本實(shí)用新型涉及汽車安全裝置，尤其涉及一種用于汽車后排座椅的安全氣囊組件。

背景技術(shù)：

帶有安全氣囊的汽車安全裝置已經(jīng)在車輛上有很多種實(shí)施的方式，較為常見的如前排正面安全氣囊，前排膝部安全氣囊，側(cè)面安全氣囊，側(cè)面簾式安全氣囊等等。這些氣囊在汽車發(fā)生碰撞時(shí)根據(jù)碰撞的減速度或其他碰撞信號(hào)通過相應(yīng)的氣體發(fā)生器進(jìn)行充氣，阻隔在乘員的頭部，胸部，腹部或者骨盆與對(duì)應(yīng)的內(nèi)飾件之間，緩和乘員的碰撞。

隨著國內(nèi)后排乘客的增多，國內(nèi)對(duì)后排乘員的安全逐漸的重視，尤其是在C-NCAP增加了對(duì)后排乘員傷害的考察之后，后排乘客的保護(hù)逐漸成為了近來車輛安全開發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的后排約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只注意了對(duì)乘客的約束，而對(duì)上半身尤其是頭頸部的保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是C-NCAP車輛評(píng)價(jià)結(jié)果中后排乘客的平均得分率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前排的一個(gè)主要原因。針對(duì)安全帶的各種改進(jìn)雖然可以改善乘員的胸部傷害情況，但是對(duì)頭頸部的保護(hù)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

00806192.0號(hào)專利文件公開了一種帶有至少一個(gè)安全氣囊的汽車安全裝置，將在初始位置折疊的至少一個(gè)后排氣囊和至少一個(gè)氣體發(fā)生器布置并固定在后排座椅前面的前排座椅的坐墊的后部區(qū)域，其中后排氣囊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣囊出氣口對(duì)著后排乘客的方向，使得點(diǎn)爆釋放后的后排氣囊向著后排乘客的胸部/頭部方向展開。

這種氣囊的設(shè)計(jì)效果受前排座椅初始狀態(tài)的限制較多，只有在設(shè)計(jì)狀態(tài)下的前排座椅前后位置以及靠背的位置時(shí)會(huì)取得較好的保護(hù)效果，但是當(dāng)前排座椅靠背角度變動(dòng)尤其是向后接近水平的位置時(shí)，又或者是 前排座椅在導(dǎo)軌行程靠后的位置時(shí)，安全氣囊非但起不到保護(hù)的作用，還可能加大對(duì)后排乘員的傷害。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種能夠提供氣囊和氣體發(fā)生器的必要的安置位置的情況下，既不影響外觀和舒適性，同時(shí)可以在各種前排座椅位置和后排乘客的使用姿態(tài)下都能盡量的為后排乘客提供良好的保護(hù)的用于汽車后排座椅的安全氣囊組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提供氣囊和氣體發(fā)生器的必要的安置位置的情況下，既不影響外觀和舒適性，同時(shí)可以在各種前排座椅位置和后排乘客的使用姿態(tài)下都能盡量的為后排乘客提供良好的保護(hù)的用于汽車后排座椅的安全氣囊組件。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種用于汽車后排座椅的安全氣囊組件，包括氣囊和氣體發(fā)生器，所述安全氣囊組件安裝在前排座椅的靠背的內(nèi)部區(qū)域，所述氣囊初始位置時(shí)折疊，所述氣囊完全展開后能夠覆蓋所述前排座椅的所述靠背的后表面的上部。

進(jìn)一步地，所述氣囊的展開方向不直接朝向后排乘員。

進(jìn)一步地，所述安全氣囊組件安裝在所述前排座椅的所述靠背的骨架的左側(cè)鈑金或右側(cè)鈑金上。

進(jìn)一步地，所述氣囊展開時(shí)的第一階段朝向所述靠背的左后方或右后方展開，第二階段沿所述靠背的所述后表面朝向所述靠背的右側(cè)或左側(cè)展開。

