本發(fā)明涉及汽車線束固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車線束扎帶組件。

背景技術(shù)：

汽車線路固定的可靠性對整車的電氣安全至關(guān)重要，目前，很多汽車都采用扎帶將汽車的線束捆扎之后，再將扎帶固定在車身上.

如圖1-圖2所示，為傳統(tǒng)的扎帶，傳統(tǒng)的扎帶包括扎帶本體1＇和卡緊部2＇，扎帶本體1＇一端與卡緊部固定連接，另一端為自由端，且扎帶本體1＇上設(shè)置有鋸齒11＇，卡緊部2＇上設(shè)置有穿孔21＇，穿孔21＇中設(shè)置有能與鋸齒11＇相嚙合的凸臺22＇，使用時，將扎帶本體1＇的自由端穿過穿孔21＇，并使鋸齒11＇與凸臺22＇相配合即可。

但是，由于鋸齒11＇與凸臺22＇為單向運(yùn)動配合，因此上述傳統(tǒng)的扎帶基本為一次性使用品，存在浪費(fèi)的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車線束扎帶組件，以解決上述問題，可以重復(fù)利用，隨意調(diào)節(jié)捆扎線束的松緊。

本發(fā)明提供的汽車線束扎帶組件，包括：

接插件，所述接插件上開設(shè)有穿孔，所述穿孔中固定設(shè)置有彈桿，所述彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，所述橫彈桿與所述縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，所述縱彈桿的第一端懸空，且固定設(shè)置有第一凸臺，所述第一凸臺能沿垂直于所述縱彈桿的方向運(yùn)動；

扎帶本體，所述扎帶本體的第一端與所述接插件的第一端固定連接，所述扎帶本體的第二端為自由端，所述扎帶本體上固定設(shè)置有多個鋸齒，所述扎帶本體的第二端能穿過所述穿孔，使得所述鋸齒與所述第一凸臺相卡合或者脫離。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述穿孔的底部的第一端設(shè)置有導(dǎo)正臺，所述穿孔的底部的第二端設(shè)置有第一斜面。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述穿孔的底部靠近第一端位置處固定設(shè)置有弧形凸臺。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述縱彈桿的第二端固定設(shè)置有第二凸臺，所述接插件的兩側(cè)均開設(shè)有向內(nèi)的滑槽；

所述汽車線束扎帶組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件能插入到所述滑槽中并壓緊在所述縱彈桿上，所述鎖緊件上設(shè)置有第二斜面，所述第二斜面能與所述第二凸臺相配合，使得所述第二凸臺沿垂直于所述縱彈桿的方向運(yùn)動。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述滑槽內(nèi)均固定設(shè)置有第一圓柱，所述第一圓柱內(nèi)開設(shè)有圓孔，所述鎖緊件的兩側(cè)固定設(shè)置有第二圓柱，所述第二圓柱上均套設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧能插入所述圓孔中。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述滑槽內(nèi)均固定設(shè)置有第三凸臺，所述鎖緊件的兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)槽，所述鎖緊件插入所述滑槽中時，所述第三凸臺能與所述導(dǎo)槽相配合。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優(yōu)選的是，所述鎖緊件上遠(yuǎn)離所述第二斜面一側(cè)端面固定設(shè)置有手柄。

本發(fā)明提供的汽車線束扎帶組件包括接插件和扎帶本體，其中，接插件上開設(shè)有穿孔，穿孔中固定設(shè)置有彈桿，彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，橫彈桿與縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，縱彈桿的第一端懸空，且固定設(shè)置有第一凸臺，第一凸臺能沿垂直于縱彈桿的方向運(yùn)動。扎帶本體的第一端與接插件的第一端固定連接，扎帶本體的第二端為自由端，扎帶本體上固定設(shè)置有多個鋸齒，扎帶本體的第二端能穿過穿孔，使得鋸齒與第一凸臺相卡合或者脫離。使用本發(fā)明提供的汽車線束扎帶組件時，將扎帶本體的自由端穿過穿孔，根據(jù)所需要固定的線束的直徑確定選擇相應(yīng)的鋸齒與第一凸臺相配合，給第一凸臺施加一個向左的作用力，那么第一凸臺將與之配合的鋸齒向左壓緊。而當(dāng)需要調(diào)節(jié)扎帶本體捆扎線束的松緊，或者需要拆卸的時候，可以收回施加給第一凸臺的力，再將扎帶本體抽出或者進(jìn)一步插入穿孔中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車線束扎帶組件，可以多次重復(fù)利用，能隨意調(diào)節(jié)捆扎線束的松緊。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車扎帶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的剖視圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1＇-扎帶本體 11＇-鋸齒 2＇-卡緊部 21＇-穿孔 22＇-凸臺

本發(fā)明：

10-接插件 11-穿孔 12-彈桿 121-橫彈桿

122-縱彈桿 13-第一凸臺 14-導(dǎo)正臺 15-第一斜面

16-弧形凸臺 17-第二凸臺 18-滑槽 181-第一圓柱

182-第三凸臺 20-扎帶本體 21-鋸齒 30-鎖緊件

31-第二斜面 32-第二圓柱 33-壓縮彈簧 34-導(dǎo)槽

35-手柄

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的剖視圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3-圖5所示，本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件包括接插件10和扎帶本體20。

