自卸車(chē)傳動(dòng)軸的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)的自卸車(chē)傳動(dòng)軸，其特征在于：包括軸桿和左右法蘭，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯(lián)接座，左右聯(lián)接座與左右法蘭之間通過(guò)十字軸形成多方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，十字軸與左右聯(lián)接座、左右法蘭的連接內(nèi)孔相接觸的外圓面在圓周方向上設(shè)置至少兩處的軸向直槽，軸向直槽內(nèi)填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結(jié)體；所述軸桿由左中右三段桿體組成，中段桿體的左端設(shè)有外螺紋并通過(guò)外螺紋旋接在左段桿體設(shè)有的螺紋孔內(nèi)。本實(shí)用新型主要用于自卸車(chē)的取力器與液壓泵之間的聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、具有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和多向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，傳動(dòng)軸各轉(zhuǎn)動(dòng)部分潤(rùn)滑性能好、使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 自卸車(chē)傳動(dòng)軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種主要用于自卸車(chē)的取力器與液壓泵之間聯(lián)接的自卸車(chē)傳動(dòng)軸。

【背景技術(shù)】
[0002]在自卸車(chē)車(chē)輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)變速器、取力器的傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油進(jìn)入舉升液壓缸推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。取力器與液壓泵之間需要通過(guò)一條傳動(dòng)軸進(jìn)行傳動(dòng)連接，目前，該傳動(dòng)軸與取力器的輸出及液壓泵的輸入之間采用直插式連接方式，缺點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、連接不可靠、很難具有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和多向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，即使采用了具有多向轉(zhuǎn)動(dòng)功能的直插式傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸各轉(zhuǎn)動(dòng)部分的潤(rùn)滑性能也不好，需要對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部位進(jìn)行較短時(shí)間的定期加油潤(rùn)滑，傳動(dòng)軸的使用壽命短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、具有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和多向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，各轉(zhuǎn)動(dòng)部分潤(rùn)滑性能好、使用壽命長(zhǎng)的自卸車(chē)傳動(dòng)軸。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的:
[0005]自卸車(chē)傳動(dòng)軸，其特征在于:包括軸桿和左右法蘭，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯(lián)接座，左右聯(lián)接座與左右法蘭之間通過(guò)十字軸形成多方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，十字軸與左右聯(lián)接座、左右法蘭的連接內(nèi)孔相接觸的外圓面在圓周方向上設(shè)置至少兩處的軸向直槽，軸向直槽內(nèi)填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結(jié)體。
[0006]采用上述技術(shù)方案后，傳動(dòng)軸改變傳統(tǒng)的直插式結(jié)構(gòu)而改為更可靠的法蘭連接結(jié)構(gòu)(左右法蘭分別與取力器的輸出法蘭和液壓泵的輸入法蘭通過(guò)螺栓連接)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠，同時(shí)傳動(dòng)軸自身的連接部件采用了十字軸連接，所以使傳動(dòng)軸具有了多方向的轉(zhuǎn)動(dòng)功能，更為關(guān)鍵的是:由于金屬粉末燒結(jié)體的多孔性(易于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油)及粉末冶金減摩材料的減摩性，所以為傳動(dòng)軸的各轉(zhuǎn)動(dòng)部分提供了持久的潤(rùn)滑，各轉(zhuǎn)動(dòng)部分的潤(rùn)滑性能好，提高了傳動(dòng)軸的使用壽命。
[0007]另外，還采用了以下技術(shù)方案:所述軸桿由左中右三段桿體組成，左段桿體與左聯(lián)接座之間為連體結(jié)構(gòu)，右段桿體為具有中空套孔的套管結(jié)構(gòu)，右段桿體與右聯(lián)接座之間焊接固定，中段桿體的左端設(shè)有外螺紋并通過(guò)外螺紋旋接在左段桿體設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，中段桿體的右端設(shè)有塞頭并通過(guò)塞頭套接在右段桿體的中空套孔內(nèi)，兩者之間焊接固定。采用上述技術(shù)方案后，傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]本實(shí)用新型有以下附圖:
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0010]圖2為圖1中十字軸的單獨(dú)結(jié)構(gòu)圖，
[0011]圖3為圖2的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述:
[0013]如圖所示，本實(shí)用新型的自卸車(chē)傳動(dòng)軸，包括軸桿和左右法蘭1，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯(lián)接座3，左右聯(lián)接座3與左右法蘭I之間通過(guò)十字軸2形成多方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，十字軸2與左右聯(lián)接座3、左右法蘭I的連接內(nèi)孔相接觸的每個(gè)外圓面(共四個(gè))在圓周方向上設(shè)置三處的軸向直槽，軸向直槽內(nèi)填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結(jié)體7;所述軸桿由左中右三段桿體組成，左段桿體4與左聯(lián)接座3之間為連體結(jié)構(gòu)，右段桿體6為具有中空套孔的套管結(jié)構(gòu)，右段桿體6與右聯(lián)接座3之間焊接固定，中段桿體5的左端設(shè)有外螺紋并通過(guò)外螺紋旋接在左段桿體4設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，中段桿體5的右端設(shè)有塞頭并通過(guò)塞頭套接在右段桿體6的中空套孔內(nèi)，兩者之間焊接固定。
【權(quán)利要求】
1.自卸車(chē)傳動(dòng)軸，其特征在于:包括軸桿和左右法蘭，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯(lián)接座，左右聯(lián)接座與左右法蘭之間通過(guò)十字軸形成多方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，十字軸與左右聯(lián)接座、左右法蘭的連接內(nèi)孔相接觸的外圓面在圓周方向上設(shè)置至少兩處的軸向直槽，軸向直槽內(nèi)填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結(jié)體。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)傳動(dòng)軸，其特征在于:所述軸桿由左中右三段桿體組成，左段桿體與左聯(lián)接座之間為連體結(jié)構(gòu)，右段桿體為具有中空套孔的套管結(jié)構(gòu)，右段桿體與右聯(lián)接座之間焊接固定，中段桿體的左端設(shè)有外螺紋并通過(guò)外螺紋旋接在左段桿體設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，中段桿體的右端設(shè)有塞頭并通過(guò)塞頭套接在右段桿體的中空套孔內(nèi)，兩者之間焊接固定。
【文檔編號(hào)】B60K17/22GK204136780SQ201420545741
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】張益群 申請(qǐng)人:仙居縣華樂(lè)機(jī)械有限公司