一種組合車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合車輪，車輪輪輻采用鎂合金材料。車輪輪輞采用碳纖維復合材料。二者單獨、并行成型，然后裝配在一起成為車輪整體。鎂合金材料與碳纖維復合材料使用鉚釘連接。鍛造鎂合金輪輻與碳纖維復合材料輪輞組合實現(xiàn)車輪輕量化，同時解決兩種材料單獨使用時面臨的成型工藝困難、生產(chǎn)效率低、成本高、質(zhì)量一致性差的問題。
【專利說明】一種組合車輪

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輕量化組合車輪，尤其是鎂合金與碳纖維復合材料組合車輪。

【背景技術】
[0002]隨著人們對汽車產(chǎn)品節(jié)省燃料或節(jié)省電能要求的提高，以及各國政府和企業(yè)對環(huán)保的重視，汽車必須在設計上進一步輕量化。車輪在汽車上的輕量化效果相當于車身的5-6倍，因此設計制造更加安全、環(huán)保的輕量化車輪變得尤為重要并會達到事半功倍的效果。
[0003]當前應用最廣泛的是鋁合金車輪。鎂合金和碳纖維復合材料與鋁合金材料相比，前兩者的密度約是鋁合金的三分之二，且能夠滿足車輪設計性能要求。但鎂合金和碳纖維復合材料單獨用來設計制造車輪具有非常高的工藝難度，成本高、產(chǎn)品一致性差、質(zhì)量不易控制，且無法實現(xiàn)大批量工業(yè)化生產(chǎn)(生產(chǎn)效率低),所以目前只在極少數(shù)高檔跑車上有所應用且不完全成熟。這種情況一方面限制了這兩種材料的應用，另一方面也阻礙了輕量化車輪的發(fā)展。
[0004]為了推進汽車輕量化，有必要對上述問題進行解決。本實用新型提出了一種解決方案，能夠有效解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決推進汽車車輪輕量化過程中遇到的鎂合金和碳纖維復合材料成型工藝困難、成本過高和產(chǎn)品質(zhì)量不易控制問題，本實用新型提供一種組合車輪。
[0006]本實用新型解決上述技術問題所采用的方案是:一種組合車輪，包括輪輻、輪輞，輪輻為鍛造鎂合金輪輻，輪輞為碳纖維復合材料輪輞，鍛造鎂合金輪輻與復合材料輪輞采用鉚釘形成車輪整體。
[0007]正面采用鎂合金鍛造成型解決了單獨使用鎂合金設計制造車輪時輪輞部位充型困難、易產(chǎn)生缺陷、力學性能不穩(wěn)定的問題，與此同時鎂合金的低密度特性得以在車輪上發(fā)揮輕量化優(yōu)勢。輪輞采用碳纖維復合材料解決了單獨使用碳纖維復合材料制造車輪時輪輻和輪心成型困難、易產(chǎn)生缺陷、質(zhì)量一致性差的問題，碳纖維復合材料用于制造圓形零件時工藝難度大大降低且能充分發(fā)揮其輕質(zhì)高強的特性。二者的結(jié)合使用互補了各自的劣勢且能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。
[0008]本實用新型的有益效果是:鍛造鎂合金輪輻與碳纖維復合材料輪輞組合實現(xiàn)車輪輕量化，同時解決兩種材料單獨使用時面臨的成型工藝困難、生產(chǎn)效率低、成本高、質(zhì)量一致性差的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型組合車輪結(jié)構裝配后示意圖。
[0010]圖2是本實用新型組合車輪結(jié)構裝配前示意圖。
[0011]圖中:1-鎂合金輪輻；2-碳纖維復合材料輪輞；3-鉚釘。

【具體實施方式】
[0012]結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。
[0013]如圖1所示，組合車輪包括鎂合金輪輻1和碳纖維復合材料輪輞2、鉚釘3。鎂合金輪輻1采用鍛造工藝成型，碳纖維復合材料輪輞2采用樹脂傳遞模塑成型工藝。二者通過多個鉚釘3結(jié)合在一起，成為車輪整體。從而實現(xiàn)車輪輕量化，同時解決兩種材料單獨使用時面臨的成型工藝困難、生產(chǎn)效率低、成本高、質(zhì)量一致性差的問題。
[0014]通過此種組合結(jié)構設計的作用，保證車輪達到輕量化效果的同時，降低成本、提升效率和可靠性，節(jié)省汽車燃料和能源消耗，有利于環(huán)保。
【權利要求】
1.一種組合車輪，包括輪輻、輪輞，其特征在于:輪輻為鍛造鎂合金輪輻(I)，輪輞為碳纖維復合材料輪輞(2 )，鍛造鎂合金輪輻(I)與復合材料輪輞(2 )采用鉚釘(3 )形成車輪整體。
【文檔編號】B60B5/00GK204109661SQ201420369052
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權日:2014年7月7日
【發(fā)明者】王永寧, 阿拉騰, 張偉, 鄧赟 申請人:中信戴卡股份有限公司