本發(fā)明涉及一種剎車燈失效報警控制裝置。

背景技術(shù)：
現(xiàn)中國汽車市場上的眾多車型在剎車燈損壞后，司機很難及時發(fā)現(xiàn)，極易引發(fā)交通事故，而法規(guī)又未對剎車燈工作失效作報警做出明確要求?，F(xiàn)組合儀表上的剎車故障指示燈亮的報警原因主要有兩種：一、顯示ABS（汽車防抱死制動系統(tǒng)）模塊發(fā)送出來的系統(tǒng)自檢、剎車片損壞、輪速傳感器不工作、模塊本身不工作等原因而作的ABS故障、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）故障報警指示；二、為了減少成本而將手制動狀態(tài)指示燈取消，以剎車故障燈作代替的手制動狀態(tài)顯示（以顯示手剎是否松開）。而目前的相關(guān)專利，例如：一種汽車剎車燈故障報警系統(tǒng)（專利申請?zhí)枺?01310634764.1）、一種汽車剎車燈故障監(jiān)視器（專利申請?zhí)枺?00920197918.4）等都因為需另設(shè)報警裝置模塊、加設(shè)零部件多而造成成本大大提高，不利于駕駛室內(nèi)的整體美觀，而未在汽車市場上廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提出一種加裝零部件少，成本增加少，不影響駕駛室內(nèi)整體美觀度，可以讓司機及時發(fā)現(xiàn)剎車燈失效的剎車燈失效報警控制裝置。本發(fā)明的剎車燈失效報警控制裝置由剎車燈、車身控制器和報警裝置構(gòu)成，所述車身控制器分別與剎車燈、報警裝置相連；所述車身控制器判斷剎車燈的故障情況，并向報警裝置發(fā)出控制命令，由報警裝置進行報警；或者車身控制器接收剎車燈傳來的故障信息，并向報警裝置發(fā)出控制命令，由報警裝置進行報警。上述剎車燈失效報警控制裝置中，僅需要啟用車身控制器的一個空余PIN腳作為剎車燈故障信號的輸入，修改車身控制器的PCB電路板，以增加剎車燈部分的輸入端接口電路，以及增加對該故障部分的軟件處理，硬件改動較少，易于實現(xiàn)。具體來說，有以下兩種情況：1、所述剎車燈為燈泡式剎車燈，所述車身控制器通過檢測剎車燈消耗電流來判斷剎車燈是否出現(xiàn)故障。具體電路如下：所述車身控制器通過一分壓電路與剎車燈相連，所述分壓電路由第一電阻、第二電阻構(gòu)成，所述第一電阻的一端與剎車燈信號輸入端相連，另一端通過第二電阻接地，所述車身控制器與第一電阻和第二電阻的接點相連。剎車燈的電流流經(jīng)分壓電路時，會在第二電阻上產(chǎn)生電壓，車身控制器通過檢測第二電阻兩端的電壓變化，即可獲知剎車燈的電流變化，從而檢測出剎車燈是否出現(xiàn)斷路故障。2、所述剎車燈為LED式剎車燈，所述剎車燈通過自檢判斷剎車燈是否工作失效。具體電路如下：所述剎車燈包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一三極管、第二三極管、第一二極管、穩(wěn)壓二極管、取樣二極管以及由LED燈及限流電阻串聯(lián)而成的燈串；所述LED燈的正極與剎車燈的電源端相連，LED燈的負極通過限流電阻接地；所述第一電阻的一端與剎車燈的電源端相連，另一端通過第二電阻接地；所述取樣二極管的正極和第一電阻與第二電阻的接點相連，取樣二極管的負極和LED燈與限流電阻的接點相連；所述第三電阻的一端與剎車燈的電源端相連，另一端通過第四電阻接地；所述第一三極管的基極和第一電阻與第二電阻的接點相連，第一三極管的集電極和第三電阻與第四電阻的接點相連，第一三極管的發(fā)射極接地；所述第二三極管的基極和第三電阻與第四電阻的接點相連，第二三極管的集電極通過第五電阻與剎車燈的電源端相連，第二三極管的發(fā)射極接地；所述第二三極管的集電極通過穩(wěn)壓二極管接地，且第二三極管的集電極通過第一二極管與車身控制器連接。