背景技術(shù)：

目前公知的側(cè)翻自卸車廂是整個車廂向一側(cè)翻轉(zhuǎn)，不僅卸下的物料容易將車輪埋住，需要清理后才能將車廂拖離，并且在車廂整體翻轉(zhuǎn)的時候很容易因為重心外移至汽車車架之外而發(fā)生傾覆。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種不會埋住車輪且重心不會外移至車架之外的雙側(cè)卸料車廂，所采用的技術(shù)方案是：

一種雙側(cè)卸料車廂，包括車架，設(shè)置在車架上的車廂，所述的車架包括至少兩根縱梁及若干根橫梁，所述的車廂包括底板、前板、后板、左側(cè)板、右側(cè)板，其特征在于：

所述的前板和后板固設(shè)在車架上；

在車架的兩側(cè)設(shè)置與縱梁平行的并與車架及前板和后板轉(zhuǎn)接的左轉(zhuǎn)軸、右轉(zhuǎn)軸，左轉(zhuǎn)軸和右轉(zhuǎn)軸的兩端超越前板和后板懸置于外并各固設(shè)一個連桿；

所述的左側(cè)板包括與前板和后板固接在一起的左上側(cè)板、與左轉(zhuǎn)軸固接的左下側(cè)板，所述的右側(cè)板包括與前板和后板固接在一起的右上側(cè)板、與由轉(zhuǎn)軸固接的右下側(cè)板；

所述的底板的左端與左轉(zhuǎn)軸鉸接；

還包括若干沿縱梁方向排列的第一油缸，第一油缸的缸體與車架鉸接，第一油缸的活塞桿與底板的下表面鉸接；

還包括四個設(shè)置在車廂四個角處的第二油缸，第二油缸的缸體與車架鉸接，第二油缸的活塞桿與連桿鉸接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分伸出時底板平面與水平面形成50°-70°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分縮回時底板的下表面與車架抵接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分伸出時左下側(cè)板與左上側(cè)板共面、右下側(cè)板與右上側(cè)板共面；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分縮回時左下側(cè)板與水平面形成40°-50°的夾角、右下側(cè)板與水平面形成130°-140°的夾角。

進(jìn)一步地，左上側(cè)板和右上側(cè)板上設(shè)置一個以上卡住左下側(cè)板和右下側(cè)板的插銷或扳手。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分伸出時底板平面與水平面形成60°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分縮回時底板的下表面與車架抵接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分伸出時左下側(cè)板與左上側(cè)板共面、右下側(cè)板與右上側(cè)板共面；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分縮回時左下側(cè)板與水平面形成45°的夾角、右下側(cè)板與水平面形成135°的夾角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明卸料時左下側(cè)板和右下側(cè)板可擋住物料使得物料不會埋住輪胎，卸貨迅速，且左下側(cè)板和右下側(cè)板打開時利用物料本身的張力，且底板抬舉時大部分物料已瀉出，無需較大規(guī)模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時整個車廂的重心不會超出車架之外，因此非常安全，不會傾覆。

附圖說明

圖1是本發(fā)明未卸料時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1虛框處的局部放大圖。

圖3是本發(fā)明未卸料時另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3虛框處的局部放大圖。

圖5是本發(fā)明側(cè)門卸料時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5虛框處的局部放大圖。

圖7是本發(fā)明側(cè)門卸料并底板抬舉時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明側(cè)門卸料并底板抬舉時另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8虛框處的局部放大圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

參見附圖，一種雙側(cè)卸料車廂，包括車架1，設(shè)置在車架1上的車廂2，所述的車架包括兩根縱梁11及10根橫梁12，所述的車廂包括底板21、前板22、后板23、左側(cè)板24、右側(cè)板25，其特征在于：

所述的前板22和后板23固設(shè)在車架1上；

在車架的兩側(cè)設(shè)置與縱梁11平行的并與車架及前板22和后板23轉(zhuǎn)接的左轉(zhuǎn)軸3、右轉(zhuǎn)軸4，左轉(zhuǎn)軸3和右轉(zhuǎn)軸4的兩端超越前板22和后板23懸置于外并各固設(shè)一個連桿7；

所述的左側(cè)板24包括與前板22和后板23固接在一起的左上側(cè)板241、與左轉(zhuǎn)軸3固接的左下側(cè)板242，所述的右側(cè)板25包括與前板22和后板23固接在一起的右上側(cè)板251、與由轉(zhuǎn)軸4固接的右下側(cè)板252；

所述的底板21的左端與左轉(zhuǎn)軸3鉸接；

還包括5個沿縱梁方向排列的第一油缸5，第一油缸5的缸體與車架1鉸接，第一油缸5的活塞桿與底板21的下表面鉸接；

還包括四個設(shè)置在車廂四個角處的第二油缸6，第二油缸6的缸體與車架1鉸接，第二油缸6的活塞桿與連桿7鉸接。

當(dāng)?shù)谝挥透?的活塞桿充分伸出時底板平面與水平面形成60°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透?的活塞桿充分縮回時底板的下表面與車架1抵接。

當(dāng)?shù)诙透?的活塞桿充分伸出時左下側(cè)板242與左上側(cè)板241共面、右下側(cè)板252與右上側(cè)板251共面；當(dāng)?shù)诙透?的活塞桿充分縮回時左下側(cè)板242與水平面形成45°的夾角、右下側(cè)板252與水平面形成135°的夾角。

左上側(cè)板241和右上側(cè)板251上設(shè)置一個以上卡住左下側(cè)板242和右下側(cè)板252的插銷或扳手（圖中未示出）。

卸料時，先后或同時控制左邊和右邊的第二油缸6使得其活塞桿逐漸縮回，左下側(cè)板和右下側(cè)板打開至45°和135°，物料在重力的作用下傾瀉而出，卸貨迅速，在大部分貨物自行瀉出后，底板上只剩余少量貨物，此時第一油缸5的活塞桿逐漸伸出，底板上的貨物便全部從左側(cè)傾瀉出去，且左下側(cè)板和右下側(cè)板打開時利用物料本身的張力，且底板抬舉時大部分物料已瀉出，無需較大規(guī)模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時整個車廂的重心不會超出車架之外，因此非常安全，不會傾覆。

卸貨完成后，第一油缸5的活塞桿逐漸縮回，底板復(fù)位，第二油缸6的活塞桿逐漸伸出，左下側(cè)板和右下側(cè)板復(fù)位。由于左下側(cè)板和右下側(cè)板可擋住物料使得物料不會埋住輪胎，方便卸完貨后無需清理便可駛離。