本發(fā)明涉及一種用于車輛的自行車承載架設備，其安裝在車輛后保險杠上以裝載自行車。

背景技術：

近來，隨著人們使用自行車來進行休閑活動，他們會將自行車裝載在車輛上以將自行車攜帶至僅限自行車的道路或山地。

然而，自行車通常體積很大，因此即便使用車輛的行李箱或后座空間也很難裝載。

盡管已提出了將自行車裝載在車輛外表面上的各種方法來解決這種問題，但將自行車裝載并固定在車輛頂蓋上的方式不僅使得裝載本身非常不便，而且增加了車輛高度，這樣使得有可能在車輛進入隧道或建筑物時因自行車掛住隧道或建筑物而造成安全事件。

在自行車安裝在車輛后擋板上的情況下，需要復雜的特定承載架裝置；且即便當承載架裝置上未安裝自行車時，仍能看到承載架裝置，從而影響車輛的外觀。

另外，安裝承載架裝置以便裝載自行車并且在不需要使用時移除承載架裝置很麻煩，因此降低了便利性。

在背景技術部分公開的信息僅用于加強對整個背景技術的理解，因此不應被認為是承認或以任何形式建議該信息構成本領域普通技術人員已公知的現有技術。

技術實現要素：

本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的承載架設備，其設置在車輛的后保險杠橫梁內，當不使用該承載架設備時其不會暴露于外部，并且該承載架設備可保持車輛的外觀并在需要裝載自行車時通過從后保險杠橫梁中自動拉出使得可裝載自行車而提高便利性。

根據本發(fā)明的各各方面，用于車輛的自行車承載架設備可包括：滑動承載架，該滑動承載架被構造成在后保險杠橫梁的前后方向上滑動以被拉出和收起；延伸支撐件，該延伸支撐件在滑動承載架上橫向延伸以裝載自行車；保持器，該保持器可旋轉地設置在滑動承載架上，并被構造成通過夾持裝置耦接至裝載在延伸支撐件上的自行車以對自行車進行保持；以及鎖定裝置，該鎖定裝置固定至滑動承載架、保持該保持器能旋轉、并且在操作推桿時固定該保持器的旋轉位置。

在前后方向上延伸的導軌設置在后保險杠橫梁上，并且滑動承載架可包括板和在導軌上滑動的側軌，并且滑動承載架可構造成沿導軌而被拉入和拉出。

延伸軌道可固定在滑動承載架上的側軌之間，并且延伸支撐件能滑動地設置在延伸軌道上以沿延伸軌道橫向滑動。

在延伸支撐件上設置有用于纏繞在所裝載的自行車的車輪上的帶，并且在延伸支撐件上形成有用于對帶進行保持的帶槽。

保持器可包括：側架，該側架通過鎖定裝置而能旋轉地連接至滑動承載架；以及橋接架，該橋接架與側架連接。

保持器還可包括支撐架，該支撐架在側架之間筆直地延伸并在中心處彎曲，使得支撐架的兩個端部具有不同高度。

鎖定裝置可包括：外殼，該外殼固定至滑動承載架并具有在保持器的旋轉方向上形成的狹槽；旋轉構件，該旋轉構件能旋轉地配合在固定于外殼內的鉸接銷上、耦接至保持器、并具有鎖定槽；以及鎖定構件，該鎖定構件耦接至暴露于外殼外的推桿，并且當操作推桿時選擇性地插入旋轉構件的鎖定槽中。

在鉸接銷的外側上可以規(guī)則間隔形成多個槽，并且在旋轉構件的內側上可形成與多個槽對應的多個突出部。

具有第一彈簧的支撐托架設置在外殼內，并且鎖定構件的第一端可插入并鎖定在鎖定槽中，鎖定構件的第二端突出穿過支撐托架，并且鎖定構件的第一端可由第一彈簧彈性地支撐。

推桿具有：第一端，推桿的第一端定位在鎖定構件的相對側，其中，旋轉構件位于鎖定構件與推桿的第一端之間；中間部分，該中間部分耦接至外殼的側面；以及第二端，該推桿的第二端沿支撐托架的外側彎曲并且連接至鎖定構件的第二端。