上述電路的檢測原理如下：剎車燈的電源一般為13.5V，即遠遠高于一般常說的高電平5V。在剎車燈正常工作時，由于限流電阻的作用，使得LED燈的負極電壓高于高電平5V，第一三極管的基極電壓在第一電阻與第二電阻分壓作用下為高電平，這樣第一三極管的基極電壓會低于LED燈的負極電壓，此時第一三極管為導通狀態(tài)，第一三極管的集電極電壓（即第二三極管的基極電壓）被拉低，使得第二三極管斷開，第二三極管的集電極沒有電流流過，第二三極管的集電極的電壓即為高電平；當剎車燈出現(xiàn)斷路時，限流電阻沒有電流流過，使得LED燈的負極電壓變成0V，這樣第一三極管的基極電壓就會被拉低，此時第一三極管為斷開狀態(tài)，第一三極管的集電極電壓（即第二三極管的基極電壓）在第三電阻與第四電阻的分壓作用下為高電平，使得第二三極管導通，第二三極管的集電極電壓被拉低；車身控制器通過檢測第二三極管的集電極電壓，即可檢測出剎車燈是否出現(xiàn)短路故障。上述穩(wěn)壓二極管、第一二極管可以保護車身控制器的接口電路。進一步地，所述報警裝置為組合儀表，以充分利用現(xiàn)有部件，節(jié)省成本。另外，所述車身控制器通過CAN總線與報警裝置相連，以方便連接。對組合儀表而言，目前均為CAN儀表，信號均由CAN-H和CAN-L兩個PIN端接入，因此只需重新編寫有關(guān)于剎車故障燈指示的軟件部分，組合儀表在接受到剎車燈失效狀態(tài)信號時，加快剎車故障燈閃亮頻率，作快閃處理，以區(qū)別原有的剎車故障報警模式。本發(fā)明的剎車燈失效報警控制裝置不單獨對每個剎車燈（包括汽車尾部左右各一個剎車燈和一個高位制動燈）作報警指示，安全性方面來講該裝置與單獨對每個剎車燈報警的功效完全相同，故考慮到成本、加裝的復雜性等方面的原因，只是將現(xiàn)汽車上的所有剎車燈放在一起集中判斷，方式為只要有一個剎車燈失效工作，組合儀表上的剎車故障警示燈即作快閃處理，可及時方便的提醒到駕駛?cè)藛T。本發(fā)明的剎車燈失效報警控制裝置直接借用現(xiàn)有的組合儀表和車身控制器實現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上只需增加一根連接剎車燈與BCM的線束，具有加裝零部件少，增加成本少，且對駕駛室的整體美觀度不造成任何影響，實現(xiàn)方式簡單等特點。附圖說明圖1為本發(fā)明的剎車燈失效報警控制裝置的原理圖。圖2為燈泡式剎車燈的故障檢測電路原理圖。圖3為LED式剎車燈的故障檢測電路原理圖。附圖標示：第一分壓電阻：R1；第二分壓電阻：R2；第一電阻：R3；第二電阻：R4；第三電阻：R5；第四電阻：R6；第五電阻：R7；第一三極管：Q1；第二三極管：Q2；第一二極管：D1；穩(wěn)壓二極管：D2；取樣二極管：D3、D4；LED燈L1～L6；限流電阻R8、R9。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1：如圖1、2所示，本實施例的剎車燈失效報警控制裝置由燈泡式剎車燈、車身控制器和報警裝置（即組合儀表）構(gòu)成，所述車身控制器通過一分壓電路與剎車燈相連，所述分壓電路由第一分壓電阻R1、第二分壓電阻R2構(gòu)成，所述第一分壓電阻R1的一端與剎車燈信號輸入端相連，另一端通過第二分壓電阻R2接地，所述車身控制器與第一分壓電阻R1和第二分壓電阻R2的接點相連。