車用隔熱罩的制作方法
【專利摘要】一種車用隔熱罩，用以提升車輛隔熱效果以降低車輛內(nèi)部溫度，該車用隔熱罩包含：一個(gè)驅(qū)風(fēng)裝置，該驅(qū)風(fēng)裝置包含一個(gè)支撐部、一個(gè)太陽(yáng)能板、數(shù)個(gè)風(fēng)扇及一個(gè)滑軌，該太陽(yáng)能板結(jié)合于該支撐部，該太陽(yáng)能板具有一個(gè)受光面，且該太陽(yáng)能板電性連接一個(gè)電源模組，該電源模組分別電性連接各該風(fēng)扇，各該風(fēng)扇結(jié)合于該太陽(yáng)能板遠(yuǎn)離該受光面的一側(cè)，該滑軌環(huán)繞設(shè)置于該太陽(yáng)能板周緣，該滑軌上可活動(dòng)地設(shè)有數(shù)個(gè)滑件；及至少一個(gè)隔熱簾，該隔熱簾的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合部，各該結(jié)合部分別結(jié)合于各該滑件。
【專利說(shuō)明】車用隔熱罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種車用隔熱罩，尤其是一種能夠降低車輛內(nèi)部溫度的車用隔熱罩。

【背景技術(shù)】
[0002]受到夏日室外氣溫較高且陽(yáng)光強(qiáng)烈的影響，駕駛?cè)藢④囕v停放于室外時(shí)，倘若車輛受到太陽(yáng)直射，常常會(huì)在欲將車輛駛離時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)溫度過(guò)高，導(dǎo)致座椅與方向盤(pán)過(guò)燙而無(wú)法駕駛，需要先行將車輛發(fā)動(dòng)仰賴空調(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度后，才能夠再次駕駛車輛，此過(guò)程不但曠日廢時(shí)，嚴(yán)重影響車輛使用便利性，且將大幅降低駕駛?cè)说男熊囀孢m度，更容易間接造成放置于車輛內(nèi)部的食物、電子產(chǎn)品或日用品因高溫而損壞，為駕駛?cè)藥?lái)諸多不便。
[0003]為解決此問(wèn)題，市售的傳統(tǒng)車用隔熱罩是供遮蔽車身外部，或者供駕駛?cè)虽佋O(shè)于車輛內(nèi)部以遮蔽車窗及擋風(fēng)玻璃等部位。該傳統(tǒng)車用隔熱罩通常采用反光材質(zhì)制作，借此當(dāng)車輛受到太陽(yáng)直射時(shí)，該傳統(tǒng)車用隔熱罩能夠?qū)⑻?yáng)光反射，以降低車內(nèi)溫度上升的速度。然而，該傳統(tǒng)車用隔熱罩是由車輛外部或內(nèi)部服貼于車體表面，以提供光線反射效果，僅能達(dá)到延緩車內(nèi)溫度上升的功能，倘若駕駛?cè)藢④囕v停放于室外的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，車輛內(nèi)部的溫度最終仍將過(guò)高，致使該傳統(tǒng)車用隔熱罩的實(shí)用性不佳。
[0004]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，是一種現(xiàn)有車用隔熱罩9，包含相互結(jié)合的一罩體91及數(shù)個(gè)墊塊92,該罩體91可以覆蓋在一車體C的頂部及前、后蓋位置,且各該墊塊92可以形成于該罩體91與該車體C之間。借此，該墊塊92能夠使該罩體91與該車體C間保持一間距。所述現(xiàn)有車用隔熱罩9的一實(shí)施例已揭露于中華民國(guó)專利公告第361395號(hào)「汽車隔熱罩」專利案中。
[0005]上述現(xiàn)有車用隔熱罩9借助借助使該罩體91與該車體C間保持一間距，可以自然于該罩體91與該車體C間形成一空氣層，由于空氣具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，因此該空氣層能夠提供一定隔熱效果，使得該現(xiàn)有車用隔熱罩9降低該車體C內(nèi)部溫度上升的速度更為顯著。惟，由于該空氣層中的空氣缺乏對(duì)流，容易在使用過(guò)程中持續(xù)升溫，一旦駕駛?cè)藢④囕v停放于室外的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使該空氣層中的空氣溫度上升到一定程度后，該空氣層將形成熱傳導(dǎo)介質(zhì)，間接將熱能傳導(dǎo)至該車體C內(nèi)部,使得該車體C內(nèi)部的溫度最終同樣仍將過(guò)高。
