本文件涉及用于啟動暖通空調(diào)系統(tǒng)的空氣交換操作的方法和裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)幾乎沒有新鮮空氣供應(yīng)和/或在再循環(huán)空氣操作模式下時，渾濁空氣在車輛乘客艙中令人不愉快地積累。這種情況可以發(fā)生，因為用戶已經(jīng)手動地設(shè)置不足的新鮮空氣供應(yīng)或因為用戶已經(jīng)選擇空調(diào)系統(tǒng)的自動操作模式并且有例如低速度這樣的特定附加情況。在自動操作模式下，可以有空調(diào)系統(tǒng)提早或稍后自動地確保有更多的空氣交換的規(guī)定，但自動啟動的空氣交換操作的強度由于舒適性的原因而受到限制，結(jié)果是在這種情況下，也可以發(fā)生情況，在該情況下在某一時刻空氣對用戶來說似乎是渾濁的。

如果用戶希望通過用新鮮空氣交換乘客艙空氣來使空氣清新，那么有對他可用的各種手動設(shè)置的可能性，例如，通過加強風(fēng)機空氣流、設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的相對低的溫度設(shè)定點值或風(fēng)機排氣口的開放程度的變化。為了有效的空氣交換，用戶將不得不經(jīng)常地更改多個設(shè)置，并且這可以導(dǎo)致駕駛員注意力不集中，并且也可以導(dǎo)致設(shè)置，在該設(shè)置中相對高地設(shè)置再循環(huán)空氣部分，因為空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)置為優(yōu)化功率，結(jié)果是不足夠快地發(fā)生空氣交換以便緩解用戶的不適。

當(dāng)然，用戶還具有打開車窗的選項，但這允許未過濾的、經(jīng)常含塵的空氣并且也可能是雨或沙子進入乘客艙。在熱、潮濕的環(huán)境空氣的情況下或在冷的環(huán)境空氣的情況下，這也是令人很不舒服的，并且在空調(diào)系統(tǒng)自動地切換為再循環(huán)空氣操作模式的情況下，打開車窗使這種模式不必要地受荷。此外，來自外面的噪音級令人不愉快地增加。

專利文獻US 6 758 739 B1公開了一種用于啟動機動車輛中的空氣交換操作的泛型方法，其中如果傳感器檢測到乘客艙中的空氣質(zhì)量已經(jīng)客觀地惡化，那么自動地啟動空氣交換操作。然而，空氣質(zhì)量的任何客觀參數(shù)很少相應(yīng)于車輛乘員的新鮮度的主觀印象，該印象從一個人到另一個人而極大地不同。

專利文獻EP 0 465 491 B1公開了一種用于啟動機動車輛中的空氣交換操作的泛型類型的方法，其中，在分配至空調(diào)系統(tǒng)的某些特定操作模式的中央操作者控制單元的旋鈕的設(shè)置中，用新鮮空氣旁路來旁通加熱換氣設(shè)備以及因此相對冷的空氣導(dǎo)向至車輛的中心水平。這也是旨在為車輛乘員提供新鮮度的主觀印象，但是在過程中大量未過濾的新鮮空氣進入乘客艙。操作者還必須首先知道他不得不選擇許多旋鈕設(shè)置中的哪些。

專利文獻EP 1 223 059 B1公開了一種機動車輛空調(diào)系統(tǒng)，在通風(fēng)作為空調(diào)的效率和基于測量的空氣濕度的空氣濕度負荷之間的折衷期間，自動地設(shè)置再循環(huán)空氣部分。然而，如已經(jīng)陳述的，空氣質(zhì)量的客觀參數(shù)通常與車輛乘員具有的新鮮度的主觀印象不同。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供用于啟動暖通空調(diào)系統(tǒng)的空氣交換操作的方法和裝置，這允許用戶以特別簡單、快速和有效的方式消除由于感到渾濁的空氣的不適的感覺。

該目的是通過具有這里所描述的特征的用于啟動暖通空調(diào)系統(tǒng)的空氣交換操作的方法和裝置來實現(xiàn)。那些特征可以以任何所需的技術(shù)上適當(dāng)?shù)姆绞奖舜私Y(jié)合以及因此引起本發(fā)明的更多改進。

如果個人激活配備有用于空氣交換操作的特征符號的專用的操作者控制元件，那么啟動空氣交換操作。在這種情況下，既關(guān)于空氣中的新鮮空氣的部分也關(guān)于對空間中針對車輛中的至少一個人的空氣流的供給來明顯地增加先前適用的設(shè)定值。

方法和裝置因此提供由空氣流形成的特定的“新鮮度”功能，空氣流在例如數(shù)量和溫度方面以盡可能多的外部清潔空氣來改變。這特別是旨在車輛乘員的主觀印象，因為相對強勁的空氣運動的印象通常已經(jīng)引起新鮮度的特定印象。

