本發(fā)明涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛行車。

背景技術(shù)：

飛行車是一種兼具飛行和行駛功能的兩棲多用車輛，并具有一定的載重(人或物)的能力?，F(xiàn)有的飛行車包括固定翼飛行車、雙涵道飛行器和四涵道飛行器。

固定翼飛行車依靠水平翼進行上下升降，其它尾翼控制轉(zhuǎn)向和運動；已公開的軟體飛行器由氣囊結(jié)構(gòu)的機身和安裝在機身上的螺旋槳組成，只能通過飛機跑道起飛和降落，安全系數(shù)低，操控麻煩。上述飛行器雖然可以飛行和行駛，但由于使用了硬質(zhì)的材料作為車體，該飛行器在降落時或者在空中出現(xiàn)故障墜落后，飛行器和地面之間的沖擊力較大，容易造成車體損毀和人員傷亡，存在嚴重的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種飛行車，以降低飛行車的著陸時的沖擊力，降低飛行車的安全隱患。

為達到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種飛行車，包括車架、設(shè)置于車架底部的多個車輪、固定于車架上方的軟體車身、設(shè)置于車架上的多個螺旋槳以及驅(qū)動螺旋槳的發(fā)動機，其中，所述軟體車身的縱向截面呈飛機機翼截面狀，且所述軟體車身的上表面為曲面。

優(yōu)選的，所述軟體車身為氣囊體軟體車身，所述氣囊體軟體車身表面交錯設(shè)置有縱向氣囊韌帶和橫向氣囊韌帶，所述縱向氣囊韌帶呈飛機機翼翼肋狀。

優(yōu)選的，所述氣囊體軟體車身的氣囊為熱塑性聚氨酯彈性體膜氣囊。

優(yōu)選的，該飛行車還包括連接于軟體車身后部的尾翼。

優(yōu)選的，所述尾翼后端具有多個錐狀尾端。

優(yōu)選的，所述氣囊體軟體車身的表面貼設(shè)有硬質(zhì)薄板。

優(yōu)選的，該飛行車還包括固定于車架上且與螺旋槳相連的螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機，所述螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機用于調(diào)整螺旋槳的方向和角度。

優(yōu)選的，所述螺旋槳為涵道風(fēng)扇螺旋槳。

優(yōu)選的，該飛行車還包括電機調(diào)速器，所述電機調(diào)速器與發(fā)動機相連，用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速及協(xié)調(diào)發(fā)動機驅(qū)動每個螺旋槳轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，該飛行車還包括駕駛艙，所述駕駛艙位于軟體車身內(nèi)部且固定于所述車架上。

本發(fā)明實施例提供的飛行車采用軟體車身，能夠為飛行車的著陸提供緩沖，降低飛行車的著陸時的沖擊力，降低飛行車的安全隱患。同時該軟體車身的縱向截面呈飛機機翼截面狀，能夠為飛行車提供部分升力，進一步降低飛行車的著陸時的沖擊力，降低飛行車的安全隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實施例提供的飛行車的俯視圖；

圖2為本發(fā)明一種實施例提供的飛行車的B-B向截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一種實施例提供的飛行車的俯視圖；

圖4為本發(fā)明另一種實施例提供的飛行車的A-A向截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明又一種實施例提供的飛行車的俯視圖；

圖6為本發(fā)明再一種實施例提供的飛行車的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

1-車架

2-軟體車身

21-縱向氣囊韌帶

22-橫向氣囊韌帶

23-硬質(zhì)薄板

3-車輪

4-螺旋槳

5-發(fā)動機

6-尾翼

61-錐狀尾端

7-螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機

具體實施方式

為提高顯示面板的檢查效率，提高顯示面板的良品率，本發(fā)明實施例提供了一種顯示面板檢測裝置。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下舉實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

參考圖1和圖2，本發(fā)明一種實施例提供的飛行車，包括車架1、設(shè)置于車架1底部的多個車輪3、固定于車架上方的軟體車身2、設(shè)置于車架1上的多個螺旋槳4以及驅(qū)動螺旋槳4的發(fā)動機5，其中，軟體車身2的縱向截面呈飛機機翼截面狀，且軟體車身2的上表面為曲面。

本發(fā)明實施例提供的飛行車采用軟體車身，能夠為飛行車的著陸提供緩沖，降低飛行車的著陸時的沖擊力，降低飛行車的安全隱患。同時該軟體車身的縱向截面呈飛機機翼截面狀，能夠為飛行車提供部分升力，進一步降低飛行車的著陸時的沖擊力，降低飛行車的安全隱患。