[0006]有鑒于此，亟需提供一種進(jìn)一步改良之車用隔熱罩，以在延緩車內(nèi)溫度上升之外，有效降低車輛內(nèi)部溫度，進(jìn)而解決車輛內(nèi)部溫度過(guò)高而導(dǎo)致車輛使用便利性不佳的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例之一目的是提供一種車用隔熱罩，利用一驅(qū)風(fēng)裝置的數(shù)個(gè)風(fēng)扇將氣流引入至少一隔熱簾與一車體之間，使該至少一隔熱簾與該車體之間形成一隔熱空間，能夠達(dá)到降低該車體內(nèi)部溫度的功效。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例之另一目的是提供一種車用隔熱罩，利用該驅(qū)風(fēng)裝置的一太陽(yáng)能板收集太陽(yáng)照射時(shí)的光能并轉(zhuǎn)換為電能，以驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，具有降低車用隔熱罩的整體設(shè)置成本功效。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例之再一目的是將該隔熱簾經(jīng)由數(shù)個(gè)結(jié)合部結(jié)合于該驅(qū)風(fēng)裝置的一滑軌的數(shù)個(gè)滑件，各該滑件能夠沿著該滑軌滑移，使該隔熱簾可以沿著該滑軌被伸展或折收，具有提升車用隔熱罩的實(shí)用性功效
[0010]為達(dá)到前述創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段包含有:
[0011]一種車用隔熱罩，包含:一個(gè)驅(qū)風(fēng)裝置，該驅(qū)風(fēng)裝置包含一個(gè)支撐部、一個(gè)太陽(yáng)能板、數(shù)個(gè)風(fēng)扇及一個(gè)滑軌，該太陽(yáng)能板結(jié)合于該支撐部，該太陽(yáng)能板具有一個(gè)受光面，且該太陽(yáng)能板電性連接一個(gè)電源模組，該電源模組分別電性連接各該風(fēng)扇，各該風(fēng)扇結(jié)合于該太陽(yáng)能板遠(yuǎn)離該受光面的一側(cè)，該滑軌環(huán)繞設(shè)置于該太陽(yáng)能板周緣，該滑軌上可活動(dòng)地設(shè)有數(shù)個(gè)滑件；及至少一個(gè)隔熱簾，該隔熱簾的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合部，各該結(jié)合部分別結(jié)合于各該滑件。
[0012]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該滑軌與該太陽(yáng)能板周緣之間形成一個(gè)間隙。
[0013]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該支撐部用以固定該驅(qū)風(fēng)裝置，該支撐部結(jié)合該太陽(yáng)能板遠(yuǎn)離該受光面的一側(cè)。
[0014]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該太陽(yáng)能板周緣具有一個(gè)第一側(cè)緣、一個(gè)第二側(cè)緣、一個(gè)第三側(cè)緣及一個(gè)第四側(cè)緣，所述數(shù)個(gè)個(gè)風(fēng)扇的數(shù)量為四個(gè)，該四個(gè)風(fēng)扇分別設(shè)置于該太陽(yáng)能板的第一側(cè)緣、第二側(cè)緣、第三側(cè)緣及第四側(cè)緣。
[0015]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該滑軌的數(shù)個(gè)滑件為扣環(huán)，該隔熱簾的數(shù)個(gè)結(jié)合部為卡勾，各該結(jié)合部的卡勾透過(guò)勾扣方式可拆裝地結(jié)合于各該滑件的扣環(huán)。
[0016]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該至少一個(gè)隔熱簾的數(shù)量為四片，且該四片隔熱簾分別結(jié)合于該滑軌朝向該太陽(yáng)能板的第一側(cè)緣、第二側(cè)緣、第三側(cè)緣及第四側(cè)緣的位置。
