本發(fā)明涉及一種汽車安全氣簾，具體為一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾。

背景技術(shù)：

安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一，越來越受到人們的重視，在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。

安全氣囊主要是車輛在發(fā)生正面撞擊時，對保護(hù)駕乘人員的面部和胸部起到緩沖的作用，但是車輛在發(fā)生側(cè)面撞擊時，傳統(tǒng)的安全氣囊便不能起到很好的緩沖效果了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是車輛在發(fā)生側(cè)面撞擊時，傳統(tǒng)的安全氣囊便不能起到很好的緩沖效果的缺陷，提供一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾，從而解決上述問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾，包括車頂板、前車門和后車門，所述車頂板的內(nèi)部設(shè)有兩條碳纖維加強(qiáng)筋，所述碳纖維加強(qiáng)筋的底端通過螺桿與條狀氣體發(fā)生器固定連接，與所述車頂板內(nèi)部的中部焊接有車頂加強(qiáng)板，所述車頂加強(qiáng)板一側(cè)的兩端分別設(shè)有第一安全氣簾和第三安全氣簾，所述車頂加強(qiáng)板另一側(cè)的兩端分別設(shè)有第二安全氣簾和第四安全氣簾，所述第一安全氣簾、第二安全氣簾、第三安全氣簾和第四安全氣簾的進(jìn)氣口均與條狀氣體發(fā)生器出氣口連接，所述車頂板的底部設(shè)有前車門和后車門，所述前車門的一側(cè)設(shè)有第一車把手，所述前車門的內(nèi)部設(shè)有第一安全氣囊傳感器，所述后車門的一側(cè)設(shè)有第二車把手，所述后車門的內(nèi)部設(shè)有第二安全氣囊傳感器。

進(jìn)一步的，所述車頂板的中部設(shè)有天窗，所述天窗的一側(cè)設(shè)有安全氣簾警告燈。

進(jìn)一步的，所述第一安全氣簾、第二安全氣簾、第三安全氣簾和第四安全氣簾均置于車頂板框架凹槽的內(nèi)部，且凹槽的底部縫制有條狀皮革，條狀皮革與車頂板的裝飾皮層無縫縫制連接。

進(jìn)一步的，所述第一安全氣囊傳感器和第二安全氣囊傳感器通過CAN總線與汽車控制模塊(ECU)電性連接，汽車控制模塊(ECU)與條狀氣體發(fā)生器和安全氣簾警告燈電性連接。

進(jìn)一步的，所述第一安全氣簾、第二安全氣簾、第三安全氣簾和第四安全氣簾均由防裂性能好的半硬的高分子材料聚酞胺織物制成，氣簾的表面經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的沖擊力，為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。

進(jìn)一步的，所述條狀氣體發(fā)生器為混合式氣體發(fā)生器，混合式氣體發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，保證氣簾充氣的快速和氣簾內(nèi)氣體瞬間壓強(qiáng)的穩(wěn)定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾，將氣簾和氣體發(fā)生器安裝在車頂板的內(nèi)部，使得氣簾的安裝更顯人性化，降低汽車生產(chǎn)的成本，汽車在發(fā)生撞擊時，氣簾可以將駕乘人員慣性擺動范圍縮小，將駕乘人員的受傷程度降到最低，提高駕乘人員在發(fā)生交通事故的存活率。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明所述一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明所述一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中：1、車頂板；2、碳纖維加強(qiáng)筋；3、條狀氣體發(fā)生器；4、前車門；5、車頂加強(qiáng)板；6、后車門；7、第一安全氣囊傳感器；8、第一車把手；9、第二車把手；10、第二安全氣囊傳感器；11、第一安全氣簾；12、第二安全氣簾；13、安全氣簾警告燈；14、天窗；15、第三安全氣簾；16、第四安全氣簾。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾，包括車頂板1、前車門4和后車門6，車頂板1的內(nèi)部設(shè)有兩條碳纖維加強(qiáng)筋2，碳纖維加強(qiáng)筋2的底端通過螺桿與條狀氣體發(fā)生器3固定連接，與車頂板1內(nèi)部的中部焊接有車頂加強(qiáng)板5，車頂加強(qiáng)板5一側(cè)的兩端分別設(shè)有第一安全氣簾11和第三安全氣簾15，車頂加強(qiáng)板5另一側(cè)的兩端分別設(shè)有第二安全氣簾12和第四安全氣簾16，第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16的進(jìn)氣口均與條狀氣體發(fā)生器3出氣口連接，車頂板1的底部設(shè)有前車門4和后車門6，前車門4的一側(cè)設(shè)有第一車把手8，前車門4的內(nèi)部設(shè)有第一安全氣囊傳感器7，后車門6的一側(cè)設(shè)有第二車把手9，后車門6的內(nèi)部設(shè)有第二安全氣囊傳感器10。

車頂板1的中部設(shè)有天窗14，天窗14的一側(cè)設(shè)有安全氣簾警告燈13。

第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16均置于車頂板1框架凹槽的內(nèi)部，且凹槽的底部縫制有條狀皮革，條狀皮革與車頂板1的裝飾皮層無縫縫制連接。

第一安全氣囊傳感器7和第二安全氣囊傳感器10通過CAN總線與汽車控制模塊(ECU)電性連接，汽車控制模塊(ECU)與條狀氣體發(fā)生器3和安全氣簾警告燈13電性連接。

第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16均由防裂性能好的半硬的高分子材料聚酞胺織物制成，氣簾的表面經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的沖擊力，為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。

條狀氣體發(fā)生器3為混合式氣體發(fā)生器，混合式氣體發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，保證氣簾充氣的快速和氣簾內(nèi)氣體瞬間壓強(qiáng)的穩(wěn)定。

具體時，首先將條狀氣體發(fā)生器3利用螺桿與碳纖維加強(qiáng)筋2進(jìn)行固定，然后依據(jù)車輛座椅的寬度將碳纖維加強(qiáng)筋2通過螺桿與車頂板1進(jìn)行固定，然后將第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16均置于車頂板1框架凹槽的內(nèi)部，隨后將第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16的進(jìn)氣口與條狀氣體發(fā)生器3的出氣口進(jìn)行連接，然后在凹槽的底部縫制條狀皮革，條狀皮革與車頂板1的裝飾皮層進(jìn)行無縫縫制連接，隨后將第一安全氣囊傳感器7和第二安全氣囊傳感器10分別安裝在前車門4和后車門6的內(nèi)部，然后將第一安全氣囊傳感器7和第二安全氣囊傳感器10通過CAN總線與汽車控制模塊(ECU)電性連接，然后將汽車控制模塊(ECU)與條狀氣體發(fā)生器3和安全氣簾警告燈13電性連接，當(dāng)汽車的車門發(fā)生碰撞時，第一安全氣囊傳感器7和第二安全氣囊傳感器10感應(yīng)到撞擊的信號，汽車控制模塊(ECU)便能控制條狀氣體發(fā)生器3往第一安全氣簾11、第二安全氣簾12、第三安全氣簾15和第四安全氣簾16內(nèi)充入氣體，實現(xiàn)對駕乘人員的保護(hù)。

本發(fā)明的有益效果是：該種意外情況下保障駕乘人員的安全氣簾，將氣簾和氣體發(fā)生器安裝在車頂板的內(nèi)部，使得氣簾的安裝更顯人性化，降低汽車生產(chǎn)的成本，汽車在發(fā)生撞擊時，氣簾可以將駕乘人員慣性擺動范圍縮小，將駕乘人員的受傷程度降到最低，提高駕乘人員在發(fā)生交通事故的存活率。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。