本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種控制車輛超載的方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)：

當(dāng)前汽車運輸過程中超載特別盛行，損害甚多：一是公路的損壞嚴(yán)重，公路設(shè)計的路面承受力是有一定標(biāo)準(zhǔn)的。如果有貨車超載，每個車輪對路面的單位壓力也要增大，超過路面正常承受力，造成路面損害，進而縮短公路壽命，超載10％的貨車對公路的損壞增加40％，一輛超2倍的車輛行駛一次，相當(dāng)于不超限車輛行駛16次，影響公眾交通；二是安全性越低，出現(xiàn)緊急情況時容易造成制動失靈，引起交通事故，對人、對社會，對財產(chǎn)造成嚴(yán)重損害；三是汽車零件影響，汽車超載時易引起前輪爆胎，往往會使輪胎負苘加大，并引起車輪變形，特別是在車速較快的情況下，前輪容易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，其危害性極大，因為前輪是轉(zhuǎn)向輪，爆胎后兩輪的滾動半徑不同，會使汽車立刻偏向曝胎的一邊行駛，常常釀成重大的交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種控制車輛超載的方法、裝置及汽車，能夠避免車輛超載。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施例提供技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種控制車輛超載的裝置，應(yīng)用于汽車中，所述裝置包括：

設(shè)置在汽車上的報警器；

分別設(shè)置在汽車的每一懸架上的距離傳感器，用于測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值；

分別設(shè)置在汽車的每一懸架上的行程開關(guān)，用于在對應(yīng)距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時關(guān)閉；

與每一行程開關(guān)連接的時間繼電器，用于對對應(yīng)行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時；

中央控制器，用于在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制所述報警器進行報警。

進一步地，所述裝置還包括：

與距離傳感器一一對應(yīng)的連接的顯示儀表，用于顯示對應(yīng)的距離傳感器測量出的距離值。

進一步地，所述中央控制器還用于在三個以上時間繼電器的計時時間大于第二閾值時，切斷汽車電源和汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，使得汽車不能啟動。

進一步地，所述距離傳感器包括：

設(shè)置在汽車的左前懸架上的第一距離傳感器；

設(shè)置在汽車的右前懸架上的第二距離傳感器；

設(shè)置在汽車的左后懸架上的第三距離傳感器；

設(shè)置在汽車的右后懸架上的第四距離傳感器。

進一步地，所述行程開關(guān)包括：

設(shè)置在汽車的左前懸架上的第一行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的右前懸架上的第二行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的左后懸架上的第三行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的右后懸架上的第四行程開關(guān)。

進一步地，所述顯示儀表包括：

與第一距離傳感器連接的第一顯示儀表；

與第二距離傳感器連接的第二顯示儀表；

與第三距離傳感器連接的第三顯示儀表；

與第四距離傳感器連接的第四顯示儀表。

進一步地，所述時間繼電器包括：

與所述第一行程開關(guān)連接的第一時間繼電器；

與所述第二行程開關(guān)連接的第二時間繼電器；

與所述第三行程開關(guān)連接的第三時間繼電器；

與所述第四行程開關(guān)連接的第四時間繼電器。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的控制車輛超載的裝置。

本發(fā)明實施例還提供了一種控制車輛超載的方法，應(yīng)用于如上所述的汽車中，所述方法包括：

利用距離傳感器測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值；

在距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時關(guān)閉對應(yīng)的行程開關(guān)；

對行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時；

在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制報警器進行報警。

進一步地，所述方法還包括：

在三個以上時間繼電器的計時時間大于第二閾值時，切斷汽車電源和汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，使得汽車不能啟動。

本發(fā)明的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，利用距離傳感器測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值，在距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時可以判斷汽車超載，關(guān)閉對應(yīng)的行程開關(guān)，并對行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時，在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制報警器進行報警。通過本發(fā)明的技術(shù)方案能夠避免汽車超載，減少安全隱患和對公路的嚴(yán)重損壞，提高汽車安全性能和公路的使用年限。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例控制車輛超載的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明實施例控制車輛超載的方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明的實施例針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車超載，危害安全的問題，提供一種控制車輛超載的方法、裝置及汽車，能夠避免車輛超載。

