體、位于殼體內(nèi)的螺桿、以及聯(lián)軸組件，殼體底部穿接 至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通過(guò)聯(lián)軸組件與減 速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋套通過(guò)螺紋連接。
[0040] 該技術(shù)方案中，進(jìn)一步所述的殼體包括螺桿襯套20和螺桿座套21，螺桿襯套位于 螺桿座套內(nèi)且與螺桿座套固定連接，螺桿座套的外側(cè)壁與閥體通過(guò)螺紋連接，螺桿襯套底 部的內(nèi)側(cè)壁與螺紋套固定連接。螺桿襯套和螺桿座套固定連接，且螺桿襯套和螺桿座套用 于壓緊螺紋套，保證螺紋套固定不動(dòng)，從而使螺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于螺桿與螺紋套螺紋連接且 螺紋套固定不動(dòng)，所以螺桿相對(duì)螺紋套可以上下移動(dòng)，設(shè)計(jì)巧妙，機(jī)械化的操作，使用安全 可靠。
[0041] 該技術(shù)方案中，進(jìn)一步所述的聯(lián)軸組件包括聯(lián)軸凸輪22和與聯(lián)軸凸輪配合使用 的聯(lián)軸凹輪23，聯(lián)軸凹輪與螺桿鉚接，聯(lián)軸凸輪的頂部與減速電機(jī)的輸出軸采用螺釘連接。 本技術(shù)方案中，聯(lián)軸凸輪與聯(lián)軸凹輪配合使用，安裝時(shí)，聯(lián)軸凹輪與螺桿頂端鉚接，聯(lián)軸凸 輪插接在聯(lián)軸凹輪內(nèi)并與聯(lián)軸凹輪配合連接，聯(lián)軸凸輪在減速電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下，帶動(dòng) 聯(lián)軸凹輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)用性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)單，機(jī)械化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)。 [0042] 聯(lián)軸凹輪中部設(shè)置有安裝孔，用于與螺桿頂端鉚接，聯(lián)軸凹輪兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安 裝槽，聯(lián)軸凸輪上對(duì)應(yīng)設(shè)置有卡頭突出端，卡頭突出端插接在安裝槽內(nèi)，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)聯(lián)軸凸 輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝槽與卡頭側(cè)面接觸上下移動(dòng)，卡頭不能上下移動(dòng)，聯(lián)軸凸輪的對(duì)稱兩邊卡頭 突出端的長(zhǎng)度與聯(lián)軸凹輪下端面在向下移動(dòng)到死點(diǎn)時(shí)的位置平齊，保證了聯(lián)軸凸輪的卡頭 突出端不會(huì)從聯(lián)軸凹輪的安裝槽內(nèi)滑出；聯(lián)軸凹輪上端面在向上移動(dòng)到死點(diǎn)時(shí)，不能與減 速電機(jī)輸出軸接觸，有一定的間隙，否則會(huì)影響螺桿向上運(yùn)動(dòng)的行程，保證了使用安全可 靠，操作方便，設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)。
[0043] 該技術(shù)方案中，優(yōu)選的所述螺桿與螺桿襯套之間固定有第二0型圈24和U型圈 25,第二0型圈與U型圈與螺桿為一體結(jié)構(gòu)。本技術(shù)方案中，第二0型圈和U型圈與螺桿均 為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)或上下移動(dòng)的過(guò)程中，第二〇型圈和U型圈與螺桿一起運(yùn)動(dòng)，U型 圈用于防止螺桿在上下運(yùn)動(dòng)或圓周轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)防止油被帶走，導(dǎo)致漏油，主要用于密封和防止 漏油，第二〇型圈位于U型圈上方，主要用于二次預(yù)防漏油，減少了漏油點(diǎn)，密封性能好，實(shí) 用性強(qiáng)，同時(shí)還保證螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的同軸度。
[0044] 實(shí)施例3,如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車雙向防盜器，包括單 向閥、減速電機(jī)，兩個(gè)單向閥對(duì)稱安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通過(guò)傳 動(dòng)裝置連接；
