本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的行人保護(hù)裝置以及具有該行人保護(hù)裝置的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，在無隔欄道路上，車輛容易與行人或者騎車人發(fā)生碰撞，在發(fā)生事故時(shí)，行人或者騎車人易在碰撞力的作用下滾入車輪底下，造成傷亡。

相關(guān)技術(shù)中，車輛的行人保護(hù)裝置在車輛與行人或者汽車人發(fā)生碰撞時(shí)，雖然可以保護(hù)行人或者汽車人，但不能避免行人或者騎車人滾入車輪底下，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的行人保護(hù)裝置，該行人保護(hù)裝置在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以將行人向外推出。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置，包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動(dòng)地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設(shè)置成在所述碰撞梁受到碰撞時(shí)儲(chǔ)存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動(dòng)的彈性勢能。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置，通過設(shè)置彈性組件，可以在行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞梁可以從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)，彈性組件可以儲(chǔ)存彈性勢能，彈性組件可以釋放彈性勢能，從而彈性組件可以提供給碰撞梁從鎖止位置移動(dòng)到釋放位置的能量，進(jìn)而碰撞梁可以向外推出行人，有效防止行人滾入車輛的車輪下，至少一定程度上可以保護(hù)行人的安全。

另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述碰撞梁通過扭轉(zhuǎn)組件與所述車身相連，且所述扭轉(zhuǎn)組件設(shè)置成在所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動(dòng)時(shí)所述扭轉(zhuǎn)組件的一部分相對(duì)所述車身移動(dòng)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述車身上設(shè)有滑動(dòng)槽；所述扭轉(zhuǎn)組件包括：扭轉(zhuǎn)件，所述扭轉(zhuǎn)件的第一端連接在所述碰撞梁上且第二端設(shè)置在所述滑動(dòng)槽內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)件為所述扭轉(zhuǎn)組件的所述一部分；擋板，所述擋板止擋所述扭轉(zhuǎn)件的第二端且適于在所述碰撞梁受到 碰撞時(shí)斷裂以使所述扭轉(zhuǎn)件隨所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動(dòng)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述擋板為橡膠件。

在本發(fā)明的一些示例中，所述彈性組件包括：齒座，所述齒座上設(shè)置有卡槽且固定連接在所述車身上；齒桿，所述齒桿包括：桿和固定在所述桿上的第一齒輪與第一配合部，所述第一齒輪卡置于所述卡槽內(nèi)；第二配合部，所述第二配合部套設(shè)在所述桿上并與所述第一配合部配合；彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述齒座上且彈性止抵在所述車身和所述第一配合部之間，在所述碰撞梁受到碰撞時(shí)，所述第二配合部適于通過所述第一配合部驅(qū)動(dòng)所述第一齒輪脫出所述卡槽并壓縮所述彈簧。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一配合部包括第一支撐座和第一斜齒，所述第一支撐座固定在所述桿上且所述第一斜齒設(shè)置在所述第一支撐座的外周上且朝向所述第二配合部延伸；所述第二配合部包括：第二支撐座和第二斜齒，所述第二支撐座套設(shè)在所述桿上且所述第二斜齒設(shè)置在所述第二支撐座的外周上且朝向所述第一配合部延伸，所述第二斜齒與所述第一斜齒嚙合以在所述碰撞梁受到碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述第一配合部繞所述桿轉(zhuǎn)動(dòng)且沿所述桿的軸向朝所述齒座移動(dòng)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一齒輪上的齒為斜齒，所述卡槽的側(cè)壁傾斜延伸，所述斜齒適于在所述碰撞梁受到碰撞時(shí)從所述卡槽的傾斜側(cè)壁脫出。

在本發(fā)明的一些示例中，所述齒座包括：套筒和內(nèi)齒，所述套筒固定在所述車身上，所述內(nèi)齒為多個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)齒之間限定出所述卡槽。

在本發(fā)明的一些示例中，在左右方向上，所述扭轉(zhuǎn)件為多個(gè)，所述彈性組件為多個(gè)且與多個(gè)所述扭轉(zhuǎn)件一一對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置。具有上述實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的車輛在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以向外推出行人，防止行人滾入車輛的車輪下，可以有效保護(hù)行人的生命安全。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的一個(gè)剖視圖；

圖4是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于儲(chǔ)存彈性勢能的狀態(tài)；

圖5是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于釋放彈性勢能的狀態(tài)；

圖6是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的局部剖視圖，碰撞梁受到碰撞且第一齒輪仍卡置于卡槽內(nèi)；

圖7是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的局部剖視圖，第一齒輪從卡槽內(nèi)脫出；

圖8是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的局部剖視圖，齒桿從齒座內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)且推動(dòng)碰撞梁；