其中，接插件10上開設(shè)有穿孔11，穿孔11中固定設(shè)置有彈桿12，彈桿12包括橫彈桿121和縱彈桿122，橫彈桿121與縱彈桿122呈十字交叉狀固定連接，縱彈桿122的第一端懸空，且固定設(shè)置有第一凸臺13，第一凸臺13能沿垂直于縱彈桿122的方向運(yùn)動。扎帶本體20的第一端與接插件10的第一端固定連接，扎帶本體20的第二端為自由端，扎帶本體20上固定設(shè)置有多個鋸齒21，扎帶本體20的第二端能穿過穿孔11，使得鋸齒21與第一凸臺13相卡合或者脫離。本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的是，本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件材質(zhì)優(yōu)選為PA66材料，因其剛性、耐熱性都較高，且彈性比較好。

使用本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件時，以圖4中的方向為參考，將扎帶本體20的自由端穿過穿孔11，根據(jù)所需要固定的線束的直徑確定選擇相應(yīng)的鋸齒21與第一凸臺13相配合，給第一凸臺13施加一個向左的作用力，那么第一凸臺13將與之配合的鋸齒21向左壓緊。而當(dāng)需要調(diào)節(jié)扎帶本體20捆扎線束的松緊，或者需要拆卸的時候，可以收回施加給第一凸臺13的力，再將扎帶本體20抽出或者進(jìn)一步插入穿孔11中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例提供的汽車線束扎帶組件，可以多次重復(fù)利用，能隨意調(diào)節(jié)捆扎線束的松緊。

優(yōu)選地，為了延長扎帶本體20的使用壽命，盡量避免磨損扎帶本體20以及其上的鋸齒21，可以在穿孔11的底部的第一端設(shè)置導(dǎo)正臺14，穿孔11的底部的第二端設(shè)置第一斜面15。當(dāng)扎帶本體20的自由端穿過穿孔11時，首先沿著第一斜面15進(jìn)入穿孔11中，然后沿著導(dǎo)正臺14從穿孔11的另一端穿出來，能夠有效避免磨損，延長使用壽命。

優(yōu)選地，穿孔11的底部靠近第一端位置處固定設(shè)置有弧形凸臺16。弧形凸臺16用于支撐扎帶本體20，從而使得穿進(jìn)穿孔11的扎帶本體20部分成為一個類似杠桿的結(jié)構(gòu)，從而使得第一凸臺13能可靠的壓緊在鋸齒21上。

進(jìn)一步地，縱彈桿122的第二端固定設(shè)置有第二凸臺17，接插件10的兩側(cè)均開設(shè)有向內(nèi)的滑槽18。汽車線束扎帶組件還包括鎖緊件30，鎖緊件30能插入到滑槽18中并壓緊在縱彈桿122上，鎖緊件30上設(shè)置有第二斜面31，第二斜面31能與第二凸臺17相配合，使得第二凸臺17沿垂直于縱彈桿122的方向運(yùn)動。

圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，并結(jié)合圖3-圖5，本實施例中，施加給第一凸臺13向左的作用力可以通過鎖緊件30來施加，鎖緊件30能插入到滑槽18中并壓緊在縱彈桿122上，從而完成力的施加。而當(dāng)需要使第一凸臺13與鋸齒21脫開時，只需按壓鎖緊件30上設(shè)置有第二斜面31的一端，第二斜面31壓迫第二凸臺17，迫使第二凸臺17向左運(yùn)動，結(jié)合杠桿原理可知，第一凸臺13勢必向右運(yùn)動，第一凸臺13向右運(yùn)動便會脫離鋸齒21。

進(jìn)一步地，滑槽18內(nèi)均固定設(shè)置有第一圓柱181，第一圓柱181內(nèi)開設(shè)有圓孔，鎖緊件30的兩側(cè)還固定設(shè)置有第二圓柱32，第二圓柱32上均套設(shè)有壓縮彈簧33，壓縮彈簧33能插入第一圓柱181的圓孔中。請參考圖3，當(dāng)鎖緊件30插入到滑槽18中時，壓縮彈簧33一端處于第一圓柱181的圓孔中，另一端固定在第二圓柱32上，并且壓縮彈簧33處于壓縮狀態(tài)，因此，壓縮彈簧33有沿鎖緊件30上的箭頭方向的力，再結(jié)合滑槽18的限制作用，該力轉(zhuǎn)換為施加給第一凸臺13的力，使得第一凸臺13更加牢固的卡緊鋸齒21。

圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為圖7的局部放大圖，如圖7和圖8所示，并結(jié)合圖3-圖6，進(jìn)一步地，兩個滑槽18內(nèi)還可以固定設(shè)置第三凸臺182，鎖緊件30的兩側(cè)均開設(shè)導(dǎo)槽34，鎖緊件30插入滑槽18中時，第三凸臺182能與導(dǎo)槽34相配合。具體地，第三凸臺182滑入導(dǎo)槽34中，可以對鎖緊件30起到限位作用，避免鎖緊件30脫離滑槽18，造成不必要的損失。

而為了方便操作，鎖緊件30上還設(shè)置有手柄35，手柄35位于鎖緊件30上遠(yuǎn)離第二斜面31的一面上。需要使第一凸臺13與鋸齒21脫開時，只需按壓手柄35即可。

進(jìn)一步地，鎖緊件30還固定設(shè)置有兩個限位凸臺36，當(dāng)鎖緊件30壓緊在縱彈桿122上時，第一凸臺13正好位于兩個限位凸臺36之間，兩限位凸臺36限制第一凸臺13左右晃動，避免第一凸臺13與矩形孔21脫開，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。