本發(fā)明涉及用于車輛氣囊裝置的氣囊組件，更具體而言，涉及制造氣囊組件殼體的方法和包括該方法所制造得到的氣囊組件殼體的氣囊組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車安全氣囊組件通常包括氣囊、氣體發(fā)生器以及容納前述各元件的殼體。氣囊組件安裝至車輛相應(yīng)位置的氣囊蓋上。當(dāng)車輛發(fā)生緊急碰撞時(shí)，響應(yīng)于碰撞傳感器的輸出而啟動(dòng)氣體發(fā)生器，產(chǎn)生膨脹氣體對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，氣囊因此頂破氣囊蓋進(jìn)入車廂內(nèi)，從而對(duì)車輛乘員(例如駕駛員和/或乘客)進(jìn)行保護(hù)。

具體而言，圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種車輛安全氣囊組件。如圖1所示，車輛安全氣囊組件10包括氣囊蓋1、被折疊的氣袋2、壓環(huán)3、殼體4、氣體發(fā)生器5、支架6、螺母7以及連接到氣體發(fā)生器5的線束8。安裝時(shí)，氣體發(fā)生器5的上部依次穿過殼體4和壓環(huán)3的中心通孔插入到氣袋2的中心孔，并且四根螺栓分別從氣袋最底層的安裝孔伸出，并依次穿過殼體4底板上和氣體發(fā)生器5凸緣上的安裝孔及支架6，最后通過螺母7固定。這樣，壓環(huán)3便將氣袋2的最底層固定到殼體4的底板。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或受到?jīng)_擊時(shí)，氣體發(fā)生器5便會(huì)接收到經(jīng)由連接到氣體發(fā)生器5的線束傳送來的信號(hào)，從而發(fā)生爆破。接著，爆破所產(chǎn)生的氣體將使被折疊的氣袋2迅速充氣，充氣后的氣袋發(fā)生膨脹，隨即便會(huì)頂破氣囊蓋1進(jìn)入車廂內(nèi)，從而保護(hù)車廂內(nèi)的乘員免受沖擊所帶來的傷害。

目前，氣囊組件殼體主要是通過深拉、注塑、沖壓和/或焊接等工藝對(duì)沖壓金屬(例如鋼或鋁等)、填充尼龍的玻璃等材料進(jìn)行加工而制成的。另外，還有一些殼體由柔性材料(例如織物等)制成。然而，車輛制造商希望能夠盡可能的降低生產(chǎn)成本。除此之外，車輛制造商還期望在更經(jīng)濟(jì) 地生產(chǎn)車輛元件的同時(shí)使車輛元件的重量減輕并保持適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。

因此，期望得到一種結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕且制造成本低廉的氣囊組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種新穎的制造氣囊組件殼體的方法，通過該新穎方法制造氣囊組件殼體，既能夠簡化工藝，節(jié)省原材料，提高原材料的利用率，也能夠優(yōu)化殼體的整體設(shè)計(jì)。此外，通過新穎方法所制造得到的氣囊組件殼體，成本較低，并且重量相對(duì)較輕。本發(fā)明還提供了包括該方法所制造得到的氣囊組件殼體的氣囊組件。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種制造氣囊組件殼體的方法，包括以下步驟：提供基板；在所述基板上截取第一側(cè)板和第二側(cè)板，使得截取后的基板仍為一體；將截取后的基板沿第一折線以第一預(yù)定角度彎折、并沿第二折線以第二預(yù)定角度彎折，以形成底板和相對(duì)的第三側(cè)板和第四側(cè)板，其中，第一折線和第二折線不在截取后的基板上相交，第三側(cè)板和第四側(cè)板在一端處的最小間距小于第一側(cè)板和第二側(cè)板中的一者的最大長度，且第三側(cè)板和第四側(cè)板在另一端處的最小間距小于第一側(cè)板和第二側(cè)板中的另一者的最大長度；以及將第一側(cè)板和第二側(cè)板中的所述一者在所述一端處連接到第三側(cè)板和第四側(cè)板，并將第一側(cè)板和第二側(cè)板中的所述另一者在所述另一端處連接到第三側(cè)板和第四側(cè)板。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述基板可以為四邊形，所述基板的第一側(cè)邊、第二側(cè)邊、第三側(cè)邊和第四側(cè)邊中的任一者可以是直線或曲線。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述基板可以為矩形。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，第一側(cè)板和第二側(cè)板每一者可以均為矩形。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在截取后的基板上與第一側(cè)板對(duì)應(yīng)的第一缺口和與第二側(cè)板對(duì)應(yīng)的第二缺口每一者可以均具有至少一個(gè)與基板的側(cè)邊平行的邊緣。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在截取后的基板上，所述第一缺口可以在第一側(cè)邊處敞開，所述第二缺口可以在與第一側(cè)邊相對(duì)的第二側(cè)邊處敞開。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，第一折線和第二折線每一者可以均垂直于 第一側(cè)邊。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述基板可以具有垂直于第一側(cè)邊的第一對(duì)稱軸和垂直于第三側(cè)邊的第二對(duì)稱軸，截取后的基板可以關(guān)于第一對(duì)稱軸和第二對(duì)稱軸均對(duì)稱，并且第一折線和第二折線可以關(guān)于第一對(duì)稱軸對(duì)稱。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一缺口的長邊可以垂直于第一對(duì)稱軸。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板中的每一者可以與所述第三側(cè)板和所述第四側(cè)板中相應(yīng)的每一者在連接處的寬度相等。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一預(yù)定角度和所述第二預(yù)定角度兩者可以均為90度；在所述底板上可以形成有通孔；可以通過焊接或鉚接(例如，Tox工藝)工藝中的至少一者來將第一側(cè)板和第二側(cè)板連接到第三側(cè)板和第四側(cè)板；以及可以在第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板中的至少一者的遠(yuǎn)離底板一側(cè)的邊緣處形成凸緣。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種氣囊組件，包括：氣體發(fā)生器；氣囊；以及根據(jù)上述制造氣囊組件殼體的方法所制造得到的氣囊組件殼體。