在一個優(yōu)選實施例中，在激活之前適用的用于新鮮空氣的部分的設(shè)定值以在沒有顯著不利地影響車輛乘員的舒適性的情況下使環(huán)境空氣盡可能快地與過濾的新鮮空氣交換這樣的方式增加。這把指定的主觀方面和客觀方面結(jié)合起來，該客觀方面具體地為在承載污染物質(zhì)等方面的引進空氣的清潔度。

優(yōu)選地通過以如下方式改變在應(yīng)用之前適用的用于針對至少一個人的空氣流的溫度和/或強度的設(shè)定值來執(zhí)行空氣交換操作：在沒有顯著不利地影響個人的舒適性的情況下，進行個人可以清楚地感知的溫度的下降和強度的增加，這產(chǎn)生新鮮空氣供應(yīng)的客觀和主觀印象。這種印象優(yōu)選地通過空氣流在個人的頭部和胸部處切向地導(dǎo)向的事實來加強。

憑借再次激活用于空氣交換操作的操作者控制元件的事實，可以結(jié)束空氣交換操作，或另外在預(yù)設(shè)時間段期滿之后自動地結(jié)束空氣交換操作，同時使設(shè)定值在每種情況下重新設(shè)置為先前適用的值。

用于啟動空氣交換操作的專用的操作者控制元件可以是比如例如旋鈕或按鈕開關(guān)或觸敏屏的其他部分的任何控制按鈕?？刂瓢粹o配備有例如在其上壓印或印刷的特征符號或在屏幕上顯示的特征符號。

一到四個彎曲箭頭設(shè)置在共同的圓上的符號被認為是許多裝置的特定操作模式的符號。這樣的符號是從計算機技術(shù)借用來的，具有例如網(wǎng)頁內(nèi)容的更新的意義。這樣的符號不是很適合作為空氣交換的符號，因為這將需要觀察者的高抽象化能力。在機動車輛中的暖通空調(diào)系統(tǒng)的情況下，這樣的符號因此用于再循環(huán)空氣模式，在該再循環(huán)空氣模式下乘客艙在氣候上是封閉的并且空氣僅在乘客艙內(nèi)流通。

用于啟動和停止空氣交換操作的更合適的符號將是例如車輛的形式化平面圖，在該形式化平面圖中，從前面進入的新鮮空氣以及排放至后面的使用的空氣由直線箭頭表示。

也可提供用于啟動和停止空氣交換操作的特別特征化的且特別直觀的符號，該符號由兩個近似U形的箭頭組成，該近似U形的箭頭的一個分支在每種情況下比另一個分支長。第一箭頭指向第二箭頭的半圓形部分的中心，并且第二箭頭的出發(fā)點近似位于第一箭頭的半圓形部分的中心。

符號優(yōu)選地具有近似方形的虛擬輪廓，在該虛擬輪廓中第一U形箭頭在左上方以直線水平部分開始，該直線水平部分鄰接半圓形部分，該半圓形部分的半徑近似為輪廓的高度的三分之一并且該半圓形部分以箭尖結(jié)束。第二U形箭頭然后以直線部分開始，該直線部分在第一箭頭的箭尖所指示的方向上延伸并且該直線部分鄰接第二箭頭的半圓形部分，該半圓形部分的半徑也近似為輪廓的高度的三分之一并且該半圓形部分鄰接直線部分，該直線部分在輪廓的右下方以箭尖結(jié)束。

在符號中，第一上部箭頭自然地表示從前面進入的新鮮空氣，并且第二下部箭頭自然地表示排放至后面的使用的空氣，結(jié)果是符號的意義由觀察者直觀地理解。

在一個優(yōu)選實施例中，要被通風(fēng)、加熱或空氣調(diào)節(jié)的空間是機動車輛的實質(zhì)上封閉的乘客艙。

本方法和裝置適合于包括飛機和船舶的任何交通工具中的暖通空調(diào)系統(tǒng)。使用的特別優(yōu)選用途是在陸地交通工具以及特別是機動車輛中。符號可以放置在安裝在車輛中的裝置上和/或可以位于與比如例如智能手機、智能手表、無線車輛密鑰或一些其他遠程控制裝置通信的裝置上，結(jié)果是例如車輛所有者已經(jīng)可以從遠處啟動空氣交換操作。然而，方法和裝置基本上還可以在建筑通風(fēng)系統(tǒng)中使用。

附圖說明

下面是基于附圖的示例性實施例的描述。在附圖中：

圖1a和1b顯示用于啟動機動車輛空調(diào)系統(tǒng)的空氣交換操作的程序；

圖2顯示用于啟動和停止空氣交換操作的符號的示例性實施例；以及

圖3顯示用于啟動和停止空氣交換操作的符號的變體。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考在圖1a中開始并且在圖1b中繼續(xù)的流程圖來解釋用于啟動機動車輛空調(diào)系統(tǒng)的空氣交換操作的程序的示例性實施例。

