汽車吸能防撞前梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁，包括防撞前梁本體以及設(shè)置在防撞前梁本體兩側(cè)的吸能單元；吸能單元包括：殼體，在殼體的上部設(shè)有開口；擋板，兩塊擋板的一端與開口的邊緣連接，并向著殼體的內(nèi)腔延伸，在兩塊擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一倒齒；插入板，在兩塊插入板的外側(cè)設(shè)有第二倒齒；兩塊插入板通過第二倒齒與擋板的內(nèi)壁連接；受力板，受力板設(shè)置在兩塊插入板之上；氣囊，氣囊設(shè)置在兩塊擋板及兩塊插入板之間；潰縮機(jī)構(gòu)，潰縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)兩側(cè)的腔體內(nèi)。本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁當(dāng)汽車受到撞擊的時(shí)候，氣囊會(huì)對(duì)撞擊所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，如果沖擊力不是很大的話，僅僅通過氣囊的變形吸能，就能起到緩沖的效果。
【專利說明】汽車吸能防撞前梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車吸能防撞前梁。

【背景技術(shù)】
[0002]自美國1979年最早米用NCAP體系一New Car Assessment Programme,即新車評(píng)價(jià)規(guī)范以來，汽車安全性逐漸被廣大的汽車消費(fèi)者所了解。三十多年來，世界各國家/地區(qū)都相繼開展了 NCAP評(píng)價(jià)。在充分研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國汽車技術(shù)研究中心也于2006正式建立了 C-NCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程。汽車碰撞星級(jí)越來越被人們關(guān)注，乘用車碰撞后維修的便利性也越來越受到人們的關(guān)注。因此在車輛設(shè)計(jì)中，通常采用在車輛前部安裝一吸收這些能量的吸能盒。目前，市場(chǎng)上的吸能盒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，吸能效果不佳，在受到撞擊時(shí)不能很好地吸收能量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量的汽車吸能防撞前梁。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁，包括防撞前梁本體以及設(shè)置在所述防撞前梁本體兩側(cè)的吸能單元；所述吸能單元包括:殼體，在所述殼體的上部設(shè)有開口 ；擋板，兩塊所述擋板的一端與所述開口的邊緣連接，并向著所述殼體的內(nèi)腔延伸，在兩塊所述擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一倒齒；插入板，在兩塊所述插入板的外側(cè)設(shè)有第二倒齒；兩塊所述插入板通過所述第二倒齒與所述擋板的內(nèi)壁連接；受力板，所述受力板設(shè)置在兩塊所述插入板之上；氣囊，所述氣囊設(shè)置在兩塊所述擋板及兩塊所述插入板之間；潰縮機(jī)構(gòu)，所述潰縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)兩側(cè)的腔體內(nèi)。
[0005]所述潰縮機(jī)構(gòu)包括:外潰縮管，所述外潰縮管為中空；潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直。所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
[0006]所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
[0007]在所述外潰縮管內(nèi)還設(shè)有相互嵌套的中間潰縮管及內(nèi)潰縮管。
[0008]在所述外潰縮管上設(shè)有通孔。
[0009]本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁當(dāng)汽車受到撞擊的時(shí)候，首先受力板受力，受力板會(huì)帶動(dòng)插入板沿著擋板向著殼體的內(nèi)部移動(dòng)，由于在兩塊擋板及兩塊插入板之間設(shè)置了氣囊，在移動(dòng)的過程中，氣囊會(huì)對(duì)撞擊所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，如果沖擊力不是很大的話，僅僅通過氣囊的變形吸能，就能起到緩沖的效果。如果沖擊力很大，在受力板的壓迫下，同時(shí)在兩塊擋板及兩塊插入板的限制下，氣囊會(huì)從殼體下部?jī)蓚?cè)的側(cè)口擠如，填滿殼體的剩余部分，同時(shí)受力板會(huì)嵌入到殼體上部的凹槽內(nèi)，這樣就用整個(gè)殼體來承受沖擊力，也就是說用殼體內(nèi)的潰縮機(jī)構(gòu)來進(jìn)一步吸收撞擊的能量。而其中的八邊形的外潰縮管相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。另外，相互嵌套在外潰縮管內(nèi)的中間潰縮管及內(nèi)潰縮管，能夠在有限空間內(nèi)進(jìn)一步提高緩沖和吸能效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁吸能單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁潰縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0013]圖4為本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁潰縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0014]本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0015]1-殼體2-開口 3-擋板
