本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車窗控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著車輛電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們越來越感受到車輛電子的智能化帶給用戶的方便、快捷和智能化。

在駕車過程中，駕駛員通常是通過觀察后視鏡來獲得路況信息，而目前為了提高車輛的隔熱防曬效果和保護(hù)個人隱私，汽車的車窗上會貼車膜，車膜的顏色通常為暗黑色，在白天行駛過程中，光線亮度較高，黑色車膜對安全駕駛的影響較小，但是到了夜晚，可視光線較低，增加了駕駛員對路況信息的獲取難度，貼車膜的車窗更是加劇了這一現(xiàn)象。

尤其在轉(zhuǎn)彎或者倒車過程中，駕駛員在不手動控制車窗下沉的情況下，很難通過后視鏡清楚的看到左右兩邊車道的路況信息，手動控制車窗會使駕駛員分散注意力，帶來極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種車窗控制方法及裝置，以解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過程中因手動控制車窗獲取路況信息而帶來安全隱患的問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種車窗控制方法，包括：

判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)；

如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向；

控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種車窗控制裝置，包括：

駕駛狀態(tài)判斷模塊，用于判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)；

駕駛方向獲取模塊，用于在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向；

車窗下降控制模塊，用于控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，通過在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過程中因手動控制車窗獲取路況信息而帶來安全隱患的問題，實現(xiàn)了對車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過程中的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種車窗控制方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例二提供的一種車窗控制方法流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例三提供的一種車窗控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實施例一

圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種車窗控制方法流程示意圖，本實施例可適用于對車窗智能控制的情況，該方法可以由車窗控制裝置來執(zhí)行，該裝置可以由軟件和/或硬件的方式來實現(xiàn)。如圖1所示，該方法包括：

S110、判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

通常，車輛的駕駛狀態(tài)包括向前行駛狀態(tài)、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)，駕駛員在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)時往往需要通過觀看后視鏡來了解路況信息，因此，可將轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)設(shè)置為預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)。具體的，倒車狀態(tài)可以包括車輛向后行駛狀態(tài)。轉(zhuǎn)彎狀態(tài)可以包括正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為車輛正在轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為汽車即將轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。

優(yōu)選的，可根據(jù)相應(yīng)的判斷裝置來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)/倒車狀態(tài)，具體的，判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的判斷裝置可以是汽車轉(zhuǎn)向燈檢測裝置、方向盤轉(zhuǎn)向角檢測裝置和車輛自帶導(dǎo)航裝置；判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)的判斷裝置可以是汽車的倒車燈檢測裝置、檔位采集器或者傳動軸旋轉(zhuǎn)方向檢測裝置。

S120、如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向。

在車輛行駛過程中，車窗控制裝置會根據(jù)判斷裝置采集的數(shù)據(jù)對車輛的狀態(tài)進(jìn)行分析，從而判斷出車輛當(dāng)前的駕駛狀態(tài)，同時獲取與駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向。其中，轉(zhuǎn)彎狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎和向前右轉(zhuǎn)彎，倒車狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向包括向后左轉(zhuǎn)彎、向后右轉(zhuǎn)彎和向后直行。

S130、控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

其中，駕駛方向與車窗的對應(yīng)關(guān)系預(yù)先存儲在車窗控制裝置的存儲模塊中。具體的，駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎和向后倒車；根據(jù)大多數(shù)駕駛員的駕車習(xí)慣，駕駛方向和被控車窗的對應(yīng)關(guān)系可以設(shè)置為：與向前左轉(zhuǎn)彎對應(yīng)的車窗為前左面車門窗，與向前右轉(zhuǎn)彎對應(yīng)的車窗為前右面車門窗，與向后倒車對應(yīng)的車窗為前左面車門窗和前右面車門窗。優(yōu)選的，根據(jù)不同人群的駕駛習(xí)慣，駕駛方向和被控車窗的對應(yīng)關(guān)系還可以靈活調(diào)整，如不論車輛是向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎還是向后倒車，對應(yīng)控制的車窗都是前左面車門窗和前右面車門窗。進(jìn)一步優(yōu)選的，被控車窗也不僅僅限于前左面車門窗和前右面車門窗，根據(jù)實際需求，還可以是中左/中右車門窗等。

需要說明的是，車輛向后倒車包括直行倒車和轉(zhuǎn)彎倒車兩種情況，即當(dāng)車輛處于直行倒車和轉(zhuǎn)彎倒車這兩種狀態(tài)時，其相對應(yīng)的車窗均為前左面車門窗和前右面車門窗。

示例性的，當(dāng)獲取到車輛的駕駛方向為向前左轉(zhuǎn)彎時，車輛的前左面車門窗下沉，駕駛員就可以清楚的看到左側(cè)后視鏡進(jìn)而獲取到汽車左側(cè)的路況信息；當(dāng)獲取到車輛的駕駛方向為向后倒車時，車輛的前左面車門窗和前右面車門窗同時下沉，駕駛員就可以清楚的看到兩側(cè)后視鏡進(jìn)而獲取到汽車周圍的路況信息。