[0017]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該隔熱簾遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部的一側(cè)另設(shè)有一個(gè)固定件，該固定件為重塊、吸盤(pán)、磁鐵或電磁鐵。
[0018]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該支撐部用以將該驅(qū)風(fēng)裝置固定于一個(gè)車體，該電源模組能夠驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，以將氣流引入該至少一個(gè)隔熱簾與該車體之間，以在該至少一隔熱簾與該車體之間形成一個(gè)隔熱空間。
[0019]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該隔熱簾遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部的一側(cè)沿著該車體延伸至該車體的一個(gè)車窗部位。
[0020]本實(shí)用新型的車用隔熱罩，其中，該至少一個(gè)隔熱簾沿該滑軌延伸的長(zhǎng)度的總和大于該滑軌的長(zhǎng)度。
[0021]本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型的車用隔熱罩利用一驅(qū)風(fēng)裝置的數(shù)個(gè)風(fēng)扇將氣流引入至少一隔熱簾與一車體之間，可以使該至少一隔熱簾與該車體之間形成一隔熱空間，該隔熱空間能夠提供隔熱效果，且各該風(fēng)扇可以持續(xù)自該驅(qū)風(fēng)裝置外部引入氣流，以確保該隔熱空間當(dāng)中的空氣不會(huì)在使用過(guò)程中持續(xù)升溫，確實(shí)能夠達(dá)到降低該車體內(nèi)部溫度的功效。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是一種現(xiàn)有車用隔熱罩的透視示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的外觀示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)風(fēng)裝置的外觀放大示意圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例固定于一車體的透視示意圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例固定于一車體的透視放大示意圖。
[0027]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例另一實(shí)施態(tài)樣固定于一車體的透視放大示意圖。
[0028]〔本實(shí)用新型〕
[0029]I驅(qū)風(fēng)裝置
[0030]11支撐部
[0031]12太陽(yáng)能板
[0032]12a第一側(cè)緣12b 第二側(cè)緣
[0033]12c第三側(cè)緣12d 第四側(cè)緣121受光面122 電源模組
[0034]13風(fēng)扇
[0035]14滑軌 141 滑件
[0036]2隔熱簾
[0037]21結(jié)合部
[0038]22固定件
[0039]S間隙R隔熱空間
[0040]C車體Cl車窗
[0041]9現(xiàn)有車用隔熱罩
[0042]91罩體92 墊塊
[0043]C車體。

【具體實(shí)施方式】
[0044]為讓本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0045]請(qǐng)參照?qǐng)D2及3所示，是本實(shí)用新型一實(shí)施例的車用隔熱罩，包含一驅(qū)風(fēng)裝置I及至少一個(gè)隔熱簾2，該至少一個(gè)隔熱簾2結(jié)合于該驅(qū)風(fēng)裝置I。