圖9是圖1中的車輛的行人保護(hù)裝置的局部剖視圖，第一齒輪從齒座內(nèi)脫出且碰撞梁向外推出行人；

圖10是第一配合部和第二配合部的配合狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記：

行人保護(hù)裝置100；

碰撞梁10；

車身20；滑動(dòng)槽21；車身加強(qiáng)板22；

彈性組件30；齒座31；套筒311；內(nèi)齒312；卡槽32；齒桿33；桿331；第一齒輪332；第一配合部333；第一支撐座333a；第一斜齒333b；第二配合部34；第二支撐座34a；第二斜齒34b；彈簧35；

扭轉(zhuǎn)組件40；扭轉(zhuǎn)件41；擋板42。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100包括：碰撞梁10和彈性組件30。其中碰撞梁10與車輛的車身20相連，具體地，碰撞梁10可以設(shè)置在車身20的前側(cè)，而且碰撞梁10可以與車身20上的車身加強(qiáng)板22相連。碰撞梁10可以適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動(dòng)地與車輛的車身20相連。彈性組件30設(shè)置成在碰撞梁10受到碰撞時(shí)儲(chǔ)存適于使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)的彈性勢能。

可以理解的是，在碰撞梁10未受到碰撞時(shí)，碰撞梁10處于鎖止位置，而且碰撞梁10相對(duì)車身20靜止，從而可以有效保證碰撞安裝在車身20上的安裝可靠性。在碰撞梁10受到碰撞沖擊時(shí)，碰撞梁10可以壓縮彈性組件30，從而可以使得彈性組件30儲(chǔ)存彈性勢能，而且彈性組件30通過釋放儲(chǔ)存的彈性勢能使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)，從而彈性組件30可以將碰撞梁10向外(即圖1所示的向前)推出，碰撞梁10可以帶動(dòng)與其發(fā)生碰撞的行人運(yùn)動(dòng)，即碰撞梁10可以向前推出行人，進(jìn)而可以防止行人滾入車輛的車輪下， 可以至少一定程度上保護(hù)行人的安全。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖1-圖3所示，行人保護(hù)裝置100還可以包括：扭轉(zhuǎn)組件40，碰撞梁10可以通過扭轉(zhuǎn)組件40與車身20相連，而且扭轉(zhuǎn)組件40設(shè)置成在碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)組件40的至少一部分可以相對(duì)車身20移動(dòng)。

進(jìn)一步地，車身20上可以設(shè)有滑動(dòng)槽21。如圖2所示，滑動(dòng)槽21可以沿前后方向水平延伸。扭轉(zhuǎn)組件40可以包括扭轉(zhuǎn)件41和擋板42，扭轉(zhuǎn)件41的第一端連接在碰撞梁10上，而且扭轉(zhuǎn)件41的第二端設(shè)置在滑動(dòng)槽21內(nèi)，其中扭轉(zhuǎn)件41為扭轉(zhuǎn)組件40的一部分，擋板42止擋扭轉(zhuǎn)件41的第二端，擋板42適于在碰撞梁10受到碰撞時(shí)斷裂以使扭轉(zhuǎn)件41隨碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)?？蛇x地，擋板42可以為橡膠件。其中，如圖4所示，擋板42的設(shè)置方向可以垂直于滑動(dòng)槽21的長度方向，擋板42的兩端可以通過緊固件固定連接在車身20上。

可以理解的是，在未受到碰撞或者受到的碰撞力較小時(shí)，橡膠構(gòu)成的擋板42可以保證碰撞梁10在車身20上的安裝穩(wěn)定性，在受到碰撞力較大時(shí)，橡膠構(gòu)成的擋板42可以斷裂，從而可以使得扭轉(zhuǎn)件41的第二端在滑動(dòng)槽21內(nèi)移動(dòng)，移動(dòng)的扭轉(zhuǎn)件41可以帶動(dòng)碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)，進(jìn)而可以將行人向外推出，防止行人滾入車輛的車輪下。

需要說明的是，碰撞梁10處在鎖止位置時(shí)，扭轉(zhuǎn)件41的第二端處在滑動(dòng)槽21的后端，碰撞梁10處在釋放位置時(shí)，扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動(dòng)槽21的后端滑出并向滑動(dòng)槽21的前端滑動(dòng)。如圖4所示，碰撞梁10受到碰撞沖擊時(shí)，碰撞梁10處于鎖止位置，扭轉(zhuǎn)組件40的扭轉(zhuǎn)件41產(chǎn)生扭矩，擋板42的一端開始斷裂，彈性組件30受到碰撞梁10的壓迫，彈性組件30開始儲(chǔ)存彈性勢能。如圖5所示，扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動(dòng)槽21的后端向滑動(dòng)槽21的前端運(yùn)動(dòng)，碰撞梁10從鎖止位置運(yùn)動(dòng)到釋放位置，在碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動(dòng)的過程中，彈性組件30釋放彈性勢能，向前推出碰撞梁10，碰撞梁10向前推出行人。