綜上所述，本實施例提供的技術(shù)方案，通過在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過程中因手動控制車窗獲取路況信息而帶來安全隱患的問題，實現(xiàn)了對車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過程中的安全性。

實施例二

圖2是本發(fā)明實施例二提供的一種車窗控制方法流程示意圖。本實施例在實施例一的基礎(chǔ)上提供了一個優(yōu)選實施例。如圖2所示，該方法包括：

S210、判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括：根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；和/或根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。優(yōu)選的，還可通過傳動軸旋轉(zhuǎn)方向檢測裝置來判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。

其中，轉(zhuǎn)向角傳感器是用來檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置，與車輛的控制單元相連，方向盤左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)都會被轉(zhuǎn)向角傳感器采集到并以數(shù)據(jù)形式存儲，控制單元相應(yīng)可以獲取轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)。檔位采集裝置可以是檔位傳感器，與車輛的微處理器相連，檔位發(fā)生變化時會被檔位傳感器采集到并以數(shù)據(jù)形式存儲，控制單元相應(yīng)可以獲取檔位傳感器的采集數(shù)據(jù)。

具體的，所述根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)具體包括：當(dāng)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)落入第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向燈的顯示狀態(tài)包括左側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于閃爍狀態(tài)和右側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于閃爍狀態(tài)。

其中，可以通過調(diào)整第一預(yù)設(shè)范圍的大小來靈活調(diào)整判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的靈敏度，第一預(yù)設(shè)范圍的最小值越大，靈敏度越低，第一預(yù)設(shè)范圍的最小值越小，靈敏度越高。以n表示方向盤的轉(zhuǎn)向角度，示例性的，第一預(yù)設(shè)范圍可以設(shè)置為5＜n＜40，即當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器采集的轉(zhuǎn)向角度數(shù)大于5且小于40時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

優(yōu)選的，還可先確定車輛的行車方向，即當(dāng)檔位采集裝置采集到車輛檔位不處于倒檔狀態(tài)，和/或傳動軸的旋轉(zhuǎn)方向為順時針時，說明車輛不處于倒車狀態(tài)，此時，當(dāng)獲取到的車輛轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息在第一預(yù)設(shè)范圍之外，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中彎道時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

優(yōu)選的，對于技術(shù)方案當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，還可替換為，當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置距離轉(zhuǎn)彎路段在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

具體地，可選定轉(zhuǎn)彎路段中的特定點(diǎn)(如中間點(diǎn))作為參考點(diǎn)，并計算車輛當(dāng)前位置與該參考點(diǎn)的距離，如果該距離在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則認(rèn)為車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。進(jìn)一步，還可根據(jù)轉(zhuǎn)彎路段獲取與轉(zhuǎn)彎狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向，并控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。這樣設(shè)置的好處在于，可以在車輛實際進(jìn)行轉(zhuǎn)彎之前就將車窗提前降下，駕駛員可以提前了解當(dāng)前路況，提高駕駛安全性。

轉(zhuǎn)彎狀態(tài)包括正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。當(dāng)車輛正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，車輛處于正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，當(dāng)車輛即將進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時，車輛處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，需提前打開轉(zhuǎn)向燈，但仍處于直行狀態(tài)，此時轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息對應(yīng)的轉(zhuǎn)向角為0，且車輛轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，則判定車輛處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。因此，為提高判斷準(zhǔn)確性，還可結(jié)合轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息共同來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

進(jìn)一步的，還可將檔位采集器采集信息、轉(zhuǎn)向傳感器的采集信息和汽車導(dǎo)航信息三者間相互組合來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，這樣設(shè)置的好處在于，可以在車輛行駛中，更準(zhǔn)確的判斷車輛狀態(tài)，減少判斷錯誤的概率。

示例性的，當(dāng)汽車開啟轉(zhuǎn)向燈，且從轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息分析得到車輛轉(zhuǎn)向角的角度值為0時，則判斷汽車處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。當(dāng)從轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息分析得到車輛轉(zhuǎn)向角的角度值大于預(yù)設(shè)閾值時，則判斷汽車處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

并列的，所述根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)具體包括：當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)時，判斷車輛處于倒車狀態(tài)；或者當(dāng)檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)落入第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，判斷車輛處于倒車狀態(tài)。

具體的，檔位采集裝置根據(jù)分解發(fā)動機(jī)變速箱內(nèi)的詳細(xì)信息來獲取檔位信息。示例性的，當(dāng)從檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)獲取到車輛掛倒車檔位時，判定車輛處于倒車狀態(tài)。