[0046]該驅(qū)風(fēng)裝置I包含一支撐部11、一太陽(yáng)能板12、數(shù)個(gè)風(fēng)扇13及一滑軌14。該支撐部11是用以將該驅(qū)風(fēng)裝置I固定于一車體，在本實(shí)施例中，該支撐部11可以為數(shù)個(gè)支柱，所述數(shù)個(gè)支柱分別結(jié)合于該太陽(yáng)能板12 ;只是，該支撐部11亦可為框座、腳架或抵接面等現(xiàn)有支撐固定構(gòu)造，本實(shí)用新型并不加以限制。該太陽(yáng)能板12結(jié)合于該支撐部11，該太陽(yáng)能板12具有一受光面121，且該支撐部11可以結(jié)合該太陽(yáng)能板12遠(yuǎn)離該受光面121的一偵牝使得該驅(qū)風(fēng)裝置I經(jīng)由該支撐部11被固定于一車體時(shí)，該受光面121可以形成背對(duì)車體而朝向外部(天空)。當(dāng)該受光面121接收光源時(shí)，該太陽(yáng)能板12可將光能轉(zhuǎn)換為電能，據(jù)以提供電流輸出。該太陽(yáng)能板12電性連接一電源模組122，所述電源模組122可以包含蓄電池、整流器、變壓器或變頻器等現(xiàn)有電源轉(zhuǎn)換構(gòu)件，用以將該太陽(yáng)能板12受到太陽(yáng)照射時(shí)所產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定電源并暫時(shí)儲(chǔ)存于該電源模組122當(dāng)中。
[0047]所述數(shù)個(gè)風(fēng)扇13分別結(jié)合于該太陽(yáng)能板12，且各該風(fēng)扇13較佳結(jié)合于該太陽(yáng)能板12遠(yuǎn)離該受光面121的一側(cè)，各該風(fēng)扇13分別電性連接于該電源模組122。該滑軌14是環(huán)繞設(shè)置于該太陽(yáng)能板12周緣，且該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間較佳形成一間隙S。在本實(shí)施例中，該風(fēng)扇13為軸流式風(fēng)扇，然而，該風(fēng)扇13亦可選用鼓風(fēng)式風(fēng)扇或水平對(duì)流扇等其他型式的風(fēng)扇，本實(shí)用新型并不以此為限。該滑軌14上可活動(dòng)地設(shè)有數(shù)個(gè)滑件141，各該滑件141能夠沿著該滑軌14滑移。
[0048]該隔熱簾2的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合部21，各該結(jié)合部21可分別結(jié)合于各該滑件141，使該隔熱簾2能夠結(jié)合于該驅(qū)風(fēng)裝置I的滑軌14。由于各該滑件141能夠沿著該滑軌14滑移，因此該隔熱簾2可以沿著該滑軌14被伸展或折收。該至少一個(gè)隔熱簾2可以為一片或數(shù)片，惟，當(dāng)該隔熱簾2呈伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，該至少一個(gè)隔熱簾2應(yīng)完整包覆該滑軌14，換言之，當(dāng)該隔熱簾2呈伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，該至少一個(gè)隔熱簾2沿該滑軌14延伸的長(zhǎng)度的總和應(yīng)大于該滑軌14的長(zhǎng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所能理解實(shí)施的。
[0049]借助借助上述結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩實(shí)際使用時(shí)，可以經(jīng)由該驅(qū)風(fēng)裝置I被固定于一車體C。更詳言之，該驅(qū)風(fēng)裝置I經(jīng)由該支撐部11被固定于該車體C，使該太陽(yáng)能板12的受光面121形成背對(duì)該車體C而朝向外部。由于在本實(shí)施例中，各該風(fēng)扇13結(jié)合于該太陽(yáng)能板12遠(yuǎn)離該受光面121的一側(cè)，因此各該風(fēng)扇13可以形成于該太陽(yáng)能板12與該車體C之間。該隔熱簾2結(jié)合于該驅(qū)風(fēng)裝置I的滑軌14，使得該隔熱簾2能夠遮蔽該車體C表面。其中，該隔熱簾2是經(jīng)由所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21結(jié)合于該滑軌14的數(shù)個(gè)滑件141，由于該車體C受到太陽(yáng)照射時(shí)，熱能主要經(jīng)由該車體C的一車窗Cl (或擋風(fēng)玻璃)部位進(jìn)入該車體C內(nèi)部，該隔熱簾2遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21的一側(cè)較佳沿著該車體C延伸足夠長(zhǎng)度，以完整遮蔽該車體C的車窗Cl部位，可是不以此為限。
