公交車限位拉環(huán)的制作方法
【專利摘要】公交車限位拉環(huán)，包括：夾持件，中部設(shè)夾持孔，底部設(shè)凹槽，凹槽內(nèi)壁向外凸起形成限位部，夾持件通過(guò)夾持孔套在公交車橫桿上；固定件，通過(guò)連桿插設(shè)于夾持件凹槽，連桿卡接部設(shè)于限位部?jī)?nèi)；固定部設(shè)凹槽；鋼絲繩，一端連接至固定件卡接部?jī)?nèi)側(cè)；限位件，一端開口，另一端設(shè)通孔，固定件套設(shè)在限位件外側(cè)，鋼絲繩另一端穿過(guò)限位件通孔；連接件，一端開口，另一端設(shè)通孔，限位件套設(shè)在連接件外側(cè)，鋼絲繩另一端穿過(guò)連接件通孔；拉手，形狀為環(huán)形，上端設(shè)連接桿，連接桿通過(guò)橫桿與連接件內(nèi)壁連接，拉手通過(guò)連接桿與鋼絲繩另一端連接。所述公交車限位拉環(huán)增加限位及緩沖吸能功能，解決公交車因急加速、急減速及轉(zhuǎn)彎時(shí)拉環(huán)大幅度擺動(dòng)和頓挫感的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】公交車限位拉環(huán)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車限位拉環(huán)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的密集度不斷增大，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，進(jìn)而促使越來(lái)越多的人選擇公交車出行。公交車作為人們出行的主流交通工具之一而被人們密切關(guān)注，但乘坐公交車時(shí)大部分乘客都是手握拉環(huán)站立的。
[0003]公交車?yán)h(huán)作為公交車上最常用的部件之一，其結(jié)構(gòu)和樣式的多樣化和人性化方便了乘客的使用。但是，目前公交車上的拉環(huán)存在其不足之處，就是拉環(huán)的擺動(dòng)幅度過(guò)大，幾乎沒(méi)有橫向支撐作用。在公交車進(jìn)行急停和急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，人體會(huì)產(chǎn)生極大的慣性力，傳統(tǒng)拉環(huán)并不能提供橫向的力，拉環(huán)不可避免的產(chǎn)生大幅度的擺動(dòng)，使乘客失去重心，感到不適，容易引發(fā)不必要的糾紛，也極易發(fā)生安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車限位拉環(huán)，在不失原有拉環(huán)功能的同時(shí)，增加限位及緩沖吸能的兩大功能，解決因公交車急加速、急減速及轉(zhuǎn)彎時(shí)原有拉環(huán)的大幅度擺動(dòng)和頓挫感的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]公交車限位拉環(huán)，包括:夾持件，其中部開設(shè)有夾持孔，底部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側(cè)凸起形成限位部，所述夾持件通過(guò)夾持孔套設(shè)在所述公交車橫桿上；固定件，包括連桿和固定部，所述連桿一端與固定部連接，另一端設(shè)有與所述夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通過(guò)連桿插設(shè)于所述夾持件凹槽，所述連桿卡接部容置于所述夾持件凹槽限位部?jī)?nèi)，并在所述夾持件凹槽限位部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)；所述固定部相對(duì)連桿的另一端開設(shè)有凹槽，該固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積；所述固定件連桿中部及卡接部?jī)?nèi)側(cè)中部開設(shè)有與所述固定件凹槽底面連通的通道；鋼絲繩，一端穿過(guò)所述固定件通道，并與所述固定件卡接部?jī)?nèi)側(cè)底部連接；限位件，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩穿過(guò)的通孔，所述限位件開口端橫截面積大于其設(shè)置通孔一端的橫截面積，所述固定件通過(guò)固定部凹槽套設(shè)在所述限位件設(shè)置通孔一端外側(cè)，形成對(duì)所述限位件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過(guò)所述限位件通孔；連接件，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩穿過(guò)的通孔，所述連接件開口端橫截面積大于其開設(shè)通孔一端的橫截面積，所述限位件開口端套設(shè)在所述連接件設(shè)通孔一端外側(cè)，形成對(duì)所述連接件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過(guò)所述連接件通孔；拉手，形狀為環(huán)形，設(shè)置于所述連接件開口端下方，所述拉手上端設(shè)有一連接桿，該連接桿通過(guò)橫桿與所述連接件內(nèi)壁連接，所述拉手通過(guò)連接桿與穿過(guò)所述限位件通孔以及連接件通孔的鋼絲繩另一端連接。
[0007]進(jìn)一步，所述限位件設(shè)置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。
