摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成包括后輪軸及兩條并列設(shè)置的平叉管，平叉管上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的調(diào)節(jié)孔，還包括鏈條調(diào)節(jié)裝置，鏈條調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在平叉管內(nèi)用于連接后輪軸的連接件和用于驅(qū)動連接件沿平叉管長度方向運(yùn)動的驅(qū)動件，連接件上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的軸孔，后輪軸和軸孔之間設(shè)有用于支撐后輪軸的保護(hù)套；通過增設(shè)鏈條調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)時驅(qū)動件的運(yùn)動帶動連接件的運(yùn)動，同時使后輪軸沿調(diào)節(jié)孔方向運(yùn)動，從而可以快速將鏈輪間距調(diào)節(jié)到合適的位置；連接件內(nèi)設(shè)于平叉管，能夠增強(qiáng)平叉管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊；保護(hù)套支撐后輪軸，減少后輪軸的磨損、振動和噪音。
【專利說明】
摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車部件及其應(yīng)用，特別涉及一種摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及裝設(shè)了該結(jié)構(gòu)總成的摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成是固定及驅(qū)動后輪的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，包括平叉管、后輪軸、鏈輪、后制動裝置及軸承，后輪軸依靠平叉管支撐，因此平叉管上設(shè)有供后輪軸穿設(shè)固定的通孔；發(fā)動機(jī)動力通過鏈條和鏈輪傳遞給后輪，驅(qū)動摩托車運(yùn)動，摩托車使用一段時間后，由于外力的作用，摩托車的后輪軸一般都要向前有一定的位移，這樣鏈輪的間距將要減小，鏈條將會變松，影響動力的傳遞，并且鏈條也容易從鏈輪脫落，影響摩托車的正常使用，因此就需要將摩托車的后輪軸向后調(diào)整；現(xiàn)有技術(shù)中，由于后輪軸上沒有設(shè)置鏈條調(diào)節(jié)裝置，造成后輪軸的調(diào)節(jié)非常困難，由于需要調(diào)節(jié)量很小，調(diào)少了起不到作用，調(diào)多了鏈條就會變緊，力口速鏈條磨損，對維修工人的技術(shù)水平要求高，維修工人需要花費(fèi)大量的時間調(diào)節(jié)鏈輪間距，給摩托車的維修造成諸多不便。
[0003]因此，就需要對現(xiàn)有的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成進(jìn)行改進(jìn)，不僅能夠使維修工人快速將鏈輪間距調(diào)節(jié)到合適的位置，而且能夠增強(qiáng)平叉管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊，同時對后輪軸具有保護(hù)作用。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成不僅能夠使維修工人快速將鏈輪間距調(diào)節(jié)到合適的位置，而且能夠增強(qiáng)平叉管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊，同時對后輪軸具有保護(hù)作用。
[0005]本實用新型的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，包括后輪軸及兩條并列設(shè)置的平叉管，所述平叉管上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的調(diào)節(jié)孔，還包括鏈條調(diào)節(jié)裝置，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在平叉管內(nèi)用于連接后輪軸的連接件和用于驅(qū)動所述連接件沿平叉管長度方向運(yùn)動的驅(qū)動件，所述連接件上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的軸孔，所述后輪軸和軸孔之間設(shè)有用于支撐后輪軸的保護(hù)套。
[0006]進(jìn)一步，所述保護(hù)套為軸襯套；軸襯套在后輪軸傳動時承受振動、摩擦和腐蝕以保護(hù)后輪軸，避免后輪軸與軸孔之間的間隙增大，延長鏈條調(diào)節(jié)裝置的使用壽命；使用軸襯套，在損壞后更換方便、成本低、經(jīng)濟(jì)性好，方便本摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成的維修、簡化設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，所述驅(qū)動件為從平叉管末端開口伸入并與連接件連接的調(diào)節(jié)螺栓，所述連接件的后端設(shè)有螺孔，所述調(diào)節(jié)螺栓通過螺孔與連接件連接；調(diào)節(jié)螺栓與螺孔的配合，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，便于調(diào)節(jié)，具有較高的調(diào)節(jié)精度。
[0008]進(jìn)一步，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括固定在所述平叉管末端開口處并用于固定調(diào)節(jié)螺栓的限位板，所述限位板上開設(shè)有螺栓過孔，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段穿過螺栓過孔后與連接件的螺孔連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺頭抵接在限位板上；調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段內(nèi)設(shè)在平叉管中，不僅使摩托車具有更好的外觀商品性，而且有效避免螺紋外露形成的螺紋損傷及傷人事故，增加車輪部位的空間位置。
[0009]進(jìn)一步，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括形成所述螺孔的調(diào)節(jié)螺母，所述連接件的后端設(shè)有用于連接調(diào)節(jié)螺母的螺母過孔；由于無需在連接件加工螺孔，因而可以選用重量輕、成本較低的材料來制作，有助于減輕產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本。