[0016]4-插入板5-受力板 6-氣囊
[0017]7_潰縮機(jī)構(gòu) 8_外潰縮管9_潰縮槽
[0018]10-中間潰縮管11-內(nèi)潰縮管12-通孔
[0019]13-凹槽14-防撞前梁本體15-吸能單元

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁，包括:防撞前梁本體14以及設(shè)置在防撞前梁本體14兩側(cè)的吸能單元15。
[0022]吸能單元15包括:上部設(shè)有開口 2的殼體1，在開口 2的邊緣連接有兩塊擋板3，并向著殼體I的內(nèi)腔延伸，同時(shí)在兩塊擋板3的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一倒齒(圖中未示出)。兩塊插入板4的外側(cè)設(shè)有第二倒齒(圖中未示出)；兩塊插入板4通過第二倒齒(圖中未示出)與擋板3的內(nèi)壁上的第一倒齒(圖中未示出)連接。受力板5設(shè)置在兩塊插入板4之上。在兩塊擋板3及兩塊插入板4之間設(shè)有氣囊6，在殼體I內(nèi)兩側(cè)的腔體內(nèi)設(shè)有潰縮機(jī)構(gòu)7。
[0023]當(dāng)汽車受到撞擊的時(shí)候，首先受力板5受力，受力板5會(huì)帶動(dòng)插入板4沿著擋板3向著殼體I的內(nèi)部移動(dòng)，由于在兩塊擋板3及兩塊插入板4之間設(shè)置了氣囊6，在移動(dòng)的過程中，氣囊6會(huì)對(duì)撞擊所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，如果沖擊力不是很大的話，僅僅通過氣囊6的變形吸能，就能起到緩沖的效果。如果沖擊力很大，在受力板5的壓迫下，同時(shí)在兩塊擋板3及兩塊插入板4的限制下，氣囊6會(huì)從殼體I下部?jī)蓚?cè)的側(cè)口擠如，填滿殼體I的剩余部分，同時(shí)受力板5會(huì)嵌入到殼體I上部的凹槽13內(nèi)，這樣就用整個(gè)殼體I來承受沖擊力，也就是說用殼體I內(nèi)的潰縮機(jī)構(gòu)7來進(jìn)一步吸收撞擊的能量。加之第一倒齒(圖中未示出)和第二倒齒(圖中未示出)之間的限制，插入板4只能向下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)因?yàn)闅饽业膹椓⒉迦氚?和受力板5彈出殼體I外。
[0024]潰縮機(jī)構(gòu)7包括:八邊形的外潰縮管8為中空設(shè)計(jì)，在外潰縮管8外側(cè)設(shè)有多條與外潰縮管8的軸線相垂直的潰縮槽9，且潰縮槽9呈層狀設(shè)置、且均勻間隔交錯(cuò)狀布置。其中的八邊形的外潰縮管8相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽9即可起到加強(qiáng)外潰縮管8強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管8潰縮方向的作用。
[0025]另外，相互嵌套在外潰縮管8內(nèi)的中間潰縮管10及內(nèi)潰縮管11，能夠在有限空間內(nèi)進(jìn)一步提聞緩沖和吸能效果。
[0026]通孔12用于車輛涂裝電泳時(shí)供電泳液流入和流出外潰縮管8。
[0027]本實(shí)用新型汽車吸能防撞前梁當(dāng)汽車受到撞擊的時(shí)候，首先受力板受力，受力板會(huì)帶動(dòng)插入板沿著擋板向著殼體的內(nèi)部移動(dòng)，由于在兩塊擋板及兩塊插入板之間設(shè)置了氣囊，在移動(dòng)的過程中，氣囊會(huì)對(duì)撞擊所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，如果沖擊力不是很大的話，僅僅通過氣囊的變形吸能，就能起到緩沖的效果。如果沖擊力很大，在受力板的壓迫下，同時(shí)在兩塊擋板及兩塊插入板的限制下，氣囊會(huì)從殼體下部?jī)蓚?cè)的側(cè)口擠如，填滿殼體的剩余部分，同時(shí)受力板會(huì)嵌入到殼體上部的凹槽內(nèi)，這樣就用整個(gè)殼體來承受沖擊力，也就是說用殼體內(nèi)的潰縮機(jī)構(gòu)來進(jìn)一步吸收撞擊的能量。而其中的八邊形的外潰縮管相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。另外，相互嵌套在外潰縮管內(nèi)的中間潰縮管及內(nèi)潰縮管，能夠在有限空間內(nèi)進(jìn)一步提高緩沖和吸能效果。
[0028]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車吸能防撞前梁，其特征在于，包括防撞前梁本體以及設(shè)置在所述防撞前梁本體兩側(cè)的吸能單元； 所述吸能單元包括: 殼體，在所述殼體的上部設(shè)有開口 ； 擋板，兩塊所述擋板的一端與所述開口的邊緣連接，并向著所述殼體的內(nèi)腔延伸，在兩塊所述擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一倒齒； 插入板，在兩塊所述插入板的外側(cè)設(shè)有第二倒齒；兩塊所述插入板通過所述第二倒齒與所述擋板的內(nèi)壁連接； 受力板，所述受力板設(shè)置在兩塊所述插入板之上； 氣囊，所述氣囊設(shè)置在兩塊所述擋板及兩塊所述插入板之間； 潰縮機(jī)構(gòu)，所述潰縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)兩側(cè)的腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，所述潰縮機(jī)構(gòu)包括: 外潰縮管，所述外潰縮管為中空； 潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，在所述外潰縮管內(nèi)還設(shè)有相互嵌套的中間潰縮管及內(nèi)潰縮管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車吸能防撞前梁，其特征在于，在所述外潰縮管上設(shè)有通孔。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK204149976SQ201420545795
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】楊寶富, 潘仙法 申請(qǐng)人:上海通工汽車零部件有限公司