[0050]請(qǐng)一并參照?qǐng)D5所示，當(dāng)該車體C受到太陽(yáng)照射時(shí)，太陽(yáng)光將一并投射于該太陽(yáng)能板12的受光面121，該太陽(yáng)能板12可將光能轉(zhuǎn)換為電能，并且將所述電能輸出至該電源模組122當(dāng)中。各該風(fēng)扇13電性連接該電源模組122，因此，該電源模組122可以輸出電源至各該風(fēng)扇13以驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇13運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)各該風(fēng)扇13運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即可自該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間的間隙S引入氣流，并且驅(qū)使氣流流通在該隔熱簾2與該車體C之間。借此，由于各該風(fēng)扇13可以將氣流引入該隔熱簾2與該車體C之間，可以使該隔熱簾2與該車體C形成間距，以在該隔熱簾2與該車體C之間形成一隔熱空間R。再者，流通在該隔熱簾2與該車體C之間的氣流可以經(jīng)由該隔熱簾2遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21的一側(cè)吹出，換言之，各該風(fēng)扇13可以持續(xù)自該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間的間隙S引入氣流，并且使所述氣流自該隔熱簾2遠(yuǎn)離該驅(qū)風(fēng)裝置I的位置吹出。注意到，即便該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間并未形成該間隙S，各該風(fēng)扇13仍然可以自該滑軌14與該隔熱簾2之間的縫隙引入氣流，因此本實(shí)用新型并不限制該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間必須形成該間隙S。
[0051]由此可知，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩利用各該風(fēng)扇13將氣流引入該隔熱簾2與該車體C之間，可以使該隔熱簾2與該車體C之間形成一隔熱空間R，由于空氣具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，因此該隔熱空間R能夠提供隔熱效果，以阻斷熱能由該隔熱簾2傳導(dǎo)至該車體C的路徑，能夠有效降低該車體C內(nèi)部溫度上升的速度。此外，各該風(fēng)扇13可以持續(xù)自該滑軌14與該太陽(yáng)能板12周緣之間的間隙S引入氣流，并且使所述氣流自該隔熱簾2遠(yuǎn)離該驅(qū)風(fēng)裝置I的位置吹出，因此該隔熱空間R當(dāng)中的空氣具有良好對(duì)流，相較前述現(xiàn)有車用隔熱罩9的空氣層容易在使用過(guò)程中持續(xù)升溫，使得該現(xiàn)有車用隔熱罩9在駕駛?cè)藢④囕v停放于室外的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)容易失效，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩可以持續(xù)自該驅(qū)風(fēng)裝置I外部引入氣流，以確保該隔熱空間R當(dāng)中的空氣不會(huì)在使用過(guò)程中持續(xù)升溫，因此該隔熱空間R能夠在該車體C長(zhǎng)時(shí)間受到太陽(yáng)照射的情況下，持續(xù)提供隔熱效果，進(jìn)而達(dá)到降低該車體C內(nèi)部溫度的功效。