[0010]進(jìn)一步，所述螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，并且所述螺孔與軸孔的距離不小于調(diào)節(jié)螺栓螺紋段的長度；螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，使得連接件與后輪軸垂直連接，增強(qiáng)支撐度；調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段即長度即連接件的活動限度，螺孔與軸孔的距離能夠保證調(diào)節(jié)螺栓的自由活動，在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)不發(fā)生與后輪軸、保護(hù)套的干涉。
[0011]進(jìn)一步，所述連接件為一與平叉管內(nèi)壁適形配合的“U”形板；連接件能夠嵌入平叉管內(nèi)，呈“U”形使其具有一定的緩沖性能，有效抵御自身受力變形，同時增強(qiáng)對平叉管的支撐效果。
[0012]進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)孔為沿平叉管的長度方向延伸的長條形孔后輪軸穿出調(diào)節(jié)孔并可以在連接件的驅(qū)動下沿調(diào)節(jié)孔的長度方向運(yùn)動，便于移動和限位。
[0013]進(jìn)一步，摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成還包括鏈輪和緩沖體，所述鏈輪和緩沖體通過緊固螺栓固定組裝在一起；增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0014]本實用新型還公開了一種應(yīng)用摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成的摩托車，所述摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成裝設(shè)于該摩托車。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成增設(shè)有用于調(diào)節(jié)鏈條張緊度的鏈條調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)時通過驅(qū)動件的運(yùn)動帶動連接件的運(yùn)動，同時使后輪軸沿調(diào)節(jié)孔方向運(yùn)動，從而可以快速將鏈輪間距調(diào)節(jié)到合適的位置；連接件內(nèi)設(shè)于平叉管，能夠增強(qiáng)平叉管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊；保護(hù)套支撐后輪軸，減少后輪軸的磨損、振動和噪音，對后輪軸起到保護(hù)作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的鏈條調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的鏈條調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，包括后輪軸I及兩條并列設(shè)置的平叉管2，所述平叉管2上設(shè)有用于供后輪軸I穿設(shè)固定的調(diào)節(jié)孔(圖中未示出)，還包括鏈條調(diào)節(jié)裝置，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在平叉管2內(nèi)用于連接后輪軸I的連接件31和用于驅(qū)動所述連接件31沿調(diào)節(jié)孔方向運(yùn)動的驅(qū)動件32，所述連接件31上設(shè)有用于供后輪軸I穿設(shè)固定的軸孔(圖中未示出)，所述后輪軸I和軸孔之間設(shè)有用于支撐后輪軸I的保護(hù)套4 ;本摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成增設(shè)有用于調(diào)節(jié)鏈條張緊度的鏈條調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)時通過驅(qū)動件32的運(yùn)動帶動連接件31的運(yùn)動，同時使后輪軸I沿調(diào)節(jié)孔方向運(yùn)動，從而可以快速將鏈輪間距調(diào)節(jié)到合適的位置；連接件31內(nèi)設(shè)于平叉管2，能夠增強(qiáng)平叉管2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止平叉管2因變形而影響后輪鎖緊；保護(hù)套4支撐后輪軸1，減少后輪軸I的磨損、振動和噪音，對后輪軸I起到保護(hù)作用。
[0020]本實施例中，所述保護(hù)套4為軸襯套；軸襯套可采用軟質(zhì)的金屬、橡膠、尼龍及非金屬聚合物制成，在后輪軸I傳動時承受振動、摩擦和腐蝕以保護(hù)后輪軸1，避免后輪軸I與軸孔之間的間隙增大，延長鏈條調(diào)節(jié)裝置的使用壽命；使用軸襯套，在損壞后更換方便、成本低、經(jīng)濟(jì)性好，方便本摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成的維修、簡化設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0021]本實施例中，所述驅(qū)動件32為從平叉管2末端開口伸入并與連接件31連接的調(diào)節(jié)螺栓，所述連接件31的后端設(shè)有螺孔，所述調(diào)節(jié)螺栓通過螺孔與連接件31連接；調(diào)節(jié)螺栓與螺孔的配合，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，便于調(diào)節(jié)，具有較高的調(diào)節(jié)精度；使用時只需要正向或者反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓，連接件31即向靠近調(diào)節(jié)螺栓或者遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺栓的方向運(yùn)動，實現(xiàn)對鏈條張緊度的調(diào)節(jié)；螺孔既可以在連接件31的后端一體形成，也可以是外設(shè)的具有螺孔結(jié)構(gòu)的部件。
