本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種機械懸掛系統(tǒng)的半掛車。

背景技術：

目前，半掛車的懸掛裝置采用簧懸掛，通常采用19片板簧懸掛，這種簧懸掛傳遞力矩、緩和沖擊。但是由于板簧比較多，造成19片多片簧總厚過大，整車布置后重心高度過高，從而影響行駛穩(wěn)定性問題；增加燃油的消耗；且在制造上的工藝比較復雜。

因此，需要一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛的半掛車。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛。該汽車懸掛裝置采用少片等截面鋼板彈簧來代替現(xiàn)有汽車懸掛裝置鋼板彈簧。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的一種機械懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架、第一中支架、第二中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過等截面板簧組件支撐在車橋上；所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；

所述等截面板簧組件包括等截面板簧組件、第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍；所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接；所述第三螺栓夾箍設置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

進一步，所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。

進一步，所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。

進一步，所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第一夾箍套管用于固定板簧組件；所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第二夾箍套管用于固定板簧組件。

進一步，所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第一螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組 件的一端固定于輪軸上。

進一步，所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第二螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供的機械懸掛系統(tǒng)的半掛車將多片板簧(17片)懸掛改為9片式等截面簧懸掛；解決了因17片多片簧總厚過大，整車布置后重心高度過高影響行駛穩(wěn)定性問題；在保證可靠性、不降低板簧壽命(即不提高設計應力)的前提下，利用等截面簧等應力分布，材料利用率高的特點，降低板簧重量。且由于板簧重量較輕，與多片簧相比可減少約60％的自重，有利于減少燃油的消耗；板簧片間無接觸，摩擦阻力小，改善了懸架的振動性能；由于自重減輕，非簧載質(zhì)量降低，提高了整車行駛的平順性、舒適性；在制造上采用了應力噴丸的工藝，板簧的使用壽命較高；板簧總成厚度較小，可以降低整車的重心，提高行駛穩(wěn)定性。輕量化、節(jié)能，行駛穩(wěn)定性、舒適性提高。由于有潤滑脂對片簧進行潤滑，片簧之間從干摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)為潤滑狀態(tài)，大大地減少了片簧的磨擦擠傷而引起的片簧強度下降，消除了噪聲，延長少片等截面鋼板彈簧懸掛的使用壽命。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述，其中：

圖1為本發(fā)明實施例提供的機械懸掛系統(tǒng)的半掛車結(jié)構圖。

圖2為本發(fā)明實施例提供的3片等截面板簧單點懸掛組裝圖。

圖中，11為前支架、12為第一中支架、13為第二中支架、14為后支架、15為支撐柱；

1為等截面板簧組件、2為第一螺栓夾箍、3為第二螺栓夾箍、4為第三螺栓夾箍、5為第一夾箍套管、6為第一夾箍套管。

具體實施方式

以下將參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖所示，本發(fā)明提供的一種機械懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架11、第一中支架12、第二中支架13及后支架14，所述兩相鄰支架之間通過 等截面板簧組件支撐在車橋上；所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；

所述等截面板簧組件包括等截面板簧組件4、第一螺栓夾箍1、第二螺栓夾箍2和第三螺栓夾箍3；

所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接；所述第三螺栓夾箍設置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。

所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。

所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第一夾箍套管5用于固定板簧組件；所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第二夾箍套管6用于固定板簧組件。

所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第一螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第二螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

本實施例提供的等截面簧懸掛對稱設置于車架上構成安裝于掛車或半掛車車架的單點懸掛裝置，與中軸部位處構成中軸總成、兩個板簧組件兩端和輪軸構成輪軸總成，中部鉸接于該中軸總成兩側(cè)，兩個輪軸總成用于安裝輪胎。彈簧組件上面設置于連接面板與車架固定連接，面板與中軸平行，使得車架與面板安裝后車架與地面平行。上述的固定連接方式最好是焊接。

本實施例提供的簧懸掛與安裝的車架之間可設置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；該調(diào)節(jié)支撐裝置包括壓縮機和空氣彈簧；如果需要將車架高度調(diào)節(jié)到期望行駛高度，則通過設置的壓縮機向空氣彈簧內(nèi)部供給空氣，從而導致空氣彈簧伸展?？諝鈴椈傻纳煺蛊仁管嚰芟蛏仙叩狡谕男旭偢叨?。

本實施例提供的懸掛系統(tǒng)與支撐柱15設置于車架上用于支撐整個車架。所述支架由T400或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管通過參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)對本發(fā)明進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式 上和細節(jié)上對其做出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明所限定的精神和范圍。