覆蓋推桿的中間部分的殼體可耦接至外殼的側面，在推桿的中間部分上可向外形成接觸突出部，并且在殼體內可設置有第二彈簧，該第二彈簧彈性地支撐接觸突出部。

推桿的第二端可形成為覆蓋鎖定構件的第二端的矩形形狀，并且可由插入的固定銷緊固，其中，推桿的第二端覆蓋鎖定構件的第二端。

根據具有以上描述的結構的用于車輛的自行車承載架設備，自行車承載設置在車輛后部的后保險杠橫梁內，因此其通常不暴露于外部，而是自 動從后保險杠橫梁滑出以裝載自行車，因此保持了車輛的外觀并且還提高了便利性。

進一步地，利用夾持裝置對所裝載的自行車進行保持的保持器使用起來更方便，因此提高了商業(yè)價值。

應理解，本文中使用的術語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其它相似術語總體上包括機動車輛，例如，載客汽車(包括運動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛)、船舶(包括各種船和艦)、飛機等，且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代燃料車輛(例如，從除石油之外的資源獲得的燃料)。如本文所述，混合動力車輛為具有兩種或更多種動力源，例如汽油動力和電動的車輛。

本發(fā)明的方法和設備具有其它特征和優(yōu)點，根據結合在本文中的附圖和以下具體實施方式，這些特征和優(yōu)點將顯而易見或在附圖和以下具體實施方式中更詳細地進行闡述，附圖和具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。

附圖說明

圖1、圖2和圖3是示出了根據本發(fā)明的示例性的用于車輛的自行車承載架設備的視圖。

圖4是示出了用于圖1中示出的示例性的用于車輛的自行車承載架設備的夾持裝置的視圖。

圖5、圖6和圖7是示出了圖1所示的示例性的用于車輛的自行車承載架設備的視圖。

應理解的是，附圖并不一定按照比例繪制，其僅給出對說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的某種程度的簡化表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、定向、位置和形狀)將部分地由特定預期應用和使用環(huán)境確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各種實施方式，在附圖中示出并在下文中進行了描述了本發(fā)明的實例。雖然將結合示例性實施方式描述本發(fā)明，但應理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實施方式。相反，本發(fā)明不僅旨在涵蓋示例性實施方式，而且還旨在涵蓋所附權利要求中限定的包括在本發(fā)明的精神和范圍內各種替代方案、修改、等同物以及其它實施方式。

圖1至圖3是示出了根據本發(fā)明的各種實施方式的用于車輛的自行車承載架設備的視圖，圖4是示出用于圖1所示的用于車輛的自行車承載架設備的夾持裝置的視圖，并且圖5至圖7是示出了圖1所示的用于車輛的自行車承載架設備的視圖。

如圖1至圖3所示，根據本發(fā)明的各種實施方式的自行車承載架設備可包括：滑動承載架100，該滑動承載架在后保險杠橫梁10的前后方向上滑動以被拉出和收起；延伸支撐件200，該延伸支撐件在滑動承載架100上橫向伸展以裝載自行車；保持器300，該保持器可旋轉地設置在滑動承載架100上并通過夾持裝置20耦接至裝載在延伸支撐件200上的自行車以對自行車進行保持；以及鎖定裝置400，該鎖定裝置固定至滑動承載架100、保持該保持器300可旋轉、并且在操作推桿482時固定保持器300的旋轉位置。

如上文所述，本發(fā)明的用于車輛的自行車承載架設備包括：滑動承載架100，該滑動承載架在后保險杠橫梁100上滑動的；以及延伸支撐件200， 該延伸支撐件從滑動承載架100伸展開并且橫向移動以配合自行車的尺寸。因此，當不使用時滑動承載架100時，將該滑動承載架收起在車輛的后保險杠橫梁10內以使其不暴露在外，而當需要裝載自行車時，將該滑動承載架從后保險杠橫梁10拉出以便可裝載自行車。延伸支撐件200可成對地對稱布置并且在相反方向上伸展開，因此該延伸支撐件可彼此遠離伸展以配合自行車的尺寸。

特別地，由于保持器300可旋轉地設置在滑動承載架100上，所以裝載在延伸支撐件200上的自行車由保持器300通過夾持裝置20而保持。

保持器300折疊在滑動承載架100上，但為了裝載自行車，該保持器可向上轉動然后與自行車主體一起固定在延伸支撐件200上，由此可更牢固地固定所裝載的自行車。

保持器300通過鎖定裝置400而可旋轉安裝在滑動承載架100上，鎖定裝置400包括推桿482，并且該鎖定裝置取決于是否操作推桿482而允許保持器300旋轉或使旋轉位置固定。

