電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，踏板體、踏板基座、踏板軸、線性霍爾傳感器和磁鐵，所述踏板體通過(guò)踏板軸鉸接在踏板基座上，并形成以踏板軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)；所述踏板體的下方設(shè)置有剎車(chē)助力缸位，踏板體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)踏板體復(fù)位的踏板回位彈簧；所述磁鐵固定在踏板體上，所述線性霍爾傳感器與磁鐵對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且線性霍爾傳感器的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過(guò)線性霍爾傳感器來(lái)感應(yīng)駕駛員是否踩下踏板體，當(dāng)踩下踏板體時(shí)，線性霍爾傳感器輸出電信號(hào)到電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行回收，達(dá)到節(jié)約能源和能量充分利用的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)裝置，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板。

【背景技術(shù)】
[0002]剎車(chē)踏板是機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)，其作用是將駕駛員的剎車(chē)意圖反應(yīng)到車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)停止。剎車(chē)踏板通常是通過(guò)杠桿結(jié)構(gòu)的踏板體驅(qū)動(dòng)助力缸，完成剎車(chē)動(dòng)作?，F(xiàn)有技術(shù)中，電子剎車(chē)踏板還沒(méi)有用于電動(dòng)車(chē)輛，由于電動(dòng)車(chē)輛在告訴狀態(tài)下直接剎車(chē)，會(huì)造成動(dòng)能的浪費(fèi)，不利于能源的節(jié)約。
[0003]有鑒于此，需要一種能量回收裝置，能夠在剎車(chē)前將電動(dòng)車(chē)輛多余的動(dòng)能回收，用于給蓄電池充電，從而達(dá)到節(jié)約能量的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，能夠在剎車(chē)前將電動(dòng)車(chē)輛多余的動(dòng)能回收，用于給蓄電池充電，從而達(dá)到節(jié)約能量的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，踏板體、踏板基座和踏板軸，所述踏板體通過(guò)踏板軸鉸接在踏板基座上，并形成以踏板軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)；所述踏板體的下方設(shè)置有剎車(chē)助力缸位，當(dāng)踏板體向下轉(zhuǎn)動(dòng)并到達(dá)剎車(chē)助力缸位時(shí)，電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使車(chē)輛制動(dòng)；所述踏板體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)踏板體復(fù)位的踏板回位彈簧；其特征在于，還包括線性霍爾傳感器和磁鐵，所述磁鐵固定在踏板體上，所述線性霍爾傳感器與磁鐵對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且線性霍爾傳感器的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步，所述踏板體旋轉(zhuǎn)到剎車(chē)助力缸位的角度為10°。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過(guò)線性霍爾傳感器來(lái)感應(yīng)駕駛員是否踩下踏板體，當(dāng)駕駛員踩下踏板體時(shí)，線性霍爾傳感器受到的磁感應(yīng)強(qiáng)度就會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)線性霍爾傳感器就會(huì)輸出一定范圍的電壓并傳送到電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)7TT回收，實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)；當(dāng)踏板體到達(dá)剎車(chē)助力缸位時(shí)，一方面電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)，另一方面電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)。結(jié)合本實(shí)用新型的工作原理不難看出:本實(shí)用新型的電子剎車(chē)踏板能夠在剎車(chē)前將電動(dòng)機(jī)多余的功能回收，用于給蓄電池充電，從而達(dá)到節(jié)約能源和能量充分利用的目的。
[0009]

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0011 ] 圖中，I一踏板體，2一踏板基座，3一踏板回位彈簧，4一踏板軸，5一線性霍爾傳感器，6—磁鐵，7—?jiǎng)x車(chē)助力缸位。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，包括踏板體1、踏板基座2、踏板回位彈簧3、踏板軸4、線性霍爾傳感器5、磁鐵6和剎車(chē)助力缸位7，踏板體I通過(guò)踏板軸4鉸接在踏板基座2上，并且踏板體I形成以踏板軸4為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)；剎車(chē)助力缸位7位于踏板體I的下方，并且踏板體I旋轉(zhuǎn)到剎車(chē)助力缸位的設(shè)定角度α為10° ;踏板體I上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)踏板體I復(fù)位的踏板回位彈簧3。由于踏板體借助剎車(chē)助力缸來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此在本文中不作詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]磁鐵6固定在踏板體I上，為了安裝方便，可直接在踏板體I上焊接金屬固定座，磁鐵6直接吸附在金屬固定座上；線性霍爾傳感器5與磁鐵6對(duì)應(yīng)設(shè)置，線性霍爾傳感器5可選用供應(yīng)商Micronas推出的可編程線性霍爾傳感器HAL1820，線性霍爾傳感器5的電源輸入端連接電動(dòng)車(chē)輛的蓄電池，蓄電池的輸出電壓經(jīng)過(guò)電壓轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成5V或12V的輸入電壓，用于給線性霍爾傳感器5供電；線性霍爾傳感器5的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，當(dāng)踩下踏板體I時(shí)，線性霍爾傳感器5與磁鐵6的距離增大，線性霍爾傳感器受到的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，線性霍爾傳感器就會(huì)輸出0-2.5V的電壓傳送到電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)線性霍爾傳感器5反饋的電信號(hào)來(lái)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，從而在剎車(chē)前將多余的能量回收，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)駕駛員踩下踏板體I時(shí)，踏板體I旋轉(zhuǎn)的角度由0°到10°逐漸增大，磁鐵6遠(yuǎn)離線性霍爾傳感器5，線性霍爾傳感器5受到的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，此時(shí)線性霍爾傳感器5的輸出電壓由OV到2.5V呈線性均勻增加，并且線性霍爾傳感器將輸出的電信號(hào)傳送到電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行回收，實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)；當(dāng)踏板體I旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到10°時(shí)，此時(shí)踏板體I到達(dá)剎車(chē)助力缸位7，線性霍爾傳感器將信號(hào)傳送到電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力通過(guò)充電電路向蓄電池充電，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行回收，實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)，同時(shí)電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)。
[0016]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請(qǐng)人:參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，踏板體、踏板基座和踏板軸，所述踏板體通過(guò)踏板軸鉸接在踏板基座上，并形成以踏板軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)；所述踏板體的下方設(shè)置有剎車(chē)助力缸位，當(dāng)踏板體向下轉(zhuǎn)動(dòng)并到達(dá)剎車(chē)助力缸位時(shí)，電動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使車(chē)輛制動(dòng)；所述踏板體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)踏板體復(fù)位的踏板回位彈簧；其特征在于，還包括線性霍爾傳感器和磁鐵，所述磁鐵固定在踏板體上，所述線性霍爾傳感器與磁鐵對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且線性霍爾傳感器的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車(chē)輛的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛的電子剎車(chē)踏板，其特征在于，所述踏板體旋轉(zhuǎn)到剎車(chē)助力缸位的角度為10°。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK204077633SQ201420367998
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】李永利, 胡成卓 申請(qǐng)人:重慶博迪威電動(dòng)汽車(chē)有限責(zé)任公司