根據(jù)本發(fā)明的制造氣囊組件殼體的方法，其加工工藝相對(duì)簡單，同時(shí)還提高了殼體材料的利用率。而且，通過該制造氣囊組件殼體的方法所制造得到的氣囊組件殼體，成本較低并且重量較輕。

附圖說明

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車輛安全氣囊的裝配圖。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的示例型實(shí)施例的氣囊組件殼體的立體圖。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的示例型實(shí)施例的氣囊組件殼體的分解圖。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于制造氣囊組件殼體的方法的流程圖。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的用于制造氣囊組件殼體的方法中從基板截取側(cè)板的示意圖。

具體實(shí)施方式

將結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明的氣囊組件殼體及其制造方法、以及氣囊組件的具體實(shí)施方式。

下面，將結(jié)合圖2-4來具體描述根據(jù)本發(fā)明的示例型實(shí)施例的氣囊組件殼體40及其制造方法。

氣囊組件殼體

圖2和圖3分別示出了根據(jù)本發(fā)明的示例型實(shí)施例的氣囊組件殼體的立體圖和分解圖。

參考圖2和圖3，根據(jù)本發(fā)明示例型實(shí)施例的氣囊組件殼體40大致呈開口的盒狀，包括四個(gè)側(cè)板和一個(gè)底板15。四個(gè)側(cè)板分別為第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、第三側(cè)板13和第四側(cè)板14。

第一側(cè)板11和第二側(cè)板12均呈大致矩形，并且彼此相對(duì)。

第三側(cè)板13、第四側(cè)板14彼此相對(duì)，并且與底板15形成為一體，其中第三側(cè)板13和第四側(cè)板14均大致垂直于底板15。

底板15上還形成有中心通孔16和多個(gè)安裝孔(圖2中僅示出了兩個(gè))。通孔16和安裝孔用于將氣囊組件殼體安裝到氣囊組件的其他元件。

此外，在第三側(cè)板13和第四側(cè)板14中的遠(yuǎn)離底板15一側(cè)的邊緣處形成有多個(gè)凸緣18，用于將氣囊殼體組件安裝到車輛的相應(yīng)位置或氣囊蓋時(shí)輔助進(jìn)行機(jī)械配合。

氣囊組件殼體的制造方法

下面，將參考圖3和圖4具體描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的制造氣囊組件殼體40的方法。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的制造氣囊組件殼體40的方法的流程圖。結(jié)合圖3，并參考圖4，在步驟S10，提供基板20。在第一實(shí)施例中，基板20是金屬材料(例如鋼)的板。如圖3所示，在第一實(shí)施例中，基板20為矩形，包括第一側(cè)邊201、第二側(cè)邊202、第三側(cè)邊203和第四側(cè)邊204。此外，該矩形基板20具有垂直于第一側(cè)邊201的第一對(duì)稱軸I-I’，和垂直于第三側(cè)邊203的第二對(duì)稱軸II-II’。