即，鎖定裝置400使保持器300保持折疊，且當使用者操作推桿482時允許保持器300旋轉，由此根據是否使用自行車而僅通過操作鎖定裝置400便可使用保持器300。

詳細地，如圖1至圖3所示，在前后方向上延伸的導軌12設置在后保險杠橫梁10上，并且滑動承載架100具有板120和在導軌12上滑動的側軌140，因此可沿導軌12拉入和拉出滑動承載架100。

也就是說，滑動承載架100被構造成使得側軌140可沿固定至后保險杠橫梁10的導軌12滑動?；瑒映休d架100配備有與導軌12連接的獨立的馬達M，并且滾動件(未示出)在導軌12上滾動，使得當馬達M運行時，滑動承載架100可沿導軌12移動。為此，馬達M具有小齒輪結構， 并且導軌12具有齒條結構，因此馬達M和導軌12可連接成齒條和小齒輪結構，且使用者可通過遙控器控制馬達M。

延伸軌道160固定在滑動承載架100上的側軌140之間，并且延伸支撐件200能滑動地設置在延伸軌道160上，因此延伸支撐件200可沿延伸軌道160橫向滑動。

也就是說，延伸軌道160橫向布置在滑動承載架100上，并且延伸支撐件200耦接至延伸軌道160，因此延伸支撐件200沿延伸軌道160滑動。延伸支撐件200成對設置成橫向伸展，因此其可被設置成配合自行車的寬度。

特別地，如圖2和圖3所示，延伸支撐件200上可設置有用于纏繞在所裝載的自行車的車輪上的帶220，并且在該延伸支撐件上可形成有用于對帶220進行保持的帶槽240。

如上所述，纏繞在所裝載的自行車的車輪上的帶220設置在延伸支撐件220上，并且在延伸支撐件200的兩側形成有帶槽240以對帶220進行保持，因此當未裝載自行車時，帶220不暴露于外部，而是容納在帶槽240內，從而保持簡單的外觀。

保持器300可包括：側架320，該側架通過鎖定裝置400而可旋轉地連接至滑動承載架100；以及橋接架340，該橋接架與側架320連接。

保持器300還可具有支撐架360，該支撐架在側架320之間筆直地延伸并在中心處彎曲，這樣使得兩個端部具有不同的高度。

夾持裝置20的第一端22耦接至自行車的主體，而第二端24固定至保持器300。

自行車由保持器300通過夾持裝置20保持。如圖4所示，夾持裝置20在第一端22和第二端24處具有緊固機構，第一端22緊固至自行車的主體，而第二端24緊固至保持器300以牢固地固定所裝載的自行車。夾持裝置20(其為一種用于對自行車進行固定的部件)在本領域中是眾所周知的，因此文中便不再詳細描述。

保持器300在側架320的上部部分和下部部分處具有橋接架340和支撐架360，因此當未裝載自行車時，可穩(wěn)定地收起夾持裝置，其中，夾持裝置的第一端固定至支撐架360，而其第二端固定至橋接架340。

另外，由于支撐架360在中心處彎曲，這樣使得兩個端部具有不同高度，所以在調節(jié)夾持裝置以配合自行車的尺寸之后，支撐架360可穩(wěn)定地對自行車進行保持。

如圖5至圖7所示，鎖定裝置400可包括：外殼420，該外殼固定至滑動承載架100并具有在保持器300的旋轉方向上形成的狹槽422；旋轉構件460，該旋轉構件可旋轉地配合在固定于外殼420內的鉸接銷440上、耦接至保持器300、并具有鎖定槽462；以及鎖定構件480，該鎖定構件耦接至暴露于外殼420外的推桿482，并且當操作推桿482時選擇性地插入旋轉構件460的鎖定槽462中。

外殼420的狹槽422可在保持器300的折疊方向上形成、不越過外殼420內的鉸接銷440，因此其會防止保持器300旋轉越過豎直位置。

旋轉構件460可旋轉地配合在外殼420中的鉸接銷440上。特別地，由于旋轉構件460具有鎖定槽462并且鎖定構件480插入鎖定槽462中，所以可允許或防止旋轉構件460旋轉，使得保持器300可被折疊或旋轉。

詳細地，在鉸接銷440的外側上可以規(guī)則的間隔形成有多個槽444，并且在旋轉構件460的內側上可形成有與槽444對應的多個突出部464。

旋轉構件460的突出部464插入鉸接銷440的槽444中，由此旋轉構件460無法橫向移動并且僅在槽444的方向上旋轉。因此，保持器300僅在滑動承載架的前后方向上旋轉，并且可防止因保持器旋轉時的震動而引起的噪音。