[0008]另，所述連接桿靠近拉手的一端開設(shè)有一供所述橫桿穿過(guò)的通孔，所述橫桿穿過(guò)連接桿通孔，且橫桿兩端分別與所述連接件內(nèi)壁連接。
[0009]再，所述連接件開口端端部抵靠在所述拉手上端。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]1.在夾持件底部開設(shè)凹槽，且凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側(cè)凸起形成限位部；設(shè)置限位件，其連桿上設(shè)置與夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，該卡接部在夾持件凹槽限位部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)，而且由于限位部沿水平方向設(shè)置，使得卡接部只能沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，在汽車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、急減速等工況時(shí)，人體因慣性的作用會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的晃動(dòng)，對(duì)乘客身體起到支撐著用，減少身體晃動(dòng)幅度，而不至于像現(xiàn)有公交車?yán)h(huán)一樣因擺動(dòng)幅度過(guò)大，使乘客身體晃動(dòng)過(guò)大而失去重心。
[0012]2.設(shè)計(jì)三重限位結(jié)構(gòu)，限制公交車?yán)值臄[動(dòng)幅度:
[0013]I)設(shè)置固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積，且固定件凹槽套設(shè)在所述限位件設(shè)置通孔一端外側(cè)，在限位件擺動(dòng)時(shí)，可在水平方向?qū)ο尬患O(shè)置通孔一端施加一個(gè)橫向作用力，從而形成對(duì)所述限位件的限位，進(jìn)而限制所述限位件的擺動(dòng)幅度；
[0014]2)限位件開口端套設(shè)在所述連接件設(shè)通孔一端外側(cè)，在連接件擺動(dòng)時(shí)，可在水平方向?qū)B接件設(shè)置通孔一端施加一個(gè)橫向作用力，從而形成對(duì)連接件的限位，進(jìn)而限制所述連接件的擺動(dòng)幅度；
[0015]3)連接件通過(guò)橫桿與連接桿連接，進(jìn)而使連接件與拉手形成一個(gè)整體，繼而限制拉手的擺動(dòng)幅度；
[0016]4)通過(guò)以上三重限位設(shè)計(jì)，在公交車急加速、急減速及轉(zhuǎn)彎時(shí)，可有效限制整個(gè)公交車限位拉環(huán)的擺動(dòng)幅度，保證乘客重心的穩(wěn)定，確保乘客人身安全。
[0017]3.各個(gè)部件之間通過(guò)鋼絲繩連接，保證公交車限位拉環(huán)的整體裝配強(qiáng)度，而且鋼絲繩的高韌性可保證公交車限位拉環(huán)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型提供的公交車限位拉環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的剖視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型提供的公交車限位拉環(huán)在公交車急停、減速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]參見圖1~圖3，本實(shí)用新型所述的公交車限位拉環(huán)，包括:夾持件1，其中部開設(shè)有夾持孔11，底部開設(shè)有凹槽12，所述凹槽12內(nèi)壁靠近凹槽12底面的部分沿水平方向向凹槽12外側(cè)凸起形成限位部121，所述夾持件I通過(guò)夾持孔11套設(shè)在所述公交車橫桿2上；固定件3，包括連桿31和固定部32，所述連桿31 —端與固定部32連接，另一端設(shè)有與所述夾持件I凹槽12限位部121相配合的卡接部311，所述固定件3通過(guò)連桿31插設(shè)于所述夾持件I凹槽12，所述連桿31卡接部311容置于所述夾持件I凹槽12限位部121內(nèi)，并在所述夾持件I凹槽12限位部121內(nèi)旋轉(zhuǎn)；所述固定部32相對(duì)連桿31的另一端開設(shè)有凹槽321，該固定件3凹槽321槽口面積大于凹槽321底面面積；所述固定件3連桿31中部及卡接部311內(nèi)側(cè)中部開設(shè)有與所述固定件3凹槽321底面連通的通道33 ;鋼絲繩4，一端穿過(guò)所述固定件3通道33，并與所述固定件3卡接部311內(nèi)側(cè)底部連接；限位件5，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩4穿過(guò)的通孔51，所述限位件5開口端橫截面積大于其設(shè)置通孔51 —端的橫截面積，所述固定件3通過(guò)固定部32凹槽321套設(shè)在所述限位件5設(shè)置通孔51 —端外側(cè)，形成對(duì)所述限位件5的限位，所述鋼絲繩4另一端穿過(guò)所述限位件5通孔51 ;連接件6，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩4穿過(guò)的通孔61，所述連接件6開口端橫截面積大于其開設(shè)通孔61 —端的橫截面積，所述限位件5開口端套設(shè)在所述連接件6設(shè)通孔61 —端外側(cè)，形成對(duì)所述連接件6的限位，所述鋼絲繩4另一端穿過(guò)所述連接件6通孔61 ;拉手7，形狀為環(huán)形，設(shè)置于所述連接件6開口端下方，所述拉手7上端設(shè)有一連接桿8，該連接桿8通過(guò)橫桿9與所述連接件6內(nèi)壁連接，所述拉手7通過(guò)連接桿8與穿過(guò)所述限位件5通孔51以及連接件6通孔61的鋼絲繩4另一端連接。