[0052]再者，由于該驅(qū)風(fēng)裝置I僅需在該車體C受到太陽(yáng)照射時(shí)運(yùn)作以提供隔熱效果，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩是利用該太陽(yáng)能板12收集太陽(yáng)照射時(shí)的光能并轉(zhuǎn)換為電能，以驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇3運(yùn)轉(zhuǎn)，據(jù)此，該驅(qū)風(fēng)裝置I可以自動(dòng)在該車體C受到太陽(yáng)照射時(shí)啟動(dòng)各該風(fēng)扇3運(yùn)轉(zhuǎn)，且可以不必額外設(shè)置電池或開(kāi)關(guān)等構(gòu)件，能夠節(jié)省電源消耗而達(dá)到節(jié)能減碳效果，同時(shí)降低該驅(qū)風(fēng)裝置I的構(gòu)造復(fù)雜度，以降低該實(shí)施例的車用隔熱罩的整體設(shè)置成本。
[0053]此外，當(dāng)駕駛?cè)擞M(jìn)入該車體C時(shí)，僅需將各該滑件141能夠沿著該滑軌14滑移，以將該隔熱簾2沿著該滑軌14折收，再將該驅(qū)風(fēng)裝置I自該車體C取下即可完整拆卸該實(shí)施例的車用隔熱罩；同樣地，當(dāng)駕駛?cè)藢⒃撥圀wC停妥后，僅需將該驅(qū)風(fēng)裝置I經(jīng)由該支撐部11固定于該車體C，并且將各該滑件141能夠沿著該滑軌14滑移，以將該隔熱簾2沿著該滑軌14伸展，即完成該實(shí)施例的車用隔熱罩的設(shè)置，因此該實(shí)施例的車用隔熱罩的設(shè)置與拆卸過(guò)程簡(jiǎn)便，能夠有效提升該實(shí)施例的車用隔熱罩的實(shí)用性。
[0054]值得注意的是，該驅(qū)風(fēng)裝置I的支撐部11可以設(shè)有吸盤(pán)、磁鐵或電磁鐵，使得該驅(qū)風(fēng)裝置I能夠吸附固定于車體表面，進(jìn)而提升該驅(qū)風(fēng)裝置I的固定強(qiáng)度，避免強(qiáng)風(fēng)吹襲或異物撞擊而造成該驅(qū)風(fēng)裝置I滑動(dòng)或掉落的情形發(fā)生。另一方面，該驅(qū)風(fēng)裝置I可以另經(jīng)由皮帶、煉條或鎖扣等元件與車體進(jìn)一步結(jié)合，以提供適當(dāng)防盜效果，避免宵小竊取該實(shí)施例的車用隔熱罩。
[0055]請(qǐng)續(xù)參照?qǐng)D4及5所示，由于該車體C的頂部通常形成四邊形，故驅(qū)風(fēng)裝置I的太陽(yáng)能板12亦可選擇為四邊形，該太陽(yáng)能板12周緣具有一第一側(cè)緣12a、一第二側(cè)緣12b、一第三側(cè)緣12c及一第四側(cè)緣12d，該第一、第二、第三與第四側(cè)緣12a、12b、12c、12d是環(huán)繞形成于該受光面121外周。因此，所述數(shù)個(gè)個(gè)風(fēng)扇13的數(shù)量可以為四個(gè)，該四個(gè)風(fēng)扇13分別設(shè)置于該太陽(yáng)能板12的第一、第二、第三與第四側(cè)緣12a、12b、12c、12d。借此，該四個(gè)風(fēng)扇13可以分別由該第一、第二、第三與第四側(cè)緣12a、12b、12c、12d朝向該車體C四周吹送氣流，使得該至少一個(gè)隔熱簾2于該車體C四周的部分均能與該車體C形成間距，確保該至少一個(gè)隔熱簾2不會(huì)因?yàn)樗鰯?shù)個(gè)個(gè)風(fēng)扇13所產(chǎn)生的氣流分布不均而不當(dāng)與該車體C接觸。
[0056]除此之外，在本實(shí)施例當(dāng)中，該滑軌14的數(shù)個(gè)滑件141可以為扣環(huán)，而該隔熱簾2的數(shù)個(gè)結(jié)合部21可以為卡勾，借此，各該結(jié)合部21的卡勾可以透過(guò)勾扣方式可拆裝地結(jié)合于各該滑件141的扣環(huán)，使得該至少一個(gè)隔熱簾2能夠自該驅(qū)風(fēng)裝置I上被拆下，以利收納或者便于使用者對(duì)該至少一個(gè)隔熱簾2進(jìn)行清洗，進(jìn)一步提升該實(shí)施例的車用隔熱罩地的使用便利性。雖然該至少一個(gè)隔熱簾2可以為一片，然而為了方便使用者拆裝該至少一個(gè)隔熱簾2，在本實(shí)施例中，該至少一個(gè)隔熱簾2的數(shù)量為四片，且該四片隔熱簾2可以分別結(jié)合于該滑軌14朝向該太陽(yáng)能板12的第一、第二、第三與第四側(cè)緣12a、12b、12c、12d的位置，讓使用者得以分別由該滑軌14朝向該太陽(yáng)能板12的第一、第二、第三與第四側(cè)緣12a、12b、12c、12d的位置拆裝該四片隔熱簾2。
