本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種螺紋套管。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車拖車鉤功能僅僅靠螺紋或螺紋與桿體臺(tái)階受力來(lái)保證拖車鉤的強(qiáng)度，但是遇到突發(fā)情況，例如被拖車輛處于轉(zhuǎn)彎時(shí)導(dǎo)致斜拉角度過(guò)大，或遇到路面坑洼導(dǎo)致上下斜拉角度增大，此時(shí)拖車鉤往往處于最危險(xiǎn)的階段，極容易斷裂。且普通家用小型車由于成本所限，往往采用直徑比較細(xì)的拖車鉤，而此也增加了斷裂的可能性。

如圖1和圖2所述的，現(xiàn)有技術(shù)的拖車鉤1僅在套管本體2內(nèi)螺紋連接處和外端的臺(tái)階面上受力，難以保證拖車鉤1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，容易斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種螺紋套管，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的拖車鉤容易斷裂的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種螺紋套管，包括套管本體，其特征在于，所述套管本體內(nèi)靠近車身一側(cè)設(shè)有螺紋內(nèi)孔，所述套管本體外側(cè)設(shè)有光孔；所述螺紋內(nèi)孔和光孔之間通過(guò)臺(tái)階面相連，所述臺(tái)階面與套管本體的中心軸相垂直。

所述光孔外端面設(shè)有圓弧倒角。

所述螺紋內(nèi)孔徑向長(zhǎng)度大于所述光孔徑向長(zhǎng)度。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種與套管本體相配接的拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括與所述螺紋內(nèi)孔相螺接的螺紋軸段以及與螺紋軸段相連的光軸段，所述光軸段與光孔之間形成0.2-0.5mm的配合間隙。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，本發(fā)明的拖車鉤拖車鉤除了在螺紋與臺(tái)階面上受力外，利用金屬材料自身所有的塑性變形屬性，當(dāng)變形到一定程度還沒(méi)有達(dá)到破壞強(qiáng)度時(shí)，拖車鉤桿體會(huì)二次受力，增加拖車鉤的強(qiáng)度，保證在不改變螺紋套管外徑，不影響其焊接到防撞梁的基礎(chǔ)上，通過(guò)套管內(nèi)徑變化以及倒角來(lái)增加實(shí)際拖車行為的可靠性，以最小的成本大大增加拖車鉤的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的拖車鉤與螺紋套管相配接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的拖車鉤與螺紋套管相配接的結(jié)構(gòu)示意圖。

[主要元件符號(hào)說(shuō)明]

1：拖車鉤；

101：螺紋軸段；

102：光軸段；

103：配合間隙；

2：套管本體；

201：螺紋內(nèi)孔；

202：光孔。

203：臺(tái)階面。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的安裝支架與衣帽架的安裝位置精度差，導(dǎo)致衣帽架總成安裝困難的問(wèn)題，提供一種螺紋套管。

如圖3所示的，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種螺紋套管，包括套管本體2，所述套管本體2內(nèi)靠近車身一側(cè)設(shè)有螺紋內(nèi)孔201，所述套管本體2外側(cè)設(shè)有光孔202，所述光孔202直徑大于所述螺紋內(nèi)孔201，所述螺紋內(nèi)孔201徑向長(zhǎng)度大于所述光孔202徑向長(zhǎng)度，所述螺紋內(nèi)孔201和光孔202之間通過(guò)臺(tái)階面203相連，所述臺(tái)階面203與套管本體2的中心軸相垂直。所述光孔202外端面設(shè)有圓弧倒角。

如圖4所示的，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種與套管本體相配接的拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括與所述螺紋內(nèi)孔201相螺接的螺紋軸段101以及與螺紋軸段101相連的光軸段102，所述光軸段102與光孔202之間形成0.2-0.5mm的配合間隙103。

本發(fā)明的螺紋套管增加了沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，即臺(tái)階面和光軸的相配結(jié)構(gòu)，并在光孔的外端部設(shè)置圓弧倒角，以便減少接觸應(yīng)力集中。初始裝配時(shí)如圖4所示，其受力與傳統(tǒng)連接一致，拖車鉤的光軸段與套管本體內(nèi)的光孔處有0.2mm至0.5mm的間隙，當(dāng)拖車鉤受到較大彎曲時(shí)，由于拖車鉤由金屬材料制成，金屬的塑形變形導(dǎo)致拖車鉤的桿體發(fā)生彎曲，套管本體的外端倒圓角處與拖車鉤的光軸段開始接觸，增加受力點(diǎn)，同時(shí)彎矩半徑已經(jīng)有原來(lái)的較細(xì)螺紋內(nèi)孔半徑變?yōu)檩^粗的光孔半徑，在配合傳統(tǒng)的臺(tái)階面和螺紋連接受力共同作用，可以極大的增加彎矩強(qiáng)度，降低斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明的拖車鉤拖車鉤除了在螺紋與臺(tái)階面上受力外，利用金屬材料自身所有的塑性變形屬性，當(dāng)變形到一定程度還沒(méi)有達(dá)到破壞強(qiáng)度時(shí)，拖車鉤桿體會(huì)二次受力，增加拖車鉤的強(qiáng)度，保證在不改變螺紋套管外徑，不影響其焊接到防撞梁的基礎(chǔ)上，通過(guò)套管內(nèi)徑變化以及倒角來(lái)增加實(shí)際拖車行為的可靠性，以最小的成本大大增加拖車鉤的強(qiáng)度。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。