在重復(fù)運行的循環(huán)中，在步驟S1中，在下面被稱為空氣清新按鈕的用于機動車輛中的空氣交換操作的專用的操作者控制元件呈現(xiàn)給車輛乘員或多個乘員。在步驟S2中，檢查空氣清新按鈕是已經(jīng)被激活還是沒有被激活。只要空氣清新按鈕沒有被激活，那么程序跳過所有下面的步驟，然后重新開始。

如果在步驟S2中檢測到空氣清新按鈕的激活，那么在步驟S3中檢測空調(diào)系統(tǒng)是否在操作模式下，該操作模式在任何情況下包含供給大量的新鮮空氣或該操作模式優(yōu)先于空氣交換操作。這樣的操作模式是例如最大除霧操作或具有最大冷卻效應(yīng)的操作。如果當(dāng)前設(shè)置優(yōu)先化的操作模式，那么程序跳過所有下面的步驟并且重新開始。

如果在步驟S3中檢測到空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前設(shè)置的操作模式與空氣交換操作相配，那么在步驟S4中例如通過車輛的CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線讀出的用于空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前設(shè)置的操作模式、用于乘客艙溫度以及用于當(dāng)前正以其強度級和其出口溫度操作的空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機的設(shè)定值在步驟S5中存儲。在步驟S6中，在屏幕上顯示疊加窗口，該疊加窗口指示空氣清新的操作模式的選擇和關(guān)于其的細節(jié)并且該疊加窗口還可選擇地允許用戶如所需地改變這個操作模式的單獨參數(shù)。

在步驟S7中，與比如例如環(huán)境空氣的速度、溫度和相對濕度，太陽輻射的強度等這樣的空氣調(diào)節(jié)相關(guān)的車輛參數(shù)和環(huán)境參數(shù)通過CAN總線讀出，并且在步驟S8中，把該車輛參數(shù)和該環(huán)境參數(shù)納入考慮來計算用于空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前設(shè)置的操作模式、用于乘客艙溫度以及用于當(dāng)前正以其強度級和出口溫度操作的空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機的可選擇的設(shè)定值，并且在步驟S9中，指示空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用這些設(shè)定值。

最佳設(shè)定值是明顯增加至空間的空氣供應(yīng)中的新鮮空氣的部分以及如果有的話也增加針對車輛乘員或多個乘員的空氣流的那些設(shè)定值，以便在沒有顯著不利地影響車輛乘員或多個乘員的舒適性的情況下盡可能快地用新鮮空氣交換環(huán)境空氣。然而，車輛乘員將要清楚地感知現(xiàn)在執(zhí)行空氣交換操作。為了這個目的，具有比先前空氣流稍微低的溫度和稍微高的流動速度的空氣流以針對車輛乘員或多個乘員的方式導(dǎo)向，以便給予他們新鮮空氣供應(yīng)的顯著印象并且以便如果他們正遭受悶熱的空氣則給予他們主觀和客觀緩解。如果風(fēng)機或多個風(fēng)機現(xiàn)在在正操作時產(chǎn)生更多的噪音，這不是一個問題，甚至可以是有利的，因為即使某事正完成的感覺可以是有益的。

在步驟S10中，也啟動用于最大空氣交換時間的計時器。

風(fēng)機的當(dāng)前速度和當(dāng)前設(shè)定值以及空調(diào)系統(tǒng)的操作模式在步驟S11(圖1b)中被讀出，并且在步驟S12中用于計算乘客艙中的空氣的“新鮮度的狀態(tài)”，例如作為乘客艙空氣中的新輸入的新鮮空氣的百分比部分或作為以指數(shù)方式減少的仍然存在的舊空氣的部分。相應(yīng)功能可以提前計算或以經(jīng)驗確定并且接著在步驟S13中可以用于在步驟S6所示的疊加窗口中用圖表和/或用數(shù)字表示增加的新鮮空氣和/或仍然存在的舊空氣，結(jié)果是乘員甚至可以更好地追蹤空氣的逐步交換。

在步驟S14中，檢查是否超過最大空氣交換時間。如果是，那么系統(tǒng)前進至步驟S17。如果沒有，那么在步驟S16中檢查在步驟S15中呈現(xiàn)的空氣清新按鈕已經(jīng)被再次激活還是沒有被激活。如果沒有再次激活空氣清新按鈕，那么系統(tǒng)返回至步驟S12。