進(jìn)一步地，所述安全氣囊組件安裝在所述前排座椅的所述靠背的骨架的上部鈑金上。

進(jìn)一步地，所述氣囊開展時(shí)的第一階段朝向所述靠背的后上方展開，第二階段沿所述靠背的所述后表面朝向所述靠背的下方展開。

進(jìn)一步地，所述氣囊依次包括彼此相通的第一氣室、第二氣室和第三氣室，所述第一氣室包裹所述氣體發(fā)生器，所述氣囊展開后呈L型。

進(jìn)一步地，所述第二氣室和所述第三氣室的初始位置時(shí)呈“之”字 形折疊。

進(jìn)一步地，所述第二氣室與所述第一氣室和所述第三氣室之間通過連接片相交，所述連接片的中間封閉，兩側(cè)通氣。

進(jìn)一步地，所述安全氣囊組件通過支架與所述前排座椅的所述靠背連接。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

由于安全氣囊組件安裝在前排座椅的靠背的內(nèi)部區(qū)域，一方面不影響外觀和舒適性，同時(shí)即使是前排座椅在一定幅度內(nèi)調(diào)整靠背的傾斜角度或后排乘員坐姿變化，氣囊展開時(shí)始終能夠覆蓋靠背的后表面的上部，有效地保護(hù)了后排乘員的頭部或上半身，防止汽車碰撞時(shí)，后排乘員撞擊到前排座椅的靠背上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中安全氣囊組件的氣囊展開狀態(tài)圖；

圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中安全氣囊組件的氣囊展開狀態(tài)圖；

圖3是本實(shí)用新型中安全氣囊組件的連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中安全氣囊組件的氣囊折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1-安全氣囊組件 2-前排座椅

11-氣囊 12-氣體發(fā)生器 111-第一氣室

112-第二氣室 113-第三氣室 114-連接片

21-靠背 22-骨架

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1-2所示，用于汽車后排座椅的安全氣囊組件1，包括氣囊11和氣體發(fā)生器12，安全氣囊組件1安裝在前排座椅2的靠背21的內(nèi)部區(qū)域，氣囊11初始位置時(shí)折疊，氣囊11完全展開后能夠覆蓋前排座椅2 的靠背21的后表面的上部。

其中，圖1是從俯視的方向來觀察的，圖1中氣囊11從靠背21的右側(cè)開始展開，并向靠背21的左側(cè)完全展開。圖2是從側(cè)視的方向來觀察的，圖2中氣囊11從靠背21的上方開始展開，并向靠背21的下方完全展開。最終，兩種方案完全展開后的氣囊11都能覆蓋靠背21的后表面的上部。

由于安全氣囊組件1安裝在前排座椅2的靠背21的內(nèi)部區(qū)域，一方面不影響外觀和舒適性，同時(shí)即使是前排座椅2在一定幅度(只要不是完全放平)內(nèi)調(diào)整靠背21的傾斜角度或后排乘員坐姿變化，氣囊11展開時(shí)始終能夠覆蓋靠背21的后表面的上部，有效地保護(hù)了后排乘員的頭部或上半身，防止汽車碰撞時(shí)，后排乘員撞擊到前排座椅的靠背上或飛出車外。

優(yōu)選地，氣囊11的展開方向不直接朝向后排乘員。

如果按照背景技術(shù)中的前排正面氣囊的布置方式，氣囊的展開方向朝向后排乘客或大致朝向后排乘客，有可能會(huì)造成因?yàn)榍芭抛吻昂笪恢茫勘辰嵌然蛘吆笈懦丝妥嗽斐傻暮笈懦丝团c氣囊間距離過小導(dǎo)致的氣囊展開過程中的傷害；同時(shí)由于氣囊的充氣過程中產(chǎn)生的反力會(huì)對(duì)前排座椅靠背施加一個(gè)向前的扭矩載荷，可能導(dǎo)致前排座椅靠背在氣囊展開過程中前后擺動(dòng)，進(jìn)而影響到后排氣囊和后排乘客的位置關(guān)系從而影響到后排氣囊的保護(hù)效果。

本實(shí)用新型在保護(hù)后排乘員頭部的同時(shí)避免了由于前排座椅2前后位置，靠背21角度或者后排乘客坐姿造成的后排乘客與氣囊11間距離過小導(dǎo)致的氣囊11展開過程中的傷害。并且，大大的減小了朝向后排乘客的充氣過程中的作用力，并且降低了充氣時(shí)的反力對(duì)于前排座椅2的靠背21的扭矩載荷。