在步驟S20，在該基板20上截取第一側(cè)板11和第二側(cè)板12，使得截 取后的基板21仍為一體。如圖3所示，在第一實(shí)施例中，在基板20上截取形狀和尺寸大致相同的第一側(cè)板11和第二側(cè)板12，使得截取后的基板21關(guān)于第一對(duì)稱軸I-I’和第二對(duì)稱軸II-II’均對(duì)稱。在第一實(shí)施例中，使得截取的第一側(cè)板11和第二側(cè)板12的長邊與第一側(cè)邊201和第二側(cè)邊202大體平行，因此，在截取后的基板21上，與第一側(cè)板11對(duì)應(yīng)的第一缺口211和與第二側(cè)板12對(duì)應(yīng)的第二缺口212分別具有與基板20的第一側(cè)邊201或第二側(cè)邊202平行的邊緣2110和2120。此外，在第一實(shí)施例中，分別以第一側(cè)邊201和第二側(cè)邊202的一部分作為第一側(cè)板11和第二側(cè)板12的邊緣來截取矩形的第一側(cè)板11和矩形的第二側(cè)板12，因此在截取后的基板上，與第一側(cè)板11對(duì)應(yīng)的第一缺口211在第一側(cè)邊201處敞開，與第二側(cè)板12對(duì)應(yīng)的第二缺口212在第二側(cè)邊202處敞開。更具體而言，第一缺口211和第二缺口28的長邊也垂直于第一對(duì)稱軸I-I’。

在步驟S30，將截取后的基板進(jìn)行彎折，以形成如圖3的(2)所示的第三側(cè)板13、第四側(cè)板14和底板15。具體而言，將截取后的基板沿第一折線25以第一預(yù)定角度彎折，并沿第二折線26以第二預(yù)定角度彎折，以形成底板15和相對(duì)的第三側(cè)板13和第四側(cè)板14?？梢岳斫獾氖?，為了便于折疊，第一折線25和第二折線26不在截取后的基板21上相交。在第一實(shí)施例中，第一折線25和第二折線26均垂直于第一側(cè)邊201，并且關(guān)于第一對(duì)稱軸I-I’對(duì)稱。在第一實(shí)施例中，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度均為大致90°。并且，彎折之后，第三側(cè)板13和第四側(cè)板14在兩端處的間距等于或小于第一側(cè)板11和第二側(cè)板12的長度。

在步驟S40，將第一側(cè)板11和第二側(cè)板12連接到第三側(cè)板13和第四側(cè)板14以形成殼體。具體而言，通過焊接或鉚接(例如，Tox工藝)等將第一側(cè)板11在第三和第四側(cè)板的一端處分別連接到第三側(cè)板13和第四側(cè)板14，并將第二側(cè)板12在第三和第四側(cè)板的另一端處分別連接到第三側(cè)板13和第四側(cè)板14，由此形成了用于車輛安全氣囊的殼體40。因此，可以理解為了便于將第一側(cè)板11和第二側(cè)板12連接到第三側(cè)板13和第四側(cè)板14，在步驟S30，使得第三側(cè)板13和第四側(cè)板14在兩端處的間距分別等于或小于第一側(cè)板11和第二側(cè)板12的長度。此外，例如，在將第一側(cè) 板11和第二側(cè)板12連接到第三側(cè)板13和第四側(cè)板14時(shí)，可以先將第一側(cè)板11和第二側(cè)邊12的兩端彎折以方便連接工藝。在此情況下，第一側(cè)板11和第二側(cè)板12各自的長度應(yīng)分別大于步驟S30之后第三側(cè)板13和第四側(cè)板14在兩端處的間距。優(yōu)選地，為了提高原材料的利用率，第一側(cè)板11和第二側(cè)板12各自的長度應(yīng)分別略大于步驟S30之后第三側(cè)板13和第四側(cè)板14在兩端中對(duì)應(yīng)一端處的間距，使得足以利用適當(dāng)?shù)墓に囘M(jìn)行連接即可。

由于基板20的一部分落料形成了殼體40的第一側(cè)板11和第二側(cè)板12，這樣不但節(jié)省材料，提高了原材料的利用率，而且工藝簡單，并同時(shí)減輕了殼體40的重量。在第一實(shí)施例中，在不需要額外提供材料的情況下由基板20的落料基本完整地形成第一和第二側(cè)板，因此采用簡單工藝而盡可能大程度地提高了原材料的利用率。