[0045] 單向閥包括閥體和閥門(mén)，閥門(mén)穿接在閥體內(nèi)且可縱向滑動(dòng)，閥門(mén)底部通過(guò)彈簧與 閥體底部連接，閥體上固定有用于封擋閥門(mén)的平墊油封，閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔，閥體底部開(kāi) 有出油孔，進(jìn)油孔與出油孔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷；
[0046] 傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體、位于殼體內(nèi)的螺桿、以及聯(lián)軸組件，殼體底部穿接 至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通過(guò)聯(lián)軸組件與減 速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋套通過(guò)螺紋連接。
[0047] 該技術(shù)方案中，優(yōu)選的所述閥體底部安裝有固定板26。本技術(shù)方案中，安裝板用于 將對(duì)稱設(shè)置的閥體固定在一起，使整體結(jié)構(gòu)連接更加緊湊，連接安全可靠。
[0048] 該技術(shù)方案中，優(yōu)選的所述減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置外部罩有保護(hù)罩31，保護(hù)罩上固 定有電機(jī)控制板29,電機(jī)控制板與減速電機(jī)連接。本技術(shù)方案中，保護(hù)罩由底座27和上蓋 28連接組成，閥體頂部穿過(guò)底座插接至保護(hù)罩內(nèi)，上蓋頂部?jī)?nèi)側(cè)固定有電機(jī)控制板，電機(jī)控 制板與減速電機(jī)連接。保護(hù)罩固定在減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置外側(cè)，用于保護(hù)減速電機(jī)和傳動(dòng) 裝置，掀起保護(hù)罩便于安裝和維修，同時(shí)對(duì)減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置形成保護(hù)，另外電機(jī)控制板 通過(guò)電線連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器通過(guò)電機(jī)控制板控制減速電機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉，從而 便于控制油路。
[0049] 該技術(shù)方案中，優(yōu)選的所述保護(hù)罩內(nèi)固定有用于支撐減速電機(jī)的電機(jī)安裝座30。 電機(jī)安裝座用于支撐減速電機(jī)，使用安全、可靠。
[0050] 本實(shí)用新型提供的防盜器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，制造成本低，使用安全可靠，同時(shí) 安裝后除了工作人員之外，其他人包括盜車賊都不便于拆卸，實(shí)用性強(qiáng)。
[0051] 本實(shí)用新型在使用時(shí)，用閥體控制油路，閥體為單向閥的設(shè)計(jì)原理，單向油閥用彈 簧的彈力頂住閥門(mén)，油路處于常封閉狀態(tài)；采用凸凹輪聯(lián)軸方式將減速電機(jī)與螺桿聯(lián)接，利 用減速電機(jī)正反旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺桿上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油閥的打開(kāi)和關(guān)閉。減速電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 螺桿向下移動(dòng)，使閥門(mén)也向下移動(dòng)，從而打開(kāi)閥門(mén)，剎車油路暢通，解開(kāi)汽車四輪，汽車可以 正常行駛；減速電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，螺桿向上移動(dòng)，閥門(mén)在彈簧力的作用下，推動(dòng)閥門(mén)向上移 動(dòng)，與平墊密封面接觸，從而封閉油路，鎖定汽車四輪，汽車不能行駛。另外減速電機(jī)控制部 分采用密碼遙控器進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)近距離遙控并利用GSM和A-GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控和實(shí) 時(shí)精確追蹤定位，從而實(shí)現(xiàn)雙向防盜防搶功能。在使用時(shí)通過(guò)現(xiàn)有的近距離遙控器或者遠(yuǎn) 程遙控控制電機(jī)控制器，使減速電機(jī)正反轉(zhuǎn)，打開(kāi)或關(guān)閉單向閥，從而控制剎車油路，達(dá)到 解開(kāi)或鎖定汽車四輪，使用方便，操作簡(jiǎn)單。