S220、如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向。

具體地，在判斷車輛的駕駛狀態(tài)時，相應(yīng)可獲取對應(yīng)的駕駛方向。

示例性的，當(dāng)檔位采集器采集到車輛檔位不處于倒檔，和/或傳動軸的旋轉(zhuǎn)方向為順時針，此時，當(dāng)獲取到的車輛左側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息為轉(zhuǎn)向角偏向左側(cè)，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中左轉(zhuǎn)彎彎道時，判斷車輛的駕駛方向為左轉(zhuǎn)彎；相反地，當(dāng)獲取到的車輛右側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息為轉(zhuǎn)向角偏向右側(cè)，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中右轉(zhuǎn)彎彎道時，判斷車輛的駕駛方向為右轉(zhuǎn)彎。

示例性的，當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)，和/或檔位采集器采集到車輛檔位處于倒檔，和/或傳動軸的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針時，即可判斷車輛處于倒車狀態(tài)，可默認(rèn)與倒車狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向為向后倒車。

S230、控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

進(jìn)一步的，所述控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降具體包括：判斷與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗是否在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)；如果是，則控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降。

當(dāng)車輛屬于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時，會對與駕駛方向?qū)?yīng)車窗高度進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測結(jié)果與駕駛方向?qū)?yīng)車窗高度不低于預(yù)設(shè)高度時，控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降，所述預(yù)設(shè)高度為駕駛員能夠看到完整后視鏡時車窗的高度。反之，則使車窗保持靜止?fàn)顟B(tài)。

綜上所述，本實施例提供的技術(shù)方案，通過在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過程中因手動控制車窗獲取路況信息而帶來安全隱患的問題，實現(xiàn)了對車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過程中的安全性。

如圖2所示，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選是在S230之后添加了S240。具體的：S240、檢測到車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)后，將下降的車窗恢復(fù)到初始位置。

當(dāng)車輛完成轉(zhuǎn)彎操作向前直線行駛或者完成倒車時，判定車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，則控制位置發(fā)生變化的車窗上升，恢復(fù)至初始位置。這樣設(shè)置的好處在于減少駕駛員的手動操作，使車窗控制更加智能化。

實施例三

圖3是本發(fā)明實施例三提供的一種車窗控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該裝置包括：駕駛狀態(tài)判斷模塊310、駕駛方向獲取模塊320和車窗下降控制模塊330。

其中，駕駛狀態(tài)判斷模塊310，用于判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

駕駛方向獲取模塊320，用于在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對應(yīng)的駕駛方向。

車窗下降控制模塊330，用于控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

進(jìn)一步的，所述駕駛狀態(tài)判斷模塊包括：

轉(zhuǎn)彎狀態(tài)判斷單元，用于根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；和/或

倒車狀態(tài)判斷單元，用于根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)彎狀態(tài)判斷單元具體包括：

轉(zhuǎn)向燈信息判斷子單元，用于當(dāng)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者

轉(zhuǎn)向角信息判斷子單元，用于當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)落入第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者

導(dǎo)航信息判斷子單元，用于當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述倒車狀態(tài)判斷單元具體包括：

倒車燈信息判斷子單元，用于當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)時，判斷車輛處于倒車狀態(tài)；或者

檔位信息判斷子單元，用于當(dāng)檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)落入第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，判斷車輛處于倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎和向后倒車；則

與向前左轉(zhuǎn)彎對應(yīng)的車窗為前左面車門窗，與向前右轉(zhuǎn)彎對應(yīng)的車窗為前右面車門窗，與向后倒車對應(yīng)的車窗為前左面車門窗和前右面車門窗。

進(jìn)一步的，所述車窗下降控制模塊具體包括：

車窗高度判斷單元，用于判斷與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗是否在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)；

車窗下降控制模塊，用于當(dāng)與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)時，控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降。

所述裝置還包括：

車窗位置恢復(fù)模塊，用于檢測到車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)后，將下降的車窗恢復(fù)到初始位置。

綜上所述，根據(jù)本實施例的技術(shù)方案，通過在車輛在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)獲取車輛的轉(zhuǎn)彎方向，并控制與轉(zhuǎn)彎方向相對應(yīng)的車窗下降，解決了駕駛員在不手動控制車窗下沉的情況下，無法通過后視鏡清楚的看到左右兩邊車道的路況信息的問題，實現(xiàn)了車輛駕駛員轉(zhuǎn)彎過程中在不手動控制車窗的情況下，使駕駛員清楚的看到后視鏡，進(jìn)而獲取到路況信息，消除了安全隱患。

本發(fā)明實施例所提供的車窗控制裝置可以用于執(zhí)行本發(fā)明實施例所提供的車窗控制方法，具備相應(yīng)的功能和有益效果。未在本實施例中詳盡描述的技術(shù)細(xì)節(jié)，可參見本發(fā)明任意實施例提供的車窗控制方法。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實施例對本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。