另一方面，具有第一彈簧426的支撐托架424設置在外殼420內，并且鎖定構件480的第一端480a插入并鎖定在鎖定槽462中，其第二端480b突出穿過支撐托架424，其中，第一端480a可由第一彈簧426彈性支撐。

也就是說，在外殼420中，鎖定構件的第一端480a可移動到鎖定槽462內，并且鎖定構件480的第二端480b設置成穿過支撐托架422，因此鎖定構件480可朝旋轉構件460筆直地移動。特別地，支撐托架424具有第一彈簧，并且第一彈簧彈性支撐鎖定構件480的第一端480a，因此鎖定構件480通過彈力而移動至旋轉構件460。因此，當未操作下文將描述的推桿時，鎖定構件480與旋轉構件460接觸，也就是說，鎖定構件480保持在旋轉構件460的鎖定槽462中，因此除非操作推桿484，否則保持器300無法移動，。

推桿482具有：第一端482a，該第一端定位在鎖定構件480的相對側，其中，旋轉構件460位于第一端與鎖定構件之間；中間部分482b，該中間部分耦接至外殼420的一側；以及第二端482c，該第二端沿支撐托架424的外側彎曲并且連接至鎖定構件480的第二端480b。因此，當推動推桿482以使其筆直地移動時，鎖定構件480在推動方向上筆直地移動，因此其可離開旋轉構件460的鎖定槽462。

覆蓋推桿482的中間部分482b的殼體428耦接至外殼420的側面，在推桿482的中間部分482b上向外形成接觸突出部482-2，并且在殼體428內設置有第二彈簧428-2，該第二彈簧可彈性地支撐接觸突出部428-2。

如上所述，由于推桿482的中間部分482b上的接觸突出部482-2由耦接至外殼420的側面的殼體428內的第二彈簧428-2彈性地支撐，因此在操作推桿482之后，第二彈簧428-2使推桿482返回，由此能夠準備下一次操作并且平穩(wěn)地進行下一次操作。

推桿482的第二端482c形成為覆蓋鎖定構件480的第二端480b的矩形形狀并且可由插入的固定銷P緊固，其中推桿482的第二端482c覆蓋鎖定構件480的第二端480b。

因此，當推桿482被推動且鎖定構件480的第二端480b移動時，推桿482的第二端向后移動，而不會繞鎖定構件480的第二端480b旋轉，這是因為推桿482的矩形第二端482c覆蓋鎖定構件480的第二端480b。進一步地，由于推桿482的第二端482c連接至鎖定構件480的第二端480b并且然后被固定銷P緊固，因此推桿482和鎖定構件480一起移動。

如上所述，滑動承載架100在后保險杠橫梁10上向前/向后滑動以被拉出和收起，并且延伸支撐件200安裝在滑動承載架100上以橫向伸展從而裝載自行車。

特別地，通過操作鎖定裝置400的推桿482，使用于對裝載在延伸支撐件200上的自行車進行保持的保持器轉動。也就是說，如圖6所示，當推動鎖定裝置400的推桿482并使其筆直地移動時，鎖定構件480的第二端480b與推桿482一起筆直地移動，并且鎖定構件480的第一端480a離開旋轉構件460的鎖定槽462。

因此，允許旋轉構件460旋轉，并且通過在鉸接銷上旋轉使折疊的保持器300向上翻起，使得可通過夾持裝置來固定自行車。當使保持器300向上翻起時，第一彈簧使鎖定構件480的第一端480a返回，并且第二彈簧428-2彈性地支撐推桿482，因此鎖定構件480被鎖定在旋轉構件460的鎖定槽462中并防止旋轉構件460旋轉。

因此，保持器300保持在向上翻起的位置處，并且可通過夾持裝置而牢固地固定耦接至保持器300的自行車的位置。

根據具有以上描述的結構的用于車輛的自行車承載架設備，承載架收起在車輛后部的后保險杠橫梁10中，因此當不使用承載架時其不暴露于外部，但其能自動從后保險杠橫梁10拉出以裝載自行車，并因此保持了車輛的外觀并且還提高了便利性。

進一步地，利用夾持裝置對所裝載的自行車進行保持的保持器300使用起來更方便，因此提高了商業(yè)價值。

為了便于在所附權利要求中解釋和精確定義，術語“上”或“下”、“內”或“外”等是用于參考附圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。

上文對本發(fā)明的具體示例性實施方式進行的描述是為了說明和描述的目的。前面的描述并非旨在為詳細的或者將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導可能進行很多修改和變化。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種替代形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權利要求書及其等同形式所限定。