一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車型中，制動(dòng)系統(tǒng)各部件的參數(shù)都是固定值，例如:制動(dòng)踏板臂或制動(dòng)踏板的杠桿比固定，無法根據(jù)駕駛者意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，對(duì)于同一輛車的制動(dòng)踏板操控感覺，可能男士覺得偏軟，沒有輕點(diǎn)剎車就點(diǎn)頭的感覺，而女士卻覺得偏硬，輕點(diǎn)剎車都要費(fèi)比較大的力，容易疲勞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)及汽車，解決了現(xiàn)有車型中制動(dòng)踏板臂或制動(dòng)踏板的杠桿比不可調(diào)節(jié)，不可滿足不同駕駛者的操作需求的問題。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]安裝支架，固定于汽車底板上，安裝支架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)；
[0006]第一制動(dòng)踏板臂，通過轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)與安裝支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0007]第二制動(dòng)踏板臂，第二制動(dòng)踏板的至少部分套設(shè)于第一制動(dòng)踏板臂外部，且第二制動(dòng)踏板臂與第一制動(dòng)踏板臂之間的重疊部分可調(diào)節(jié)；以及
[0008]制動(dòng)踏板，固定于第二制動(dòng)踏板臂遠(yuǎn)離第一制動(dòng)踏板臂的一端。
[0009]可選地，第一制動(dòng)踏板臂為“η”字型結(jié)構(gòu)。
[0010]可選地，第二制動(dòng)踏板臂的至少部分為“η”字型結(jié)構(gòu)，第二制動(dòng)踏板臂可沿第一制動(dòng)踏板臂的延伸方向滑動(dòng)。
[0011]可選地，第二制動(dòng)踏板臂的兩端均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，翻邊結(jié)構(gòu)包覆第一制動(dòng)踏板臂設(shè)置。
[0012]可選地，第二制動(dòng)踏板的至少部分上開設(shè)有一滑槽，滑槽的方向與第二制動(dòng)踏板臂的延伸方向一致。
[0013]可選地，第一制動(dòng)踏板臂與第二制動(dòng)踏板臂通過螺栓穿過滑槽與緊固螺母配合的方式固定。
[0014]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是:
[0016]通過采用第一制動(dòng)踏板臂和第二制動(dòng)踏板臂之間相互配合，以調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0019]其中圖中:1、安裝支架，2、第一制動(dòng)踏板臂，3、第二制動(dòng)踏板臂，4、制動(dòng)踏板；
[0020]11、轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，31、翻邊結(jié)構(gòu)，32、滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]實(shí)施例
[0023]為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板臂可調(diào)，滿足不同駕駛者的操作需求。如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，具體包括:安裝支架1、第一制動(dòng)踏板臂2、第二制動(dòng)踏板臂3和制動(dòng)踏板4。
[0024]其中，安裝支架1固定于汽車底板上，安裝支架1的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)11 ;第一制動(dòng)踏板臂2通過轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)11與安裝支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，制動(dòng)踏板4固定于第二制動(dòng)踏板臂3遠(yuǎn)離第一制動(dòng)踏板臂2的一端，以使得駕駛者踩下制動(dòng)踏板4發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)。
[0025]其中，第二制動(dòng)踏板3的至少部分套設(shè)于第一制動(dòng)踏板臂2外部，且第二制動(dòng)踏板臂3與第一制動(dòng)踏板臂2之間的重疊部分可調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度；其中，制動(dòng)踏板的杠桿比為制動(dòng)踏板臂總長度與制動(dòng)踏板真空助力器安裝點(diǎn)到制動(dòng)踏板臂旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的長度的比值，其中，制動(dòng)踏板真空助力器安裝點(diǎn)到制動(dòng)踏板臂旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的長度不變，調(diào)節(jié)第二制動(dòng)踏板臂3與第一制動(dòng)踏板臂2之間的重疊部分的長度，從而調(diào)整整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板的杠桿比。當(dāng)?shù)诙苿?dòng)踏板臂3與第一制動(dòng)踏板臂2之間的重疊部分的長度較小時(shí)，整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度加長，杠桿比增加，可獲得較輕的制動(dòng)踏板力，但是相應(yīng)的制動(dòng)行程變長，這樣更適合女性駕駛者的操作習(xí)慣；而當(dāng)?shù)诙苿?dòng)踏板臂3與第一制動(dòng)踏板臂2之間的重疊部分的長度較大時(shí)，整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度減少，杠桿比減小，可獲得較大的制動(dòng)踏板力，但是相應(yīng)的制動(dòng)行程變短，這樣更適合對(duì)車輛操控性要求較高的男性駕駛者的操作習(xí)慣。