[0022]本實施例中，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括固定在所述平叉管2末端開口處并用于固定調(diào)節(jié)螺栓的限位板33，所述限位板33上開設(shè)有螺栓過孔，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段穿過螺栓過孔后與連接件31的螺孔連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺頭抵接在限位板33上；限位板33可以套接或者焊接在平叉管2末端；調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段內(nèi)設(shè)在平叉管2中，不僅使摩托車具有更好的外觀商品性，而且有效避免螺紋外露形成的螺紋損傷及傷人事故，增加車輪部位的空間位置。
[0023]本實施例中，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括形成所述螺孔的調(diào)節(jié)螺母34，所述連接件31的后端設(shè)有用于連接調(diào)節(jié)螺母34的螺母過孔；調(diào)節(jié)螺母34與連接件31可通過焊接實現(xiàn)固定連接；由于無需在連接件31加工螺孔，因而可以選用重量輕、成本較低的材料來制作，有助于減輕產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本。
[0024]本實施例中，所述螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，并且所述螺孔與軸孔的距離不小于調(diào)節(jié)螺栓螺紋段的長度；螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，使得連接件31與后輪軸I垂直連接，增強(qiáng)支撐度；調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段即長度即連接件31的活動限度，螺孔與軸孔的距離能夠保證調(diào)節(jié)螺栓的自由活動，在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)不發(fā)生與后輪軸1、保護(hù)套4的干涉。
[0025]本實施例中，所述連接件31為一與平叉管2內(nèi)壁適形配合的“U”形板；“U”形板優(yōu)選為機(jī)加件，其閉合端即連接件31的后端；連接件31能夠嵌入平叉管2內(nèi)，呈“U”形使其具有一定的緩沖性能，有效抵御自身受力變形，同時增強(qiáng)對平叉管2的支撐效果。
[0026]本實施例中，所述調(diào)節(jié)孔為沿平叉管2的長度方向延伸的長條形孔；后輪軸I穿出調(diào)節(jié)孔并可以在連接件31的驅(qū)動下沿調(diào)節(jié)孔的長度方向運(yùn)動，便于移動和限位；在此并不限制調(diào)節(jié)孔的長度，可根據(jù)實際需要而定。
[0027]本實施例中，摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成還包括鏈輪5和緩沖體6，所述鏈輪5和緩沖體6通過緊固螺栓固定組裝在一起，增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0028]本實用新型還公開了一種應(yīng)用所述摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成的摩托車，本實施例的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成裝設(shè)于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，包括后輪軸及兩條并列設(shè)置的平叉管，所述平叉管上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的調(diào)節(jié)孔，其特征在于:還包括鏈條調(diào)節(jié)裝置，所述鏈條調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在平叉管內(nèi)用于連接后輪軸的連接件和用于驅(qū)動所述連接件沿調(diào)節(jié)孔方向運(yùn)動的驅(qū)動件，所述連接件上設(shè)有用于供后輪軸穿設(shè)固定的軸孔，所述后輪軸和軸孔之間設(shè)有用于支撐后輪軸的保護(hù)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述保護(hù)套為軸襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述驅(qū)動件為從平叉管末端開口伸入并與連接件連接的調(diào)節(jié)螺栓，所述連接件的后端設(shè)有螺孔，所述調(diào)節(jié)螺栓通過螺孔與連接件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括固定在所述平叉管末端開口處并用于固定調(diào)節(jié)螺栓的限位板，所述限位板上開設(shè)有螺栓過孔，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺紋段穿過螺栓過孔后與連接件的螺孔連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的螺頭抵接在限位板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述鏈條調(diào)節(jié)裝置還包括形成所述螺孔的調(diào)節(jié)螺母，所述連接件的后端設(shè)有用于連接調(diào)節(jié)螺母的螺母過孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，并且所述螺孔與軸孔的距離不小于調(diào)節(jié)螺栓螺紋段的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述連接件為一與平叉管內(nèi)壁適形配合的形板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述調(diào)節(jié)孔為沿平叉管的長度方向延伸的長條形孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成還包括鏈輪和緩沖體，所述鏈輪和緩沖體通過緊固螺栓固定組裝在一起。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一項所述的摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成的摩托車，其特征在于:所述摩托車后輪結(jié)構(gòu)總成裝設(shè)于該摩托車。
【文檔編號】B60B37/00GK204123893SQ201420516749
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】王曉慶, 楊振坤, 王燦, 周術(shù)發(fā) 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司