較佳地，如圖1-2所示，氣囊11依次包括彼此相通的第一氣室111、第二氣室112和第三氣室113，第一氣室111包裹氣體發(fā)生器12，氣囊11展開后呈L型。

L型的氣囊11，在展開的過程中能夠改變氣流流動(dòng)的方向，改變氣 囊11的展開方向，從而使得氣囊11不會(huì)直接朝向后排乘客展開，而是朝向靠背21的左側(cè)或右側(cè)或下方展開，避免對(duì)后排乘員造成二次傷害。

較佳地，本實(shí)用新型中的氣囊11還可以采用其他的結(jié)構(gòu)或形狀，只要能夠?qū)崿F(xiàn)完全展開后的氣囊11都能覆蓋靠背21的后表面的上部，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。安全氣囊組件1安裝在前排座椅2的靠背21的骨架22的右側(cè)鈑金上。氣囊11展開時(shí)的第一階段朝向靠背21的右后方展開，第二階段沿靠背21的后表面朝向靠背21的左側(cè)展開。

具體為，當(dāng)發(fā)生碰撞點(diǎn)爆氣囊11時(shí)，在第一階段包裹氣體發(fā)生器7的氣囊11的第一氣室111在氣體發(fā)生器12的充氣作用下沿著座椅靠背右側(cè)的撕裂縫向右后方向展開，并將所有氣囊11推出；在第二階段，隨著氣體由第一氣室111進(jìn)入第二氣室112，由于受到氣室結(jié)構(gòu)的影響氣流折向左側(cè)，并進(jìn)一步向第三氣室113充氣，沿著前排座椅2的靠背21的后表面展開，覆蓋住靠背21后表面的上部。

較佳地，與第一種實(shí)施例的接近的方案，安全氣囊組件1還可以安裝在前排座椅2的靠背21的骨架22的左側(cè)鈑金上，氣囊11展開時(shí)的第一階段朝向靠背21的左后方展開，第二階段沿靠背21的后表面朝向靠背21的右側(cè)展開。

如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。安全氣囊組件1安裝在前排座椅2的靠背21的骨架22的上部鈑金上。氣囊11開展時(shí)的第一階段朝向靠背21的后上方展開，第二階段沿靠背21的后表面朝向靠背21的下方展開。

具體為，當(dāng)發(fā)生碰撞點(diǎn)爆氣囊11時(shí)，在第一階段包裹氣體發(fā)生器12的第一氣室111在氣體發(fā)生器12的充氣作用下沿著靠背21上部的撕裂縫向前排座椅2的后上方向展開，并將所有氣囊11推出；在第二階段，隨著氣體由第一氣室111進(jìn)入第二氣室112，由于受到氣室結(jié)構(gòu)的影響氣流折向下方，并進(jìn)一步向第三氣室113充氣，沿著前排座椅2的靠背21的后表面展開，覆蓋住靠背21后表面的上部。

本實(shí)用新型中，安全氣囊組件1的安裝位置無論是在前排座椅靠背內(nèi)部骨架的上部鈑金或者側(cè)面鈑金的外部/內(nèi)部，乘坐的舒適度不會(huì)因?yàn)榘惭b有安全氣囊組件1而有明顯的降低。

較佳地，如圖3所示，第二氣室112與第一氣室111和第三氣室113之間通過連接片114相交，連接片114的中間封閉，兩側(cè)通氣。

連接片114的中間封閉用于連接三個(gè)氣室，兩側(cè)相通使氣體能夠在三個(gè)氣室之間流動(dòng)。連接片114可以由氣囊織物材料制成。

較佳地，如圖4所示，第二氣室112和第三氣室113的初始位置時(shí)呈“之”字形折疊。以便在充氣時(shí)順利推出氣囊11以及對(duì)氣囊11順暢的充氣。

較佳地，安全氣囊組件1可以通過支架與前排座椅2的靠背21連接，也可以直接與靠背21的骨架22連接。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。