[0026]通過采用第一制動(dòng)踏板臂2和第二制動(dòng)踏板臂3之間相互配合，以調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)。
[0027]可選地，為了減輕制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，并保證整體強(qiáng)度和剛度，如圖2所示，第一制動(dòng)踏板臂2可設(shè)置為“η”字型結(jié)構(gòu)。
[0028]可選地，為了配合第一制動(dòng)踏板臂2，第二制動(dòng)踏板臂3的至少部分為“η”字型結(jié)構(gòu)，且第二制動(dòng)踏板臂3的至少部分套設(shè)在第一制動(dòng)踏板臂2外部，第二制動(dòng)踏板臂3可沿第一制動(dòng)踏板臂2的延伸方向滑動(dòng)。
[0029]可選地，為安全考慮，在第二制動(dòng)踏板臂3的兩端均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)31，翻邊結(jié)構(gòu)31包覆第一制動(dòng)踏板臂2設(shè)置。進(jìn)行一定的潤滑和表面處理后，操縱制動(dòng)踏板4的時(shí)候，利用該翻邊結(jié)構(gòu)31進(jìn)行承力，可以提高配合精度，消除接觸噪音。
[0030]可選地，第二制動(dòng)踏板3的至少部分上開設(shè)有一滑槽32，滑槽32的方向與第二制動(dòng)踏板臂3的延伸方向一致。這樣，第一制動(dòng)踏板臂2可在滑槽32的范圍內(nèi)在第二制動(dòng)踏板臂3內(nèi)滑動(dòng)，以調(diào)整制動(dòng)踏板臂的整體長度及杠桿比。其中，滑槽32的長度，由制動(dòng)系統(tǒng)性能和踏板操作空間設(shè)計(jì)決定。
[0031]可選地，第一制動(dòng)踏板臂2與第二制動(dòng)踏板臂3通過螺栓穿過滑槽與緊固螺母配合的方式固定。當(dāng)松開緊固螺母之后，第一制動(dòng)踏板臂2可在第二制動(dòng)踏板臂3內(nèi)滑動(dòng)，以調(diào)整制動(dòng)踏板的杠桿比。
[0032]綜上，通過采用第一制動(dòng)踏板臂2和第二制動(dòng)踏板臂3之間相互配合，以調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)。
[0033]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。
[0034]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 安裝支架，固定于汽車底板上，所述安裝支架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)； 第一制動(dòng)踏板臂，通過所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)與所述安裝支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 第二制動(dòng)踏板臂，所述第二制動(dòng)踏板的至少部分套設(shè)于所述第一制動(dòng)踏板臂外部，且所述第二制動(dòng)踏板臂與所述第一制動(dòng)踏板臂之間的重疊部分可調(diào)節(jié)；以及 制動(dòng)踏板，固定于所述第二制動(dòng)踏板臂遠(yuǎn)離所述第一制動(dòng)踏板臂的一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一制動(dòng)踏板臂為“η”字型結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)踏板臂的至少部分為“η”字型結(jié)構(gòu)，所述第二制動(dòng)踏板臂可沿所述第一制動(dòng)踏板臂的延伸方向滑動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)踏板臂的兩端均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)包覆所述第一制動(dòng)踏板臂設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)踏板的至少部分上開設(shè)有一滑槽，所述滑槽的方向與所述第二制動(dòng)踏板臂的延伸方向一致。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一制動(dòng)踏板臂與所述第二制動(dòng)踏板臂通過螺栓穿過所述滑槽與緊固螺母配合的方式固定。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)及汽車，包括：安裝支架，固定于汽車底板上，安裝支架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)；第一制動(dòng)踏板臂，通過轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)與安裝支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二制動(dòng)踏板臂，第二制動(dòng)踏板的至少部分套設(shè)于第一制動(dòng)踏板臂外部，且第二制動(dòng)踏板臂與第一制動(dòng)踏板臂之間的重疊部分可調(diào)節(jié)；以及制動(dòng)踏板，固定于第二制動(dòng)踏板臂遠(yuǎn)離第一制動(dòng)踏板臂的一端。本實(shí)用新型通過采用第一制動(dòng)踏板臂和第二制動(dòng)踏板臂之間相互配合，以調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)踏板臂的長度，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號(hào)】CN204978612
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520642146
【發(fā)明人】王孔龍, 鄭素云, 江軍, 王盼盼, 張庚昊, 于成偉
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日