一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其包括前懸置左缸體支架、前懸置右缸體支架、前懸軟墊、前懸置托梁、后懸置缸體支架、后懸置托梁及后懸軟墊，所述前懸置托梁上設(shè)有與前懸軟墊配合的第一斜面，所述后懸置托梁上設(shè)有與后懸軟墊配合的第二斜面，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在分別通過前懸軟墊及后懸軟墊傳遞后施加到第一斜面與第二斜面上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁及后懸置托梁的垂直方向和水平方向的力，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)。本實用新型全新設(shè)計的托梁和缸體支架，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安裝合理的同時，又解決了受力不合理的問題，更改之后的結(jié)構(gòu)水平方向滑動現(xiàn)象有所改觀，沒有產(chǎn)生異響和俯沖現(xiàn)象。
【專利說明】
—種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
:
[0002]之前的電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)受力存在問題，導(dǎo)致車輛運行過程中產(chǎn)生俯沖現(xiàn)象和異響，由受力分析可知電機(jī)托梁和軟墊在受力過程中，電機(jī)缸體斜面施加給支架的壓力傳遞到電機(jī)托梁上只是垂直方向受力，水平方向沒有受到力的分解，所以結(jié)構(gòu)受力情況不理想，水平方向容易滑動，產(chǎn)生各種異?，F(xiàn)象。
[0003]因此，針對上述技術(shù)問題，有必要提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。實用新型內(nèi)容:
[0004]本實用新型的目的在于提供一種能夠改變水平方向滑動現(xiàn)象的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，用于將電機(jī)系統(tǒng)連接懸置于車架上，所述電機(jī)系統(tǒng)包括電動機(jī)及連接于電動機(jī)的變速器，所述電動機(jī)包括電機(jī)缸體及電機(jī)缸體斜面，所述汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括前懸置左缸體支架、前懸置右缸體支架、前懸軟墊、前懸置托梁、后懸置缸體支架、后懸置托梁及后懸軟墊，所述前懸置托梁上設(shè)有與前懸軟墊配合的第一斜面，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過前懸軟墊傳遞后施加到第一斜面上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁的垂直方向和水平方向的力，所述后懸置托梁上設(shè)有與后懸軟墊配合的第二斜面，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過后懸軟墊傳遞后施加到第二斜面上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁的垂直方向和水平方向的力，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)。
[0006]本實用新型具有如下有益效果:本實用新型的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)改進(jìn)之后用的是全新設(shè)計的托梁和缸體支架，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安裝合理的同時，又解決了受力不合理的問題，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過軟墊傳遞后分別施加給電機(jī)托梁的垂直方向和水平方向，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)，更改之后的結(jié)構(gòu)水平方向滑動現(xiàn)象有所改觀，沒有產(chǎn)生異響和俯沖現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0007]圖1為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中前懸置左缸體支架的示意圖。
[0010]圖4為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中前懸置右缸體支架的示意圖。
[0011]圖5為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中前懸置托梁的示意圖。
[0012]圖6為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中后懸置缸體支架的示意圖。
[0013]圖7為本實用新型汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中后懸置托梁的示意圖。
[0014]其中:
[0015]2-前懸置左缸體支架；3_前懸置右缸體支架；4_前懸軟墊；5_后懸置缸體支架；6-如懸置托梁；7_后懸置托梁；8_后懸軟墊；21_第一平面；22_第二平面；23_側(cè)平面；31-第三平面；32_第四平面；33_第二側(cè)平面；51_第五平面；52_第三斜面；53_過渡圓弧面；61_第一斜面；71_第二斜面。

【具體實施方式】
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[0016]本實用新型公開了一種能夠改變水平方向滑動現(xiàn)象的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