此外，根據(jù)氣囊組件的具體設(shè)計(jì)需要，上述制造氣囊組件殼體40的方法還可以包括在底板15上形成中心通孔16和/或多個(gè)安裝孔(圖2和圖3中僅示出了兩個(gè))。中心通孔16用于在構(gòu)造氣囊組件時(shí)使氣體發(fā)生器穿過其中以連接到氣囊，多個(gè)安裝孔可以用以將氣囊固定到殼體40的底板15。這些步驟相對(duì)于在制造氣囊組件殼體的方法中所包含的各步驟的順序不受具體限制，可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。

此外，上述制造氣囊組件殼體40的方法還可以包括在第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、第三側(cè)板13和第四側(cè)板14中的至少一者的遠(yuǎn)離底板15一側(cè)的邊緣處形成凸緣。如圖2和圖3所示，在第三和第四側(cè)壁的上邊緣形成多個(gè)凸緣18。凸緣可以相應(yīng)側(cè)板的邊緣部分通過拉伸、沖壓、鈑金等工藝形成，也可以由額外的材料制成并安裝到殼體40的相應(yīng)側(cè)板的邊緣處，以用于與氣囊組件所安裝到的車體部件或氣囊蓋等進(jìn)行配合。

此外，在第一實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一側(cè)板11的寬度和第三側(cè)板13的寬度在連接處大致相等，第一側(cè)板13的寬度和第四側(cè)板14的寬度在連接處大致相等，同樣地，第二側(cè)板12的寬度和第三側(cè)板13的寬度在連接處大致相等，第二側(cè)板12的寬度和第四側(cè)板14的寬度在連接處大致相等。由于在第一實(shí)施例中第一側(cè)板和第二側(cè)板的形狀和尺寸相同，因此如圖3 所示，前述寬度分別由距離x表示。

通過上述方法制造氣囊組件殼體，工藝簡單，而且節(jié)省材料，大大提高了原材料的利用率，并且還可以減輕重量、降低成本、并優(yōu)化氣囊組件殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

氣囊組件

本發(fā)明的第二實(shí)施例提供了一種氣囊組件，該氣囊組件包括氣體發(fā)生器、氣囊、以及根據(jù)第一實(shí)施例的制造氣囊組件殼體的方法制造得到的氣囊組件殼體40。

其他實(shí)施例

如前所述，盡管說明中已經(jīng)參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述各具體實(shí)施方式，還可以有許多其他實(shí)施例方式。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，對(duì)基板的形狀，第一側(cè)板和第二側(cè)板的形狀和尺寸，從基板截取第一側(cè)板和第二側(cè)板的位置，彎折的角度都給出了具體的實(shí)施方式，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，只需要至少滿足以下條件，就可以將第一側(cè)板和第二側(cè)板分別在兩端處連接到第三側(cè)板和第四側(cè)板，從而形成大致盒狀的氣囊組件殼體：在基板上截取第一側(cè)板和第二側(cè)板，使得截取后的基板仍為一體；將截取后的基板沿第一折線以第一預(yù)定角度彎折、并沿第二折線以第二預(yù)定角度彎折，以形成底板和相對(duì)的第三側(cè)板和第四側(cè)板，其中，第一折線和第二折線不在截取后的基板上相交，第三側(cè)板和第四側(cè)板在一端處的最小間距小于第一側(cè)板和第二側(cè)板中的一者的最大長度，且第三側(cè)板和第四側(cè)板在另一端處的最小間距小于第一側(cè)板和第二側(cè)板中的另一者的最大長度。

例如，在第一實(shí)施例中，基板為矩形。但是，基板可以是任意四邊形，并且，四邊形的邊不限于直線，即基板可以是第一側(cè)邊、第二側(cè)邊、第三側(cè)邊和第四側(cè)邊中的任一者為直線或曲線的四邊形。

例如，在第一實(shí)施例中，第一側(cè)板和第二側(cè)板均為矩形。但是，第一側(cè)板和第二側(cè)板可以是其他形狀，例如梯形、不規(guī)則四邊形、或帶有曲邊的四邊形、甚至其他多邊形形狀。在此情況下，在將第一側(cè)板和第二側(cè)板 連接到第三側(cè)板和第四側(cè)板的步驟中，可能需要對(duì)第一至第四側(cè)板進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟们谢蛘哒圻叺忍幚硪苑奖氵B接。