其中，可選地，如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41傾斜設(shè)置在碰撞梁10和車身20之間，在碰撞梁10受到碰撞沖擊時(shí)，傾斜設(shè)置的扭轉(zhuǎn)件41可以產(chǎn)生扭矩，從而可以使得碰撞梁10轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41為桿狀結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)件41可以從扭轉(zhuǎn)件41的第一端(即圖2所示的扭轉(zhuǎn)件41的前下端)向后且向上傾斜延伸至扭轉(zhuǎn)件41的第二端(即圖2所示的扭轉(zhuǎn)件41的后上端)。如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41的第一端固定連接在碰撞梁10的后端面上。如圖3所示，扭轉(zhuǎn)件41的第二端的一部分伸入滑動(dòng)槽21內(nèi)，而且扭轉(zhuǎn)件41的第二端的端部的直徑可以大于滑動(dòng)槽21的寬度(即圖2所示的滑動(dòng)槽21的上下方向上延伸的長度)，從而可以有效防止扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動(dòng)槽21內(nèi)脫出，可以提高扭轉(zhuǎn)件41與車身20的安裝可靠性。如圖3所示，車身20上的車身加強(qiáng)板22大體呈“幾”字形，“幾”字形的 車身加強(qiáng)板22的兩條側(cè)壁上可以分別設(shè)置有滑動(dòng)槽21和擋板42，擋板42鄰近滑動(dòng)槽21的后端設(shè)置且與滑動(dòng)槽21相交，從而可以將扭轉(zhuǎn)件41限制在滑動(dòng)槽21的后端。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100，通過設(shè)置彈性組件30，可以在行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，彈性組件30可以儲(chǔ)存彈性勢能，而且在碰撞梁10有移動(dòng)的趨勢時(shí)，彈性組件30可以釋放彈性勢能，從而可以提供給碰撞梁10從鎖止位置移動(dòng)到釋放位置的能量，進(jìn)而碰撞梁10可以向外推出行人，有效防止行人滾入車輛的車輪下，至少一定程度上可以保護(hù)行人的安全。

在本發(fā)明的一些示例中，彈性組件30可以包括：齒座31、齒桿33、第二配合部34和彈簧35。如圖9所示，齒座31上可以設(shè)置有卡槽32，而且齒座31固定連接在車身20上。如圖1和圖2所示，齒座31可以通過緊固件(例如螺栓)固定在車身20上。

如圖5所示，齒桿33可以包括：桿331和固定在桿331上的第一齒輪332與第一配合部333，第一齒輪332和第一配合部333在桿331的長度方向(即圖2所示的前后方向)上間隔開設(shè)置。

第一齒輪332卡置于卡槽32內(nèi)，第二配合部34套設(shè)在桿331上并與第一配合部333配合。可以理解的是，第二配合部34可以活動(dòng)地設(shè)置在桿331上。彈簧35套設(shè)在齒座31上，而且彈簧35彈性止抵在車身20和第一配合部333之間。可選地，彈簧35的兩端可以分別固定連接在車身20和第一配合部333上，從而可以提高第一配合部333和車身20的連接可靠性。

在碰撞梁10受到碰撞時(shí)，第二配合部34適于通過第一配合部333驅(qū)動(dòng)第一齒輪332脫出卡槽32并壓縮彈簧35。也就是說，碰撞梁10受到碰撞沖擊時(shí)，碰撞梁10可以迫使第二配合部34運(yùn)動(dòng)，通過第二配合部34和第一配合部333的配合關(guān)系，可以使得桿331和第一齒輪332向后運(yùn)動(dòng)，從而可以使得第一齒輪332從卡槽32內(nèi)脫出，齒桿33可以擺脫齒座31對(duì)其的限制。

需要說明的是，在第一齒輪332從卡置在卡槽32內(nèi)到從卡槽32內(nèi)脫出的過程中，彈簧35處于壓縮狀態(tài)，并儲(chǔ)存彈性勢能。當(dāng)?shù)谝积X輪332從卡槽32內(nèi)脫出后，彈簧35釋放彈性勢能，齒桿33向前運(yùn)動(dòng)，向前運(yùn)動(dòng)的第二配合部34可以向前推動(dòng)碰撞梁10，碰撞梁10可以向前推出行人。

可選地，如圖10所示，第一配合部333可以包括：第一支撐座333a和第一斜齒333b，第一支撐座333a固定在桿331上，而且第一斜齒333b設(shè)置在第一支撐座333a的外周上，并且第一斜齒333b朝向第二配合部34延伸。