[0057]請(qǐng)另參照?qǐng)D6所示，是本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩的另一實(shí)施態(tài)樣，與前述實(shí)施態(tài)樣相異之處在于:該隔熱簾2遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21的一側(cè)另設(shè)有一固定件22，該固定件22可以為重塊、吸盤(pán)、磁鐵或電磁鐵等現(xiàn)有固定構(gòu)件，用以將該隔熱簾2遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21的一側(cè)固定于該車體C表面，并且使該隔熱簾2經(jīng)由該固定件22與該車體C形成點(diǎn)接觸。借助借助設(shè)置該固定件22，可以避免該隔熱簾2受到強(qiáng)風(fēng)吹襲或異物撞擊時(shí)掀起，進(jìn)而防止陽(yáng)光直射該車體C的情形發(fā)生。同時(shí)，由于該隔熱簾2是經(jīng)由該固定件22與該車體C形成點(diǎn)接觸，因此流通在該隔熱簾2與該車體C之間的氣流仍然可以經(jīng)由該隔熱簾2設(shè)有該固定件22的一側(cè)(即遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部21的一側(cè))吹出，以確保該隔熱空間R當(dāng)中的空氣具有良好對(duì)流。其中，當(dāng)該至少一個(gè)隔熱簾2為數(shù)片時(shí)，相鄰的隔熱簾2交界的位置較容易發(fā)生被掀起的情形，借助借助于該隔熱簾2設(shè)置該固定件22，即可有效杜絕該隔熱簾2被掀起致使該實(shí)施例的車用隔熱罩失去效用的情形發(fā)生。
[0058]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩利用一驅(qū)風(fēng)裝置I的數(shù)個(gè)風(fēng)扇13將氣流引入至少一隔熱簾2與一車體之間，可以使該至少一隔熱簾2與該車體之間形成一隔熱空間R，該隔熱空間R能夠提供隔熱效果，且各該風(fēng)扇13可以持續(xù)自該驅(qū)風(fēng)裝置I外部引入氣流，以確保該隔熱空間R當(dāng)中的空氣不會(huì)在使用過(guò)程中持續(xù)升溫，確實(shí)能夠達(dá)到降低該車體內(nèi)部溫度的功效。
[0059]再者，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用隔熱罩是利用該驅(qū)風(fēng)裝置I的一太陽(yáng)能板12收集太陽(yáng)照射時(shí)的光能并轉(zhuǎn)換為電能，以驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇3運(yùn)轉(zhuǎn)，據(jù)此，該驅(qū)風(fēng)裝置I可以自動(dòng)在該車體C受到太陽(yáng)照射時(shí)啟動(dòng)各該風(fēng)扇3運(yùn)轉(zhuǎn)，確實(shí)具有降低該實(shí)施例的車用隔熱罩的整體設(shè)置成本功效。
[0060]此外，該隔熱簾2是經(jīng)由數(shù)個(gè)結(jié)合部結(jié)合于該驅(qū)風(fēng)裝置I的一滑軌14的數(shù)個(gè)滑件141，各該滑件141能夠沿著該滑軌14滑移，因此該隔熱簾2可以沿著該滑軌14被伸展或折收，使得該實(shí)施例的車用隔熱罩的設(shè)置與拆卸過(guò)程簡(jiǎn)便，且各該結(jié)合部21的卡勾可以可拆裝地結(jié)合于各該滑件141，使得該至少一個(gè)隔熱簾2能夠自該驅(qū)風(fēng)裝置I上被拆下，以利收納或者便于使用者對(duì)該至少一個(gè)隔熱簾2進(jìn)行清洗，確實(shí)具有提升該實(shí)施例的車用隔熱罩的實(shí)用性功效。
