一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板加強(qiáng)支架，踏板加強(qiáng)支架左端面焊接固定有踏板中間支架，踏板中間支架端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架上方焊接固定有踏板中間支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架之間鉸接安裝有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。本發(fā)明通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)有效的提升了整個(gè)踏板臂結(jié)構(gòu)的剛度，保證了踏板在使用過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榇筝d荷而令踏板臂產(chǎn)生大的變形；同時(shí)，采用分體式焊接的踏板支架結(jié)構(gòu)，踏板支架的沖壓結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)，成本更低，此外，踏板支架的分體沖壓，材料的利用率更高，大大的節(jié)約了材料成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】_種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到了整車(chē)的安全。如果在危險(xiǎn)時(shí)刻制動(dòng)系統(tǒng)可靠性出現(xiàn)失靈將會(huì)給乘客帶來(lái)生命的危險(xiǎn)。但由于布置的要求，制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)很難設(shè)計(jì)成對(duì)中的結(jié)構(gòu)。為了降低整車(chē)重量，制動(dòng)踏板及其支架也會(huì)盡量的減重。這樣，踏板系統(tǒng)在承受很大的彎矩及扭矩的情況下就有可能出現(xiàn)變形。為了滿(mǎn)足要求，踏板和踏板支架不得不采用較厚的鋼板沖壓而成，弊端是踏板支架較厚，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工困難，工序復(fù)雜。踏板結(jié)構(gòu)笨重，不利于整車(chē)的降重和節(jié)省材料。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，踏板臂及踏板結(jié)構(gòu)重量輕，剛度大，抗彎抗扭能力強(qiáng)，且加工制造成本低。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括踏板加強(qiáng)支架，踏板加強(qiáng)支架左端面焊接固定有踏板中間支架，踏板中間支架端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架上方焊接固定有踏板中間支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架之間鉸接安裝有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。
[0005]所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板加強(qiáng)支架為鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0mm0
[0006]所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板左側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0_，在踏板左側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的左螺栓孔，踏板左側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹陷的加強(qiáng)筋。
[0007]所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板右側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金厚度為2.0~3mm,在踏板右側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的右螺栓孔，踏板右側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹下的加強(qiáng)筋。
[0008]所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板中間支架采用鈑金沖壓成折線(xiàn)形的板體，鈑金厚度為1.2-1.8mm，踏板中間支架邊緣處沖壓有翻邊。
[0009]所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板臂采用厚鋼板沖壓成型，鋼板的厚度為6~10_，踏板臂的右端設(shè)有鉸接安裝于踏板左側(cè)支架和踏板右側(cè)支架上轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔左側(cè)的踏板臂上還設(shè)有與真空助力泵相聯(lián)接的安裝孔，安裝孔上方設(shè)有凸起，安裝孔左側(cè)的踏板臂端面上設(shè)有加強(qiáng)板。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
本發(fā)明通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)有效的提升了整個(gè)踏板臂結(jié)構(gòu)的剛度，保證了踏板在使用過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榇筝d荷而令踏板臂產(chǎn)生大的變形；同時(shí)，采用分體式焊接的踏板支架結(jié)構(gòu)，踏板支架的沖壓結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)，成本更低，此外，踏板支架的分體沖壓，材料的利用率更高，大大的節(jié)約了材料成本；特別的，與一體式踏板支架相比，分體式?jīng)_壓的踏板支架，不同的部分，可以根據(jù)需要采用不同的材料和厚度，更有效的降低成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的踏板左側(cè)支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明的踏板右側(cè)支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明的踏板右側(cè)支架結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5為本發(fā)明的踏板中間支架結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]參見(jiàn)附圖:
制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板加強(qiáng)支架1，踏板加強(qiáng)支架I左端面焊接固定有踏板中間支架2，踏板中間支架2端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架4，踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架4上方焊接固定有踏板中間支架5，踏板左側(cè)支架3、踏板右側(cè)支架5之間鉸接安裝有踏板臂6，踏板臂6末端焊接固定有踏板面7。
[0017]踏板加強(qiáng)支架I為鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0_。
[0018]踏板左側(cè)支架3采用鈑金沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0_，在踏板左側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊3-1、3-2，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的左螺栓孔3-3，踏板左側(cè)支架3中部設(shè)有向下方凹陷的加強(qiáng)筋3-4。
[0019]踏板右側(cè)支架4采用鈑金沖壓而成，鈑金厚度為2.0~3mm，踏板右側(cè)安裝支架4上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊4-1、4-2，下邊緣末段的翻邊4-2上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的右螺栓孔4-3，踏板右側(cè)支架4中部設(shè)有向下方凹下的加強(qiáng)筋4-4。
[0020]踏板中間支架5采用鈑金沖壓成折線(xiàn)形的板體5-1，鈑金厚度為1.2-1.8mm,踏板中間支架5邊緣處沖壓有翻邊5-2。
[0021]踏板臂6采用厚鋼板沖壓成型，鋼板的厚度為6~10mm，踏板臂6的右端設(shè)有鉸接安裝于踏板左側(cè)支架和踏板右側(cè)支架上轉(zhuǎn)軸孔6-1，轉(zhuǎn)軸孔6-1左側(cè)的踏板臂上還設(shè)有與真空助力泵相聯(lián)接的安裝孔6-2，安裝孔6-2上方設(shè)有凸起6-3，安裝孔6-2左側(cè)的踏板臂端面上設(shè)有加強(qiáng)板6-4。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括踏板加強(qiáng)支架，踏板加強(qiáng)支架左端面焊接固定有踏板中間支架，踏板中間支架端面焊接有焊接安裝有相對(duì)分布的踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架上方焊接固定有踏板中間支架，踏板左側(cè)支架、踏板右側(cè)支架之間鉸接安裝有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板加強(qiáng)支架為鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板左側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金的厚度為1.5-3.0mm,在踏板左側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的左螺栓孔，踏板左側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹陷的加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板右側(cè)支架采用鈑金沖壓而成，鈑金厚度為2.0~3_，在踏板右側(cè)支架上邊緣及下邊緣末段沖壓有翻邊，下邊緣末段的翻邊上設(shè)有與車(chē)身相聯(lián)接的右螺栓孔，踏板右側(cè)支架中部設(shè)有向下方凹下的加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板中間支架采用鈑金沖壓成折線(xiàn)形的板體，鈑金厚度為1.2-1.8_，踏板中間支架邊緣處沖壓有翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板臂采用厚鋼板沖壓成型，鋼板的厚度為6~10_，踏板臂的右端設(shè)有鉸接安裝于踏板左側(cè)支架和踏板右側(cè)支架上轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔左側(cè)的踏板臂上還設(shè)有與真空助力泵相聯(lián)接的安裝孔，安裝孔上方設(shè)有凸起，安裝孔左側(cè)的踏板臂端面上設(shè)有加強(qiáng)板。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK104494581SQ201510032228
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2015年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2015年1月22日
【發(fā)明者】倪晉挺, 周明龍, 徐亞偉, 朱培培, 朱正茹 申請(qǐng)人:安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院