在本發(fā)明另一個實施例中，如圖3和圖4所示，飛行車的軟體車身2為氣囊體軟體車身，且飛行車的氣囊體軟體車身2表面交錯設(shè)置有縱向氣囊韌帶21和橫向氣囊韌帶22，縱向氣囊韌帶21呈飛機機翼翼肋狀。縱向氣囊韌帶21和橫向氣囊韌帶22將氣囊體軟體車身2維持在流線型，且提高氣囊體的強度，提高飛行車的穩(wěn)定性。本發(fā)明的氣囊體軟體車身2的氣囊材質(zhì)不進行限定，優(yōu)選為熱塑性聚氨酯彈性體膜氣囊。氣囊材質(zhì)具體為在高強纖維織成的面料上涂貼以聚氨酯熱塑彈性體形成的薄膜，然后用高頻焊接方法和粘接方法將原材料制成一種外形符合飛行空氣動力學(xué)的流線型氣囊體(即本發(fā)明軟體車身的縱向截面呈飛機機翼截面狀，且軟體車身的上表面為曲面的流線型形狀)。

在本發(fā)明又一個實施例中，如圖5所示，飛行車還包括連接于軟體車身2后部的尾翼6。尾翼6能夠?qū)︼w行車的飛行姿態(tài)起到控制轉(zhuǎn)向和爬升的作用，因此尾翼6乃是活動連接于軟體車身2后部。

進一步的，尾翼6后端具有多個錐狀尾端61。尾翼6后端具有錐狀尾端61可以打散飛行車告訴飛行或行駛時尾部形成的渦流，從而減小飛行或行駛阻力，并提高飛行車的飛行或行駛穩(wěn)定性。

在本發(fā)明再一個實施例中，如圖6所示，飛行車的氣囊體軟體車身2的表面貼設(shè)有硬質(zhì)薄板23。圖6中只畫出了局部的硬質(zhì)薄板，不理解為對本發(fā)明的限定，硬質(zhì)薄板可根據(jù)用戶的選擇貼設(shè)于氣囊軟體車身表面，但優(yōu)選前后、左右對稱設(shè)置，以保證飛行車的行駛或飛行穩(wěn)定性。本發(fā)明不對硬質(zhì)薄板的材質(zhì)進行具體的限定，可以為高強度塑料薄板、鋁合金薄板以及橡膠薄板等，但綜合考慮各方面因素優(yōu)選采用航空鋁合金薄板。硬質(zhì)薄板的存在能夠為飛行車的軟體車身2提供一定的保護能力，還可以為與其他部件或外界連接時提供連接載體。

優(yōu)選的，本發(fā)明實施例中的飛行車還包括固定于車架1上且與螺旋槳4相連的螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機7，該螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機7用于調(diào)整螺旋槳4的方向和角度。當(dāng)飛行車在地面上行駛時，螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機7調(diào)整螺旋槳4所在平面垂直或近乎垂直于水平面，從而有利于飛行車的行駛；當(dāng)飛行車垂直起降時，螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機7調(diào)整螺旋槳4所在平面與水平面平行，從而達到飛行車垂直起降的目的；當(dāng)飛行車在空中飛行時，螺旋槳傾斜轉(zhuǎn)軸舵機7調(diào)整螺旋槳4所在平面與水平面呈一定夾角，從而使得螺旋槳提供的動力一部分用于飛行車懸空，另一部分用于推動飛行車向前飛行。

在本發(fā)明一個優(yōu)選實施例中，飛行車的螺旋槳4為涵道風(fēng)扇螺旋槳。涵道風(fēng)扇螺旋槳的優(yōu)點：由于葉尖處受涵道限制，沖擊噪聲減小。誘導(dǎo)阻力減少，而效率較高。在同樣功率消耗下,涵道風(fēng)扇螺旋槳較同樣直徑的孤立螺旋槳,會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用,使得其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好。

本發(fā)明實施例中的飛行車還包括電機調(diào)速器，電機調(diào)速器與發(fā)動機相連，用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速及協(xié)調(diào)發(fā)動機驅(qū)動每個螺旋槳轉(zhuǎn)動。電機調(diào)速器能夠?qū)Χ鄠€螺旋槳的轉(zhuǎn)動和動力狀態(tài)進行統(tǒng)籌調(diào)整，從而提高飛行車的飛行或行駛穩(wěn)定性。例如，當(dāng)飛行車垂直起降時，每個螺旋槳的轉(zhuǎn)動和動力狀態(tài)必須一致；當(dāng)飛行車轉(zhuǎn)向時，飛行車所要轉(zhuǎn)向的方向一側(cè)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動和動力狀態(tài)要低于另一側(cè)的螺旋槳。

可選的，本發(fā)明實施例的飛行車還包括駕駛艙，駕駛艙位于軟體車身內(nèi)部且固定于車架上。駕駛艙的存在為飛行車提供了良好的人或物的承載場所。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明實施例進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。