剎車燈的電流流經(jīng)分壓電路時，會在第二分壓電阻R2上產(chǎn)生電壓，車身控制器通過檢測第二分壓電阻R2兩端的電壓變化，即可獲知剎車燈的電流變化，從而檢測出剎車燈是否出現(xiàn)斷路故障；車身控制器通過CAN總線與報警裝置相連，車身控制器判斷剎車燈的故障情況，并在剎車燈出現(xiàn)故障時向報警裝置發(fā)出控制命令，由報警裝置進行報警。當然，上述分壓電路也可以集成于車身控制器中。實施例2：如圖1、3所示，本實施例的剎車燈失效報警控制裝置由LED式剎車燈、車身控制器和報警裝置（即組合儀表）構(gòu)成，車身控制器分別與剎車燈、報警裝置相連，剎車燈通過自檢判斷剎車燈是否工作失效，車身控制器接收剎車燈傳來的故障信息，并在剎車燈出現(xiàn)故障時向報警裝置發(fā)出控制命令，由報警裝置進行報警。剎車燈的自檢電路如下：所述剎車燈包括第一電阻R3、第二電阻R4、第三電阻R5、第四電阻R6、第五電阻R7、第一三極管Q1、第二三極管Q2、第一二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2、取樣二極管D3、D4以及由LED燈L1～L3及限流電阻R8串聯(lián)而成的第一燈串、由LED燈L4～L6及限流電阻R9串聯(lián)而成的第二燈串；所述LED燈L3的正極與剎車燈的電源端相連，LED燈L3的負極通過限流電阻R8接地；所述LED燈L6的正極與剎車燈的電源端相連，LED燈L6的負極通過限流電阻R9接地；所述第一電阻R3的一端與剎車燈的電源端相連，另一端通過第二電阻R4接地；所述取樣二極管D3的正極和第一電阻R3與第二電阻R4的接點相連，取樣二極管D3的負極和LED燈L3與限流電阻R8的接點相連；取樣二極管D4的正極和第一電阻R3與第二電阻R4的接點相連，取樣二極管D4的負極和LED燈L6與限流電阻R9的接點相連；所述第三電阻R5的一端與剎車燈的電源端相連，另一端通過第四電阻R6接地；所述第一三極管Q1的基極和第一電阻R3與第二電阻R4的接點相連，第一三極管Q1的集電極和第三電阻R5與第四電阻R6的接點相連，第一三極管Q1的發(fā)射極接地；所述第二三極管Q2的基極和第三電阻R5與第四電阻R6的接點相連，第二三極管Q2的集電極通過第五電阻R7與剎車燈的電源端相連，第二三極管Q2的發(fā)射極接地；所述第二三極管Q2的集電極通過穩(wěn)壓二極管D2接地，且第二三極管Q2的集電極通過第一二極管D1與車身控制器連接。上述第一三極管Q1、第二三極管Q2均為NPN型三極管，第一二極管D1的負極與車身控制器連接，正極與第二三極管Q2的集電極連接。上述電路的檢測原理如下：剎車燈的電源電壓為13.5V，即遠遠高于一般常說的高電平5V。在剎車燈正常工作時，由于限流電阻R8（R9）的作用，使得LED燈L3及L6的負極電壓均高于高電平5V，第一三極管Q1的基極電壓在第一電阻R3與第二電阻R4分壓作用下為高電平，這樣第一三極管Q1的基極電壓會低于LED燈的負極電壓，此時第一三極管Q1為導通狀態(tài)，第一三極管Q1的集電極電壓（即第二三極管Q2的基極電壓）被拉低，使得第二三極管Q2斷開，第二三極管Q2的集電極沒有電流流過，第二三極管Q2的集電極的電壓即為高電平；當剎車燈出現(xiàn)斷路時，限流電阻沒有電流流過，使得LED燈L3或L6的負極電壓變成0V，這樣第一三極管Q1的基極電壓就會被拉低，此時第一三極管Q1為斷開狀態(tài)，第一三極管Q1的集電極電壓（即第二三極管Q2的基極電壓）在第三電阻R5與第四電阻R6的分壓作用下為高電平，使得第二三極管Q2導通，第二三極管Q2的集電極電壓被拉低；車身控制器通過檢測第二三極管Q2的集電極電壓，即可檢測出剎車燈是否出現(xiàn)短路故障。上述穩(wěn)壓二極管D2、第一二極管D1可以保護車身控制器的接口電路。