[0017]如圖1所示，本實用新型公開的一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，用于將電機(jī)系統(tǒng)連接懸置于車架上，所述電機(jī)系統(tǒng)包括電動機(jī)及連接于電動機(jī)的變速器。所述電動機(jī)包括電機(jī)缸體及電機(jī)缸體斜面。
[0018]如圖1、圖2、圖5、圖7所示，所述汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括前懸置左缸體支架2、前懸置右缸體支架3、前懸軟墊4、前懸置托梁6、后懸置缸體支架5、后懸置托梁7及后懸軟墊8。所述前懸置托梁6上設(shè)有與前懸軟墊4配合的第一斜面61，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過前懸軟墊4傳遞后施加到第一斜面61上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁6的垂直方向和水平方向的力。所述后懸置托梁7上設(shè)有與后懸軟墊8配合的第二斜面71，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過后懸軟墊8傳遞后施加到第二斜面71上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁7的垂直方向和水平方向的力。水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)。
[0019]如圖5及圖7所示，所述第一斜面61與第二斜面71相對于水平面的傾斜角度為45度。
[0020]如圖3所示，所述前懸置左缸體支架2包括第一平面21、與第一平面21相互平行的第二平面22及連接第一平面21與第二平面22的側(cè)平面23，所述第二平面22與前懸軟墊4相互抵壓，所述第一平面21與第二平面22與第一斜面61相互平行。
[0021]如圖4所示，所述前懸置右缸體支架3包括第三平面31、與第三平面31相互平行的第四平面32及連接第三平面31與第四平面32的第二側(cè)平面33，所述第四平面32與前懸軟墊4相互抵壓，所述第三平面31與第四平面32與第一斜面61相互平行。
[0022]如圖6所示，所述后懸置缸體支架5包括第五平面51、第三斜面52及過渡連接第五平面51與第三斜面52的過渡圓弧面53，所述第五平面51與后懸軟墊8相互抵壓，所述第三斜面52與第二斜面71相互平行。
[0023]本實用新型的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)改進(jìn)之后用的是全新設(shè)計的托梁和缸體支架，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安裝合理的同時，又解決了受力不合理的問題，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過軟墊傳遞后分別施加給電機(jī)托梁的垂直方向和水平方向，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)，更改之后的結(jié)構(gòu)水平方向滑動現(xiàn)象有所改觀，沒有產(chǎn)生異響和俯沖現(xiàn)象。
[0024]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，用于將電機(jī)系統(tǒng)連接懸置于車架上，所述電機(jī)系統(tǒng)包括電動機(jī)及連接于電動機(jī)的變速器，所述電動機(jī)包括電機(jī)缸體及電機(jī)缸體斜面，所述汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括前懸置左缸體支架(2)、前懸置右缸體支架(3)、前懸軟墊(4)、前懸置托梁出)、后懸置缸體支架(5)、后懸置托梁(7)及后懸軟墊(8)，其特征在于:所述前懸置托梁(6)上設(shè)有與前懸軟墊(4)配合的第一斜面(61)，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過前懸軟墊(4)傳遞后施加到第一斜面￠1)上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給前懸置托梁￠)的垂直方向和水平方向的力，所述后懸置托梁(7)上設(shè)有與后懸軟墊(8)配合的第二斜面(71)，來自電機(jī)缸體斜面的壓力在通過后懸軟墊(8)傳遞后施加到第二斜面(71)上，所述施加的力的懸置受力點在力傳遞的方向上，該施加的斜向力分別形成施加給后懸置托梁(7)的垂直方向和水平方向的力，水平方向受力傳遞到車架上和車架形成一個完整的力的閉環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一斜面(61)與第二斜面(71)相對于水平面的傾斜角度為45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸置左缸體支架(2)包括第一平面(21)、與第一平面(21)相互平行的第二平面(22)及連接第一平面(21)與第二平面(22)的側(cè)平面(23)，所述第二平面(22)與前懸軟墊(4)相互抵壓，所述第一平面(21)及第二平面(22)與第一斜面￠1)相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸置右缸體支架(3)包括第三平面(31)、與第三平面(31)相互平行的第四平面(32)及連接第三平面(31)與第四平面(32)的第二側(cè)平面(33)，所述第四平面(32)與前懸軟墊(4)相互抵壓，所述第三平面(31)及第四平面(32)與第一斜面￠1)相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后懸置缸體支架(5)包括第五平面(51)、第三斜面(52)及過渡連接第五平面(51)與第三斜面(52)的過渡圓弧面(53)，所述第五平面(51)與后懸軟墊(8)相互抵壓，所述第三斜面(52)與第二斜面(71)相互平行。
【文檔編號】B60K1/00GK204109768SQ201420543865
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】馮浩, 汪先鋒, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍 申請人:南京金龍客車制造有限公司