如果在步驟S16中檢測到已經(jīng)再次激活空氣清新按鈕，那么這理解為是結(jié)束空氣交換操作的指令。在步驟S17中，在空氣交換操作的結(jié)束時，用于操作模式、乘客艙溫度以及用于當(dāng)前正以其強度級和出口溫度操作的空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機的設(shè)定值也重新設(shè)置為在步驟S5中存儲的值。

在步驟S18中，在疊加窗口中向車輛乘員指示空氣清新的操作模式已經(jīng)結(jié)束，結(jié)果是程序結(jié)束并且從開頭再次開始。

通過過濾的外部空氣流——可能仍然具有再循環(huán)空氣的某一部分——來提供專用的空氣交換功能，該專用的空氣交換功能用以增加的流動速度在車輛乘員特別是在他們的頭部和胸部上導(dǎo)向的新鮮空氣交換乘客艙中的空氣。用戶可以容易地啟動和停止該功能。

在困難的情況下，例如在熱、潮濕的外部空氣的情況下，功能可以把外部空氣供應(yīng)限制為一值，足夠的空調(diào)系統(tǒng)操作在該值下仍然是可能的，即沒有產(chǎn)生相對溫暖的空氣或超過空調(diào)系統(tǒng)的功率極限。

當(dāng)啟動功能時，激活下面的空調(diào)設(shè)置的部分或全部：

—可選擇地或特別是根據(jù)先前設(shè)置的風(fēng)機速度、外部空氣溫度以及如果有的話太陽輻射而增加的風(fēng)機速度；

—可選擇地或特別是根據(jù)先前設(shè)置的排氣溫度、外部空氣溫度以及如果有的話太陽輻射而降低的排氣溫度；

—可選擇地或特別是根據(jù)先前選擇的出口、外部空氣溫度以及如果有的話太陽輻射而對用于排氣的主動出口的選擇；

—允許手動改變空氣交換操作模式的參數(shù)的屏幕菜單的顯示，不管這是各種提供的基本設(shè)置組合之間的轉(zhuǎn)換還是單獨參數(shù)的變化，例如百分比新鮮空氣部分或再循環(huán)空氣部分。為了這個目的，還可以可選擇地或特別是根據(jù)外部空氣溫度的以及比如例如外部空氣濕度、太陽輻射、速度和/或風(fēng)機轉(zhuǎn)動速度這樣的更多參數(shù)的先前選擇而進行空氣交換操作模式；

—在任何情況下，不管具有還是沒有屏幕顯示，空氣交換操作模式的啟動和停止以及此外如果有的話參數(shù)的變化需要較少的用戶激活動作；

—供應(yīng)過濾的且溫度受控的新鮮空氣，而非用打開的車窗的未過濾的非溫度受控的新鮮空氣；

—也可以用視圖得到所有的設(shè)置以在空調(diào)系統(tǒng)的功率極限內(nèi)優(yōu)化空調(diào)操作；

—設(shè)置的變化也可以限制于感覺到乘客艙空氣是悶熱的以及因此啟動空氣交換操作模式的用戶發(fā)現(xiàn)變化通常是令人愉快的而不是令人不愉快的效應(yīng)；

—仍然可以以傾向于通過適度增加的風(fēng)機噪音由用戶感知的方式進行空氣交換操作模式。

數(shù)字示例如下：

—假定30℃的外部空氣溫度，空調(diào)系統(tǒng)將用來自車輛中分布的總共七個空氣出口中的儀表盤上的四個打開的空氣出口以具有13℃的排氣溫度和超過70km/h的速度的再循環(huán)空氣模式操作。

—在空氣交換功能的選擇之后，打開七個空氣出口中的五個，特別是還有駕駛員的車門中的一個；空調(diào)系統(tǒng)然后用25％新鮮空氣操作，并且排氣溫度低到10℃。

—當(dāng)取消選擇空氣交換功能時，先前設(shè)置或者恢復(fù)至相同值或者在根據(jù)用戶的規(guī)范在空調(diào)自動系統(tǒng)的控制下。

圖2顯示用于空氣交換操作的啟動和停止的特別特征化的且特別直觀的符號，啟動-停止按鈕或相應(yīng)屏幕控制按鈕可以配備有該符號。

符號是由兩個近似U形的箭頭1和2組成，箭頭1和2是一個中交錯另一個，并且箭頭1和2中的箭頭1表示從前面進入的新鮮空氣，并且箭頭2表示排放至后面的使用的空氣。箭尖也向用戶指示這些空氣運動強行地發(fā)生。這種直觀的視覺印象可以通過合適的顏色來進一步地加強，例如通過用于冷且清潔的新鮮空氣的綠色或藍色箭頭1并且通過用于污染的、渾濁的和/或溫暖的廢氣的紅色箭頭2。

圖2所示的結(jié)構(gòu)可以在沒有改變符號的總體印象的情況下變化，如圖3所示，例如通過適度的水平拉伸。