如圖10所示，第二配合部34可以包括：第二支撐座34a和第二斜齒34b，第二支撐座34a套設(shè)在桿331上，而且第二斜齒34b設(shè)置在第二支撐座34a的外周上，而且第二斜齒 34b朝向第一配合部333延伸，第二斜齒34b與第一斜齒333b嚙合以在碰撞梁10受到碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)第一配合部333繞桿331轉(zhuǎn)動(dòng)且沿桿331的軸向朝齒座31移動(dòng)。可以理解的是，在碰撞梁10受到碰撞沖擊時(shí)，第二斜齒34b可以給予第一斜齒333b沿桿331的長度方向延伸的第一分力和垂直于桿331的長度方向的第二分力，第一分力可以驅(qū)動(dòng)桿331和第一齒輪332向后運(yùn)動(dòng)，第二分力可以驅(qū)動(dòng)桿331和第一齒輪332轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以使得第一齒輪332從卡槽32內(nèi)脫出。

具體地，如圖6-圖9所示，第一齒輪332上的齒可以為斜齒，卡槽32的側(cè)壁傾斜延伸，斜齒適于在碰撞梁10受到碰撞時(shí)從卡槽32的傾斜側(cè)壁脫出。

可選地，如圖6-圖9所示，齒座31可以包括：套筒311和內(nèi)齒312，套筒311固定在車身20上，內(nèi)齒312為多個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)齒312之間限定出卡槽32?？梢岳斫獾氖?，卡槽32通過兩個(gè)內(nèi)齒312的端面構(gòu)成，其中一個(gè)內(nèi)齒312的端面傾斜設(shè)置，從而可以便于第一齒輪332的旋出。

為了保證碰撞梁10在車輛上的安裝可靠性，在左右方向(即車輛的寬度方向)上，扭轉(zhuǎn)件41可以為多個(gè)，彈性組件30可以為多個(gè)，而且多個(gè)彈性組件30與多個(gè)扭轉(zhuǎn)件41一一對(duì)應(yīng)。其中，彈性組件30可以設(shè)置在扭轉(zhuǎn)件41的下方，但是本發(fā)明并不限于此。結(jié)合圖1和圖3所示，兩個(gè)彈性組件30可以為一組，兩個(gè)扭轉(zhuǎn)組件40可以為一組，一組扭轉(zhuǎn)組件40與一組彈性組件30可以一一對(duì)應(yīng)，車輛上可以包括兩組扭轉(zhuǎn)組件40和兩組彈性組件30，其中第一組彈性組件30和第一組扭轉(zhuǎn)組件40可以設(shè)置在碰撞梁10的左端，第二組彈性組件30和第二組扭轉(zhuǎn)組件40可以設(shè)置在碰撞梁10的右端。由此，可以使得碰撞梁10在車身20上安裝可靠，而且彈性組件30可以提供足夠的推出行人的彈性勢能。

下面結(jié)合圖6-圖9詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100的工作原理。

一、行人與碰撞梁10碰撞初期：如圖6所示，碰撞梁10受到碰撞且碰撞力足夠，扭轉(zhuǎn)件41產(chǎn)生扭矩并且扭轉(zhuǎn)件41傳遞給擋板42壓力以迫使擋板42開始斷裂，扭轉(zhuǎn)件41轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞梁10的下部向后運(yùn)動(dòng)，從而可以通過第二配合部34向后壓迫齒桿33，彈簧35儲(chǔ)存彈性勢能。

二、行人與碰撞梁10碰撞中期：如圖7和圖8所示，擋板42斷裂，扭轉(zhuǎn)件41的第二端有在滑動(dòng)槽21內(nèi)移動(dòng)的趨勢，碰撞梁10運(yùn)動(dòng)且繼續(xù)壓迫第二配合部34向后運(yùn)動(dòng)，第二配合部34上的第二斜齒34b與第一配合部333的第一斜齒333b配合，通過第一斜齒333b和第二斜齒34b，第二配合部34迫使齒桿33轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪332一邊向后且一邊轉(zhuǎn)動(dòng)地從卡槽32內(nèi)脫出。在此過程中，彈簧35繼續(xù)儲(chǔ)存彈性勢能。

三、行人與碰撞梁10碰撞后期：如圖9所示，齒桿33擺脫齒座31的限制，齒桿33和第二配合部34在彈性組件30的彈性勢能的作用下向前推動(dòng)碰撞梁10，碰撞梁10向前 推動(dòng)行人，從而可以防止行人滾入車輛的車輪下。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100。具有上述實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置100的車輛在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以向外推出行人，防止行人滾入車輛的車輪下，可以有效保護(hù)行人的生命安全。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。