[0052] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，該防盜器安裝在汽車的機(jī)箱內(nèi)，結(jié)合軟件程序和 遙控開(kāi)關(guān)，控制減速電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置上下移動(dòng)以及在彈簧彈性的推動(dòng)下，閥門(mén)與平墊油 封進(jìn)行密封接觸或分離，進(jìn)而控制閥體的油路封閉或打開(kāi)，可使汽車主剎車保持剎車鎖定 狀態(tài)和解除汽車主剎車的剎車鎖定狀態(tài)，實(shí)用性強(qiáng)；與現(xiàn)有技術(shù)中提供的防盜器相比，本實(shí) 用新型提供的雙向防盜器更智能、強(qiáng)大和有效，更方便用戶管理車和隨時(shí)知曉汽車的實(shí)時(shí) 狀況。
[0053] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車雙向防盜器，包括單向閥（1)、減速電機(jī)（2)，其特征在于：兩個(gè)單向閥對(duì)稱 安置并串接在汽車制動(dòng)油路上，減速電機(jī)與單向閥通過(guò)傳動(dòng)裝置（3)連接； 單向閥包括閥體（4)和閥門(mén)（5)，閥門(mén)穿接在閥體內(nèi)且可縱向滑動(dòng)，閥門(mén)底部通過(guò)彈 簧（7)與閥體底部連接，閥體上固定有用于封擋閥門(mén)的平墊油封（6)，閥體側(cè)壁開(kāi)有進(jìn)油孔 (8)，閥體底部開(kāi)有出油孔（9)，進(jìn)油孔與出油孔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷； 傳動(dòng)裝置包括內(nèi)部中空的殼體（12)、位于殼體內(nèi)的螺桿（10)、以及聯(lián)軸組件（11)，殼 體底部穿接至閥體內(nèi)，且殼體底部?jī)?nèi)側(cè)固定有螺紋套（13 )，螺桿的一端穿過(guò)殼體頂部并通 過(guò)聯(lián)軸組件與減速電機(jī)的輸出軸連接，螺桿的另一端穿過(guò)螺紋套與閥門(mén)連接，螺桿與螺紋 套通過(guò)螺紋連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：閥體內(nèi)固定有閥座（14) 和與閥座底部連接的襯套（15)，閥座上開(kāi)有用于穿接閥門(mén)的通孔（16)，通孔與進(jìn)油孔相 通，與閥門(mén)連接的彈簧固定在襯套底部，平墊油封固定在閥座上且位于通孔外側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：平墊油封包括擋圈（17) 和擋套（18)，擋圈固定在擋套的環(huán)槽內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：閥座外側(cè)固定第一 0型 圈（19)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：殼體包括螺桿襯套（20) 和螺桿座套（21)，螺桿襯套位于螺桿座套內(nèi)且與螺桿座套固定連接，螺桿座套的外側(cè)壁與 閥體通過(guò)螺紋連接，螺桿襯套底部的內(nèi)側(cè)壁與螺紋套固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：聯(lián)軸組件包括聯(lián)軸凸輪 (22)和與聯(lián)軸凸輪配合使用的聯(lián)軸凹輪（23)，聯(lián)軸凹輪與螺桿鉚接，聯(lián)軸凸輪的頂部與減 速電機(jī)的輸出軸采用螺釘連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：螺桿與螺桿襯套之間固 定有第二〇型圈（24)和U型圈（25)，第二0型圈與U型圈與螺桿為一體結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：閥體底部安裝有固定板 (26)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：減速電機(jī)和傳動(dòng)裝置外 部罩有保護(hù)罩（31)，保護(hù)罩上固定有電機(jī)控制板（29)，電機(jī)控制板與減速電機(jī)連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車雙向防盜器，其特征在于：保護(hù)罩內(nèi)固定有用于支 撐減速電機(jī)的電機(jī)安裝座（30 )。
【文檔編號(hào)】B60R25/08GK203888749SQ201420341488
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】雷詠華 申請(qǐng)人:雷詠華