實施例一

本實施例提供一種控制車輛超載的裝置，應(yīng)用于汽車中，所述裝置包括：

設(shè)置在汽車上的報警器；

分別設(shè)置在汽車的每一懸架上的距離傳感器，用于測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值；

分別設(shè)置在汽車的每一懸架上的行程開關(guān)，用于在對應(yīng)距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時關(guān)閉；

與每一行程開關(guān)連接的時間繼電器，用于對對應(yīng)行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時；

中央控制器，用于在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制所述報警器進行報警。

本實施例中，利用距離傳感器測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值，在距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時可以判斷汽車超載，關(guān)閉對應(yīng)的行程開關(guān)，并對行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時，在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制報警器進行報警。通過本發(fā)明的技術(shù)方案能夠避免汽車超載，減少安全隱患和對公路的嚴(yán)重損壞，提高汽車安全性能和公路的使用年限。

進一步地，所述裝置還包括：

與距離傳感器一一對應(yīng)的連接的顯示儀表，用于顯示對應(yīng)的距離傳感器測量出的距離值。

進一步地，所述中央控制器還用于在三個以上時間繼電器的計時時間大于第二閾值時，切斷汽車電源和汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，使得汽車不能啟動。

進一步地，所述距離傳感器包括：

設(shè)置在汽車的左前懸架上的第一距離傳感器；

設(shè)置在汽車的右前懸架上的第二距離傳感器；

設(shè)置在汽車的左后懸架上的第三距離傳感器；

設(shè)置在汽車的右后懸架上的第四距離傳感器。

進一步地，所述行程開關(guān)包括：

設(shè)置在汽車的左前懸架上的第一行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的右前懸架上的第二行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的左后懸架上的第三行程開關(guān)；

設(shè)置在汽車的右后懸架上的第四行程開關(guān)。

進一步地，所述顯示儀表包括：

與第一距離傳感器連接的第一顯示儀表；

與第二距離傳感器連接的第二顯示儀表；

與第三距離傳感器連接的第三顯示儀表；

與第四距離傳感器連接的第四顯示儀表。

進一步地，所述時間繼電器包括：

與所述第一行程開關(guān)連接的第一時間繼電器；

與所述第二行程開關(guān)連接的第二時間繼電器；

與所述第三行程開關(guān)連接的第三時間繼電器；

與所述第四行程開關(guān)連接的第四時間繼電器。

實施例二

本實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的控制車輛超載的裝置。

實施例三

本實施例還提供了一種控制車輛超載的方法，應(yīng)用于如上所述的汽車中，所述方法包括：

利用距離傳感器測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值；

在距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時關(guān)閉對應(yīng)的行程開關(guān)；

對行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時；

在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制報警器進行報警。

進一步地，所述方法還包括：

在三個以上時間繼電器的計時時間大于第二閾值時，切斷汽車電源和汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，使得汽車不能啟動。

本實施例中，利用距離傳感器測量所在懸架與對應(yīng)汽車底板之間的距離值，在距離傳感器測得的距離值小于第一閾值時可以判斷汽車超載，關(guān)閉對應(yīng)的行程開關(guān)，并對行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時，在一個或多個時間繼電器的計時時間大于第二閾值時控制報警器進行報警。通過本發(fā)明的技術(shù)方案能夠避免汽車超載，減少安全隱患和對公路的嚴(yán)重損壞，提高汽車安全性能和公路的使用年限。