例如，在第一實(shí)施例中，分別從第一側(cè)邊的一部分和第二側(cè)邊的一部分向基板內(nèi)截取第一側(cè)板和第二側(cè)板，從而使得在截取后的基板上，與第一側(cè)板對(duì)應(yīng)的第一缺口在第一側(cè)邊處敞開，與第二側(cè)板對(duì)應(yīng)的第二缺口在第二側(cè)邊處敞開。圖5的(1)示出了另一種實(shí)施方式，即沿著基板的整個(gè)側(cè)邊切割第一和第二側(cè)板。在此情況下，可以理解的是，第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度將大于彎折后第三側(cè)板和第四側(cè)板之間的距離，因此需要對(duì)第一側(cè)板和第二側(cè)板進(jìn)行裁切或卷邊等處理，從節(jié)省原材料的角度看，其對(duì)原材料的利用率低于本發(fā)明的第一實(shí)施例。此外，也可以在基板上離開第一側(cè)邊或第二側(cè)邊的位置截取第一側(cè)板或第二側(cè)板，例如，圖5的(2)示出了一種這樣的示例，即與第一側(cè)板對(duì)應(yīng)的第一缺口或與第二側(cè)板對(duì)應(yīng)的第二缺口不在基板的任何一個(gè)側(cè)邊處敞開。

例如，在第一實(shí)施例以及圖5所示的示例中，基本沿著與相應(yīng)側(cè)邊平行的方向截取第一或第二側(cè)板，因此在截取后的基板上與第一側(cè)板對(duì)應(yīng)的第一缺口和與第二側(cè)板對(duì)應(yīng)的第二缺口每一者均具有至少一個(gè)與基板的側(cè)邊平行的邊緣而且，并且還基本對(duì)稱地截取第一和第二側(cè)板，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以理解的是，從基板截取第一或第二側(cè)板時(shí)，不一定與側(cè)邊平行地截取，而可以相對(duì)于側(cè)邊傾斜地截取側(cè)板；而且也不一定沿著對(duì)稱軸對(duì)稱地截取第一和第二側(cè)板。

例如，在第一實(shí)施例中，第一折線和第二折線均垂直于第一側(cè)邊，并且關(guān)于第一對(duì)稱軸對(duì)稱。但是，也可以根據(jù)特定的氣囊組件的形狀，沿著傾斜的折線來彎折基板。即，折線不一定相對(duì)于側(cè)邊垂直，而可以根據(jù)對(duì)殼體形狀的需求來確定折線與側(cè)板的相對(duì)角度。

例如，在第一實(shí)施例中，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度均為90°。但是，根據(jù)特定的氣囊組件的形狀，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度可以小于90°，也可以大于90°，而且第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度可以互不相等。此外，在第一和第二預(yù)定角度不等于90°時(shí)，如果將第一側(cè)板和第二側(cè)板截取為適當(dāng)?shù)奶菪?，可以更方便地將第一和第二?cè)邊連接到第三和第四側(cè) 板，提高原材料的利用率。

例如，在第一實(shí)施例中，第一側(cè)板和第二側(cè)板中的每一者與第三側(cè)板和第四側(cè)板中相應(yīng)的每一者分別在連接處的寬度相等。由此帶來的優(yōu)點(diǎn)是連接后的氣囊組件殼體在邊緣處較為平整，且更大程度地提高了原材料的利用率。當(dāng)然，根據(jù)需要，各側(cè)板的尺寸在連接處也可以不完全相同，這會(huì)帶來組件殼體由于各側(cè)板寬度(高度)的差別而帶來側(cè)板邊緣處的更多缺口或凹口，但是仍然可以一定程度上提高原材料的利用率，并在滿足強(qiáng)度要求的前提下，可以用相同的材料來實(shí)現(xiàn)不同尺寸的組件殼體，提高制造的靈活性。

此外，在前述實(shí)施例中，基板的材料為金屬材料，例如鋼。但是，也可以根據(jù)需要采用其他合適的板材，例如，合金、合成材料、復(fù)合材料等。

除此之外，在本發(fā)明的第二實(shí)施例的氣囊組件中，采用根據(jù)第一實(shí)施例的制造氣囊組件殼體的方法制造得到的氣囊組件殼體。但是，也可以采用根據(jù)在本發(fā)明范圍內(nèi)的其他實(shí)施例的制造氣囊組件殼體的方法制造得到的氣囊組件殼體。

如前所述，盡管說明中已經(jīng)參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述具體實(shí)施方式，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求書及其等同含義來限定。