[0022]進(jìn)一步，所述限位件5設(shè)置通孔51的一端抵靠在所述固定件3凹槽321底面上。
[0023]另，所述連接桿8靠近拉手7的一端開設(shè)有一供所述橫桿9穿過(guò)的通孔81，所述橫桿9穿過(guò)連接桿8通孔81，且橫桿9兩端分別與所述連接件6內(nèi)壁連接。
[0024]再，所述連接件6開口端端部抵靠在所述拉手7上端。
[0025]本實(shí)用新型所提供的公交車限位拉環(huán)的限位、緩沖過(guò)程如下:
[0026]在公交車急加速、急減速及轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘客由于慣性，會(huì)通過(guò)拉手7帶動(dòng)公交車限位拉環(huán)整體擺動(dòng):
[0027]在限位件5擺動(dòng)時(shí)，固定件3凹槽321可在水平方向?qū)ο尬患?設(shè)置通孔51 —端施加一個(gè)橫向作用力，從而形成對(duì)所述限位件5的限位，進(jìn)而限制所述限位件5的擺動(dòng)幅度；
[0028]同時(shí)，在連接件6擺動(dòng)時(shí)，限位件5開口端可在水平方向?qū)B接件6設(shè)置通孔61 —端施加一個(gè)橫向作用力，從而形成對(duì)連接件6的限位，進(jìn)而限制所述連接件6的擺動(dòng)幅度；
[0029]進(jìn)而，在乘客帶動(dòng)拉手7擺動(dòng)時(shí)，連接件6通過(guò)橫桿9與連接桿8連接，從而使得拉手7與連接件6形成一個(gè)整體，由于連接件6的擺動(dòng)幅度受限，繼而拉手7的擺動(dòng)幅度也受限；
[0030]通過(guò)以上三重限位設(shè)計(jì)，在公交車可有效限制整個(gè)公交車限位拉環(huán)的擺動(dòng)幅度，保證乘客重心的穩(wěn)定，確保乘客人身安全。
[0031]而且，限位件3卡接部311由于夾持件I限位部121的限位，使得卡接部311只能沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，形成對(duì)乘客的緩沖。
[0032]需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.公交車限位拉環(huán)，其特征在于，包括: 夾持件，其中部開設(shè)有夾持孔，底部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外側(cè)凸起形成限位部，所述夾持件通過(guò)夾持孔套設(shè)在所述公交車橫桿上； 固定件，包括連桿和固定部，所述連桿一端與固定部連接，另一端設(shè)有與所述夾持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通過(guò)連桿插設(shè)于所述夾持件凹槽，所述連桿卡接部容置于所述夾持件凹槽限位部?jī)?nèi)，并在所述夾持件凹槽限位部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)；所述固定部相對(duì)連桿的另一端開設(shè)有凹槽，該固定件凹槽槽口面積大于凹槽底面面積；所述固定件連桿中部及卡接部?jī)?nèi)側(cè)中部開設(shè)有與所述固定件凹槽底面連通的通道； 鋼絲繩，一端穿過(guò)所述固定件通道，并與所述固定件卡接部?jī)?nèi)側(cè)底部連接； 限位件，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩穿過(guò)的通孔，所述限位件開口端橫截面積大于其設(shè)置通孔一端的橫截面積，所述固定件通過(guò)固定部凹槽套設(shè)在所述限位件設(shè)置通孔一端外側(cè)，形成對(duì)所述限位件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過(guò)所述限位件通孔； 連接件，為一管體，一端開口，另一端設(shè)有供所述鋼絲繩穿過(guò)的通孔，所述連接件開口端橫截面積大于其開設(shè)通孔一端的橫截面積，所述限位件開口端套設(shè)在所述連接件設(shè)通孔一端外側(cè)，形成對(duì)所述連接件的限位，所述鋼絲繩另一端穿過(guò)所述連接件通孔； 拉手，形狀為環(huán)形，設(shè)置于所述連接件開口端下方，所述拉手上端設(shè)有一連接桿，該連接桿通過(guò)橫桿與所述連接件內(nèi)壁連接，所述拉手通過(guò)連接桿與穿過(guò)所述限位件通孔以及連接件通孔的鋼絲繩另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述限位件設(shè)置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述連接桿靠近拉手的一端開設(shè)有一供所述橫桿穿過(guò)的通孔，所述橫桿穿過(guò)連接桿通孔，且橫桿兩端分別與所述連接件內(nèi)壁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車限位拉環(huán)，其特征在于，所述連接件開口端端部抵靠在所述拉手上端。
【文檔編號(hào)】B60N3/02GK204249865SQ201420717541
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】寇桂岳, 林謀有, 趙青蘭, 許振華, 姚立軍, 饒澤先, 鋸鑫鑫, 黃宇懷, 陳樂(lè)
申請(qǐng)人:南昌工程學(xué)院