實施例四

如圖1所示，本實施例的控制車輛超載的裝置包括電源、中央控制器、行程開關(guān)1和行程開關(guān)2、行程開關(guān)3和行程開關(guān)4；距離傳感器1、距離傳感器2、距離傳感器3和距離傳感器4；與距離傳感器1連接的顯示儀表1，與距離傳感器2連接的顯示儀表2，與距離傳感器3連接的顯示儀表3，與距離傳感器4連接的顯示儀表4；與行程開關(guān)1連接的時間繼電器1和報警器1，與行程開關(guān)2連接的時間繼電器2和報警器2，與行程開關(guān)3連接的時間繼電器3和報警器3，與行程開關(guān)4連接的時間繼電器4和報警器4。

其中，行程開關(guān)1可以安裝在汽車的左前懸架上，距離傳感器1可以安裝在汽車左前懸架對應(yīng)汽車外地板的位置，可以感應(yīng)到地板和車橋的位置變化，行程開關(guān)1安裝在錯開距離傳感器1的位置；行程開關(guān)2可以安裝在汽車的右前懸架上，距離傳感器2可以安裝在汽車右前懸架對應(yīng)汽車外地板的位置，可以感應(yīng)到地板和車橋的位置變化，行程開關(guān)2安裝在錯開距離傳感器2的位置；行程開關(guān)3可以安裝在汽車的左后懸架上，距離傳感器3可以安裝在汽車左后懸架對應(yīng)汽車外地板的位置，可以感應(yīng)到地板和車橋的位置變化，行程開關(guān)3安裝在錯開距離傳感器3的位置；行程開關(guān)4可以安裝在汽車的右后懸架上，距離傳感器4可以安裝在汽車右后懸架對應(yīng)汽車外地板的位置，可以感應(yīng)到地板和車橋的位置變化，行程開關(guān)4安裝在錯開距離傳感器4的位置。顯示儀表1、顯示儀表2、顯示儀表3和顯示儀表4可以安裝在駕駛室內(nèi)，顯示對應(yīng)的距離傳感器測量出的距離值。時間繼電器1、時間繼電器2、時間繼電器3和時間繼電器4對對應(yīng)行程開關(guān)關(guān)閉的時間進行計時，在一時間繼電器的計時大于第二閾值時，中央控制器控制對應(yīng)的報警器進行報警；在三個以上時間繼電器的計時大于第二閾值時，中央控制器控制汽車電源及發(fā)動機控制系統(tǒng)不能啟動，這樣汽車無法開動，同時中央控制器還控制對應(yīng)的報警器進行報警。

如圖2所示，首先每一距離傳感器對汽車懸架和對應(yīng)底板的距離進行測量，中央控制器獲取距離傳感器的信號并換算得到距離值，對應(yīng)的顯示儀表顯示得到的距離值。當(dāng)某一距離值小于第一閾值時，對應(yīng)的行程開關(guān)閉合，同時對應(yīng)的時間繼電器進行計時，當(dāng)時間繼電器的計時時間大于第二閾值時，中央控制器控制對應(yīng)的報警器進行報警，可以提醒駕駛員調(diào)整載荷分配，在報警解除后駕駛員可以重新啟動車輛。如此可以避免車輛載重嚴(yán)重的偏置，造成汽車軸荷分配不合理，從而影響汽車的行駛安全和汽車壽命。

在三個以上時間繼電器的計時大于第二閾值時，即閉合的行程開關(guān)超過三個，并且閉合的時間都大于第二閾值，表明汽車總載重量嚴(yán)重超載，中央控制器控制汽車電源及發(fā)動機控制系統(tǒng)不能啟動，這樣汽車無法開動，同時中央控制器還控制對應(yīng)的報警器進行報警，提醒駕駛員卸掉部分負載，在報警解除后駕駛員可以重新啟動車輛。這樣保障了汽車和乘用人員的安全。

本實施例通過設(shè)置時間繼電器可以避免汽車暫時的跳動造成距離減小的誤判斷。通過本實施例的技術(shù)方案，可以有效控制汽車的載重量及軸荷分配，提高汽車的行駛安全性。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。