[0061]雖然本實(shí)用新型已利用上述較佳實(shí)施例揭示，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此技藝者在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍之內(nèi)，相對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種更動(dòng)與修改仍屬本實(shí)用新型所保護(hù)的技術(shù)范疇，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用隔熱罩，其特征在于，包含: 一個(gè)驅(qū)風(fēng)裝置，該驅(qū)風(fēng)裝置包含一個(gè)支撐部、一個(gè)太陽(yáng)能板、數(shù)個(gè)風(fēng)扇及一個(gè)滑軌，該太陽(yáng)能板結(jié)合于該支撐部，該太陽(yáng)能板具有一個(gè)受光面，且該太陽(yáng)能板電性連接一個(gè)電源模組，該電源模組分別電性連接各該風(fēng)扇，各該風(fēng)扇結(jié)合于該太陽(yáng)能板遠(yuǎn)離該受光面的一偵牝該滑軌環(huán)繞設(shè)置于該太陽(yáng)能板周緣，該滑軌上可活動(dòng)地設(shè)有數(shù)個(gè)滑件 '及至少一個(gè)隔熱簾，該隔熱簾的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合部，各該結(jié)合部分別結(jié)合于各該滑件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用隔熱罩，其特征在于，該滑軌與該太陽(yáng)能板周緣之間形成一個(gè)間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用隔熱罩，其特征在于，該支撐部用以固定該驅(qū)風(fēng)裝置，該支撐部結(jié)合該太陽(yáng)能板遠(yuǎn)離該受光面的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用隔熱罩，其特征在于，該太陽(yáng)能板周緣具有一個(gè)第一側(cè)緣、一個(gè)第二側(cè)緣、一個(gè)第三側(cè)緣及一個(gè)第四側(cè)緣，所述數(shù)個(gè)個(gè)風(fēng)扇的數(shù)量為四個(gè)，該四個(gè)風(fēng)扇分別設(shè)置于該太陽(yáng)能板的第一側(cè)緣、第二側(cè)緣、第三側(cè)緣及第四側(cè)緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用隔熱罩，其特征在于，該滑軌的數(shù)個(gè)滑件為扣環(huán)，該隔熱簾的數(shù)個(gè)結(jié)合部為卡勾，各該結(jié)合部的卡勾透過(guò)勾扣方式可拆裝地結(jié)合于各該滑件的扣環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用隔熱罩，其特征在于，該至少一個(gè)隔熱簾的數(shù)量為四片，且該四片隔熱簾分別結(jié)合于該滑軌朝向該太陽(yáng)能板的第一側(cè)緣、第二側(cè)緣、第三側(cè)緣及第四側(cè)緣的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的車用隔熱罩，其特征在于，該隔熱簾遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部的一側(cè)另設(shè)有一個(gè)固定件，該固定件為重塊、吸盤(pán)、磁鐵或電磁鐵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的車用隔熱罩，其特征在于，該支撐部用以將該驅(qū)風(fēng)裝置固定于一個(gè)車體，該電源模組能夠驅(qū)動(dòng)各該風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，以將氣流引入該至少一個(gè)隔熱簾與該車體之間，以在該至少一隔熱簾與該車體之間形成一個(gè)隔熱空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用隔熱罩，其特征在于，該隔熱簾遠(yuǎn)離所述數(shù)個(gè)結(jié)合部的一側(cè)沿著該車體延伸至該車體的一個(gè)車窗部位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的車用隔熱罩，其特征在于，該至少一個(gè)隔熱簾沿該滑軌延伸的長(zhǎng)度的總和大于該滑軌的長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】B60J11/08GK204077335SQ201420512327
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】方永和 申請(qǐng)人:方永和